2022年发动机实习报告.docx

2022年发动机实习报告发动机实习报告在当下这个社会中，报告的用途越来越大，报告具有双向沟通性的特点。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？下面是我为大家整理的发动机实习报告，欢迎阅读与保藏。发动机实习报告1一、实习目的：、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。、使学生驾驭汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项；、学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法；、了解平安操作常识，熟识零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培育良好的工作和生产习惯。、熬炼和培育学生的动手实力。二、实习时间：xxx三、实习地点xxx四、实习内容在实训之前，老师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并驾驭拆装设备和工具正确运用的方法，留意拆装实习的平安和文明操作，学习汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。经过前面课堂理论学问的学习，我们相识到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供应系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。在当时的我们看来，这只是一个简洁的机器。而对于这次实习，我们也是满怀向往。20xx年5月4日，我们最终迎来了期盼已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导老师的支配下，我们以五个人一组进行发动机的拆装。首先我们观看老师拆发动机，在看了老师对发动机的拆卸后，我们小组起先了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们根据老师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。然后拆下进、排气管，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：1、拆卸气缸盖、配气机构和油底壳（1）拆下气缸盖固定螺钉，并留意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。（2）取下气缸垫，留意气缸垫的安装朝向。（3）拆下配气机构，（留意螺钉也应从两端向中间旋松）（4）旋松油底壳的放油螺钉。（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（留意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油集滤器。2、拆卸发动机活塞连杆组（1）分别拆卸1、2、3、4缸的连杆的紧固螺母，下连杆轴承盖，留意连杆配对，并按1、2、3、4缸的依次放好。（2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、2、3、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，并按1、2、3、4缸的依次放好，留意活塞安装方向。3、发动机的总体安装发动机总体的安装应根据发动机拆卸的相反依次安装全部零部件。（1）安装活塞时应留意活塞的正确依次以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应当特殊留意相互协作运动表面的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动表面上涂抹机油。对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。（2）安装油底壳和配汽机构时我们应留意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。（3）在安装正时齿轮时我们应留意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好，使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作正确。4、曲轴径向与轴向间隙的测量（1）在测量之前老师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的精确性以及测量的便利性，我们采纳的是介质测量法。（2）测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60N，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的数据：曲轴主轴承间隙1 2 3 4 50.069 0.048 0.079 0.066 0.055曲轴连杆轴承间隙1 2 3 40.070 0.073 0.069 0.0795、气门间隙调整（1）在调整之前，老师先向我们介绍了调整气门的专用工具和调整方法，通常我们采纳两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上全部气门分两次调整完毕，此法操作简洁，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。（2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有稍微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有改变均需重新进行调整（3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）3缸“排关，进开”（进气下止点）4缸“进、排均开”（排气上止点）2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作状况从而进行调整。五、实习总结本次实习使得我的理论学问得以升华。这使我大体相识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做状况。发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和安排各缸点火的先后依次；火花塞用来供应点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，有的则用铆钉铆在一起，在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来排动身动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调整进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必需仔细对待，都必需付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的相识，以前只有在课本上的感观性的相识，这次则是实践中的深化性的相识。通过这次实习使我们学到许多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本学问的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步驾驭了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的运用和了解，提高了我们的动手实力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随意能够拆装得下来的，这就须要我们的协作与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我们将来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对将来工作中的困难与挫折，是一次特别有意义的经验。发动机实习报告2曲轴是发动机最重要的机件之一：结构特点： 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采纳这种形式。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采纳这种曲轴型式。曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以削减应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻挡机油向后窜漏。曲轴的形态和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火依次。支配多缸发动机的发火依次应留意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避开可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求匀称，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应当点火作功一次。且点火间隔角是匀称的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。曲轴的作用： 它与连杆协作将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它协助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力困难，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的实力，耐磨损且润滑良好。发动机实习报告320xx年2月13日至24日在湖北工业高校学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于20xx年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务实力和综合配套实力。其技术水平、产品质量、开发实力、产品竞争力均居行业领先水平。因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都特别珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了非常深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关学问，通过看生产、听讲座来学学问。车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们细致视察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成美丽的汽车。我学的是机械相关专业，这次实习视察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的支配，更重要的是我明白了工艺的支配是特别敏捷的，只要根据工艺支配原则支配，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料起先，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中也许形成了一个现代的、系统的、详细的机械制造的过程的概念。同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的浩大机器，这些是我在经验了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不行相提并论啊，它不光大了许多，更重要的可以自动依据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行限制，如当须要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后依据该物品的须要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，始终到最终。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是许多，工人真正须要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，削减误差。在这里我第一次亲身感受了所学学问与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也是对以前所学学问的一个初审、通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论学问，弥补以前单一理论教学的不足，为后续专业课学习和毕业设计打好基础、实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求状况，机械产品生产方法和技术路途的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和运用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，熬炼自己视察实力及学问运用实力。另外，社会工作实力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了学问和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充溢和学习的欢乐，以及获得学问的满意。真正的接触了社会，使我们消退了走向社会的恐惊心里，使我们对将来充溢了信念，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会高校生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的学问，为自己今后的工作奠定良好的基础。通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实习中学习，增加了领悟、创新和推断的实力。驾驭自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思索。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习，了解了目前制造业的基本状况，只是由于机械行业特有的技术操作娴熟性和其具有的较大风险性，很缺憾地，不能多做一些详细实习的操作，但是视察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程，使很多自己从书本上学的学问鲜活了起来，明白了本专业在一些技术制造上的详细应用、作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的许多学问的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种学问。20xx年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。20xx年东风公司与日产合资，到20xx年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、vup等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感爱好，留意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许很多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各种各样的标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财宝，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、学问共享，用户的满足是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简洁的事千百次做好就是不简洁，平安重于泰山，只要大家努力、什么都能做到。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、平安意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告知每一个工作人员他们做的一切是建立在平安的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成果来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。发动机实习报告4一、实习目的第一、加深我们对汽车发动机的的相识和理解，提高感性相识，为后续课程打下良好基础。其次、使我们的动手实力和对常用工具的运用得到初步的熬炼，培育我们在实际工作中主动发觉问题并结局问题的思维方式。第三、提高我们对专业的爱好，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深化的探讨。二、实习内容（一）化油器的实习化油器式发动机在过去的'若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深化的探讨。它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机供应肯定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。假如油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机供应浓混合气。主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的全部工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。加浓系统根据其限制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供应部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满意志向化化油器特性在大负荷段的加浓要求。加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将肯定数量的汽油一次喷入喉管，维持肯定的混合气成分，以满意汽车加速的需求。（二）发动机的实习汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的视察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简洁的相识，当然还有其他类型的分类。对马自达汽车发动机的整体相识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态改变将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分驾驭发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。汽车发动机拆分前打算工作。发动机是一个困难的整体，拆分必需谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清晰的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的帮助。场记必需清晰的记录每个零件拆分的先后依次，并做以标记，放到预先打算好的零件盒子里，以备安装时参考。整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程非常的顺当，其中拆装过程对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）做了深化的学习。曲柄连杆机构由活塞组、连杆组和曲柄飞轮的零件组成，是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲柄的旋转运动，同时将作用于活塞的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。凸轮机构由进气门，排气门，气门挺柱，挺柱，摇臂，凸轮轴等组成。它属于汽车的配气机构，是保证汽车在正常工作中定时将混合充分的可燃气体充入气缸，并刚好将燃烧后的废气排出缸体。汽油机燃油系统由汽油箱，汽油滤清器，汽油泵，油气分别器，油管和燃油表等协助装置组成。其功用是依据发动机运转工况的须要，向发动机供应肯定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与肯定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还须要储存相当数量的汽油，以使汽车有相当远的续驶里程。进气系统主要包括空气滤清器和进气及歧管，在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有近期预热装置。其功用是尽可能多方的和尽可能匀称的向各气缸供应可燃混合气体或纯净的空气。为了增加近期效果，有的进气系统还装有谐振器，在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。排气系统包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器组成，其功用是将燃烧的废气经处理后排放到空气中。冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统。以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采纳水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在全部工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机快速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路途如附件二）。润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连绵不断的把数量足够、温度适当的干净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作牢靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。点火系统根据其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种运用和工作条件下，在气缸内适时、精确、牢靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。三、实习总结及体会发动机是汽车的核心，为汽车的行走供应了动力，回顾发动机的产生和发展，它经验了内燃机和外燃机两个阶段。内燃机与外燃机最大的不同在于其燃料的燃烧场所不同，现代汽车基本全部采纳的是内燃机，通常我们所说的柴油机和汽油机都是内燃机，实习过程我们探讨的也是内燃机。学历车辆工程专业，自然从汽车的核心起先，所以我们专业的实习从发动机起先，并用两周时间结束了其实习。为了对发动机有一个全面的了解，我们在老师的指导下对发动机进行了拆装实习，并变拆装边学习。发动机看似简洁，但实则未然，其困难的结构是先辈们经过长期的阅历获得的，里面有许多精小的零件，其制作真可谓是巧夺天工啊。通过本次汽车发动机实习，不仅增加了我们对发动机的相识，更提高了我们的动手实力，为以后的理论课程打下了坚实的基础。整个实习工程，我们始终都在学习理论学问，不仅仅是简洁的拆装，必需搞清晰没一个零件的名称，更是要知道它们的作用，从而整体了解并驾驭发动机的真个工作原理，及其发动机的按不同形式的分类。我们将以此次发动机实习为开端，培育我们对自己专业的爱好，更好的深化探究汽车各组成部分，良好的开端是后续学习的先决条件，在老师的指导和同学的帮助以及自己的查阅下，本次实习顺当结束。发动机实习报告5一、实习目的与要求实习目的：巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；学习精确使佣拆装机器工具、量具的方法；了解安佺操作常识，相识零部件拆装后的精确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。熬炼和造就学生的动手实力。实习要求：1、学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的精确使佣2、学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的精确拆装3、学会汽车发动机的主要零部件的检查测量4、把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理5、理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理实习常佣工具：一般扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。二、实习内容在老师的布置下，我泌藉个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间缘由，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件1）拆下气缸盖13固定螺钉，留意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（留意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。2、拆卸发动机活塞连杆组1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按依次放好。3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能相互调换。5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。3、拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安佺。2）拆卸曲轴前端和贵端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示丛两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能相互调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。留意曲轴推力轴承的定位及闭口的安装方向。3、发动机零部件清洗1）清除发动机零部件的全部油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专佣油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。5、发动机总体安装1）根据发动机拆卸的相反依次安装全部零部件。2）安装注意事项如下：1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应当特别注意相互协作运动表面的高度清洁，并于装配时在相互协作的运动表面上涂抹机油。2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应当精确。3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4、活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置协作精确。6、拆装完后将全部工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。备注：安装时应将1、4气缸调到上止点。三、实习心得体会使得我的理论学问得亦升华。这使我大体相识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做状况。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合；起动机佣于开启发动机的运转；分电器和高压线圈佣于提高电压和安排各缸点火的先后依次；火花塞佣来供应点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空（deweizhichuhaianyunjiancekong）气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排动身动（yonglaipaichufadong）机燃烧过程中产生的废气；在现代（zai4xian4dai4）的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调整进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为：单点喷射二为：多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在安排吊遇进气的支鼓进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后干脆进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流淌来犁锤咚僭俗的发动机为发动机供应一个良好赌工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器佣来反馈发动机的工作状况。发动机的外侧装置已基本介绍完了下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转状况。揭下顶干宰先望见的是摇臂和摇臂轴摇臂固定在摇臂轴上可亦做上下的摇摆调整上边的螺母可亦变更摇摆的幅度及调整了气门开启的程度的大小来调整进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采佣顶置式气门。气门按凸轮轴的位置可亦分为凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式；凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远因而气门传动的零件较多结构较困难发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱干脆驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴干脆通过摇臂来驱动气门这样及无挺柱又无推杆往复运动质量大大减小此结构适应于高速的发动机中。另一种结构为凸轮轴干脆驱动气门或带液力挺柱的气门此种配气机构的往复运动的质量更小特别适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖将气缸盖反置可亦清晰的望见气门和燃烧室其中气门有一大一小大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置起先拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓在拆发动机之前首先应先将起拧开使内部的机油佺部流出在车辆行驶肯定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好赌润滑。拆下油底壳可亦望见机油滤清器拆下机油滤清器和机油泵然后（ranhou）在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可亦取下轴承盖其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可亦抬下曲轴之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好标忌怨其与各缸对应就此一台发动机就拆卸实现了。发动机实习报告6汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术高校汽车学院的学生，我想是可以感到傲慢和骄傲的。从进入高校的那天起，我就盼望着能亲自拆装汽车的零部件，深化及具体的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会最终来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习起先了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1、6升直列电喷汽油发动机。实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们怀疑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师肯定身经百战，阅历丰富。我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯更加动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被安排了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简洁介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式起先了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，起先对其结构和作用热情地探讨。经过一天的实习，我们组能娴熟地拆装化油器，而且可以结合图纸相识化油器的各个部件名称及其作用。最终在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了探讨，深化了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的改变和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是劳碌的，更是充溢的。其次天的实习是以个人形式对化油器的考核起先的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺当地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神奇，更有魅力的凯越1、6升发动机成了本次实习义不容辞的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。应付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成平安事故，损害自己与他人。依据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被安排到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并快速地由此确定了五大系统中的燃油供应系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想立刻把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯更加动机的拆装，也要由表及里，按部就班。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们起先了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用