2022年实用的道路工程实习报告四篇.docx

2022年实用的道路工程实习报告四篇好用的道路工程实习报告四篇随着人们自身素养提升，我们都不行避开地要接触到报告，不同种类的报告具有不同的用途。你所见过的报告是什么样的呢？以下是我帮大家整理的道路工程实习报告4篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。道路工程实习报告 篇1一、实习目的：通过对普洱市旅游环线二号路A段的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合二、实习时间：20xx年3月13日至20xx年4月17日三、实习地点：普洱市旅游环线二号路A段四、实习内容：路基部分路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1、路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。3铺筑铺筑工序如下：（1）基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。（2）摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。（3）碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面表面的平整。4、接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，简单产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必需非常留意。本路段采纳的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应留意处理。5、排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采纳坡面对两侧漫流，流入马路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，马路外侧设有超高，采纳单面排水，在中心分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结 ：通过这次旅游环线的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。道路工程实习报告 篇2路途勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和驾驭基础学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手实力，以及独立推断的处理问题和工程设计实力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按马路测量队的编制，每个同学必需完成马路测量队各作业组的训练，驾驭各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。一、实习的任务、目的和要求实习的任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。初测的目的是依据安排任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路途，搜集编制初步设计文件的资料。初测的任务则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。马路道路定测、即 定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是：依据上级批准的初步设计，详细核实路途方案，实际标定路途或放线，并进行测量具体和调查工作。实习目的：a)了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察及前站工作。b)实地参与马路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并驾驭各作业组的基本训练。c)学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问。学习马路各种曲线的敷设方法，基本能驾驭各类地形、地物下曲线的运用和测设。d) 熟识测工的工作方法，并进行测工的基本训练。e) 完成实习报告。实习的要求：1、留意事项：实习期间，留意平安。疼惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。爱惜实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。 实习期间，缺席三分之一者，无实习成果。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成果。、每组提交的实习成果：测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。全线带地形图（1：1000）3、每位学员提交实习成果：实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。）实习日记。（用学校统一的本子写）二、实习的时间、地点和支配1、时间支配：学生领仪器时间：其次周星期一下午点。学生还仪器时间：第三周星期五上午点。2、实习指导老师：3、实习地点：院内实习基地（留意每组路途长度不得少于700米）4、分组：每班分、三个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。 本小组成员如下：组长：傅启华组员：李行伟 彭海军 舍力古冷 傅启华 袁可 吴绍江 余波 岳兴鸿 陈睿5、限制资料：1组：起点里程：K1+000 BM1=150.25 3级马路（设计车速为30KM/h）2组：起点里程：K2+110 BM1=233.23 3级马路（设计车速为30KM/h）3组：起点里程：K3+235.25 BM1=361.60 3级马路（设计车速为30KM/h）（本组为第一组）三、实习的内容及体会实习内容：20xx年三月三日，全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师李松青教授的带领下，确定了本组路途的起点，终点以及两个水准点。由于起终点指导老师已给定，根据要求，路途里程要求不得小于700m，经过指导老师的提示，我们大致定出了路途走向，然后，我们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们采纳的目测，依据路途大致走向，在几个须要转角的地方以能望见前后焦点为标准，综合与旁边建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最终用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点限制。这只能在路途较短的状况下才适用，假如路途较长则应当以以下方法确定交点。前点一般有人担当（须要放坡时两人）。其主要工作是：依据路途走向，通过调查，量距或放坡，确定路途的导向线，进一步加密小限制点，插上标旗（一般可用红白纸旗），供面定线参考。中点一般由人担当。其主要工作是：依据技术标准，结合地形及其它条件，修正路途导向线用花杆穿直线的方法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最终选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测路途转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关限制条件的纸条。20xx年三月四日，本组主要进行了测角与基平。由于本组共有九名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时运用。修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m不能大于 10mm。在限差之内，分中定点。 ）、测角与计算测右角路途测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路途的夹角）。右角用不低于6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1，最终取值精确到1。计算转角右角按下式计算：右角后视读数前视读数当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采纳。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。20xx年三月五日，主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50 mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相对比较麻烦，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的则是先通过计算得出相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。20xx年三月六日，接着敷设曲线，中桩，中平组同步进行中平。有了前一天的阅历后，曲线敷设的速度明显提高了，而中平组的组员相当聪慧，在基平常沿途敷设了一些特别的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应当思索，选择科学的工作方法，以达到事办功倍的效果。20xx年三月七日，主要进行横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图，昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了阴雨，为了爱护仪器喝确保测量精度，我们没有出工，组员借此机会休息一天。20xx年三月九日，接着绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与路途方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特别点连线，画出该地物。由于路途都位于教学区与住宿区，并且要求绘制路途两侧各100m以内的地形地物，所以建筑物特别的多，并且形态并不完全是简洁的的矩形，所以特别的费时间进行测量。又是一成天的工作，最终在夜幕即将来临的时候完成了地形图的绘制。20xx年三月十日，依据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。须要说明的是，对于楼房等地物，我们采纳的标记点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采纳的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采纳的一个点来代表其高程。四、心得体会两周的惊慌而有难忘的测量实习生活在时间的督促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论学问，驾驭了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步阅历和基本技能，着重培育了我们的独立工作实力，进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和绘图实力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的相识，这些学问往往是我在学校很少接触、留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。从而积累了少许阅历，使我学到了瞒多实践学问的。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力气和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培育了我们小组的分工协作的实力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特殊支配时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较娴熟的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，刚好发觉错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的看法，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，须要的就是细心，做事严谨。例如：（）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就特别重要，点肯定要选在有合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的精确与否。经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学沟通测量中的阅历时，大家感觉收获都许多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起探讨处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力气我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清晰的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。 测量实习，让我学到了许多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量学问有了综合应用的机会，限制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及运用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学学问，提高实际操作实力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的实力。当然其中不乏老师的训诲和同学的帮助。其实想想每天校内中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺当甚至零误差，有时测量到处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很兴奋的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要仔细。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。从前我们组由于协作不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的沟通，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们支配实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种亲密的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简洁明白。总之，要感谢学校在为促进学生实践实力所支配的这段实习，我将恒久珍惜这段经验。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。道路工程实习报告 篇3一、实习目的：通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路 基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它马路相关设施的设计 与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使 学习和实践相结合.二、实习时间：XX 年 月 日至 XX 年 月 日三、实习地点：鄂东大道标段施工。四、实习内容：路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度 到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环 境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂， 同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到 路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和 现场的观摩等让我更加了解马路路基部分的施工。五、工程概况：路基施工是实现志向设计方案的重要过程， 路基施工是检验设计合理性的手 段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。 (一)施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文 件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的运用性能。2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做 到“人尽其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并服 从整个道路施工组织与安排的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作 规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管 理。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。1.路基处理： 路基处理： 路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填戈壁法。就是将上面 100 公分路 床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。为了保证工 程质量，回填戈壁料是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重 物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。 另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就 是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌 沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压 实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。道路工程实习报告 篇4路途勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和驾驭基础学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手实力，以及独立推断的处理问题和工程设计实力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按马路测量队的编制，每个同学必需完成马路测量队个作业组的训练，驾驭各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。一、实习的任务、目的和要求实习任务在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。依据老师要求，详细核实路途方案，实地标定路途或放线，进行具体测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。实习目的1、 了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察及前站工作。2、 实地参与马路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并驾驭个作业组的基本训练。3、 学习路途布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问，学习马路各种曲线的铺设方法，基本能驾驭各类地形地物下曲线的运用和测设。4、 熟识测工的工作方法，并进行测工的基本训练。5、 完成实习报告。实习要求1、 留意事项a、 实习期间留意平安。b、 疼惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔偿。c、 爱惜实习场地环境，尤其留意不要随地扔烟，易引起火灾。2、 每组提交的实习成果选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记二、 实习时间和地点实习时间：7月2日至7月13日实习地点：栖云寺山三、 实习内容今日我们土木系09道桥班全体同学跟随老师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路途大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多驾驭了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便起先吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能马上干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后，下午起先选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不谋而合地称彼此小黑。今日的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。课程任务是培育学生驾驭道路路途勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的实力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，道路勘测设计则是探讨作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路运用者、车辆、环境之间的相互关系，探讨过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必需体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：依据道路的运用任务、性质、等级、起迄点和限制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况，通过政治、技术、经济等方面的分析探讨，比较论证而选定合理的路途。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路途设计的各个阶段，应运用先进的手段对路途方案进行深化、细致地探讨，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路途方案。路途设计应在保证行车平安、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术指标，不宜轻易采纳低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相协作，做到少占田地，留意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的平安、畅通和施工、养护的经济、便利着眼，对路途与地形的协作，加以探讨，搞好路途平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓匀称，横面稳定经济。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路途的交点在地面上定出后，测角的工作便起先进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩等工作。中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路途中线各中桩高程进行测量，并沿线设置临时水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样供应依据。地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是依据工程须要按肯定的比例尺测绘出带状的路途地形图，供设计运用。路途地形图是以马路中线为限制，沿路途两侧肯定范围而测绘的带状等高线地形图。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路途平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图； 特别与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及结构类型；技术资料汇总与保管打算设计说明书，出设计文件。不论是地形起伏改变的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢？ 这首先要明确确定地形图上的每个点位须要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态改变；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特别的地貌和地物还有特地的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作事实上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。在实习之前，我始终对自己所学的专业充溢怀疑，总觉得所学学问没有多大作用。所以对所学课程没有多大的爱好，并且对将来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有高校专业课的底子，使我在工作中对工程学问更为简单理解和驾驭。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一个困难得到克服，这不仅能够将原有学问温习巩固，产生新的理解，而且学到许多新学问，有了很多新的相识，使我比以前更加自信了。但某些相识都还是肤浅的，还须要我在实践当中去不断深化地理解。实习过后，我才发觉我们所学的专业学问在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科学问日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论学问，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的须要。娴熟的驾驭各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结阅历，提高自己解决实际问题的实力，并在实践的过程中渐渐克服急躁心情，主动、热忱的对待每一件工作。 总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由生疏进而熟识、酷爱并情愿为之终生静默奉献的一个时期。四、心得体会通过这次实习我们刚好的对自己的专业学问进行了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要留意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间旁边，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点特别重要，点肯定要选在合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作实力，增进了小组成员对专业学问及技能的理解和驾驭。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。第25页 共25页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页第 25 页 共 25 页