高速公路施工中工程质量自检管理探讨-高速公路自检自查.docx

高速公路施工中工程质量自检管理探讨:高速公路自检自查 【摘要】本文从提高全体参建人员的质量意识、建立以工程自检为核心的质量管理体系、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、实行有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较具体地阐述了高速马路现场施工中的质量管理问题。【关键词】高速马路；质量；管理1.提高全体参建人员的质量意识培训、优选施工人员-奠定质量限制基础工程质量的形成受到全部参与工程项目施工的管理技术干部、操作人员、服务人员共同作用，他们是形成工程质量的主要因素。因此要限制施工质量，就要培训、优选施工人员，提高他们的素养。对质量的相识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深化人心。根据全面质量管理的观点，施工人员应当树立五大观念：质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念、用数据说话的观念以及社会效益、企业效益(质量、成本、工期相结合)综合效益观念。同时，要加强工程技术人员的接着教化，更新学问，驾驭新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术快速发展的须要。2.建立以工程自检为核心的质量管理体系建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程自检工作的开展和全过程质量管理的监控作用。为此，即要加强“三个层次”的限制和各层次的职能，即政府监督，项目(施工)监理和企业自检，要在建立马路自检制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位(监理工程师)和承包单位三者的关系。同时，还要建立以工程自检为核心的自检、检验和质管组织：(1)监理工程师依据自检方法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包(施工)单位均具有监督权，以负责爱护双方利益。(2)建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。(3)施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。3.重视工地试验室在现场施工质量管理中的作用工地试验室在工程质量管理中是特别重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速马路建设的须要。试验人员的素养肯定要高，要有剧烈的工作责任心和实事求是的仔细精神。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的协作比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特殊谨慎当心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。试验室配备的仪器和运用的试验方法要先进。运用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速马路一般都不再采纳，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其精确性。质量检验属于质量管理中的把关环节，往往因为检验人员的素养不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高作出错误的推断，影响和危害了工程质量。为此，要选用素养高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要常常校正，以提高检验工作的质量。4.实行的有效质量奖罚措施在经济社会，质量管理天经地义地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能舍本逐末。例如，某高速马路上有一座通道，墙身处有一块面积20cm2、厚12mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等方法来解决。为了不留下缺憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但假如不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应当好好深思了。因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们肯定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施肯定要合理得当、让人心服口服。在实践中我们总结出这样的阅历，即是工程质量管理按月进行考核评比，根据肯定的奖罚标准进行质量考核，质量考核不达标的施工队要清退出场，质量达标的也要适当进行嘉奖，提高施工队的主动性。5.重视现场跟踪检查工程质量的很多问题，都是通过现场跟踪检查而发觉的。要做好现场检查，质量管理人员就肯定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工现场发觉问题、解决问题，让质量事故歼灭在萌芽状态中，削减经济损失。在某桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，坚决实行拔出导管、移钻机重钻的处理方法，避开了一次重大的断桩事故。工程质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求等。质量管理者只有做深化细致的调查探讨工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。6.设计质量的限制设计质量的优劣与施工质量的好坏是休戚相关的。例如，某灌渠桥的施工中，由于设计地质资料与实际地质状况不相吻合，致使13根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来很多麻烦，影响了施工进度，还奢侈了大量的人力、物力和财力。在高速马路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，由于洛阳地区地质状况多改变，设计勘探中不行能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不行能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不匀称沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最终只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。7.结语施工是形成工程项目实体的过程，也是确定最终产品质量的关键阶段，要提高工程项目的质量，就必需狠抓施工阶段的质量限制。高速马路的设计标准和工程质量要求高，必需重视和加强高速马路现场施工中的工程质量管理，提高高速马路的施工质量。为加强马路工程质量管理，确保工程质量，必需加强基础工作、施工质量限制和检验把关工作。从我市重点工程施工实践证明，要想建立科学的、严密的质量保证体系，我们还受到很多条件的限制，仍有很多困难。有些工程施工季节性强，施工队伍的条件和素养要求还不相适应，检测手段还不先进，都有待于我们作出更大的努力去探究，逐步加强完善质量管理工作。工程自检，负责监督工程质量、进度、造价、爱护双方利益。建设单位要充分发挥自检工程师的作用，支持自检工程师的工作，自检工程师要严格履行自己的职责，使工程质量提高到一个新的水平。【参考文献】韩晓东.关于冬季施工中平安措施的探讨J.职业技术,2022,(02):95.凌敏.基建工程质量管理及限制策略探讨J.煤炭技术,2022,(05):137-139.徐晓东.论在设计阶段提高沥青路面工程质量的管理J.淮北职业技术学院学报,2022,(01):44-45,86.翟华.建设项目施工阶段质量限制探讨J.辽宁省交通高等专科学校学报,2022,(01):22-24. 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页