2022年有关汽车类实习报告汇编八篇.docx

2022年有关汽车类实习报告汇编八篇有关汽车类实习报告汇编八篇随着社会一步步向前发展，报告与我们愈发关系亲密，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。那么你真正懂得怎么写好报告吗？下面是我收集整理的汽车类实习报告8篇，希望能够帮助到大家。汽车类实习报告 篇1摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论学问，经过我们的学习、理解、消化和汲取，大脑当然能储存许多理论学问。但是，假如我们在实际当中不能敏捷运用所学学问，不能将脑海中活跃的理论学问转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论学问与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业学问，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业学问素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基础。关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装正文：两个星期的时间很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们始终都在一个其乐融融，充溢欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论学问有一个感性的相识，这次实习则是实践中的深化性相识。通过这次实习，我学到了许多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步驾驭了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的运用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论学问，为后续课程的学习奠定必要的基础。驾驭汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项。学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法，熬炼和培育动手实力。这次拆装实习，在让我们提高了动手实力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年头相对久远，但是却特殊有针对性，对发动机的拆装依次、工具运用以及所需留意事项与细微环节都有很详细的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很仔细地观看了视频，有的同学还做了相当具体的笔记。在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。试验室有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们也许讲解了一下工具支架上面各种工具的运用方法、合理的运用依次等等。接下来，我们起先和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很困难很难相处，可当我们渐渐地和它熟识起来以后，发觉它其实并没有想象中那么困难。为了提高效率并且调动全体组员的动手热忱，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们绽开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完备结束。老师一向主见“欢乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不胆怯自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的沟通，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的乏累，每个同学都很快乐地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。在这一成天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过发动机构造这门课程，从课本上学到了不少的发动机理论学问，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论学问的基础上更深化地相识并理解相关的专业学问，让我们从感性相识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关学问。另外，在拆卸工具的运用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具运用说明，老师也介绍过工具的运用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的运用并没有想象中那么简洁。就像鲍老师所说，工具必需巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果真是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必需要有实践这个不行或缺的环节。发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深化学习，老师特地设置了一个相互“沟通”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供应系统、润滑系统和冷却系统的学问讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整，课本上没有作具体介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲解不透彻。因为我信任有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的，我坚信实践出真知这句至理名言。带着这种思想，我将课本上与气门间隙相关的理论学问仔细细致地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用沟通课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深化的了解和认知，不再停留在课本上的理论学问。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调整气门间隙。下面我将结合自身的理解相识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过飞轮上的定位销孔实现的。详细步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。其次步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来推断的。假如有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可推断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调整气门间隙。通过四缸发动机的做功依次图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按依次编号，则可推断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。然后，将曲轴转过360度，此时一缸处于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调整气门间隙所须要的工具是塞规，依据理论学问可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。详细的调整步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。通过这次“沟通”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论学问与实际应用完备结合，我们才能从本质上学透学问，驾驭真知，才能做到学以致用。这次沟通会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个大组的，我们两个小组的同学相互沟通相互学习，让我们更深化地了解了柴油机的同时还了解了很多汽油机的学问。同学们都很仔细地为这次沟通会做好了打算，这次略微充斥惊慌气息的沟通会，也让我们更严谨仔细地对待接下来的实习。持续着沟通会的昂扬热忱，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的运用还是比较熟识的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论学问，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领会到了实践出真知的魅力。接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手实力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，我们已经娴熟驾驭了工具的运用方法，基本上能目测那些螺母须要多大尺寸的工具。我们将之前按依次摆放好的零部件依次根据合理依次逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，相互帮助。于是原来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。发动机拆装时间的最终，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收试验。这又是我学到课本理论学问之外的许多实际应用学问的一天，特殊是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应当留意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么缘由，怎么检测。结果我们竟都没有回答上来，果真理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们仔细听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测依次。1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。 5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。6、做急速试验 急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。7、做断缸试验：柴油机断油，汽油机断火。8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。9、做气缸压力检测，留意事项有三点： （1）取下各缸高压线，要留意点火依次。 （2）测气缸压力时，节气门要全开。（3）用起动电机带动发动机，使发动机转速达到100-150rpm。 10、整理仪表工具、整理现场。以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特殊留意的是前三步和最终两步依次肯定不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的留意事项也要牢记。接着，根据这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和真空度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了许多课本之外的学问，也从实践中获得了许多欢乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪七八十年头的越野车。汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用详细实物联系所学的理论学问，深化了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件许多，拆卸工作量必定很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必需把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了试验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺当完成。紧接着就是把变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不须要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅须要知道它是如何操纵的，还得联系实际状况和环境敏捷变通该如何正确操纵才能将发动机等平安平稳地卸下来。一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特殊是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗水换来了甜蜜的劳动成果。其次天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“沟通”课做打算。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这几部分的拆装和相关学问讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。我们拆装实习的车是比较老的车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐，充分深化地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来，以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简洁，我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地视察了转向器内部各零件的构造，还有液压助力泵的工作结构，我们发觉它是一个叶片转子液压泵，我们联系课本上的相关理论学问，相互探讨相互提问相互答疑，最终把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后，我们都感慨地说了一句：“实践真是学习学问最有效的方法啊！”的确如此，假如让我们光看课本上的理论学问，许多东西都很难明白。比如说转向器的详细内部结构和液压助力泵的工作原理，但是依据实物联系理论学问，则很简单理解实际应用的学问。针对我负责讲解的内容，一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器，它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副，其次级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的，这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小摩擦，使转向轻巧。而转向器的动力传递路途是这样的：转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆，然后经钢球使螺母发生轴向运动，而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动，动力经齿扇轴输出。转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇，即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系改变的，这是为了调整齿条和齿扇的啮合间隙，从而调整转向盘的自由行程。通过这次沟通课，我对汽车转向系有了较深的相识，同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的相识。由于理论联系实际，我对有关底盘的学问记忆更深刻，理解更透彻了。正所谓“实践出真知”，果真没错。接下来的一天我们进行了底盘的组装，这是比较辛苦的一天。不同于发动机的组装，底盘的各部件“个头”比较大，而且各部件联系起来要经过许多附件，所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作，团结协作，在老师的指导下，艰难的任务很快得以完成。最终一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来，紧接着把各相关部分拆卸下来，最终把制动器拆出来，结合理论学问对制动系统进行了讲解。惊慌而劳碌的实习就这样结束了，这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的，通过亲身体验，我对课堂上的学问有了更为详细的相识，如某个零件详细长什么样子，安装在什么位置等，还有一些在实际操作时才能发觉的小问题，在课本上是根本找不到答案的。同时，我们的团队协作意识得到了很大的提高。这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来，还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何协作有了更全面的相识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手实力得到了提高。这一切的成果，都源于实践。实践是最好的学习方法，实践出真知！当然这一切与老师对我们的指导是分不开的，感谢老师的辛勤劳动。汽车类实习报告 篇2实习，是一种期盼，是对自己能够接触未知事物的期盼，是对自己角色起先转换的期盼，更是对自己职业生涯幻想的期盼。实习，也有一些惶恐，有对自己各方面实力缺乏信念的惶恐，有对自己无法适应新环境的'担忧，更有担忧自己会无所适从的焦虑。××××××××4S店隶属于××××汽车，该4S店有宽敞整齐的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户供应舒适的环境、宽敞的修理车间设臵6个标准工位，充分满意修理作业的须要、规格齐全、优质纯正的配件是雪佛兰系列车辆的平安保证、以及运用于修理业务的计算机网络和许多一流的修理设备。我就这半年在××××××××4S店售后的机修岗位实习作一个简洁的总结，以期能够小结半年的收获，也对将来的工作供应借鉴。我始终在汽车机电修理工岗位上，但收获却不少。作为一个工作者，时刻得为汽车的平安负责，因此每天上班都会比较惊慌，而下班后却是少许的放松，拥有优质的服务的质量是企业的生存的灵魂，因此每次汽车保养工作完成以后的质检工作是重中之重，任何疏忽都会造成严峻的质量后果，所以我们必需必需有一颗负责人的心，更须要有很强的汽车修理技术实力以及对自己品牌车辆的了解。工作不能受心情影响，否则将会严峻影响工作质量，从而发生质量事故。半年来的实习，自己所接触的是真正的工作坏境，与在学校上课在电视里所见到的迥然不同，这里有的更为丰富，所以这也是人际关系的学堂，人际关系的困难远不是以前所能比拟的。当然，对于人际交往始终是要接触学习的，只有接触了才能真正的成长，擅长交际也是我们每个即将毕业的学生所要奋斗的目标之一。再长的路，一步步也能走完，再短的路，不迈开双脚也无法到达。信任自己以后肯定能走好每步。一、 实习目的1、经过在××××××××4S店的实习，让自己深刻相识汽车专业在国民经济中所处地位和作用的相识，巩固专业思想，激起进修热忱。2、熟识汽车修缮环境、修缮工具，为将来任务打下根底。 3、通过现场修理实习和员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充溢，培育分析、解决工程实际问题的实力，为学的专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。3、修理实习是对我们的一次综合实力的培育和训练，在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深化细致地仔细视察、实践，使自己的动手实力得到提高。4、修理实习是对自己的一次分析实力的培育和熬炼。在整个实习进程中充分调动先生的客观能动性，深化细致地仔细视察、理论，使本人的动手实力得到进步。二、实习内容××××××××4S店不但拥有一批高素养、高技能的汽车修理技工，而且从国内外购进一批先进的汽车修理检测设备。例如：各种电脑检测仪、油道清洗仪器、四轮定位仪等。该厂拥有完善的修理服务流程，流程如下：(一)汽车常规保养汽车保养是非常重要的，该厂的修理人员对客户的车辆仔细负责。1、汽车换机油的五个步骤：正确选用润滑油的质量级别和粘度级别，福特所用的机油是四季机油，该机油级别为5W/30。选用原厂生产的机油滤芯，防止滤芯质量问题造成的油路堵塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拧下放油螺丝放出旧油，然后用专用工具拧下旧的滤清器。(留意：拧下旧的滤芯时，肯定不能把旧的滤芯上的密封圈落在机油座上，否则在下次换滤时很难拧下。)装配滤芯时，要在密封圈上涂抹上一些润滑油，以防止在安装时造成损坏。机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝。留意：拧宝莱、捷达车柴油的油底螺丝时，肯定要用力矩公斤搬手。拧紧力矩为30N.m。然后按要求向发动机曲轴箱内加注肯定量的新润滑油。福克斯、部分蒙迪欧和嘉年华加注原厂生产的半合成机油，带涡轮增压的蒙迪欧致胜一般加注美孚全合成，机油且不行加得过多或过少。过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，行驶无力，燃油消耗增加;过少会造成油压太低润滑不良等后果。给汽车保养除了换机油外，还要检查发动机冷却液液面、刹车油液面、转向助力油液面是否标准，之外还要检查喇叭、灯光是否齐全，检查转向机构各连接部位是否松旷，检查轮胎气压。大众系列的车型轮胎气压一般都在0.20.25Mpa。检查车辆有无漏水、漏油现象。汽车类实习报告 篇3先讲一下总装车间的状况。总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。假如在生产线下流发觉生产线上流的质量问题，就不能刚好地反映问题所在，而且来回修复也特别麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，简单产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发觉问题能够得到刚好反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输便利快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里起先到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰起先的地方必需离车身的来源特别近。而内饰工段的起先处正好支配在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合起先的地方必需同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的起先处正好支配在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的起先处必需离车架的存放点最近。而底盘工段的起先处正好支配在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被支配在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白每天气晴朗的时候可以完全依靠自然光进行生产，这也为厂节约不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有许多风扇，我的问题是假如换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的状况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必需离装配车位的距离特别近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，假如摆放得比较乱，那在拿件的时候就奢侈找寻的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也削减空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是光明、整齐和有序。下面再说一下我在车间一线实习的状况。在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的燥热，也要消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，常常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要留意三个问题：平安，质量，效率。首先是平安问题。平安第一。来到一个新岗位先熟识四周的环境，从中发觉平安隐患，时刻提示自己。干活之前先驾驭平安要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之平安必需贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要当心，特殊是重件，肯定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要留意四周的危急，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很简单，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂常常被划伤，即使留意也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛遇到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也常常是磕磕碰碰的，不是遇到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提示自己留意车间里的重大平安隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必需刚好避开；其次留意交通平安，留意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是特别危急的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸几个窟窿。既然吊挂的链条很简单断，那么应当怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的学问，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环改变的，这会产生疲惫裂纹，疲惫裂纹经过一段时间不断扩展，最终产生脆断。所以链条要刚好更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常状况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断之后，冗余的链条可以接着承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间常常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比平安标记所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，犹如废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以干脆找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责随意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候，我以前总是没方法把中间的螺栓打紧，缘由是螺栓没对正打歪，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发觉质量问题刚好进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种状况下我发觉自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是确定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不情愿这样做，不过当我把事情做好就有一种放下包袱的轻松感。效率不是机械地提高干活的速度，而是削减奢侈，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要擅长运用身体的力气，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力气，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太困难的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不许久，还不娴熟。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。干活的时候也很注意技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没方法把销打进销套，不是打歪，就是把销套打断。经验许多次的失败，我最终发觉原来自己运用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个方法我最终胜利。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没方法把中间的两颗螺栓打好，缘由也很简洁就是螺栓偏。发觉问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得胜利。除以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有驾驭最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，假如没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都仔细地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创建一个干净卫生的工作环境。在总装车间我常常留意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所运用的连接方式几乎全是焊接。依据焊缝的形态，应当是手工焊成的，而且焊逢四周飞溅比较多，推想所用到的焊接方法应当是二氧化碳气体爱护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是运用点焊。车身运用的薄板金属材料特别适合用这种焊接方法。不过车身还运用气体爱护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体爱护焊。我听一些老员工说还用铜焊，我查书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还留意到净化器的焊接，那焊缝特别饱满，我觉得应当是运用机器人焊接。还有干燥器采纳铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太美丽，特别光滑美观。除焊接这方面的，自己还会想一想有些特别的汽车配件究竟是怎么加工完成的。最终说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清晰地分清萨普t，萨普v和萨普c三种车型。刚起先的时候自己什么都不懂，来一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟识车型之后，则给自己带来很大的便利，至少不用常常去看流程卡。另外我对皮卡车的构造也有肯定的解。但是对它们的工作原理还不是很清晰，这在以后还要多看看书，多解一下。汽车类实习报告 篇4一、实习目的1、熟识汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基矗2、通过现场修理实习和企业员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充溢，培育分析、解决工程实际问题的实力，为后继专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基矗。3、修理实习是对学生的一次综合实力的培育和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深化细致地仔细视察、实践，使自己的动手实力得到提高。二、实习内容：这家公司不但拥有一批高素养、高技能的汽车修理技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车修理检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。拥有完善的修理服务流程，流程如下：1、汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养须要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否坚固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否坚固。检查轮胎气压是否足够，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。检查轮胎螺母、半轴螺栓是否坚固牢靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否牢靠。机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。运用矿物油，一般五千公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-两百小时/合成油)=换油公里数。汽车制动液检查与更换：汽车行驶肯定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在运用肯定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应依据气候、环境条件、季节改变及工况等刚好检查其质量性能，做到刚好更换。一般工况下，制动液在运用二年或五万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，运用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备许多优点被普遍运用。此外，在更换制动液时应运用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避开出现气阻，并能有效避开人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。2、发动机火花塞的更换虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但假如长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是一般型，这种火花塞运用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于运用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为简单。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你假如想自己更换火花塞，可到丰田制定汽车零部件商店，报上你汽车的年头及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。3、汽车雨刷器常见故障诊断以及选择方法上刮一百万次以上。据国际驾驶平安调查显示：雨天驾车，因老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!这不，眼看着天气温煦了，雨季就要来了。假如您的雨刷器有什么故障，得抓紧想方法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答 案就是：对症下药依据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您留意到没有?雨下得很大时运用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发觉雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种状况表明雨刷已硬化。若解除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不匀称，形成残留污垢。雨刷或雨刷橡胶片的更换很简洁，但在更换时应留意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只须要更换橡胶片即可。1.雨刷臂假如是可立式的就立起来，假如是不行立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再视察一下安装方法是否相同。4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。5.将挡风玻璃弄湿，视察雨刷的动作是否正常。三、实习总结即使我们在这家公司实习的时间很短，可是我们在这家公司去学到了许多我们想学习到的学问，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，我知道自己在学校学到的东西很少，还有许多是我们不知道的。在实习期间我们仔细和师傅们学习汽车方面的学问，主动动手，培育了我们吃苦耐劳的精神，仔细了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求，我们在企业里，了解到许多企业文化和企业管理体制。让我们不紧在自己的专业有了突破，也在学习到许多关于企业管理方面的学问。总体来说我胜利的完成了这次实习，为我以后的工作道路上起着很重要的作用。汽车类实习报告 篇51、螺栓越紧越好汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件许多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。2、传动皮带越紧越好汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。假如把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承简单造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。3、机油越多越好假如机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生猛烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应限制在机油尺的上、下刻线之间为好。生活中还有很多保养盲区是我们还不懂的留个各位司机挚友去探究，希望大家在保养的时候更贴心一点。许多车主以为定期给爱车洗车是在保养汽车，其实是错的，错误的保养方法会让爱车更加的受损，下面我就跟大家科普科普保养小常识。一忌运用软水以外的水清洗，包括热水、碱水和硬度较高的水。因为这些物质会损坏油漆。用硬水清洗，干燥后会在车身表面留下痕迹和薄膜。二忌用高压水流冲洗车身。水压过大，会损伤车身漆面。如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，然后再用水冲洗。应用分散水流来喷射。三忌乱加洗洁剂。清洗时不允许运用洗衣粉、去污粉和劣质肥皂。因为这些洗洁剂中含有碱，它可能会洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。一般洗车时不加洗洁剂。四忌发动机末彻底冷却下来就洗车。这样会使发动机过早老化。五忌在烈日下洗车。这样会在车身上遗留