2022年道路学生实习报告.docx

2022年道路学生实习报告道路学生实习报告随着个人素养的提升，报告的运用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。我敢确定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是我细心整理的道路学生实习报告，希望能够帮助到大家。道路学生实习报告1一、实习目的和任务实习的任务：本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是依据安排任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路途，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。实习目的：1)了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察等。2)实地参与马路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并驾驭各作业组的基本训练。3)学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。4)熟识测量的工作方法，并进行测量的基本训练。二、实习内容和要求：(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容)一)、生产实习任务主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其详细任务是：依据老师要求，详细确定路途方案，实地标定路途或放线，并进行具体测量和作图工作。二)、实习内容1.实地选定路途或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;2.引设水准点，并进行路途水准测量;3.路途横断面测量;4.勾绘路途沿线的带状地形图;5.对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图;6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查;7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作三)、实习要求外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。假如定线采纳纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。地形组：依据设计的须要，按肯定比例测绘出沿线肯定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的限制点)，供设计和施工运用。测角组：标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;帮助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。)中桩组：依据选线组选定的限制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路途转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。(三级马路：V=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度=25m直线同向>6V (特别75m) ,反向>2V (特别25m) LS > V/1.2=25m )三、实习的过程与体会为其两周的道路勘测实习起先了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路途的起点，终点，以及大致的路途走向。其次天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路途走向，然后，我们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们采纳的目测和经纬仪，依据路途大致走向，在一个须要转角的地方以能望见前后焦点为标准，综合与旁边建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最终用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路途测角一般规定为测右角(即前进方向与右侧路途的夹角)。计算转角时：右角按下式计算：右角=后视读数-前视读数。(当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。)测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。(测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。)接下来的几天，接着定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的阅历后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路途短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。还有要留意的是沿路途的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。道路学生实习报告2一、实习目的为促进二年来的专业基础学问学习与现实工作的连接，把自己所学的基础理论学问、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起，提高自己的专业技能和巩固基础学问，积累实际工作阅历，检验和培育自己的工作实力，加深理论学问的理解。二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是湛江马路局廉江分局，参与廉坡线(S286线K000K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市马路分局的管理路途，由湛江设计院负责设计的，在征得设计院的同意后，由院方派人陪伴指引、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。三、实习内容及过程(一)测量首先是地形图的测绘工作，在野外做好数据的采集和地物的草图记录，在湛江设计院的张工带领和指导下，先让我们熟识全站仪的基本功能和键盘的操作运用，了解书上学习的学问与实际操作的运用，以及协助设备的必要性，同时安排我在这次测绘工作中的角色，我负责采集后的画图工作，带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯穿实测，采纳全站仪协作南方公司的测图软件进行测量，测图的比例采纳1:20xxxx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点，初涉地形图的测绘，往往我们反复因为跑点返工，亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般状况下一座房子要三个点才能画好，但在特别状况下两个点再量一边长也可以。假如是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物，应具体测设，例如：国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开，以削减拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量，采集点的好与坏，对电脑软件生成等高线的精确性影响很大，山岭的选点最好在山岭的突变处，如：山脚、山腰、山顶等。选点质量好，电脑软件生成等高线就精确，初步设计时，为计算土石方工程数量的数据就比较精确，削减重复测量工作，更快更准完成测绘工作，为决策者供应具体精确的依据。中桩的测量工作，同样是采纳全站仪进行中桩和中平的测量，同时进行横断面的测量工作，由于纸上定线与实际有一些出入，设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作，优化设计让我长了见识，从中学到了许多测量的学问。(二)施工工作测量工作完成后，很快我被派到廉坡线一标标段参加施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路途经过地形比较困难，到这工作后才发觉所学的学问远远不够，工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面学问，平常书本上所学的学问都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会，赐予我实际工作的初步阅历和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参加的几点工作。1、工程开工之前的工作就是复原中桩和进行导线点测量，同时也要对水准点的加密与评差工作，确保路中线和高程的精确性。发觉不符合规范时就即进行返工重测，直到符合规范为止，绝不能模糊。2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容，它关系到工程下一步路基的土方施工质量。依据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净，并将地表整平压实，再进行土方的填土，土方肯定要严格限制选料，选用好的无黏性土是填土的关键。3、填方路段的施工主要是限制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点，机手往往摊铺土方松厚度限制不好，按要求填土松铺厚度不能超过30cm，为保证填方的厚度就必需打边桩、量高度让机手参照摊铺，发觉超厚的，要刚好更正。进行压实时，压实度坚决按规范要求进行抽检，发觉不符合要求时，要重压，直到压实度符合要求为止。4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求十八座圆管涵中八座是100cm孔径，十座是125cm孔径，首先的工作是确定涵底中心标高，挖涵沟，依据基底土质确定基层垫层厚度，基层底层采纳片石浆砌，其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口，以保证良好的泄水条件，涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮，再用水泥混凝土封缝，按设计要求和实地环境状况，我们采纳端墙式和八字式两种洞口，端墙式洞口用于泄水实力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水实力大的涵洞，是比较常用的洞口，它的特点是八字形的翼墙便于施工，可将基端部建成平行于路途的矮墙，八字翼与涵洞轴线的夹角，按水力条件最相宜的角度设置，进水口为13°左右，出水口为10°左右，但习惯上都按30°设置。该标段也采纳30°设置，因八字式洞口工程数量小、水力性能好，施工简洁、造价低，所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵，涵跨分别为150cm和250cm，盖板厚度为18cm和20cm，涵台临水面采纳垂直面背面斜坡面，基础用整体式，洞口采纳八字洞口施工。该标段的地质结构牢固，土质相对适应施工，基础埋置深度够，抽检砼强度方面好，盖板的施工较为顺当。5、本标段防护工程比较少，主要是一些护坡的工程施工，施工主要留意的问题是石面平整度，要限制厚度不超过25cm，还有坡上的排水设置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作，经过一段时间的车流量的碾压，出现问题都以刚好处理重压，路基相对稳定。第一步是路面基层施工，路面基层施工采纳水泥土基层的施工方法：打算下承层。水泥土底基层和土基，要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 施工放样。在底基层或土基层复原中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，标出设计标高。备料。采集合格干土，依据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度，计算出各路段须要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积，备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。摊铺土时，应先通过试验确定土的松铺系数，然后摊铺土和水泥、机械拌和，人工整平后，用68t两轮压路机碾压12遍，使其平整有压实度。检查混合料的含水量，洒水进行拌和匀称，一般含水量大于最佳含水量1%2%。经过拌和整形后达到含水量要求时，即时进行碾压，应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压，达到要求的密实度。本标段是二级马路，二级马路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%，肯定检验合格方可。接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段连接处应搭接拌和。前一段拌和后留58m不进行碾压，后一段施工时，前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和，并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。留意实行措施爱护掉头部分，将接缝修整平顺。用洒水车进行洒水养生，每天的次数视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，不应时干时湿。沥青路面施工。采纳层铺法施工程序，用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修，清扫干净基层，修整旧路不平、松散、凹坑，做好沥青和矿料的打算工作。烧洒沥青，保证石油沥青130170的温度，洒主层沥青后，即撒铺第一层集料，用68t钢筒双轮压路机，由路边至中心碾压，每次碾压轮迹重叠30cm，碾压34次，其次层、第三层施工方法与第一层相同，但压路机改为810t的吨位，限制交通，做好初期养护工作。道路学生实习报告3我于20xx年6月10日参与实习，实习地点是加黑马路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理询问有限责任公司，我在监理办的职务是试验员。我们的工作分为三个阶段：试验分析、路上检验、工程监理。试验分析，我们的试验大体有：含水量的测定、土的最大干密度试验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定试验、水泥标准稠度用水量试验、水泥的初凝终凝试验、水泥的安定性试验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分试验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分试验、细集料的级配试验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量试验、压实度试验、取芯试验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的试验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是特别重要的检查，假如这些地方出了问题而不刚好解决的话工地就会停工整顿，就会耽搁工期，损失金钱。工程监理，因为我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题，比如：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不根据规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能因为是小事就姑息，假如酿出大错就晚了！在我的本职工作中，我们做过许多的水泥试验，但是过程中有许多的弊点例如：温度过高(超过20)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响试验的精确性，虽然有些是不行避开的'，但我们肯定要把误差降到最低！在实习期间我还参与过指挥部的几次学习会议，是关于计量与规范的，我们做的试验都是根据国家发布的JTG规范试验的，试验步骤必需按JTG得步骤试验。在施工现场，因为我的职位比较特别(监理、试验员)所以整个现场比没有都照看到，但我觉得很充溢，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、支配任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充溢，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥清除工地等，因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必需得做，因为这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。我通过这次实践我明白实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业学问的学生来说，假如在学习专业课之前干脆就接触深邃的专业学问是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还供应一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性相识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。实习小结:为期三个月的实习结束了，但我基本达到了为实习设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中，我也懂得了工作的重要性，也体会到了工作的艰辛，但更重要的是为以后的学习打下了牢固的接触，让我以后的学习更加透彻、易懂。道路学生实习报告4一、实习目的：通过对安南高速马路的实地实习相识，使我对高速马路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速马路油面二标一工区。高速概况：安南高速马路是河南省规划的高速马路重点建设项目，起点位于XX市东南大官庄，与安阳至林州的高速马路相接，和京珠高速马路相交，终点位于XX县青石磙村北，与阿深高速马路濮阳段相接。安南高速马路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速马路是连接山西、河南、山东的东西高速马路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。四、实习内容1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程(1)拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。运输车辆采纳30t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚实，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前留意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如的确须要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;(2)铺筑铺筑工序a基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线(俗称走钢丝)。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。道路学生实习报告51、实习目的初步相识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本学问有初步了解。2、实习时间20××年8月3031日。3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速马路。4、实习内容：在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按运用性子分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按运用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。1、面层面层是干脆同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度改变的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。下午，我们去了教室，老师给我们讲解了马路与城市道路的相关学问：（一）中国马路建设：20××年底，我国马路总里程达到345.70万公里（包括村道）。高速马路达到4.53万公里。20××年底西部8条通道已建成74.4%；国家高速马路网已建成41.2%；“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，安排于今年全线贯穿。自1998年以来，马路基础设施建设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20××年以前实现。依据交通部的规划，到20××年，中国将建成国家骨架马路网，全国高速马路总里程预料将达到7万公里。（二）马路等级的划分：马路依据功能和适应的交通量分为以下五个等级：1、高速马路为专供汽车分向分车道行驶并应全部限制出入的多车道马路。四车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。六车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。八车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000100000辆。2、一级马路为供汽车分向分车道行驶并可依据须要限制出入的多车道马路。四车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。六车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。3、二级马路为供汽车行驶的双车道马路。双车道二级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。4、三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。双车道三级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx6000辆。5、四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。双车道四级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20xx辆以下。单车道四级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。五、小结与体会：这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的相识实习，我加深了对所学学问的综合理解，并依据须要丰富和扩大专业学问领域，进一步培育了独立地视察问题，分析问题，和解决问题的实力，为今后参与工作打下肯定的基础。通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识基础。通过在现场的实际感受和相识，以及各老师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等学问。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。道路学生实习报告6几个月来的实习工作，让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解，所学的学问得到巩固与运用，通过实地实习，加深我的理论学问。(一)测量实习的收获测量实习有机会驾驭了全站仪的操作运用和测绘学问及地形图的绘制方法，人生初次体验到测量实际工作和初步阅历及基本技能，培育独立工作实力和施测现场发觉问题、解决问题的实力，进一步娴熟了测量仪器的运用技能，提高了数据计算实力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的相识，明白了实践是检验真理的唯一标准这一马克思辨证唯物主义真理！体会到测绘工作是一个团队的工种，每个人都要有团队精神，团结就是力气，团结合作才能发挥出高的工作效率，高的协作实力。视察、记录、测算每一步都要细心，要有高度的责任心，没有对上一步的检核，绝不能进行下一步的测量，做到步步有检核，怀着严谨的看法、错了就返工、决不马虎，直到符合测量要求为止。了解了测绘工作的细心耐性、严谨、毅力，还有体能的要求。测量时对仪器的爱护相当重要，在困难的山坡、山岭、田地、河流的野外工作，不当心就会损坏仪器设备，造成资金损失和影响测量工作进度。求真务实测量实习，让我学到了许多实实在在的东西，拓展学问视野，检证自己的实际工作实力。(二)工地施工的收获工地施工工作的参加是我这次实习的最大收获，我很珍惜理论与现实连接的重要环节，促进我在岗位工作(养护站)到学习到工地实地实习的技能提升，提高和巩固自己的专业技能，感悟了理论联系实际的重要性，积累工作阅历，提升专业学问水平。总结此次在一标标段的实习工作，结合几点自己的体会。1、要有敬业精神、团队协作精神。发扬不怕苦不怕累传统，才能在实际工作中积累别人的阅历、摸索书本上学到的学问与实际工作的联系和差异。别人的阅历、自己的经验才能丰富自己阅历，增宽学问面，学到真本事。2、充分了解了马路工程基础施工的重要性。尽管在平常的岗位工作中，有肯定的工作阅历，但在困难的大工程整体运作方面，平常的工作只是皮毛。例如路基的施工，没有实习前我根本就想不到，路基施工的困难性、特别性，施工比设计更为重要、更为困难。一标段有一段路基困难状况，由于土质内部结构发生改变，不能达到设计要求，必需停工探讨改进，它让我相识到路基施工是施工组织管理的关键，是马路施工难点、重点。从而变更我以往对路基施工的片面理解，以前我总认为路面施工才重要，现在才明白路基恒久是最重要的工程，没有好的路基施工，再好的路面施工，路面也经不起车轮的碾压“考验”。道路学生实习报告7一、实习工地概况及工程进度1、工程设计资料xxxx立交桥修建于xxxx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门探讨有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。2、工程实地状况xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。3、工程进度由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工安排。二、实习期间主要负责：测量内外业实习期间，娴熟驾驭了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的相识。实习其间的主要测量项目：1、路基铺筑的高程、横纵坡的限制立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并限制道路的横纵坡。2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确限制箱梁底、翼板模线形。3、顶管作业，通信、排水等检查井放样顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。4、内业主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。道路学生实习报告8一、实习目的：通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：5月27日6月10日三、实习地点：西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1、路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等须要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采纳羊足碾压实。2、桥涵：高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地（沥青路面）。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1、沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、相宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。2、铺筑铺筑工序如下：（1）基层打算和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线