2022年汽车设计师年终工作总结.docx

2022汽车设计师年终工作总结【篇一】国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，缘由可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个缘由也可能是用户也不大注意车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己密切接触所占时间最长的，是可以干脆影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作便利与否等等，都干脆影响了用户心情。而组成这些部分的完整，须要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应当是可以宽恕的，终归个人的实力和阅历都特别的有限。接下来按几步来分析：一、协作造型设计供应数据：内饰设计从造型到A面，最终结构设计，看似是一个先后依次关系，其实这几方面都是要相互协作、相互协调的。在内饰造型初始时，须要有一些以下内饰相关的输入条件：1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点限制参数，不管是结构还是造型都须要考虑此参数。2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对限制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就供应与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步限制内表面拔模角度，削减给结构设计带来不便利，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）；4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏干脆影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是须要合理的安装结构、生产工艺水平来确定的，因此使在造型之初，需协作造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。二、安装结构初步分析确定：在内饰造型的同时，可也进行内饰安装结构的初步分析确定，也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面须要考虑、确定：1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简洁、快捷、坚固、牢靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避开卡扣损坏，影响护板安装。2、内饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来限制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避开用面定位，特殊是大面定位）。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是相互影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必需一起考虑。3、相关件的安装方式：内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上（与内饰件有协作关系）；另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。三、安装结构详细设计：内饰造型结束之后，对造型面进行A面处理，就能进行结构设计。但在结构起先设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满意设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了1、造型设计数据输入、输出2、安装结构初步分析3、结构设计细化4、最终数模整体后期分析5、模具件试装分析、调整这五步可以在2步之后加一条结构模块化和方案建模3、结构设计细化4、最终数模整体后期分析这两步之间还是省略了许多东西的吧，比如，CAE或者proto的验证试验。【篇二】20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是取得巨大成果的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的来临，产量出现下滑，也受到了来自全球性金融危机的影响，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做的就是储备能量，加强业务技能，我作为专用车有限公司的一员，本着以主动主动、仔细负责的工作看法，做好工作。一年中工作总结如下：一、思想看法方面。从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了许多学问和阅历。汽车设计工作对我来说是一个生疏的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深化，由难到易，可以说这个过程是艰辛而漂亮的。从工作中我所得到和领悟的也许多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能珍贵的机会。我想无论起先从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的折服欲，实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去仔细完成我的工作。二、相识工作的重要性、责任性，立足本职工作。汽车设计这份工作要求我。（首先）要敬业。要用主动的看法全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。（二是）要以严谨细致的看法对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格，它要求我必需仔细、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时肯定要精确无误，否则将给公司带来肯定的损失，所以，必需要仔细，细致无差错。这就要求我们在做其它工作时也是必需用严谨细致的看法对待工作。（三是）责任心.工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。所以工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。（四是）工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中吸取好的可以提高效率的学问，再就是，将问题细化，在短时间内确定，对任何事情都要当机立断，设定详细时间支配工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最终期限。（五是）保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，依据工时定额做出工资表下发给各工段起先做工资，工段做完的工资表进行初审。对工资负肯定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了许多我未曾接触过的事物和学问。三、不断学习改进，总结阅历，用于实践，提高工作效率。来到公司的这段时间里经验了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制作，到把车交到用户手中。可以说是每个细微环节，每个零部件都有了深化的了解，拓展了自己的学问层面。也学会了出现问题如何分析解决，在制造部做汽车设计这段时间，我常常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，坚固汽车设计基础、力求对汽车设计数据分析质量的提高。让工作做的更顺当，效率更高，更精确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，这样核算起来比较吃力，很简单出错，经李部的指导，把核算方法统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段根据这个标准就不简单出错，这样削减了重复核对，提高了工作效率。现在学习分析各报表状况，对于每月的产量分析，工伤状况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量怎样改变，后续工作怎样支配。在哪一阶段是工伤多发期，分析怎样尽量留意，削减事故的发生率，做到平安无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些均衡调整。到xx年随着淡季的来临，产量的下滑，工作量也随之削减了，公司支配了培训安排，对自身业务学习的进一步加强，还组织学习了*老师的“班组管理总部组织的“精益生产管理”，从中得到了不小的收获，从最基本的5s做起，从自身做起，用实际行动影响四周的人，一起改善，削减工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中变更工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有劝服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都听从公司领导的工作支配，遇到工作困难，刚好与领导联系汇报，并找寻更好解决问题的方法，接着巩固现有成果，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出访用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。四、完备沟通、精诚协作、欢乐服务、共创辉煌。一个人对自己的工作假如有的喜爱，或许不是太可能，但是想做到一百零一分一百零一的喜爱，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应当义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，与同事以及领导相互沟通、刚好沟通、共同学习、取长补短、互通有无。通过读“塑造阳光心态”这本书，无论做什么都要把心态调整好，以一种乐观、主动向上的看法，以公司特有的欢乐服务为准则，服务他人，打造和谐永驻的气氛。才能推动发展，铸就辉煌。五、存在的不足及今后的努力方向。在工作中，虽然我不断加强理论学问的学习，努力使自己在各方面走向娴熟，但由于自身学识、实力、思想、心理素养等的局限，导致在平常的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有全面的理解与把握。主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和沟通很少，工作目标不明确，并且遇到问题请教不多，没有做到虚心学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中变更工作方法，而不能在创新中去实践，去推广。这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有劝服力。所以在今后工作中我将努力奋斗，无论自己手头的工作有多忙，都听从公司领导的工作支配，遇到工作困难，刚好与领导联系汇报，并找寻更好解决问题的方法，接着巩固现有成果，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析对比，找出访用标准，对每月发生的工时费用进行总结对比分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对自身的不足加以改进，争取做的更好。【篇三】从七月高校毕业到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种种缘由，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，干脆顶上去，负责了一个整车项目的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。汽车设计，或许一年之前对于我来说是很神奇的东西，但现在我更多的感觉是个体力活，当然我自己感觉和资深工程师还是有很大的差距，这种差距也是我将来努力的方向。以下是我做为一个新手一年来的体会，随意写写，希望给那些将来想进入车身设计领域的人点阅历，同时也想和我有着类似经验的人沟通下工作的阅历和体会。一、我们在做设计之前需驾驭的基础技能1.了解车身设计的内容谈到车身设计，至少知道是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，也许可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身项目89个人可以搞定（很强悍的队伍，有合作的经验）。本人对内饰系统了解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。2.软件的培训和运用目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要精通其中的GSD和partdesign模块，驾驭product模块和点云操作的模块，会运用部分freestyle的吩咐。最终依据个人不同的分工，驾驭自己负责系统须要用的一些专用模块，比如门盖系统须要用的DMU相关模块。假如以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确的就是设计概念，阅历以及项目的洗礼。二、我这一年来的工作经验的简洁回顾（按时间依次）1.起先工作的第一个月很明显，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人驾驭这个软件的小体会。假如你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较举荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢根据那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个也许的相识。过了这个阶段（你觉得你须要知道书上例子画图依次的缘由，并且想了解更多吩咐原理的时候），举荐你去看看特地介绍catia吩咐的书籍或者catia帮助。总之，软件这种东西，上手简单精通难，须要大量的阅历积累。学习软件过了大半个月，我出差经验了一个白车身的拆解项目。也就是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的眼光看，明细表是设计里面必不行少的东西，特别重要！由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感觉是奇烦无比。这次出差也是我人生的第一次，感觉除了累还是累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的帮助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金.呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户供应样车实物的某种我们理解的焊接依次，供应一份比较的明细表。2.一个月后始终到现在这段时间，我就是在忙着做整车项目的地板结构建模工作了。第一个阶段：1扫描点云，做必要的简洁测量和拆解。2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。其次个阶段：1结构建模2检查数模（自检）3供应焊接方案（参考）和标记焊点4协作底盘系统给出系统孔位信息5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。第三个阶段：1整理品质基准书2修改数模3修改说明4完善以前的文件5整理主截面信任大家看了也也许对这个流程有个感性的了解，设计呢，是个体力活（你精通的前提下）三、我的一些主要的体会1.对与新人来说，设计工作首先要自己喜爱他，看法要端正，工作严谨，对数模精益求精。这样才能达到一个比较好的状态。2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，阅历，设计思路。对于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件相互焊接的关系，各种特征的作用。3.前期对树模的理解特殊对于是新人很重要，我们要以总成的眼光看单件，甚至到肯定程度的时候还要在建单件的时候有意识的考虑焊接问题，必要的工艺问题等等。4.多干点活吧，加班是个好习惯.别鄙视我，我是被逼的.最终祝大家欢乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要自己水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩！第17页 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