CF5061GXJYNKR管线加油车使用说明书--.doc

上海承飞航空特种设备有限公司使用维护说明书CF5061GXJYNKR飞机管线加油车上海承飞航空特种设备有限公司目 录第一部分：管线加油车的使用说明1一、概述11. 用途12. 特点13安全性能25管线加油车外形图46管线系统简介57. 液压系统简介88气控系统简介129电路系统简介16管线加油车操作程序231. 加油前的准备232升降平台加油233. 卷盘软管加油24二、管线加油车的例行维修保养251. 每日例行保养252. 每周例行保养253. 每季度例行保养254每年例行保养：265非例行保养：26第二部分：管线加油车各装置、机构的维修保养27一、旋转接头271. 结构272. 维修保养及故障排除27二、活塞式压差计281.用途及结构特点28三、2”软管卷盘291结构292保养29四、气控释压阀311结构原理312维修保养31五、升降平台及油缸32六、地井软管收放机构及油缸33第三部分： 附录35一、O形密封圈清单35第四部分：随车文件、工具及备附件36一、随车文件36二、随车工具及备附件3636第一部分：飞机管线加油车的使用说明一、 概述1. 用途 本管线加油车是以大流量将地井中的航空燃油安全、快速地输入飞机油箱。在输油的同时过滤燃油中的杂质、灰尘和水份，并精确地计量输油量。本管线加油车还具有压力控制装置，可使输油过程中压力限制在安全范围内。 本管线加油车以最大的速度通过两根平台软管或单根卷盘软管为在国内机场降落的所有飞机进行翼下加油。2. 特点本管线加油车具有下列国际先进水平的装置及优于国内同种设备的特点：本设备最大高度为2m，可从B737机翼下通过。 本设备将原有管路内压力控制装置改为地井软管接头上的压力控制装置。一旦发生意外（包括地井软管破裂）可迅速关闭地井软管接头，防止燃油外溢失控。本设备地井软管采用液压控制自动收放机构。大大减轻了劳动强度，操作平稳而简单，延长设备寿命。本设备各联锁点均采用电感式接近开关电联锁，安全可靠，使用寿命长。 本设备采用闭路取样器，使燃油在过滤器后和放沉淀处都可随意取样观察。通过取样器玻璃外罩可直接目测经高速旋转的油样中的水份、杂质，并可使用壳牌试纸测试油品。检测后的油样可直接放入回收油箱，避免外界污染。燃油在过滤器前后有米粒波取样接头，方便油品检测。 本设备在升降平台上和仪表板上设置紧急停车开关。发生紧急情况时，操作者可在升降平台上或仪表板旁就近按下紧急停车开关，汽车发动机迅速熄火从而停止液压系统控制的动作。本设备地井软管接头采用可收放的轮架装置。移动时可放下轮架推动软管接头在地面上滑动，避免手提软管接头操作，大大减轻了劳动强度。接入地井时又可迅速收起轮架，实现软管接头与地井阀的对接。本设备平台加油悬臂采用油缸支承，平台接头处于联锁状态时，加油悬臂随平台同时升降。在给飞机加油过程中平台降落时，油缸支撑住加油悬臂，使飞机油箱接口免受拉力。本设备在4”地井胶管和进口球阀之间增加了1.15m长的鹤管，使地井胶管长度增加了2.3m，使用更加方便。本设备在平台加油双管中的一根单管上增加一个3”文氏管，在使用单管加油时,利用3”文氏管反馈压力控制地井接头的开度，实现流量控制。 3安全性能 本设备有二套压力控制装置：其一是由加油接嘴上的稳压器进行末端慢关压力控制和快关冲击压力控制，防止飞机上的管线压力过载。其二是由地井软管接头上的调压器进行系统内压力控制。控制压力可以根据机坪管线压力调节，进行慢关压力控制和快关冲击压力控制。 本设备有呆德曼（DEADMAN）和超越呆德曼对地井软管接头上控制阀门进行打开（加油作业）、关闭（停止加油作业）控制。在紧急情况下只要松开把手，则立即自动切断油流。 本设备联锁装置在下列情况下确保汽车处于停车排档联锁状态；（1） 取力器合上；（2） 地井接头离位；（3） 收放机构离位；（4） 升降平台离位；（5） 平台压力加油接头离位；（6） 卷盘压力加油接头离位；（7） 平台油箱盖未复位；（8） 卷盘油箱盖未复位；（9） 导静电夹离位；（10） 导静电夹离位；（11） 加油悬臂离位；（12） 鹤管离位；（13） 联锁复位未确认。 上列任何一项未复位汽车不能起步驶离飞机。本设备装有联锁应急解除开关，在紧急情况下拉出开关，车辆即可解除刹车联锁驶离飞机。 本设备装有良好的导静电电缆卷盘机构，可以方便地进行接地操作。 4主要技术参数车辆型号： QL1060A1FAY 外型尺寸（长×宽×高）；mm： 6825×2740×2000 质 量；kg： 总质量： 5920 前轴质量 ： 1780 后轴质量 ： 4140 管线进口端最大使用压力；MPa： 1.0平台双管加油流量；L/min： 3600 卷盘单管加油流量；L/min： 1200 压力加油接嘴末端压力；MPa： 0.35贮罐空气压力；MPa： 0.7 基准空气调节压力：MPa： 0.45 航空煤油过滤精度： 固体颗粒物不大于；mg/L： 0.25 游离水；ppm： 15 过滤器： 最大压差值（3000L/min）；MPa： 0.1 升降平台升降范围；mm： 6853970 升降平台升降时间；s： 升： 4565 降： 4565卷盘2胶管长度；m： 18卷盘2胶管收放时间： 4560 平台2.5胶管长度；m： 3 地井4胶管长度；m： 10 允许压力；MPa： 连续工作压力: 1.0 测试压力: 1.25 耐静压: 2.05管线加油车外形图图1 CF5061GXJYNKR飞机管线加油车前视图图2 CF5061GXJYNKR飞机管线加油车侧视图 6管线系统简介 本系统包括了加油过程中航油经过的所有管线、装置等，按其各部分的功能大致可分为如下几个部分：（1） 管线流程管线加油车加油时，由地井软管接头1与机坪上的地井相接而引入航油，经4地井软管2、旋转接头4、4球阀5进入过滤器10，再经流量计15后由二个球阀18、22分为二个支路，一路经球阀18通向升降平台2.5软管26，经压力加油接嘴25B、25C与飞机油箱入口相接完成加油。另外一路经球阀22、卷盘软管24、再经压力加油接嘴25A与飞机油箱入口相接完成加油。（2） 航油的过滤、放沉、排气装置航油流经滤器10时，经吸附滤芯滤除其中的固体颗粒和水份，沉入过滤分离器底部的水份由过滤器排污管路排出。当管线中有气体时，会通过过滤器顶部的球阀及自动放气阀13、观察窗14自动排出气体。排出气体及带出的航油进入回收油箱34，气体逸出而航油回收。当管线中压力达到1.1Mpa(160psi)时航油通过安全阀27进入回收油箱。（3） 航油的稳压、压力控制在压力加油接嘴25内分别装有稳压器形成主压力控制。当飞机油箱加满而关闭时，稳压器控制阀门关闭，保证压力加油接嘴后的压力静压不超过0.35 MPa，波动压力不超过0.8 MPa。本设备将压力控制阀装在地井软管接头1内，并由管路中的文氏管19、23、37及气控系统中的调压阀调定压力，共同控制阀门的打开、节流及关闭。（4） 航油的计量、检测装置加油过程中航油的计量由流量计17完成。本管线加油车装有三腔流量计一台。上有脉冲发射器、电源供应系统及电子显示器各一个。通过1/2阿波罗阀31、30分别从过滤器排放口和过滤器后将航油放入闭路取样器中。直接目测高速旋转的油品中的固体颗粒、水份等。也可通过接口用壳牌试纸测水份，或由米粒波接头取样。活塞式压差计7用以监测过滤器滤芯的污染情况。当压差超过规定值则应更换滤芯。为检修方便在通往压差计的管线上装有二只小球阀。另一只1/2阿波罗阀则用于活动阀芯以防被卡住。图2 管路系统流程图管线系统明细表：序号名 称规格型号或图号备 注1地井软管接头64910FW3N美国EATON24地井软管HD100C 10m德国ELAFLEX3粗过滤器上海承飞航空特种设备有限公司4旋转接头XZ-100上海齐宇机电设备有限公司5进口球阀4球阀上海齐宇机电设备有限公司6进口压力表Y-100ZT，01.6MPa无锡市海天特种压力表厂7活塞式压差计YC-1上海承飞航空特种设备有限公司8压差计放油阀1/2阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司9过滤器放水阀3/4阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司10过滤器HV2844MHAN6美国VELCON11米粒波接头上海磊航机械制造有限公司12自动放气阀QF-4美国VELCON13观察窗GCC-0美国VELCON14安全阀美国VELCON15流量计BM600 AVIO E1C0B0A意大利ISOIL16蓄能器NXQL25/100A17蓄能器压力表Y60 02.5 MPa无锡市海天特种压力表厂18平台加油阀4球阀上海齐宇机电设备有限公司19平台可调文氏管VEN10011A43上海齐宇机电设备有限公司20单向阀VNR-843-1/4意大利CAMOZZI21文氏管开关PCV2211上海齐宇机电设备有限公司22卷盘加油阀3球阀上海齐宇机电设备有限公司23卷盘可调文氏管VEN08010A26上海齐宇机电设备有限公司242卷盘加油胶管HD50C 18 m德国ELAFLEX25压力加油接嘴HJS-63A常州市蓝天腾飞航空设备有限公司262.5平台加油胶管HD63C 2.9m、3.1m德国ELAFLEX27调压阀MQPS-3531001山东明水汽车配件厂28气控阀PCV2202上海齐宇机电设备有限公司29手动释压阀1/2阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司30过滤后取样阀1/2阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司31过滤器排放取样阀1/2阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司32过滤前取样阀1/2阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司33闭路取样器QY-0上海齐宇机电设备有限公司34回收油箱HS100-0上海承飞航空特种设备有限公司35回收油箱放油阀3/4阿波罗阀上海磊航机械制造有限公司36文氏管压力表Y-100ZT，01.6Mpa无锡市海天特种压力表厂37平台单管可调文氏管VEN08010A34上海齐宇机电设备有限公司38专机留样球阀1/2球阀上海若松金属制品有限公司39抽油单向阀9C800S德国PAKER40回收油箱抽油装置KP1/20F10BX002KL2/427德国KRACHT（5） 航油的回收、释压及管线检修试压装置一个容积100升的回收油箱34将自动放气阀出口、闭路取样器放油口、释压阀及压差计出口管线的航油回收。气控释压阀28在通常情况下将管线系统的压力释压至0.10.15Mpa。各主管线球阀都有由单向阀20和小球阀组成的旁通释压管线，以防止因太阳暴晒管线内航油受热膨胀而产生高压。气控释压阀的气路与气控系统气路相连。当操作呆德曼或超越呆德曼时，气控释压阀即切断通路，保持管线内的压力。在各靠近软管的硬管上均装有检测接口，供定期检查软管打压试验用。7. 液压系统简介本管线加油车使用的液压油为10号航空液压油。本管线加油车的液压系统动力来自于取力器，其主要有以下四种功能：（1） 2“胶管卷盘机构液压油经过手动换向阀6经单向节流阀8A进入摆线式液压马达9通过链条带动卷盘。当手动换向阀6手柄位于中间位置时，液路切断，液压马达9不能转动，卷盘处于被制动状态。这时2“胶管不能拉出或卷入。当手动换向阀6手柄向外拉出时，液路在液压马达9与手动换向阀5之间成回路，液压马达9可被动转动。卷盘胶管可用人力拉出或卷入。当手动换向阀6手柄向里推时，液压油驱动摆线式液压马达9转动，通过链条带动卷盘旋转，卷回胶管。其卷回速度可通过调节单向节流阀8A来调节。（2） 地井软管收放机构液压油经过手动换向阀7进入四只双作用油缸13，驱动地井软管收放机构。操纵手动换向阀7可自动收起或放下地井软管。将手动换向阀7手柄向前推，则收起地井软管。看到液压系统压力表5指针在10Mpa左右摆动，则机构已收到位。松开手柄，停止操纵。将手动换向阀7手柄向后拉，则放下地井软管。看到液压系统压力表5指针在10Mpa左右摆动，则机构已放到位。松开手柄，停止操纵。手动换向阀7手柄位于中间位置则地井软管收放机构停止不动。当液压系统失灵时，打开球阀11A、11E，同时将三通球阀旋转至与阀体呈90度位置,操纵卷盘手动换向阀旁边的手摇泵，可将地井软管收放机构升起。 注意：若发生意外或液压系统失控时，可迅速按下仪表板上的红色紧急停车开关，停止汽车发动机运转。待汽车发动机停车后，应右旋红色紧急停车开关按纽使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。（3） 升降平台升降机构 液压油经手动换向阀24、液控单向阀14A、单向节流阀8B、8C、防爆阀16进入多级油缸18，使升降平台升降。 操纵位于升降平台上的平台升降手动换向阀24可使平台升降。将手动换向阀24手柄向前推，升降平台平稳升起。将手动换向阀24手柄向后拉，升降平台平稳落下。当手动换向阀24手柄居中间位置，平台不动。平台升降速度可通过调节单向节流阀8B、8C来调节。其中8B调节升起速度，8C调节下落速度。当液压系统出现故障时，可打开紧急降落球阀11B、11C、11D（其中11C安装在平台上），将平台和加油悬臂紧急降落。手动换向阀24手柄位于中间位置则地井软管收放机构停止不动。当液压系统失灵时，打开球阀11A，同时将三通球阀旋转至与阀体呈180度位置，操纵卷盘手动换向阀旁边的手摇泵，可将地井软管收放机构升起。注意：当发生意外或液压系统失控时，可迅速按下平台上的红色紧急停车开关，立即停止汽车发动机运转而防止事故发生。也可就近在仪表板上按下红色的紧急停车开关，停止汽车发动机运转。待发动机停车后应右旋红色紧急停车开关按纽使其复位。否则汽车发动机不能重新启动。图3 液压系统原理图液压系统明细表：8气控系统简介 本管线加油车的气控系统由取力器从汽车发动机引出动力。利用皮带传动带动空气压缩机，与气压调压阀、储气瓶形成气源，带动气动控制系统。气动控制系统气压通过调压阀调到0.45MPa左右。 气动控制系统具有下列功能装置：（1） 刹车联锁装置为防止在管线加油车加油结束后未完全收回拉出部分而出现误操作，驾驶汽车拉坏飞机或设施。本管线加油车设有气动刹车联锁装置，确保管线车各拉出部分均收回，并安放复位后，使电磁阀换向，解除联锁后才能驾驶汽车离去。若未解除联锁，则气动控制系统压缩空气进入联锁气缸，使汽车处于刹车状态。紧急情况下操作应急联锁解除开关，即切断通往联锁气缸的气路，汽车刹车联锁解除。（2） 呆德曼装置压缩空气经呆德曼、梭阀、减压阀（基准空气压力调节器）将气压调至0.35 MPa、快放阀，再输入地井接头中的压力控制阀内打开或节流油路。松开呆德曼则关闭油路停止加油。与呆德曼还并联一超越呆德曼装置。当呆德曼出现故障时打开超越呆德曼阀也可应急加油。（3） 气控热释压装置加油作业（操作呆德曼或拉出超越呆德曼）时，压缩空气进入释压阀中，关闭释压管路，保持压力加油；油作业停止（松开呆德曼或压下超越呆德曼）时，气路断开，进入释压阀中的压缩空气被放出，打开释压管路。管线加油车停放时管线内压力保持为0.10.15MPa。（4） 平台单双管切换装置平台单双管加油切换控制装置，当平台里侧加油接头被取出时，设备默认使用双管加油此时文氏管反馈压力信号切换。（5）取力器气动挂合装置通过驾驶室内两个按钮、三位五通电磁换向阀29以及设置在取力器上的气缸25组成了取力器的气动挂合，按下挂合按钮，气缸顶出来，实现取力器挂合，按下分离按钮，气缸收回，实现取力器分离。图4、气路系统原理图气动系统明细表：9电路系统简介 本管线加油车的改装电路电源由汽车驾驶室内保险丝前端引出。电路系统的功用有下列几项：1) 联锁控制的程序控制器电路程序控制器主要实现联锁控制和呆德曼加油延时功能；其中程序控制器供电是由一个稳压电源供电（6-36V宽压输入，12V恒压输出），该稳压电源器具体可防短路、过载等功能，其最大功率60W，稳压电源输入点保险丝规格是5A。除了为程序控制器供电，同时还未各个联锁点的三线制接近开关供电，同时每一个三线制接近开关的正极电源都安装有200mA保险丝，切不可随意增大保险丝的规格。程序控制器输出端输出控制联锁电磁阀、联锁指示灯、悬臂油缸支撑电磁阀、鹤管保护电磁阀、联锁复位确认指示灯、呆德曼电磁阀以及呆德曼指示灯，其中除了联锁复位确认指示灯电路是由稳压电源供电，其余都是受钥匙开关控制的电源。从钥匙开关出来的保险丝规格5A，切不可以随意增大保险丝规格，否则引起事故。联锁控制电路控制以下各联锁点：取力器、地井软管收放机构、地井接头、升降平台、平台压力加油接嘴、卷盘压力加油接嘴、飞机油箱盖、轮挡、导静电夹、旋转管道、加油悬臂和联锁复位确认。以上任一联锁点机构离开原位时，置于驾驶室内安全联锁指示牌上对应点的指示灯亮起来，同时红色联锁指示灯亮起。各联锁点复位后揿下联锁复位确认按钮，制动联锁解处。 各联锁点均由接近开关控制，该接近开关为三线制电感式接近开关，最大工作电流为200mA，同时在三线制接近开关的正极都设有200mA的保险丝，接近开关后续电路短路后，保险丝立刻熔断，同时保险丝插座上的红色指示灯会亮起来，对照电气盒的连接图就可以找到哪个联锁点出现短路故障，及时排除短路故障并更换新的保险丝（规格200mA）。呆德曼加油控制电路主要实现的功能如下：1、握紧呆德曼，开始加油，松开呆德曼延迟0.4 s关闭PCV，可避免重新激活呆德曼时，对PCV产生冲击；2、握紧呆德曼，开始加油，呆德曼指示灯亮起，工作2.5分钟时，呆德曼指示灯开始闪亮，闪亮频率1s，闪亮30s后自动切断PCV；3、握紧呆德曼，开始加油，呆德曼指示灯亮起，工作2.5分钟时，呆德曼指示灯开始报警，松开呆德曼再握紧，则重新激活呆德曼正常工作；高液位报警电路由压力开关及高液位报警器组成，当回收油箱里油的液面到达一定高度时，电路导通，开始报警。2) 照明电路、警示灯电路、再生储气筒电路导静电线、低气压报警电路及预留电源照明电路、警示灯电路、再生储气筒电路导静电线、低气压报警电路及预留电源，从点烟器保险丝前端2取电再经过一根15A保险丝（此电源受钥匙开关控制） 。 为使低高度管线加油车仪表板、流量计和闭路取样器在夜间也能看清，装有四只灯。二只用于仪表板照明，一只用于流量计照明，另一只用于闭路取样器照明，同时升降平台上装有一只工作灯。照明电路开关位于驾驶室内。在机场内行驶的车辆必须安装警示灯，且当车辆在场内行驶时，警示灯必须工作，因此警示灯由钥匙开关控制。在储气筒装有低气压报警装置，报警指示灯及蜂鸣器位于驾驶室内，当气瓶气压低于0.4MPa时报警。在驾驶室内预留了电源以备用户安装其他设备，但是安装设备功率不超过30W3) 刹车解除控制电路、平台双管加油文氏管反馈压力切换电路、多级油缸变速电路、流量计电路、倒车视频电路及紧急停车电路刹车解除控制电路、平台双管加油文氏管反馈压力切换电路、多级油缸变速电路、流量计电源、倒车视频电路及紧急停车电路从喇叭保险丝前端取电再经过一根15A保险丝（此电源受电源总开关控制） 在刹车气缸的气控换向阀的控制端增加一个两位三通的电磁换向阀，该换向阀的电源受电源总开关控制，当切断电源总开关时，最终实现解除刹车。 紧急熄火电路在汽车发动机ECU电源上的增设一个继电器，同时将该继电器线圈与防撞开关和紧急熄火开关串联，两只紧急停车开关和防撞开关，分别位于仪表板和升降平台。当遇紧急情况按下红色的紧急停车开关，则切断汽车ECU供电，发动机即熄火。当紧急熄火电路出现故障时，无法正常启动车辆，则打开紧急熄火电路的超越开关，启动车辆驶离飞机，同时当紧急熄火电路出现非正常工作状态，家室内的故障指示灯会出现报警提示。注意：紧急停车开关应及时右旋按钮使其复位，否则发动机不能重新启动。 4) 光纤警示电路及驾驶室内照明灯电路 地井胶管光纤警示电路和原车小灯电路并联，驾驶室内照明电路和原车驾驶室内照明并联。 5) 油车上装电路保险丝规格表序号位置规格型号数量1接近开关保险丝200mA玻璃管152稳压电源保险丝5A插片式13点烟器前端取电口1保险丝（100）5A插片式14点烟器前端取电口2保险丝（200）10A插片式15喇叭前端取电口保险丝（300）10A插片式16流量计电源保险丝10A插片式1注意事项:1、严禁用户改装车辆电路系统，任何电路改装必须通过厂家许可，否则后果自负！2、若是出现保险丝烧毁，排查故障，更换相同规格保险丝，具体型号见保险丝规格表，切勿随意增大或者减小保险丝规格，以免发生事故。管线加油车操作程序1. 加油前的准备（1） 设备检验：驾驶管线加油车前应检查：a) 设备有无任何缺损和漏油；b) 检查电源总开关是否合上。（2） 将管线加油车驾驶到利于加油的适当位置。（3） 挂合取力器： 拉紧汽车手闸； 踩下汽车离合器； 将取力器操纵杆向后拉到位； 松开汽车离合器。 此时联锁指示灯闪亮。离开驾驶室前要确保排档杆处于空档位置。（4） 连接导静电接地装置。（5） 操纵地井软管收放机构操纵把手，放下地井软管，使轮架着地。（6） 将地井软管接头滑到地井边，收起轮架，接到地井阀上。打开阀门并拉起地井阀把手。（7） 检查油品（如果需要） 加油前或是按用户要求检查油品质量； 按下过滤器后取样开关，将适量的油品充入闭路取样器中，观察高速旋转的油品中的固体和水份含量。 测试含水可用壳牌试纸在取样口进行。 2升降平台加油（1） 操纵升降平台操纵把手使平台平稳升到机翼下的适当高度。（2） 从平台上取下压力加油接嘴并连接到飞机上。（3） 将流量计回零。（4） 将平台管线上的4”球阀打开，将卷盘管线上的球阀关闭。 注意：此时若卷盘管线上球阀未关闭，由于文氏管的作用，将影响正常加油或加不出油。（5） 开始加油，握住呆德曼开关，按下开关，大约510s即开始加油。 注意：如果在10s后仍未开始加油，应检查基准气压表的气压读数，气压应为0.4MPa。（6） 在紧急情况下，迅速松开呆德曼开关，地井接头内的阀迅速关闭，停止加油。（7） 加油结束后，将呆德曼开关放入安放箱中。（8） 将压力加油接嘴从飞机上拆下，并将它放入升降平台上的安放座上。（9） 操纵升降平台操纵把手，平稳降下平台。（10） 拉出地井阀上的小钢索，关闭地井阀。（11） 关闭地井接头上的阀门，并提起外套，取下地井接头。放下轮架，将地井接头支撑在地面上。盖上地井护盖。（12） 将地井软管接头拉到安放座内，并将地井软管靠紧收放架，向里推地井软管收放机构操纵把手，提起地井软管使其复位。（13） 取下接地线夹头，收回接地线。（14） 打开闭路取样器下面的放油开关，将其中的油放入回收油箱中。（15） 回到驾驶室内，踩下汽车离合器，推动取力器操纵杆，断开取力器。松开汽车离合器，此时联锁指示灯应熄灭。若联锁指示灯仍未熄灭，应在检查联锁部位未复位或未完全复位。确定排档联锁解除后才可松开汽车手刹，开走管线加油车。3. 卷盘软管加油（1） 将卷盘旁的卷盘操纵把手拉出，解除卷盘制动。把软管从卷盘上拉出足够的长度，并将压力加油接嘴接到飞机上。（2） 将流量计回零。（3） 将加油卷盘管线上的球阀打开，并将平台管线上的4”球阀球阀关闭。 注意：若未关闭不加油管线上的球阀，由于文氏管的作用，将影响正常加油或加不出油。（4） 开始加油 握住呆德曼开关，按下开关，大约510s即开始加油。 注意：如果在10s之后仍未开始加油，应检查基准气压表的气压读数，气压应为0.5MPa。 在紧急情况下，迅速松开呆德曼开关，地井接头内的阀迅速关闭，停止加油。（5） 加油结束后，将呆德曼开关放入安放箱中。（6） 将压力加油接嘴从飞机上拆下，推动卷盘操纵把手将软管卷入卷盘，并将压力加油接嘴放入安放座中。（7） 拉出地井阀上的小钢索，关闭地井阀。（8） 关闭地井软管接头上的阀，并提起外套，取下地井软管接头。放下轮架，将地井接头支撑到地面上。盖好地井护盖。（9） 将地井软管接头拉到安放座中，并将地井软管紧靠收放架，向里推地井软管收放机构操纵把手，提起地井软管使其复位。（10） 取下接地线夹头，收回接地线。（11） 打开闭路取样器下面的放油开关，将其中的油放入回收油箱中。（12） 回到驾驶室内，踩下汽车离合器，推动取力器操纵杆，断开取力器。松开汽车离合器，此时联锁指示灯应熄灭。若联锁指示灯仍未熄灭，应再检查联锁部位未复位或未完全复位。确定排档联锁解除后才可松开汽车手闸，开走管线加油车。 二、 管线加油车的例行维修保养 为保证管线加油车具有良好的工作性能和安全可靠地加油，必须严格遵守操作规程和例行维修保养要求。例行保养分为：每日、每周、每季、每年的保养。非例行保养按需要随时进行。1. 每日例行保养（1） 检查过滤分离器的积水水位，放掉沉淀积水。（2） 检查回收油箱油位，及时放油。（3） 检查压缩空气是否渗漏，贮气筒气压保持在0.55MPa以上。（4） 检查调定的基准空气压力，保持为0.35MPa。2. 每周例行保养（1） 检查所有的螺栓和螺母是否紧固。（2） 检查接地电缆钢索和胶管的导电性能，用万用表测量导通阻： 地井软管接头压力加油接嘴末端。 管线上任意点接地电缆钢索夹钳。（3） 检查空气压缩机润滑油油位。注：缺少时应补足，并检查三角皮带紧度是否合适。3. 每季度例行保养（1）清洗液压油箱内的油滤。（2）清洗压力加油接嘴内的过滤器。（1） 检查液压油箱油位，不足时补足。（5） 新出厂的管线加油车第一次清洗液压油箱，更换全部液压油。（6） 在换季换油时，确保液压油箱及管路中的液压油全部更换。（7） 检查流量计油位。（8） 检查过滤分离器压差，超过规定值时更换滤芯。（9） 给2”胶管卷盘的链条、链轮涂刷一次黄油。 4每年例行保养：建议进行一次全面的检修。 5非例行保养： 下列各项出现问题随时进行保养、维修：（1）4”地井软管和2.5”升降平台、2”卷盘胶管出现裂纹、磨损过大、老化，应立即更换有缺陷的胶管。胶管与卡箍联接处有松动迹象时应立即固紧。过滤器压差超过最大允许值时，应即更换滤芯。（2） 压差计故障应清洗细油滤。（3） 2”胶管卷盘链条紧度不够时应调整。（4） 压缩空气渗漏影响使用，应立即找到渗漏部位予以排除。（5） 地井软管轮架损坏立即更换。（6） 管线系统有渗漏时随时修复。（7） 排气管的火花消除器发生故障随时清洗排除。（8） 安全装置、电气、液压等系统故障随时立即排除。（9） 建议有条件时每月进行一次末端压力关断试验，测定稳压压力。第二部分：管线加油车各装置、机构的维修保养一、 旋转接头1. 结构本管线加油车使用的4”旋转接头结构（见图6）所示，由内衬套2、外衬套6及法兰衬套8内装有二只超轻型轴承4及密封圈1、3、7、轴用挡圈9、衬套5、内六角螺栓10组成。2. 维修保养及故障排除 设备安装时，内外衬套之间的轴承部分装有充足的润滑油。日常无需特殊保养，仅发现漏油时更换密封圈7、1即可。更换O形密封圈7时，先将法兰衬套8一端的管线卸掉，拧下圆柱头内六角螺栓10，卸下法兰衬套8，即可取下损坏的O型密封圈7。清洗干净法兰衬套8及其配合件，装上新的O形密封圈7，涂上黄油，按相反顺序装回。图6旋转接头结构图旋转接头：序号名 称规 格 型 号备 注1O形密封圈140×5.7GB1235-762内衬套XZ-011Cr18Ni9Ti3O形密封圈135×5.7GB1235-764超轻型轴承100824（150×120×h16）GB276-825衬套XZ-02256外衬套XZ-03257O形密封圈130×5.7GB1235-768法兰衬圈XZ-40 1Cr18Ni9Ti9轴用挡圈120GB894-7610内六角螺栓M8×27GB70-85二、 活塞式压差计1. 用途及结构特点 活塞式压差计用于指示过滤芯分离器滤芯上的流体压差，检测滤芯的污染程度以确定滤芯的清洗或更换，确保经过滤的航油质量符合要求。 YC-1活塞式压差计结构简单。由一个内径非常精密的强化玻璃管内，装有一个经过精密研磨（配合间隙为0.01-0.02mm）的活塞及精密弹簧组成。压差计高压端内装有一只精细滤网，保护压差计工作正常。压差计有MPa和Psi对照的刻度板供使用。当压差值超过标定的最大测量范围后，还可以上升约0.01MPa距离，活塞活动被限位，保护弹簧不至于过载而精度不降或损坏。压差计高压端和低压端分别有一只球阀。打开高压端球阀可测压差。打开低压端球阀，可检查活塞上下活动是否灵活（是否被脏物卡住）或排放其中的空气。流出的流体进入回收油箱。 注意：测压差时应关死低压端球阀。2. 主要技术参数 型号： YC-1 压差测量范围；MPa： 0.1 压差测量精度；MPa： 0.002 工作压力；MPa： 1.0 短期波动压力；MPa： 1.6 静压试验压力；MPa： 2.0 使用温度范围；： -40703. 维修保养 高压端（下端）内的精细滤网必须定期进行检查，清洗，保证滤网清洁。 压差计外壳由铝合金材料制造并进行阳极氧化处理，活塞用不锈钢制造，耐腐蚀性能好，不需经常拆检。若发现有渗漏，应拆出更换密封圈。三、 2”软管卷盘 1结构软管卷盘（见图7）用于2”或2.5”软管的存放和卷绕。可以容纳15m长的2”输油胶管。中心部分是兼作支承座的旋转接头。两个1300mm直径的圆盘组成的绕管盘，上装滚棍防止磨损或拉伤软管。卷盘外装有一个大链轮，装在支架上的油马达通过链条带动大链轮从而将拉出的软管卷回。2保养 日常使用中，注意检查是否渗漏，如果有渗漏，可以肯定是O形密封圈6损坏，更换损坏的O形密封圈即可。步骤：放空管线内的航油将压力加油接嘴从快速接头上卸下将胶管端头用绳子固定在卷盘上卸去链条用吊车将卷盘吊住卸下支承座上的螺栓和连接管线将卷盘整体吊出。支承座向上平放在地面上卸下盖板的螺栓缓慢地将支承座向上拉出整理好滚针轴承，涂上黄油将支承座缓慢地装入，按相反顺序卷盘装回。卷盘一般来说故障较少，定期向转动部位注黄油，链条、链轮图刷黄油以防锈蚀；检查联接是否紧密，牢固。图7软管卷盘结构图软管卷盘明细：序号名 称规 格数量1孔用挡圈130 GB893.1-8612轴用挡圈95 GB894.1-8613O形密封圈95×5.3 GB3452.1-8214滚针轴承4524919 GB5801-8615O形密封圈190×5.3 GB3452.1-8216轴承120 GB276-8617O形密封圈109×3.55 GB3452.1-8218O形密封圈100×5.3 GB3452.1-8219大链轮JP-05110滚子链条5/8” L=2000.25（126节）111油马达组合JP-041四、 气控释压阀 1结构原理气控释压阀（见图8）在管线加油车不加油时处于常开状态，即下部的阀体两端管线处于接通状态，允许主管线中的高压航油通过气控释压阀向回收油箱释压。防止管线加油车停放时因暴晒而管线中产生高压。