桥梁跨铁路施工方案(共37页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上 贵阳市黔春大道道路工程三标段北京西路立交桥（K2+650-K4+100）跨川黔铁路及贵盐专线铁路专项施工方案编制： 复核： 审核： 二一五年三月目 录1、编制依据、贵阳市黔春大道道路工程施工招标文件、北京西路立交桥跨铁路桥现场勘探调查所获得的详细资料、国家及交通部颁发的有关设计、施工规范及验收标准、贵阳黔春大道道路工程施工图设计、铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程：、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259/260-2003）、铁路营业线施工及安全管理办法铁办2008190号、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运201163号、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则成铁运2008780号、成都铁路局营业线施工安全管理补充办法成铁运2010379号、铁路工务安全规则铁运2006177号、铁路运输安全保护条例国务院430号令2、编制原则、本着“精心组织、突出重点、统筹兼顾、科学安排、均衡施工、组织连续、确保工期、节约用地、合理投入、安全文明、注重环保水保、全面创优”的原则编制。、遵循设计和验标，正确组织施工，保证施工质量优良，建成贵州省内的安全、环保、舒适、和谐的“典型示范高速公路”。、优化资源配置，精心组织施工。、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。、本着安全第一、经济合理的原则，确保架梁的稳定。、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。3、工程简介 黔春大道是贵阳市中心城区畅通工程二期总体实施方案中规划1.5环路的核心工程。其建设符合贵阳市的总体规划及贵阳市干线道路网规划。项目沿线分布大量组团、地块，其实施对进一步实现放射状干线道路网络骨架、优化网络布局、完善规划路网功能、拓展城市空间具有重要的意义。黔春大道施工三标段桩号范围为K2+650K4+100，全长1.45Km。川黔铁路自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入，再经桐梓、息烽、修文至贵阳，全长423.6千米。1956年4月开工，1965年10月交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。黔春大道三标段主线左幅于ZK3+357.078处上跨川黔铁路K418+423.329里程，与铁路夹角为36.90，于ZK3+384.860处上跨贵盐专线铁路K0+99.990里程（铁路桩号从贵盐集团贵州分公司起），与铁路夹角为40.10；主线右幅于YK3+420.479处上跨川黔铁路K418+480.587里程，与铁路夹角为35.20，于YK3+452.750处上跨贵盐专线铁路K0+155.001里程，与铁路夹角为33.20；F匝道于FK0+218.525处上跨川黔铁路K418+401.628里程，与铁路夹角为45.20，于FK0+242.503处上跨贵盐专线铁路K0+64.134里程，与铁路夹角为48.50；I匝道于IK0+298.433处上跨川黔铁路K418+553.662里程，与铁路夹角为57.10，于IK0+286.286处上跨贵盐专线铁路K0+204.983里程，与铁路夹角为69.70。4、人员、机械安排4.1人员安排我部根据北京西路立交桥跨铁路路段施工计划安排，施工中配置技术及现场管理人员12人，其中项目部领导1名，负责全面协调工作；技术主管1名，负责施工的全面技术工作；试验人员2名，负责砼的质量控制；测量人员3名，负责在施工过程监控量测；机电工程师2名，负责指挥和调度所有机械设备;现场施工员3名，负责现场的施工指挥和协调；其它施工作业人员89人。其它具体人员配置如下表：主要施工人员配置表序号人员名称数量（人）备 注1管理人员122电焊工63钢筋工104砼工65电工26机械工87模板工108架子工129普工2010安全防护人员15合计1014.2机械设备我部根据施工的需要，主要机械配备见下表：主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量（台）备注1砼集中拌和站HZS601良好2架桥机DJ40m/150t1良好3吊车50T2良好4吊车25T1良好5装载机ZL501良好6电动运梁平车P75T1良好7汽车运梁拖车P60T1良好8旋挖钻机ZR-220A1良好9砼运输车SQH2603良好10抽水机IS100-803良好12电焊机BX-3006良好13钢筋切割机CT-6/401良好14钢筋弯曲机WT-1-6/401良好15钢筋调直机CTJ-4/141良好5、施工方法和安全防护措施5.1、下部结构施工及安全防护措施5.1.1、进场道路及施工区的设置、进场便道设置进场便道采用石灰土路面。首先将原地面整平夯实，上铺20cm石灰土，人工整平，蛙式打夯机夯实。路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常使用。便道外侧距铁路线路中不小于5m,并在靠线路侧设置限界桩，所有机具和车辆行走、停滞时不得越过限界桩。、施工区设置施工区主要用于机械的作业、停放和钢筋笼的吊装等。施工区两侧距铁路线路中不少于5m，沿施工区界设置限界桩，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。对于较高的铁路设施，采用吊装网袋进行防护，防止吊车、架桥机械设备碰撞铁路高压线路设施。施工时段，由看守人员负责观察、了望火车行走情况，所有拟进入施工区内的人员和机械车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。下班前，现场施工负责人对施工区内的机械、设备放置位置进行检查，确认无侵限时，向现场安全检查人员和看守人员报告，并陪同现场安全检查人员和看守人员再次进行检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，看守人员封闭道口，禁止人员和机械在非施工时段进入施工区。5.1.2、钻孔桩、结合实际剩余的桩基数量和工期要求，采用1台旋挖钻机成孔。、在钻孔之前，先进行超前地质钻探勘测，确保孔桩开挖地质良好以及地底不存在溶洞。、钻孔过程中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼垂直度，需对准钻孔中心直接插入，严禁触及孔壁；当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比例，孔内灌注泥浆。、钢筋笼最大长度为30米，钢筋笼最多进行两次吊装。下料、弯制在专门的钢筋制作中心进行，成品钢筋笼现场绑扎，采用25吨吊车下笼。、砼采用成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。5.1.3、承台、承台开挖采用挖掘机挖土，人工配合。一般地段根据地下水情况采取放坡开挖，黄土地段边坡坡率为1：0.3。当场地受限制时，边坡坡率小于1: 0.3的情况下，坡面进行喷锚支护，以确保土体稳定。、边坡采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。基坑底部留0.3m左右用人工挖除，以减少对基坑底部的扰动。5.1.4、墩柱、墩柱钢筋在钢筋场内下料，由炮车运到施工区，现场绑扎焊接，采用吊车吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与桩基础钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。、墩柱模型现场拼装。采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采用吊车灌注。5.1.5、系梁、盖梁、盖梁（系梁）钢筋在钢筋场加工、绑扎成型，由炮车运到施工区，采用吊车吊装，抱箍法施工，墩柱外侧支架采用钢管脚手架，保证支架外侧距铁路线路中最小距离不小于3.5米。、模型加固采用外拉内撑法施工，减少靠线路侧支撑木的外伸长度，保证加固杆件最外侧距铁路线路中的距离不少于3.5米。、采用吊车灌注。5.2、防护棚由于川黔铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，跨铁路桥梁处架设采用搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进行防护。棚架净高距轨面7.9米，净宽6米，铁路钢管架防护棚共长30米，宽9.2米，高8.3米。5.2.1、施工慢行及停电计划本工程结合高速公路施工情况，及时向铁路局报送施工区间封锁及接触网停电计划。防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站自贡南车站。5.2.2、施工顺序及施工方法5.2.2.1、施工准备、开工前做好技术交底，现场确认测量桩线，并请建设方、监理方、设计方共同签认施工放线，各种施工机具，施工人员到位，落实好施工用材料，施工材料按工程进度，统筹安排材料先后顺序，待施工准备完成后，填写工程开工报告，防护棚搭设方案报铁路局审批后正式动工。、全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规；确定施工总体部署，制定施工方案、工艺规程及质量控制计划；选定机械设备，对现场进行复核与控制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。、防护棚搭设时间30天，防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站贵阳客运北站。设驻站防护人员1名，关门防护人员2名，工地防护人员2名，施工管理人员1名。5.2.2.2、施工顺序、平整场地，浇筑C20砼垫层。、铺设安装钢管架基础木枕96m×2排。、架立纵、横向钢管架，钢管架横向间距60cm，纵向和竖向间距为100cm；横梁竖向间距30cm；横向和竖向间距为100cm；钢管架顶部满铺5cm木板。钢管架与线路中心距离左侧270cm，右侧250cm。、架立防电板，防电板顶部与钢管架间距10cm；承力索与防电板间距50cm；接触网与防电板间距130cm。（供电配合断电施工）、钢管架的架设：垫板（20cm基础木枕）纵向扫地杆横向扫地杆内排立杆中排立杆外排立杆纵（内、中、外排）向水平杆横向水平杆横向斜拉杆内、外排剪刀撑跨线横杆(供电配合断电施工）架立防电板(供电配合断电施工）。纵向扫地杆和纵（内、中、外排）向水平杆与横向扫地杆及横向水平杆用直角扣件连接扣牢，横向斜拉杆与内、中、外排立杆用旋转扣件连接扣牢，内、外排剪刀撑分别与内、外排立杆用旋转扣件连接扣牢。、钢管架的撤除：防电板(供电配合断电施工）跨线横杆(供电配合断电施工）内、外排剪刀撑横向斜拉杆横向水平杆纵（内、中、外排）向水平杆内排立杆中排立杆外排立杆纵向扫地杆横向扫地杆垫板（20cm基础木枕）。5.2.2.3、施工方法、钢管和扣件进场必须检验，检验不合格的钢管和扣件及时清理出场，检验合格的钢管和扣件才能用于搭设防护棚架。、先设线路两侧纵横向扫地杆，再设立杆及纵横向水平杆，并同时在立杆外侧设抛撑杆，在立杆之间设纵横向剪刀撑。、距轨面7.5M处纵向线路两侧分别架设2根水平杆,以做放置防电板钢管架之用。、在棚架顶上用钢管制作成单块防电板架其长度控制在5.8m，宽度为单块防电板宽度减少8cm,以便防电板之间的搭接。、把捆好的防电板单块钢管架依以从内江向昭通方向安置在纵向水平杆上，并用扣件将其固定。防电板之间搭接不少于5cm。这里的防电板距承力绳有0.6m.、加撑斜杆支撑具体尺寸根具现场情况而定,要求防电板每根横杆上加撑一根斜杆.左右斜杆中间距为2.4m.、距轨面7.8M处 ,纵向两侧分别架设防根水平杆,以便放置木板用.、待施工单位浇筑好桥梁砼养护期到后，并确认不再需要时才开始拆除防护棚架。、拆除防护棚架前，应首先清除棚架上所有的材料、工具及杂物。拆除脚手架时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒。、防护棚架的拆除工作应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的原则及相关安全作业的要求进行。、拆下的钢管及扣件，应用绳索传送至地面，防止碰撞，严禁抛掷。5.3、跨铁路架梁施工5.3.1、工艺流程 主桥部分：支架搭设临时支点0#块浇筑挂篮拼装挂篮预压标准节施工拆除挂篮边跨合拢中跨合拢。 匝道部分：支架搭设底、侧模安装支架预压支座安装底、腹板钢筋绑扎安装内膜顶板钢筋绑扎端头模板安装混凝土浇筑及养护内、侧模拆除预应力施工支架拆除。5.3.2、T梁架设施工方案黄金坝大桥第2跨40米T梁采用DJ40m/150t/40m型双导梁公路专用架桥机架设。在架设第2跨T梁时必须利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟、接触网停电每次90分钟作业，每天架设一片。 架梁前提前做好准备，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，使梁处于待架状态，待封锁命令下达后马上进行架梁。 中横隔板施工，每架设完成一孔，梁片校正后即焊接。 湿接缝施工，第一天架梁，第二天开始制模、报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。由于内六铁路线行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身安全及铁路运营安全，本跨桥梁架设采用搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进行防护。防护棚在架梁开始前，在铁路部门配合下进行安装。利用20天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行安装。架梁至第2跨时每天向铁路部门要120分钟的封锁点(提前一个月向铁路局报施工计划)，即第1天架桥机过孔调试，第211天每天架1片。5.3.3、T梁架设施工时间安排初步确定的架梁开始时间为2012年4月5日，结束时间为2012年4月30日，历时26天。其中第2孔T梁架设在架梁开始后的第313天由铁路部门配合下进行架设。铁路配合时间及内容跨铁路T梁架梁开始利用20天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防护棚安装。第2孔T梁桥梁架设铁路配合内容为每日封锁铁路线路一次，每次120分钟。配合时间共计11天。架梁结束后，在铁路部门配合下利用7天时间，每天封锁线路120分钟、接触网停电90分钟进行防护棚拆除。架梁详细时间安排2012年4月7日架桥机开始架设第二跨，其中2012年3月17日至2012年4月5日安装防护棚，2012年4月7日进行架桥的调试和过孔试验，2012年4月8日至2012年4月17日架通第二跨（共计10天）, 2012年5月15日至2012年5月22日进行防护棚拆除。第2跨跨越内六铁路线利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟，采用铁路封锁点每次120分钟、接触网停电每次90分钟作业。(详见跨铁路桥架梁顺序及施工封锁计划表)施工封锁计划表序号日期作业项目施工地点封锁时间主要配合单位其他配合单位12012年3月17日至2012年4月5日防护棚安装第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段22012年4月7日架桥机过孔、调试第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段32012年4月8日至2012年4月17日架第2跨T梁第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段42012年5月15日至2012年5月22日拆除防护棚第二跨120分钟（接触网停电90分钟）供电段、工务段车务段5.3.4、其它主要项目施工方法1、架梁准备工作、技术准备工作：、制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。、根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。、架梁前应对梁片进行核对，长宽梁号，是否符合架梁的位置。、检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规范要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。、材料准备工作：、根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥部、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。、架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。、10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg3、架桥机功能状况DJ40m/150T型步履式单导梁架桥机用于架设公路预应力钢筋砼简支梁，该机属单臂简支型，用于架设大跨度的简支梁，既可架设直桥、斜桥，也可架设曲线桥。整机采用步履行进，引导过孔；采用齿轮、齿条传动，整机自锁性能好；依靠行车带动支腿前移，无须配置支腿纵移动力；采用液压马达驱动卷筒，双保险制动可靠，双卷筒排绳，钢丝绳摆角小，克服了跳绳的现象，采用整机横移，实现全幅机械化落梁；采用油缸顶推加整机横移方式，无须倒绳可一次落边梁到位（采用定制型钢作为横移轨道，落边梁时外侧支腿仅出盖梁200mm）；该机控制系统采用日立可编程控制器控制，互锁性能好，防止两个方位同时动作，有效地控制误操作，保证安全可靠。DJ40m/150T单导梁架桥机主要技术性能序号项目名称单位参数值1额定起重量t1502主机总重量t1603适宜跨度m40米及以下4架设梁片适宜横坡%±25架设梁片适宜纵坡%±56架设斜交桥交角度457架设梁片最大外形尺寸（宽×高）m3×2.58吊梁纵移速度m/min59吊梁起落速度m/min0.610吊梁整机横移速度m/min1.612吊梁起升高度m5.513架设曲线桥最小半径m35014工作状态时整机重心高度m3.215落梁方式机械全断面一次到位16喂梁方式尾部运梁车喂梁17控制方式集成电路控制18液压系统最大工作压力Mpa324、架桥机架梁施工要点架桥机试吊架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。运梁车平车运梁制梁场龙门吊使用柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。 运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档。运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。架桥机架梁运梁平车载梁至架桥机尾部。1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）。当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。5、架桥机过孔施工要点第一步：在已架好的箱梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长，收起中、后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。第二步：中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。5.2.5、架桥机架梁安全操作规程操作人员必须经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊T梁。在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除障碍。未找出原因，不能开车。吊运过程中，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。操作人员要做到七不吊：指挥信号有误或不明确 超负荷箱梁上有人 安全装置不灵能见度低 起重钢丝绳滑槽箱梁紧固不牢主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为820公分。架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。(21)每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。6、施工组织机构及分工安排根据本次任务情况，专门成立北京西路立交桥跨铁路架梁施工领导小组：组 长：梁红忠 （项目经理）负责全面指挥协调。副组长：运永芳（项目书记）负责对外协调赵雄飞（项目副经理）负责现场组织安排。 陈雅楠（项目总工）负责全面技术组织安排。 王伟立（安全部长）负责安全及文明施工安排组 员：崔国（工程部副部长）负责现场技术组织安排。 胡成华（质检工程师）负责现场技术控制。 吴金仓 （材料主管）负责物质机具的供应。 谢冬春（机械管理）负责机械设备的技术管理。 王军亮 （安检、全员）负责现场安全控制及防护员的管理。安排一个专业桥梁队和五个专业班组担负施工。其中专业桥梁队负责北京西路立交桥跨铁路架梁施工，钢筋专业班组、混凝土专业班组分别担负梁片支座、梁片接缝等分项工程的钢筋、模板、混凝土等工程任务，施工防护组、水电班、应急备用组负责铁路的安全防护、桥梁施工的供电供水保证以及突发事故的现场配合处理。各专业队（组）施工任务划分表队伍名称人数（人）负责人主要工作内容钢筋作业班10X X 钢筋焊接，横隔梁钢筋、湿接缝钢筋绑扎混凝土作业班20X X 混凝土制作、运输、浇注架梁队10X X 保证架梁作业顺利进行施工防护组15X X 负责铁路安全防护水电班2X X 保证供电线路完好，供电连续性应急备用组10处理突发事件合 计677、 施工安全措施7.1、安全目标架梁施工的安全目标：确保施工安全及既有线行车安全，避免事故发生。7.2、 安全生产管理体系、安全小组建立、建立安全工作领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，统一研究、安排、制定、推行、检查、落实此项工作。、安全领导小组由5至8人组成，其成员由工地经理部领导、专业技术人员、工班长和专职安全人员组成。小组职责认真执行上级下达的安全生产任务,努力使安全工作达到无事故,无隐患，负责检查指导安全生产,文明施工,安标工地建设,保护环境。负责指定片区安全生产责任人,开展定期非定期安全检查,总结,评比,奖罚安全生产中的先进集体或个人,执行安全事故应急预案。落实安全生产责任制，严格执行各类安全技术规程，认真落实安全检查，针对各施工现场，找出不安全的各种因素，进行分析研究，制定预防措施。、安全小组具体工作内容、安全小组负责进行上岗前各工种安全人员的教育，认真贯彻执行安全生产方针。、安全工作要与经济承包挂勾，对安全工作做得好的单位或个人，进行表彰和奖励；对安全工作做得差的单位和个人进行批评或惩罚。、大力推行事故树分析(FTA)，人体生理节律等安全系统工程管理和安全施工目标管理技术。、坚决推行“安全标准工地建设”活动，杜绝各类违章作业。、重视施工现场安全防护设施、设备的投入并确保其齐全与良好，保证安全措施经费的提取与支付，使安全生产建立在科学的管理、可靠的技术和足够的防护设施之上。、做好季节性安全防范工作，落实各项防雷、防大风、防火等技术和组织措施。7.3、安全施工保证措施7.3.1、加强安全教育，提高安全意识、架梁开绐前进行全员工作内容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作内容。、认真组织学习铁道部、国务院、成都铁路局颁发的关于加强营业线施工安全管理规定、铁路工务安全规则、铁路运输安全保护条例、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则等相关规则和条例。、项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训并合格后才能担任施工的管理工作；施工中的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过成都铁路局有关部门培训并合格后才能担任相关施工工作。7.3.2、安全施工管理措施、建立健全跨铁路架梁保证体系，成立跨线架梁施工安全领导小组，实施跨线架梁作业时，安全领导小组成员全过程跟班作业，根据分工和职责，现场组织、领导和协调架梁施工、确保跨线架梁作业安全顺利。严格按照架桥机和运梁车的安全操作规程进行操作。、“六不准”：无安全技术措施不施工；无应急预案不施工；技术交底不清、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。、“六到位”：人员到位；职务到位：责任到位;防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。明确施工负责人。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。、实行岗位责任制，对架梁作业的班组进行明确分工，定人定岗，明确责任，责任到人，并逐级签订安全责任状，确保每道工序、每个环节都处于安全状态。、实行签证制度，在架桥机启动前，各施工岗位对自己负责的机械设备进行细致的检查，尤其是架桥机的稳定、电气系统、液压系统、走行系统、起重系统等关键部位，确保处于良好状态后，责任人在值班安全员处签字认可，值班安全员汇报给现场指挥作为下达施工命令的依据。、架梁施工时，派遣驻站联络员。最晚不迟于施工前50分钟到车站登记，驻站联络员与车站值班员、施工现场保持联系，及时将列车运行情况通知施工现场，向施工现场传达调度命令，现场指挥接到驻站员的给点命令后下达开始吊梁架设的命令，梁体安装就位并支撑联结牢固后，由安全员检查运营设备，确认无异常后，通知驻站联络员办理消点手续。、架梁时，按技规等有关部门规定设置防护，防护员设在跨线架梁工作面两侧800m处，按现场指挥的命令，插设和撤除防护信号牌，、未经现场指挥和监护单位允许，施工人员不得进入路肩范围内，禁止跨铁路运送小型机具和作业器材。施工人员作业时，不准向铁路范围内抛掷物品。、在已架设好的桥面上进行其他项目的作业时，必须设置防护栏杆和防护网，确保桥下列车安全运行。、在跨线桥梁施工过程中，要派专人对施工影响范围内的运营设备进行监控，发现异常及时报告给设备管理单位，若危及行车安全应采取紧急措施。在监护单位的指导下积极进行抢修，确认达到标准后，方可放行列车，确保运行安全。7.3.3、吊装作业安全保证措施、吊装用钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得小于300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有四圈钢丝绳的容绳量。、施工现场设专职安全人员进行现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。、设专业起重指挥人员指挥吊车,其它人员不得指挥吊车。、吊装作业前要对吊机的各安全系统进行安全检查,支腿要支平压实,要保证机械操作灵活,制动有效.、起吊前要对吊装索具进行检查,是否捆绑正确无误,护角是否垫好.、在临近铁路两侧的桩基、墩柱、盖梁等钢筋及混凝土吊装作业时，必须对起吊设备进行角度锁定，避免由于大半径旋转对铁路行车安全造成影响。、吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。、五级风以上严禁作业，必须收起吊车臂杆以防发生意外。、 各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由经过训练的专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸； 、现场施工人员必须服从现场指挥人员的统一指挥，在得到指挥人员的指挥信号后，方可开始操作，操作前必须鸣哨(铃)示意。如发现指挥信号不清或错误引起事故时，有权拒绝执行，并发出危险信号。操作时对其他人员发出的危险信号，也应该注意和听从，以免发生事故。指挥人员应熟悉所指挥的起重设备性能。、施工中，如遇有大雪、大雨、大雾和六级以上的大风影响施工安全时，应停止起重作业，并将起重设备、起重物设于安全位置，要有防溜、防滑等可靠的防护措施。、凡进入施工现场人员必须精力集中，配戴好安全帽。、起重作业时，必须执行“九不吊”、“七禁止”的制度。九不吊:、未试吊不吊；、起重超跨度不吊（司机看仪表盘，指挥人员看钢丝绳是否发抖）；、非指挥人员指挥不吊；、信号不明不吊；、吊钩不对重物重心不吊；、长6m以上和大物件无牵绳不吊；、套索不稳不牢不吊；、重物相压、相钩、相夹不吊；、吊钩直接挂在物件上不吊。七禁止:、禁止人员站在运行线内或从吊起的物体底下钻过；、禁止站在死角和敞车车帮上；、禁止站在起吊物件上；、禁止用手校正吊高0.5m以上的物件；、禁止用手脚伸入已吊起的重物下方直接取放垫衬物；、禁止重物下降时快速重放；、禁止用起重设备拉动车辆和撞击重物。、严禁吊运人员手抓吊钩下降，以防起重系统突然失灵而产生事故。、起吊重物时，吊钩中心应垂直通过重物中心，重物吊起离地面205