运筹学在旅游线路规划中的作用.docx

运筹学在旅游线路规划中的作用 摘要：旅游线路设计是旅游规划设计的一部分，当今旅游线路设计的成果探讨还比较少，大部分重实际，轻理论。本文着重围绕运筹学在旅游线路规划中的运用来发掘运筹学在旅游规划设计中的潜力。 关键词：运筹学；旅游线路规划 在生活节奏不断加快的今日，对于多数旅游者来说，在舒适度不受影响或者体力许可的前提下，能花费较少的费用和较少的时间而尽可能巡游更多的风景名胜，是他们的最大愿望。一个旅游区域内的若干景点各在不同的空间位置，对这些景点巡游或活动参加的先后依次与连接方式，可有多种不同的串连方式，由此产生组合成不同的旅游线路(管宁生，11019)。于是，我们如何解决让游客实现最大愿望这个问题可以转化为如何实现旅游线路最小化和最优化的问题。 1旅游线路设计探讨成果及现状 旅游线路设计既属于旅游规划设计的一部分，又是旅行社经营管理的核心，无论是国内还是国外，旅游线路设计的成果都不是太多，高水平的探讨成果更为少见。而我国旅游业起步较晚，旅游科研工作也相对滞后，从严格意义上讲，直到20世纪80年头末90年头初，旅游学界才起先旅游线路设计的特地探讨。有关旅游线路的概念众说纷纭，但都大同小异。保继刚、楚义芳等(11013：123129)指出，从空间尺度划分，旅游线路分为两种基本类型，一是大尺度的旅游线路设计，它事实上包含了旅游产品全部组成要素的有机组合与连接；二是小尺度的线路设计，即旅游景区的巡游线路设计，在很大程度上与旅行社无关，而是旅游地规划的内容。本文主要针对小尺度的线路设计，运用相关运筹学原理，对旅游线路设计的问题加以分析。 2旅游线路设计的原则和实际探讨 2.1旅游线路设计的原则 阎友兵(11016)“提出旅游线路设计的原则包括：需求导向原则、他色突出原则、时间支配合理原则、空间支配合理原则、等价原则；杜江(11019)提出在旅游线路设计过程中应留意以下几点：尽量避开重复经过同一旅游点、点间距离适中、择点适量、依次科学、特色各异；陈嘉新(19101)提出线路运行起始地必需是该线路的主要客源聚集地，以维持足够给客量，线路设计应以中心城市为依托。对每一个可能划分的次级旅游线路进行经济效益总体评价的经济原则。 我们在编制线路时应充分考虑到节约游客的每一分花费，使游客每一个景点都要巡游，并且不走回头路；同时不同的旅游类型的线路设计应有差别。 2.2旅游线路设计的实际探讨 学术界关于旅游线路设计实际操作的探讨大致分为以下几类：(1)从空间角度进行探讨。周尚意等(2002)圳通过探讨行为地理与城市旅游线路设计的问题，以苏州游客调查资料为基础提出中观尺度上旅游线路设计的基本理念和设计方法；(2)从经济学角度探讨。王妙(11016)运用微观经济学的方法解决旅游者在多个目的地间的选择决策问题，以获得旅游消费者的最大满意。(3)从运筹学角度探讨。唐力帆(19101)阐述了图论在旅游线路及巡游线路设计中的应用，提出了最佳旅游线路设计的方法；(4)其他探讨。黄万华(19101)以湖南省为案例，马勇(11012)以湖北省为案例对区域旅游线路设计进行了初步探讨。 从已有的探讨成果来看，旅游线路实际操作用到的方法较多，但是总体特点是重实证探讨轻理论探讨，定性探讨多，定量探讨较少。 3旅游景区的线路优化问题 3.1旅游线路 首先，旅游线路的空间性非常明显。旅游线路包括一系列的空间单元，这些空间单元通过交通线路连接成一个线性连续空间。 其次，旅游线路也是一种时间支配。同样的交通线路，倘如赐予不同的时间支配，就可以被认定是不同的旅游线路。例如，五一黄金周旅游线路，十一黄金周旅游线路，春节旅游线路等等，都反应了出行时间特征。旅游线路的时间维度包含三个方面：旅游线路起先的时间，结束的时间(时间点)；作为节点的景区(点)的时间依次(时间序列)；旅游线路持续的时间(时间段)。再次，成本问题。事实上，旅游线路作为一种特别的消费品，其购买和消费不仅仅须要金钱，而且还要消费财宝的另一种形式：余暇时间。这两种财宝的消耗，都构成了旅游者的成本支出。因此，旅游线路的设计优化问题，要以成本作为一个约束条件。旅游企业须要变换旅游线路不同的维度组合，以满意旅游线路对成本约束的适应性。 3.2旅游线路优化 设景区开发和建设的过程中，许多问题都可以归纳为优化的问题。例如在建设中如何把有限的资源安排给各项活动呢?怎么做才能使效益最大化?怎样使游路设计最便捷?厕所和标示牌等公用设施应如何选址?这些都可以通过运筹学问题加以解决，本文只较为具体的探讨有关巡游区游路的设计。 3.2.1利用最小生成树原则 如图所示，一个景区开发了五个景点：B、C、D、E、F。A为景区的人口。图中节点间的连线是拟建的道路，各个路上的权值代表路的长度。我们须要考虑的是须要把各个景点连接起来。但是是不是每个景点都要与其他的景点相连呢?通常没有这个必要，因为道路是通用的，只要保证每个景点之间有路相连就可以了，当然可以修建不止一条，这样景点可以作为枢纽，游人有自主选择下一个要去的景点，这是优化游路的约束条件，使目标道路成本最小化。当单位成本单 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页