2022年道路工程实训总结范文3篇.docx

2022道路工程实训总结范文3篇高等职业教化人才培育模式改革,应突出实践实力的培育强化试验、实习、实训三个关键环节,切实加快高职道路桥梁工程专业实习实训基地建设力度,确保学生实践实力的培育与提高。本文是我为大家整理的道路工程实训总结范文，仅供参考。道路工程实训总结范文篇一：直至今日，一星期的马路施工技术实训结束了。此次实训的背景资料是巫山至奉节的高速马路，班上同学分成了几个小组分别完成相应的实训内容。实训主要板块有3个，1：依据所发该段马路的部分横断面图的相关数据和参数进行纵断面图的绘制;2：计算分段的路基土石方数量并合理进行调运计算;3：计算分段的挡土墙工程量。总结这周以来的过程以及心得，主要有以下几个部分：一，安排在周一把图画完，这次的绘图跟以前的CAD实训有很大的区分，它不单是要求我们具备相关的绘图学问，更重要的是须要把实训内容中实实在在的数据和文字转化成图纸。怎么样才能够使得绘出的图协调、精确等等都是在这个过程当中应当留意到的。在绘图前面我特地上网看了同类型的图纸，所以在其中也学到了许多有关制图的规范。我觉得此次绘图的难点主要是描绘相应桩号的地面高程点和设计高程点，一不当心就会弄错，因此我觉得细心在以后的绘图当中肯定是确定成败的一个很关键的因素。从09级实习归来的学长那里可以知道，CAD绘图是在以后的工作当中一个最基本而又必需具备的一项技能，也是伴随工程人生最长的挚友。二，由于在以前在工程概预算中学过土石方的计算，所以概预算学问在这次的实训当中起到了很大的作用。在进行土石方计算以及调运的时候，主要就是Excel的操作技巧上存在许多的问题。里面我觉得比较难的就是相应公式的输入。Excel具有强大的计算功能，但是一旦在某个小环节里面出了问题的话，势必导致后面一连串的结果出现错误。较概预算课程当中土石方计算不同的是，这次的实训添加了一些更为细致的数据，譬如说挖方的土方和石方的组成类型增加了，这样也使得我们对于某个工程有了更加详细的了解。其实不管是从家人还是从挚友那里都可以得知，土石方的计算是作为工程人员的一个相当重要的本事，而且它本身也是牵涉重大，占有马路预算当中很大的比例。通过这次的土石方计算，我的Excel操作有了进一步的提升;也更加巩固了土石方计算的方法。三，我觉得这次实训最难的部分还是挡土墙工程量的计算。去年暑假我在四川古蔺实习的时候看过许多图纸以及正在修建的挡土墙，但是因为当时主要是和堂哥一起测量放线，所以对于挡土墙的计算始终都没有留意跟他请教。挡土墙的计算难度主要在于图形的不规则，所以须要考虑许多的拆分，再加上标段有肯定的长度，所以工作量比较大。在这里面我体会到了作为一个工程人员的艰辛，全部东西都是有实实在在依据的，综上所述：通过这次实训，CAD绘图除了要驾驭操作方法，也要在实践中可以敏捷地运用;土石方计算是工程中较为重要的一个步骤，在操作时要细心;在进行挡土墙工作量的计算时应有恒心，培育实实在在的计算实力。 我觉得，实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉，也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,除了驾驭课程的理论学问学习，还有就是要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合，在实践中接着学习，不断总结，逐步完善，并在实践中提高自己由学问、实力等因素融合成的综合素养和实力，为自己工作的胜利打下良好的基础。这次实训使我相识许多关于马路的学问，改善了以前对马路的狭隘了解。 让我收获最大的不再是课本上所复习的学问，而是在这次实训过程中所熬炼到的动手实力，对我而言这也是最好的收获。在这期间虽然我不能完全明白老师讲解的全部学问，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实训的意义也在于此，对于还有一些不懂的地方，那也正是我以后的学习当中须要留意到的。同时，在和同学沟通的过程当中增进了同学之间的感情，也熬炼了自己的合作实力，更进一步促进我对路桥专业的喜好，但是光有喜好是不行的，肯定要通过自己的奋斗从而提升自己的实力，没有实力那么别人就是你的精彩，而不是你是别人的精彩。高校生毕业之后都是要最基层的工作才能一步步升起，马路施工又是路桥专业的重中之重，信任通过这次的实训，必定会为我以后的学习和工作奠定坚实的基础。实训虽然结束了，但是，学习将仍在接着。道路工程实训总结范文篇二：时间过的很快，转瞬实习就要结束了。xx年6月，我从学校出来实习了，这就是我踏入社会的第一步，但这也是我人生的一次选择，它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过胆怯、彷徨和面对生疏环境的无助，可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步，假如说学校是接受学问的殿堂，那么社会就是运用学问解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习，我体会很深。所以我仔细的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平常的工作中才是学习的好场所，平常的工作也是最能体现一个人的实力。 我想这是一段难忘而珍贵的经验，或许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很无趣，可是，这就是成长的脚印，深深浅浅，记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习，让我对接下来要面对的正式工作，充溢了信念。以下几点是我在工作中了解和相识。我在威宁 相识了马路设计的的学问，这也是我的实习的第一个环节，在以往的对马路的相识，在平常的学习马路的专业学问下，来到实习岗位更好的让我适应想、这个工作。在威宁环城马路的外业测量，我也了解到了很多课本是学不到的学问。在实际的测量中我们是以书上的理论为基础，但是假如用书上的方法那在测量中就奢侈了许多的时间，那样外业测量就会奢侈很大的一笔资金，并且项目的总造价也会增大。在马路的设计和测量中要留意的是细心，在这个行业做什么事都要细心，外业工作是勘察设计的基本环节，外业工作不深、不细往往造成基础资料不完整， 给内业工作带来不便，甚至造成重大的设计失误，以致产生无法弥补的损失，因此我们 必需对外业工作给以足够的重视。在威宁的环城路设计中我们也特殊留意设计的环城马路与地方道路规划，地方道路可能会与设计主线交叉，因此交通量预料和地方马路网规划就显得非常重要。在我们贵州高等级无论是上跨主线还是下穿主线，都必需根据远景要求留足跨径、宽度和净空，避开通车后再进行改造的损失。目前马路设计人员在进行外业调查时往往只对须要设置互通立交的地方道路进 行交通 量预料，对其它地方道路则只调查现状而未考虑今后的发展，这就给以后的工作增加了难度。因此我们公司在设计威宁环城马路的时候，已经全面了解当地的社会、经济、 马路网现状等状况的基础上，在对当地道路的远景交通量进行预料以确定设计标准和等级 。在马路的勘察设计中地质调查也是一个重点，马路沿线的地质状况干脆关系到路途的选择是否合理，以及路床和结构物是否平安 稳 定，因此地质调查工作非常重要，否则可能会造成在施工过程中出现改线、重建或特别 处理等问题，这无形中加大了工 程量增加了工程投资延误了工期。在威宁的环城马路的设计中我们对地质调查必需做深、做细，要依据马路沿线的实际状况合理地选择地质调查方法并制定详细调查细微环节，例如需钻孔的应细致验算钻孔间距和钻 孔深度。在对马路的设计中我觉得给我最深刻的技术就是马路的新技术问题，它是马路行业的老前辈们总结出来的阅历，在最近的马路设可通过遥感技术了解马路沿线的地质状况，通过卫星图像能看到地形、地貌、地物，利用三维数字地模可在计算机中轻松 选线，因此我觉得我在马路的设计中还应尽快驾驭这些先进技术并加以利用，以提高我对马路设计质量更好的适应这个行业 。另外，我们公司还要求我那应将新材料、新工艺体现到设计中来，如轻型美观的桥梁、 改性沥青等，以提高马路的美感，延长马路的运用寿命。最终我觉得我为了专业技术水平和专业技术工作实力适应马路事业发展，还需接着努力学习专业技术学问，不断总结阅历，不断充溢自我专业理论水平和实践施工实力，把专业技术职务推向新台阶，为马路建设的发展尽职尽责。道路工程实训总结范文篇三：一、实习目的：通过对繁峙至大营高速马路的实地实习，了解并熟知高速马路的软土路基处理的几种方法，桥梁桩基施工和空心板预制的方法，加深对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：20xx年5月20日至 6月30日三、实习单位及岗位：我的实习单位在山西新三马路桥梁建设养护公司，实习地在公司承建的繁峙至大营高速马路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。工程概况:繁峙至大营高速马路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南,向东与王庄堡至繁峙高速马路相接，设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速马路，路途向西，经季家庄村北、东庄村南，于雁头村东设繁峙互通，之后进入代县境内;经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区，向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通，经大烟旺村北、在殿上村南跨越G208，经上沙河村北，在宇文村北跨越代县连接线，进入原平市境;经李家庄村南，下穿拟建的大西高速铁路，转向西南，上跨在建的北同蒲复线铁路，之后设置大营枢纽交叉大运高速马路，于麻地沟村南达本项目终点(向西与拟建的大营至神池高速马路相接)。路途全长59.86公里，双向四车道高速马路标准，设计速度101公里/小时，路基宽度26米。繁峙至大营高速马路路基、桥涵工程LJ2合同段，起讫桩号K8+300K18+000，全长9.7公里(含繁峙互通)。四、实习内容及过程：实习内容包括了软土地基处理、路基填筑、桥涵等内容。通过每天和工地工程技术人员一道学习生活，和监理工程师一道通过旁站、检测等手段，对工程进行全过程的参加，刚好、精确地记录工程各种原始施工记录。现在我把一个多月来所学到的学问归纳整理，主要有以下几下方面：1、特别路基处理：(1)处在级自重湿陷性黄土的地基：填方路基对原地基采纳重锤夯实处理，挖方路基则开挖至路床底后，分层回填压实，顶部30范围回填6%灰土。(2)填土路基上路床处理：为防止路基完工后行车对路基的破坏，填方段路基顶面30砂砾。(3)填方高度大于10米黄土路基：对原地基采纳强夯处理。原地基采纳夯实方法：夯实采纳第一遍点夯、其次遍点夯、第三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采纳2.5倍锤距，夯击次数不小于8击，其次遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击，点夯夯击最终两击的平均沉降量重夯不大于2、强夯不大于5时止夯，第三遍采纳满夯夯击，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。强夯施工工艺：清理并平整施工场地→测设夯点、夯击→满夯表层土(搭夯)→平整夯坑。2.填挖交界处施工A：横向半填半挖路基：挖方半幅应在路槽下超挖80后再回填压实，以削减路基横向不匀称沉降。(1)铺设土工格栅：填土高度小于3米时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面以下80处，即路床底部;填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。(2)锚钉锚固：横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于路途纵向，铺设时人工拉紧，不允许有褶皱，横向相接处重叠30厘米，并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边的搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。(3)碾压：填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。B：纵向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度为0.51.5米。当填方段10米范围内高差小于等于3米时，路面底面以下80处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段不相宜挖台阶时，先开挖至路面底面以下80厘米处铺设一层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于5米。3、桥梁工程桥梁工程的实习在位于繁大高速马路K14+675处的小桥，上部为1×20m的预应力混凝土空心板，下部为钢筋砼薄壁台身,桩基础。我全方位地参与了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。A、钻孔桩基础施工(1)施工打算平整场地，以便钻机就位和移动，打算泥浆池、沉淀池，其容积满意两个孔以上排渣量的须要，避开污染环境。对桩位进行精确定位，并埋设护桩。备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外状况出现时，不致发生停工待料及其它严峻事故的发生。(2)孔口护筒孔口护筒采纳钢板护筒，直径比钻孔大3040cm，板厚8mm，顶部焊加强筋，以增加筒顶刚度。护筒顶面高程高出地下水位或孔外水位1.02.0m，同时高出施工地面0.3m以上，护筒底部埋置深度1.5m，护筒四周用粘土夯填，其平面位置的偏差5cm，倾斜度的偏差1%。对于旱地桩，场地平整后即可下设护筒。(3)泥浆护壁泥浆原料选用优质粘土或膨润土，必要时掺填小片石，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.01.5m。施工时常常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率是否符合规范要求。(4)钻孔(冲击钻孔)依据桥桩布置间隔钻孔。钻孔分班连续作业，不中断。钻孔过程中，常常取碴检查记录岩层和土层的改变，绘出实际的地质柱状图。冲程依据土层状况分别确定，钻孔时亲密留意孔内水位、钻机工作状况，钢丝绳实际进尺，四周地表沉降等状况，避开坍孔、缩孔、斜孔事故的发生。在冲击肯定时间后，将冲击锤提出，换上掏碴桶，放入孔底掏取钻碴，对于较坚硬的岩层，每进尺0.51.0m，掏碴一次。在开孔阶段，为使钻孔碴挤入孔壁，钻进4m5m后掏碴。掏碴后刚好向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。(5)清孔实行二次清孔法，钻孔达到设计标高，用钢筋笼检孔器初检合格后刚好采纳掏碴法清孔，检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定，此次为初检，在灌注砼前再检测一次沉淀厚度以保桩尖支承力，其次次清孔利用灌注水下砼的导管作为吸管，清孔时特殊留意保持孔内水位高度，防止坍孔。(6)成孔检查清孔后(取钻渣)对孔位、孔深、孔径、孔形垂直度、嵌岩深度和孔底岩石风化程度进行检查。各项指标达到图纸要求后，填写检查单，经监理工程师检验签认。(7)钢筋笼制作安装事先分段焊好钢筋笼骨架，骨架焊牢，在主筋上焊钢筋耳环作爱护层用，骨架经监理工程师检验合格后运用。钢筋笼在场外分节制作，汽车吊吊装入孔焊接成整体，两节笼焊接时，上下节中心线保持一样，不得扭曲。在骨架上端匀称设置吊环固定，并增设一道临时加强环筋，防止吊装时钢筋笼扭转变形，同时便利钢筋笼校正中心。钢筋笼顶部用钢管搭井字架固定，上压方木等重物，防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮。(8)埋设检测管按设计沿桩径等间距布置声测管，声测管预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。(9)灌注水下砼(导管法)采纳Φ219mm快速卡口接头导管灌注水下砼，导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验，保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗，保证首批灌注砼的数量满意导管初次埋深>1.0m(不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量，以保首灌胜利)。下导管时底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速冲下，导管埋深1m以上。在整个灌注期间，用测绳随时测量所灌砼的高程，严格限制提升导管的高度，确保导管埋入砼内26m，杜绝断桩现象的发生，确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上，以便凿除疏松砼部分，保证桩顶砼的强度。水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石，坍落度限制在1822cm之间。灌注时间限制在6小时之内，最多不超过8小时，必要时掺用缓凝剂。灌注砼时，溢出的泥浆事先挖坑处理，防止污染环境和堵塞河道。(10)成桩检查凿除桩头后，检查桩位偏差不超过3cm(内控)。在监理工程师在场的状况下，对每根桩进行超声波检测，对有疑义的桩进行钻芯取样检测，合格后进行下道工序作业。B、空心板预制(1)、立模、绑扎钢筋梁体预制侧模采纳大块定型钢模，底模采纳钢板底模，模板要板面平整、接缝密贴，确保模板不漏浆，并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采纳钢板芯模，为防止芯模浮起，每隔50cm设置圆形箍筋套，并固定在钢筋框架内。钢筋采纳棚内预先加工制作成型，现场安装，接头焊接满意设计要求。钢筋绑扎完毕后，穿入水纹管，要留意其接头坚固平顺并密封，水纹管定位钢筋采纳Φ10钢筋焊接成井字型框架，并与空心板梁钢筋焊接在一起，定位钢筋纵向间距为0.5m。水纹管露出梁端模板510cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，形成堵管。水纹管穿入定位后，立侧模，要留意检查模板的垂直度和平整度，模板高度、长度及爱护层厚度等关键部位尺寸。(2)、砼浇筑先全长一次浇筑底板，然后安装内模板，浇筑腹板和顶板。浇注芯模两侧和上部砼，浇注层不得大于30cm，芯模两侧要同时下灰并振捣密实，并随时检查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。分层振捣，振捣棒快进慢出，以削减气体残留物。振捣时间要限制在3040s，以砼停止下沉，振捣时不冒气泡或表面平坦不泛浆为度。采纳插入式振捣器，其插入点要交织排列，插入间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍，并派责任心强的人员严格根据振捣器操作规程进行操作。预制板顶面砼要按施工规范进行拉毛处理，以利于跟现浇砼结合。梁体砼终疑即起先养护，用塑料薄膜覆盖砼表面洒水养生。(3)、预应力钢束张拉预应力钢绞线穿束前，必需对预应力钢绞线进行下料、编束，油泵、油顶必需进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。待预制空心板梁砼达到设计规定的强度后，采纳两端对称张拉，张拉以限制应力为主，伸长量为辅。其张拉程序为：0→初应力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→锚固，钢绞线采纳双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与理论伸长量的差值限制在±6%以内。一束拉完后看其断丝，滑丝状况是否在规定要求范围，若超出设计及规范需重新穿束张拉，锚固时也要作记号。(4)、压浆及封锚预应力张拉后及早完成孔道压浆，压浆前用高压水将孔道冲洗干净、潮湿，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比0.4，具备足够的流淌性，水泥浆通过试验掺入适当减水剂和膨胀剂。压浆运用活塞式压浆泵，按先下后上依次进行，压浆压力为0.50.7Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出水泥浆的稠度和压浆口水泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2分钟以确保压浆饱满与密实。压浆结束后，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后对钢绞线工作长度进行切割，切割采纳手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。(5)、预制梁标识和存放全部梁片应有标识，标明梁片的编号、张拉日期和砼灌注日期，其标识应在安装后不外露。等压浆强度达设计要求后，即可用龙门起吊，移运到存梁场存放。主梁按吊装依次编号存放，存放时在梁底支点旁边设垫木，存放两层，层与层之间在梁底支点旁边也设垫木五、实习总结及体会时间飞逝,短短四十个日日夜夜的欢乐时间已圆满结束了, 我一路走来,颇多留恋,诸多感慨.在已圆满完成实习工作的同时,特别感谢这里的工程技术人员和工人师傅在工作上无私的指导和帮助，在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些缺憾。那就是以前对有些工作的相识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、详细处理一些工作，所以未能领悟其精髓。但是通过实习，加深了我对工程施工基本学问的理解，丰富了我的实际操作实力，使我对马路工程施工有了深层次的感性和理性相识，相识到既要注意理论学问的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。总而言之,工地实习使我更加坚决了献身马路事业的决心,我将接着以仔细和高度负责的看法虚心学习,不断完善自己,不断提高自身素养和实力水平,为成为一名光荣的筑路员工而努力奋斗!第20页 共20页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页第 20 页 共 20 页