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2022年有关桥梁的实习报告3篇有关桥梁的实习报告3篇随着社会一步步向前发展，报告的用途越来越大，写报告的时候要留意内容的完整。在写之前，可以先参考范文，以下是我整理的桥梁的实习报告3篇，希望对大家有所帮助。桥梁的实习报告 篇1实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习概况实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖南实习时间：9.39.14实习学生：xxx实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满足，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按运用性质分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速马路则是交通出入受到限制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的须要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。道路工程学的探讨内容主要有：道路网规划和路途勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路途勘测设计应选定技术经济最优化的路途，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路途的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为限制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;根据标准设计，严格限制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场限制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路途通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路途不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚实、稳定、平整和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其运用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的主因。依据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用。桥梁的实习报告 篇2今年暑假至今，我有幸来到天津市建筑设计院十所实习，这是我梦寐以求的地方，作为天津市最好的设计院，全国前十的设计单位，我很荣幸，对这次来之不易的机会倍感珍惜。一、初出茅庐，熟识工作流程高校四年的学习，自认为对建筑已经解许多，在学校期间设计过许多课程作业，来到设计院才感觉学的那些东西都是皮毛而已。设计院是一个浩大的团体大家各司其职，各尽其能，工作惊慌有序的进行着。刚进设计院没什么事，熟识一下常用的软件以及单位以前做过的设计，施工图等，看着大家娴熟的操作cad，运用自如，各种快捷键让我佩服。看着大家这么忙，真想上去帮忙，鼓足志气，给大家帮忙，要活干（当时以为自己有这个实力），都被大家委婉的拒绝，后来我知道，施工图的工期紧，画图困难，对于一个刚从学校出来的牛犊子，根本无法胜任。在与同室沟通中，发觉建筑设计是一个很浩大的工程，不是几张图就能搞定的事，每个人在某一个环节都发挥着自己的光和热。建筑大致的工作流程如下：投资商投资国家审核和批准设计院做出建筑方案中标设计院进行建筑设计（包括建筑物的平立剖面、结构水暖电的.设计）建筑部审核批准施工单位施工监理单位进行审核施工完成装饰公司进行装修交工有投资商和房产公司进行买卖。其实每个过程又分为若干个部分，每个人在其中的一部分负责。建筑设计院在整个设计过程中起到承上启下的作用，也是整个建筑能不能建起来的关键部分。熟识工作流程，后来我被调到方案设计组，起先新的生活。二、建筑方案设计在建筑业蓬勃发展的今日，每个建筑师都顶着巨大的工作任务前行，发扬“5+2”“白+黑”的工作精神，为建筑设计，奉献自己的青春。建筑方案设计是一个困难的过程，在这几个月的实习过程中，我接触好几个方案的设计。正赶上单位正好有一个廊坊市住宅项目，带我的是李工（国家一级注册建筑师、方案组的带头人），我的任务是完成整个项目里面全部的配套建筑，其中有小学、幼儿园、商业等其他配套设施。考验我的机会来，我很兴奋，面对这么多活我压力很大。理清头绪，一步一步来。先设计小学，小学在学校的时候没有接触过，全部的都要从头起先，翻阅资料书，查规范，考虑24班的小学须要什么功能，面积是多少，经过两天的查阅，我列出一张功能表，包括，教室、办公室、试验室、音乐、舞蹈、美术、多媒体、合班教室、展览室、活动室、卫生间等，还有一个足球场、看台、体育器材室。结合这些工作有个大致的面积指标表。功能与面积搞定起先想平面布局，李工已经把大体的建筑体块设定，基本上是一个L型平面布局。把列出来的功能表根据面积，有利的交通组织，各个功能利用率的大小进行支配，做平面设计时也要考虑立面的造型，整体的形体关系，各种问题迎面而来。经过一天的熬夜，反复改进，总建筑面积为13100平方米的建筑平面已经完成，忐忑的给李工看，李工给出许多修改看法，进行悉心指导，告知我先画草图，多花多比较，后来又做两三个不同布局的平面，对功能重新组合，设计的越来越理性，经过一周的反复改正与调整，小学基本完成。经过这一周的设计让我意识到许多问题，首先很佩服李工的设计实力，以及对我悉心的指导，还有他那流畅的小图都是我学习的榜样，其次，我也相识到自己的实际操作实力有限，要虚心学习，多看一些别人做的设计，充溢自己，提高实力，最终，建筑设计不是简洁的过程，而是功能、平面、立面、造型、体块关系都要经过反复的推敲定下来的。我以为我这样的设计就能完成，谁料，真正项目的设计不是建筑师一个人能定的事，还有甲方、规划局，经过一轮轮的汇报，一次次的修改。今日甲方让你修改，明天规划局让你修改，作为一个建筑师，要在甲方、规划局、自己之间找到一种平衡，一个方案要让双方都能通过。做一个方案，既能表达自己的思想，又能使各方都能达到一个满足。建筑师在整个设计中有一个很重要的作用，能够承上启下，也能平衡各个方面的需求。在接下来的日子里，我接着跟李工一起设计一个位于天津市河西区人民公园对面的新华中学，建筑面积也在10000平方米左右，因为用地惊慌，所以设计时除去各种硬性的规划红线外，和一些设施除外，最终的大体块又是一个L型，这个方案始终改，也许每周一次，平面功能调整基本差不多，立面做三个风格的建筑（现代、简欧、简中）。规划局和甲方都汇报多数次，到现在方案还始终没有定下来。在设计院时间越长，真正的设计须要各个单位的相互协作，最终才能完成整体的目标。方案设计阶段是最消耗人力物力的阶段，要经过反复的推敲，或许改来改去又回到原点，那样我们也要去不断的尝试。有时候觉得立刻看到曙光，可能某些地方不符合相关单位的要求，推倒重做，一切从零起先。建筑方案设计阶段是最考验建筑师的意志力和承受力的，作为一个小小的设计师，我奋力前行着。三、建筑扩初设计建筑方案一旦通过，扩初设计立刻绽开。假如方案是一幅画的话，那么扩初设计就是一幅画进行分析、分解，小到一个笔触都要精确的表达出来，要精确到每一毫米。现在设计院分工明确，从方案设计始终到最终的施工图设计，都是有不同的团队来完成，每个个体都是其中的一个小螺丝钉。我在方案组做设计，有一个小商业是自己完成的，因为工期紧，扩初设计业落到我的头上。这是一个小的公共建筑，一个主要的沿街立面和两个侧立面，方案设计阶段经过反复的推敲、改正、最终完成。第一次接触扩初，心里没底，不知道画到什么程度，找到以前单位所画的扩初图，反复看，其实说实话，任何时候都是眼高手低，看的时候觉得都挺简洁的，一到自己真正画一份图，发觉许多的问题。起先动手画图，遇到不懂得地方就问李工，扩初设计的时间很短，一般只有一周左右。因为做设计的时候，画的都是草图，和一些简洁的cad勾图，所以扩初就很困难，但是我还是充溢信念，肯定要把他们画好。扩初就要是真正实施建筑的起先，对于平面的布置、柱网、柱距、墙体以及对立面的影响都要考虑到，这个阶段经验许多微小的调整，最终确定下来的平面和立面。当这一切都搞定，我以为大功告成，交给一个有丰富阅历扩初设计的同事，问题又出来，涉及到立面的材质、颜色、窗框的大小等等，许多我以前都不知道的问题。当时我一下子就懵，作为一个设计者这些问题我都不知道究竟这个材质叫什么，我只是给一个颜色而已，遇到问题求助李工，经过沟通，把全部的问题都定下来。我所画的扩初图里真正的要求还有肯定的差距，因为时间紧，所以那位同事就把活都接过来，我很是感动，一夜未眠，改完后，其次天打图，弄本册，我第一次感觉到团队的力气。经过这次扩初设计让我驾驭许多的专业学问，门窗的高度，宽度，门框的宽与厚以及玻璃幕墙的安装方法，柱的直径，梁的跨度与厚和宽的比例等等许多详细的问题。我也更加相识到自己学问的欠缺，我就像一个饥渴的羔羊，一张白纸，须要去描绘，虚心的学习，不断的去完善，不断的成长。四、施工图设计建筑施工图就是建筑工程上所用的，一种能够非常精确地表达出建筑物的外形轮廓、大小尺寸、结构构造和材料做法的图样。它是房屋建筑施工的依据。现在设计院的工作模式，实习期间是很少能够画施工图的，有幸的是，有一个项目时间很紧，我就上马，画起施工图。天津中新生态城十五号地，先是熟识方案的扩初图，住宅平面，然后对着节点详图，看一遍又一遍还是看不懂，向李工求助，李工让我自己建立一个sketchup模型进行协助相识，一个具体的门窗大样，反复切几个剖面进行比较、视察、分析，最终最终搞明白每根线代表的是什么意思，平面上有看线，窗台线，窗框线，玻璃，每条线的颜色都不一样，剖面上有剖断线等等。经过充分的前期打算，周一起先三幢楼九个平面的绘制，在绘制过程中不断的与结构设计的沟通，剪力墙的位置进行调整，变形缝的距离，等等，还要与水暖电专业的人进行沟通，通过不断的协调，施工图一步步的完善。到最终一个简洁的插图框也出点小问题，在这里就不在赘述，施工图是一个很困难的过程，每一步都要细心的去做。五、总结通过这半年的实习，走出学校进入社会，我学到许多东西。这半年的实习，完善我的学问结构体系，理论与实践的相结合，使我在专业方面有很快的进步，为我以后的工作奠定基础。在这半年的时间里感谢所长、感谢李工、以及其他同室对我的关切与帮助，对我工作的指导，因为一次又一次给我熬炼的机会，才让我成长这么快，一次又一次的帮助与提携，让我学问羽翼渐丰。在实习中通过与各专业的相互沟通，让我相识到如何与大家和谐相处，如何把自己的工作完成，学会合作，学会相互帮助。同时也相识到建筑学是一门博大精深的学科，要不断的积累阅历，在阅历的基础上进行创新，设计出好的作品，为社会奉献自己的一份力气。桥梁的实习报告 篇31、工程概况某大桥位于某市东约两公里处，是西部开发省际马路通道某市至某市线马路上的限制工程之一。该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为SK135+424.50，桥梁全长938.00米，最大桥高134米。桥面纵坡为-2.9、-0.8。桥梁起点SK134+671.371之间位于半径R=2250.00米、Ls=350米的左偏圆曲线上，SK134+371.452桥梁终点之间位于半径R=4000.00米右偏园曲线上，其余位于直线上。主桥为753×14075米预应力混凝土刚构-连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁按二次抛物线改变。采纳纵、横、竖三向预应力体系。箱梁顶板宽为12.75米，底板宽6.5米，顶板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次抛物线改变至根部1.0米，腹板厚分别为0.45米、0.60米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。桥墩顶部箱梁内设4道横隔板，其余段落均不设横隔板。连续箱梁各单“T”悬浇段施工均采纳挂篮悬浇法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长度3.89米，边孔合拢段长2.0米。梁段悬臂浇筑最大块段重量1526KN。箱梁合拢温度按15计，合拢依次为：先合拢边跨，再中跨、最终次边跨。主桥13、16号桥墩采纳薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽5.0米,壁厚0.5米。主桥14、15号桥墩采纳双薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。分隔墩采纳薄壁空心墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽2.5米,壁厚0.5米。引桥桥墩采纳双柱式墩。桥台采纳肋板式及柱式桥台。主桥桥墩采纳直径1.8米及2.0米得钻孔灌注桩基础,分隔墩及引桥桥墩采纳1.62.0米的钻孔灌注桩基础，桥台采纳直径1.2米及2.0米的钻孔灌注桩基础。某大桥安排于20xx年9月28日建成通车。2、运营期远程健康监测及桥梁平安评估的目的及意义多年来，桥梁结构的平安状况始终是公众特殊关切的问题。现代化大型桥梁是交通主干道的重要节点，对交通运输区域发展具有重大影响，是国家、地区经济发展与技术进步的象征。然而，目前，国内外很多桥梁都存在不同程度的隐患。我国很多重要的大型桥梁都没有建立保证平安性和耐久性的维护系统。由于缺乏大桥结构整体性的平安监测系统，对结构状态的任何异样不能刚好发觉，以做出相应的防患措施。一些城市已发生大桥严峻的质量事故，造成很大的经济损失和不良的社会影响。分析产生上述事故的缘由很困难，除设计与施工方面的缘由以外，这些桥梁长期处于超负荷运营状态，致使很多构件的疲惫损伤加剧，是导致倒塌的重要缘由。假如能对桥梁的疲惫损伤进行监测，从而对桥梁的健康状况给出评估，在灾难来临之前给出预警，将会大大削减惨剧的发生。另一方面，在对局部质量严峻退化的结构进行修理更新时，由于目前的检测技术不能对结构各构件的损伤状况作出精确客观的评估，因此，经常不得不过于保守地对“可能”问题的部件全部更新，造成很大的材料奢侈和经济损失。可见桥梁监测系统和检测技术的建立与完善，不仅影响到重要结构的健康平安和道路交通的正常运营，还与大型结构的修理费用亲密相关。桥梁健康监测为桥梁工程中的未知问题和超大跨度桥梁的探讨供应了新的契机，由运营中的桥梁结构及其环境所得的信息不仅是理论探讨和试验室调查的补充，而且可以供应有关结构行为与环境规律的最真实的信息。大型桥梁健康监测不只是传统的桥梁检测和结构评估新技术的应用，而且被给予了结构监控与评估、设计验证和探讨发展三方面的意义。因此，为了实施有效的养护修理和管理，可以使某大桥的运用性能得以改善，寿命得以延长，削减和避开灾难性事故的发生，推动和促进行业的科技进步。就必需尽快发展与其规模和功能相适应的现代监测技术，加强对养护和管理方面的探讨。而采纳无线数据传输系统的远程实时监测与常规的定期检测方案比较具有：（1）长期、全天候、实时监测；（2）自动化多点数据获得；（3）先进的无线网络，实现远程监控与管理；（4）测量费用低；（5）不干扰交通等显著的优点，从而在近几年得到了日益广泛的应用。3、本次监测的主要内容本次监测的主要任务分为四大部分内容：（1）对变形（包括竖向挠度、纵向位移、固结墩墩顶倾角等指标）、应力、温度和限制截面结构裂缝进行远程适时监测；（2）结合远程适时监测状况对大桥进行定期外观检测；（3）对大桥的耐久性和承载实力进行检测；（4）为该桥的维护和健康运营评估供应实测数据，并作数据分析，供应该桥的健康运营状况，并作出平安性评价。4、运营期远程健康监测及桥梁平安评估的基本思路依据我单位对高墩大跨径连续刚构桥积累的阅历，运营期远程健康监测及桥梁平安评估的基本思路可归纳如下：（1）收集设计、施工监控文件、相关的会议纪要和相关的规范和规程等，对运营桥梁进行模拟计算，得出运营状态下的变形和应力状态的数据，并作数据分析或图表文件进行存放。（2）通过业主，协同设计、监控单位优化预定的运营期远程健康监测及桥梁平安评估方案，制定实施细则，报送业主审查。（3）做好监控前的打算工作，如：测控点定位、设备购置、仪器标定、传感器的安装、测试系统的调试等。（4）大桥运营期远程适时挠度监测。（5）大桥运营期主梁纵向位移监测。（6）墩身垂直度监测：墩顶倾角监测。（7）大桥运营期应力监测，包括大桥运营期箱梁限制截面混凝土正应力和主应力。（8）大桥运营期振动特性监测。（9）大桥运营环境状态的监测。在具有代表性的地方设置温度湿度计（箱外），观测实测时的外界环境，用于实测成果的分析。（10）大桥定期外观检测。（11）桥梁耐久性检测，包括钢筋混凝土强度检测，裂缝宽度检测。（12）承载力评价：通过挠度、应力应变及耐久性检测的数据对承载力进行评价。（13）对大桥健康状态作出评估。5、运营期远程平安性监测实施技术方案5.1运营期监测的计算机仿真分析本次利用桥梁结构计算专用程序MIDAS/CIVIL（V7.4.1），建立大桥的计算机有限元模型，并作模型修正，模拟该桥的实际运营状态，计算分析该桥在各种外界环境、各种荷载工况、各个监测时段的挠度与内力，建立原始理论数据库，作为实测数据的对比依据。同时，确定桥梁受力的最不利位置，为传感器和应变计的埋设供应理论依据。桥梁结构在移动的车辆、人群、风力和地震等动力荷载作用下会产生振动。桥梁结构的振动分析是桥梁结构分析的又一项重要内容。桥梁结构的动力特性（振型、频率和阻尼比）是桥梁承载力评定的重要参数，同是也是识别桥梁结构工作性能和桥梁抗震分析的重要参数。计算机的仿真分析即供应这些参数的理论数据。5.2大桥运营期挠度远程适时监测及支座定期检查方案5.2.1大桥运营期挠度远程适时监测方案为了对大桥进行远程适时变形监测和分析预报，确保大桥的平安运行，必需建立长期监测网与观测点。本桥远程适时监测采纳连通液位式挠度自动观测系统。静力水准（即连通液位计）方式测试桥梁挠度的基本原理，就是利用液体在连通的管道中，会由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度会相同。对于最小的静力水准系统至少须要两个静力水准仪，一个布置在参考点（即不会有挠度改变的点，通常是桥墩或桥头），另一个布置在待测点。两个静力水准仪通过液管连接在一起，并加入适当的液体使得液面高度处于量程的中间位置。这样当待测点发生挠度时，两个静力水准的液面相对于其筒体的位置就会改变，测试这种改变就可计算出待测点相对于参考点的位移，从而达到测试桥梁挠度的目的。数据表明白两个静力水准的测试过程。假定左侧的静力水准布置在参考点，右侧的布置在待测点。从左到右描绘了当待测点发生挠度改变时，液面的改变状况。连通液位系统计算依据有两个：一是桶内的液体体积不变；二是各个桶的水平面改变一样，设左边桶截面面积AS，原来液位AH1，改变后为AH2，桶自身改变AX；同理有右边BS，BH1，BH2，BX。依据两个条件有：AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS (算式1)AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX) (算式2)鉴于各个桶截面一样，由“算式1”可推知（AH1-AH2）+(BH1-BH2)=0,即各个测点改变值的和为零，这可以用来校验数据，考察系统是否正常。对于算式2，如A为基点则自身改变AX=0，可推BX=（AH1-AH2）-(BH1-BH2)，即“差值的差”就是垂直改变量。当有A、B、C、D多个时，算式改变为：AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即全部点改变和为零) AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX)= CH1-(CH2-CX)= DH1-(DH2-DX)(算式2，即每个测点垂直改变量为与基点的“差值的差”) 实际计算方法，先要读取两个静力水准仪的初读数x1和x2，当发生挠度改变时再读取x1和x2，这样挠度h=2*x1x1=2*x2x2同理可以推导出当多个静力水准串接到一起时的计算方式。数据表示，在平衡状态，每个静力水准计的液面必定处于同一水平面上，但当其中一点或几点（但基准点不能动）产生相对竖向位移时，在液体压差的作用下，静力水准计的液面必定在新的水平面上达到平衡，从而导致某些液位计的液面或液体深度发生变更，通过测量某个点的液体深度及基准点的液体深度就可计算出相应点的挠度。第19页 共19页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页