深圳市轨道交通二期3号线工程3107标施工总承包技术标.doc

深圳市轨道交通二期3号线工程3107标施工总承包技术标 第四篇 施工组织设计第四篇 施工组织设计1第一部份 施工组织设计文字说明1第一章 工程概况11.1 项目概况11.2 工程描述11.2.1 工程名称11.2.2 工程地点21.2.3 工程范围21.2.4 施工范围31.2.5 施工图设计范围31.3 主要工程内容31.3.1 爱联站31.3.2 爱联站吉祥站区间41.3.3 吉祥站51.3.4 吉祥站龙城广场站区间61.3.5 龙城广场站61.3.6 龙城广场站南联站区间61.3.7 南联站71.3.8 南联站双龙站区间设计终点区间71.3.9 双龙站81.4 施工环境条件81.4.1 气候气象81.4.2 交通状况、地形、地貌81.4.3 地质构造91.4.4 地质情况91.4.5 地震动参数101.4.6 水文地质101.5 项目目标11第二章 根据本工程的特点，阐述本工程的重点、难点及采取的相应措施122.1 施工总承包(含施工图设计)模式的组织管理方式122.1.1 重难点分析132.1.2 本公司对于工程总承包的认识142.1.3 项目实施的组织原则152.1.4 项目控制管理162.1.5 项目核心业务管理192.2 地盘管理212.2.1 重难点分析212.2.2 地盘管理的内容232.2.3 地盘管理的原则242.2.4 地盘管理的实施242.3 设备及材料的采购、安装、单系统调试、联合调试等282.3.1 重难点分析282.3.2 一般措施292.3.3 甲供设备的管理302.3.4 乙购设备及材料的管理312.3.5 常规设备系统的安装、调试和验收342.4 施工现场和周边环境，与国道205施工的协调关系462.4.1 重难点分析462.4.2 施工现场条件与周边环境472.4.3 施工现场布置482.4.4 周边环境502.4.5 与国道205施工的协调关系512.5 协调配合征地拆迁、管线改移、交通疏解等522.5.1 重难点分析532.5.2 协调配合542.5.3 征地拆迁552.5.4 管线改移552.5.5 交通疏解562.6 临时水电、余泥排放732.6.1 重难点分析732.6.2 临时供电742.6.3 临时供水752.6.4 余泥排放752.7 施工场地平面布置762.7.1 重难点分析762.7.2 场地布置原则772.7.3 总平面布置区域772.7.4 施工场地布置说明772.7.5 施工现场优化与动态管理782.8 溶洞处理792.8.1 重难点分析792.8.2 地质条件802.8.3 施工技术难点802.8.4 施工技术措施802.9 支架现浇的可行性832.9.1 重难点分析832.9.2 方案比选832.10 保证砼连续浇筑的施工保障措施842.10.1 重难点分析842.11 质量、安全控制的关键点852.11.1 重难点分析852.11.2 质量控制关键项目852.11.3 安全控制项目91第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法933.1 施工总体部署933.1.1 施工总体指导思想933.1.2 施工总体部署933.1.3 施工工区划分933.2 施工资源配置943.2.1 人员安排943.2.2 机械设备安排953.2.3 主要材料使用计划963.3 钻孔灌注桩基础的施工组织、技术方案、方法及工艺流程说明和施工技术措施973.3.1 施工组织973.3.2 技术方案983.3.3 方法及工艺流程说明983.3.4 施工技术措施1043.4 承台的施工组织、技术方案、方法及工艺流程说明和施工技术措施1043.4.1 施工组织1043.4.2 技术方案1053.4.3 方法及工艺流程说明1053.4.4 施工技术措施1083.5 墩柱的施工组织、技术方案、方法及工艺流程说明和施工技术措施1093.5.1 施工组织1093.5.2 技术方案1093.5.3 方法及工艺流程说明1093.5.4 施工技术措施1123.6 盖梁的施工组织、技术方案、方法及工艺流程说明和施工技术措施1123.6.1 施工组织1123.6.2 技术方案1133.6.3 方法及工艺流程说明1133.6.4 施工技术措施1143.7 区间连续箱梁的施工组织、技术方案和方法及工艺流程说明1153.7.1 施工组织1153.7.2 技术方案1153.7.3 方法及工艺流程说明1173.8 区间连续箱梁高支模的施工组织、技术方案、安全检算及安全技术措施1253.8.1 施工组织1253.8.2 技术方案1253.8.3 安全检算1253.8.4 安全技术措施1313.9 车站主体结构的施工组织、技术方案和方法及工艺流程说明1323.9.1 施工组织1323.9.2 技术方案1333.9.3 方法及工艺流程说明1343.10 钢结构的施工组织、技术方案和方法及工艺流程说明1453.10.1 施工组织1453.10.2 技术方案1453.10.3 方法及工艺流程说明1463.11 低压动力照明及配电系统的安装1583.11.1 成套配电柜的安装1583.11.2 配电箱的安装1583.11.3 照明及桥架安装1593.11.4 电气配管及管内穿线1603.11.5 电缆敷设、低压电缆头制作安装、电气设备接线、电气设备交接试验及电气设备试运转1633.11.6 接地1633.12 给排水及消防系统的施工方法和技术措施1643.12.1 生产、生活给排水管道系统的施工方法与技术措施1643.12.2 消防系统管道主要施工方法与技术措施1683.12.3 室外管道系统施工方法与技术措施1713.13 通风空调系统的安装和调试1753.13.1 镀锌风管制作安装1753.13.2 防火阀1773.13.3 风口安装1783.13.4 设备安装、单系统调试、联合调试1793.14 白蚁防治工程施工方法和安全措施1793.14.1 白蚁预防范围1793.14.2 白蚁防治药剂1793.14.3 施工准备1793.14.4 白蚁防治工程施工1793.14.5 施工安全措施1803.15 非公共区间装修、桥面防水及附属、隔声挡板1813.16 施工监测1813.16.1 监测目的1813.16.2 监测项目1813.16.3 测点布置1813.16.4 监测标准及监测频率1823.16.5 超前预报与信息化施工1823.16.6 监控量测的质量保证措施183第四章 设备人员动员周期进场计划和设备、人员、材料运到现场的方法1844.1 设备人员动员周期进场计划1844.2 设备、人员、材料运到现场的方法1854.2.1 设备运到现场的方法1854.2.2 人员到达现场的方法1854.2.3 材料运到现场的方法185第五章 各分项工程的施工顺序1865.1 区间连续箱梁的施工顺序1865.2 高架车站的施工顺序1875.3 设备安装的施工顺序188第六章 确保工程质量和工期的措施1896.1 确保工程质量的措施1896.1.1 工程质量目标1896.1.2 质量监控、创优达标系统1896.1.3 质量保证措施1906.2 确保工期的措施1966.2.1 工期目标1966.2.2 工期保证体系1976.2.3 工期保证措施198第七章 雨季施工的工作安排201第八章 安全生产、文明施工及环境保护措施等2028.1 安全生产措施2028.1.1 安全生产目标2028.1.2 安全生产管理组织机构及保证体系2028.1.3 安全生产管理制度2038.1.4 安全防范措施2048.2 文明施工措施2078.2.1 文明施工目标2078.2.2 文明施工管理体系2078.2.3 文明施工措施2078.3 环境保护措施2098.3.1 环境保护管理体系2098.3.2 环境保护措施2108.4 洪水、台风、高温等恶劣天气及虫害的防范措施212第二部分 施工组织设计附表214第一章 施工进度计划网络图2141.1 双代号网络图2141.1.1 各分部工程的时间参数2141.1.2 关键线路2151.1.3 里程碑工期对照2151.2 横道网络图215第二章 施工总平面布置图2212.1 1#工区生活及施工平面布置图2212.2 2#工区生活及施工平面布置图2212.3 项目经理部平面布置图2222.4 施工总平面布置图222第三章 主要分项工程施工工艺框图2243.1 钻孔灌注桩基础施工工艺框图2243.2 承台施工工艺框图2253.3 墩柱施工工艺框图2253.4 区间连续箱梁施工工艺框图2263.5 钢结构加工施工工艺框图2273.6 弧形钢架加工施工工艺框图2283.7 钢管及不锈钢管加工施工工艺框图2283.8 焊接施工工艺框图2293.9 低压动力照明及配电系统施工工艺框图2303.10 生产、生活给排水管道系统施工工艺框图2303.11 室内消火栓系统施工工艺框图2313.12 室外管道系统施工工艺框图2323.13 空调通风系统施工工艺框图233第四章 质量保证体系2344.1 投标人质量保证体系及认证情况2344.2 质量检查组织机构2344.2.1 质量方针和目标2344.2.2 质量管理体系2354.2.3 建立健全质量机构，落实质量责任制2374.3 用于质检的仪器、设备2374.3.1 建立科学先进的检测试验手段，落实职责，严格执行深圳市轨道交通二期3号线通用规范及专用规范的要求，确保工程质量2374.3.2 试验设备管理规定：附质检仪器、设备表2374.4 质量控制程序和措施2394.4.1 施工质量的控制程序2394.4.2 施工准备阶段的质量控制2394.4.3 施工过程质量控制2394.4.4 竣工验收阶段质量控制2424.4.5 保修回访阶段的质量控制2434.4.6 质量活动的内容和要求2434.4.7 质量管理制度246第五章 工程管理曲线252第六章 劳动力安排计划表253第七章 临时用地表254第八章 电力需求计划表255第四篇 施工组织设计第一部份 施工组织设计文字说明第一章 工程概况1.1 项目概况深圳市轨道交通二期3号线工程初期建设范围起自罗湖区红岭站，止于龙岗区双龙站，正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727 km，地面线（含过渡段）长2.599km。全线共设车站22座，主变电站2座和车辆段与综合基地1座。其中，在老街站与地铁1号线换乘，在布吉客运站与广深铁路接驳并与轨道交通5号线接驳，在双龙站与未来珠三角轨道交通网接驳。车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度为100km/h。全线新建两座110/35kV主变电所，设置12座牵引降压混合变电所和10座降压变电所。工程还包括轨道、接触轨、供电系统、通信系统、信号系统、自动售检票系统、机电设备监控系统、火灾报警系统、门禁系统、自动化集成和乘客资讯系统、屏蔽门、安全门、通风空调、自动扶梯及电梯、给排水及消防、动力照明、人防工程等。深圳市轨道交通二期3号线工程平面布置及标段划分示意详见下图所示。图1.11深圳市轨道交通二期3号线工程平面布置及标段划分示意图1.2 工程描述1.2.1 工程名称本工程名称为深圳市轨道交通二期3号线工程3107标施工总承包（含施工图设计）。1.2.2 工程地点本工程建设地点位于深圳市龙岗区。1.2.3 工程范围深圳市轨道交通二期3号线工程施工总承包（含施工图设计）3107标段起讫里程为YCK33+162.00YCK39+147.00，全长约5.985公里。3107标段主要工程范围示意详见下图所示。图1.213107标段主要工程范围示意图1.2.3.1 爱联站1.2.3.2 爱联站吉祥站区间1.2.3.3 吉祥站1.2.3.4 吉祥站龙城广场站区间1.2.3.5 龙城广场站1.2.3.6 龙城广场站南联站区间1.2.3.7 南联站1.2.3.8 南联站双龙站区间设计终点区间1.2.3.9 双龙站1.2.4 施工范围表 1.21 本合同包括的主要工程施工范围表序号施工范围备注1土建结构工程车站：桩基础、承台、墩柱、车站主体、出入口人行天桥及其他地面结构施工，车站主体及天桥钢结构顶盖施工，车站防水施工，车站与高架区间的连接结构施工。区间：高架桥梁上、下部主体结构及附属结构的施工。2装修工程非公共区的装修工程3乙购常规设备的采购、安装和调试4甲供常规设备的安装包括通风空调系统、低压动力照明及配电系统、给排水及消防系统5白蚁防治工程6接地网及接地母排7预留、预埋8调试常规设备的单机调试、单系统调试和配合全线联合调试9接口管理10地盘管理11与国道205重要节点的部分桥梁以及前期工程的交通设施结构工程1.2.5 施工图设计范围表 1.22 本合同包括的主要施工图设计范围表序号施工范围备注1土建结构工程车站：基础结构设计、车站主体设计、出入口人行天桥及地面设计、车站主体及天桥钢结构顶盖设计、车站与高架区间连接结构设计、车站防水等设计。区间：高架桥梁上、下部主体结构的设计和附属结构的设计。2装修工程非公共区（设备及管理区）装修设计、车站门窗的设计3常规设备系统4提供综合管线图和设备机电孔洞图含三维、平面和剖面图5白蚁防治工程6防迷流设计7接地及建筑防雷设计8本标段内所有监测工程设计9预留、预埋本标段设备的预留、预埋及支架的设计1.3 主要工程内容1.3.1 爱联站爱联站位于规划深惠路中央10m宽绿化带中，如意路口东北侧。站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高一般39.1540.41m。地铁线路沿深惠公路敷设，公路两侧房屋密集。车站采用“桥建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK33+222，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设4个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。车站鸟瞰及细部表现效果如下图所示。图 1.31 车站鸟瞰效果图图 1.32 车站细部表现效果图1.3.2 爱联站吉祥站区间本区间高架桥梁长度为1568m。地铁线路行进于规划深惠路道路中央，在YCK33+918跨越十五号路，相交角度约82度；在YCK34+773处跨越吉祥中路/吉祥南路路口，相交角度约90度。区间属冲洪积平原区，地面平坦开阔，地面高程一般为3540m。地铁桥面距地面高度约1214m，爱联站吉祥站区间高架情况详见下表所示。标准区间高架白天及夜景效果如下图所示。表 1.31 爱联站吉祥站区间高架桥表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK33+282YCK34+850(4-30m+3-30m) +4-30m +2×30m +30m +3-27.5m +3×27.5m +（30+40+30）m +3×30m +5×（3-30m）+2×(3-30.57m) +1×30.57m +（25+50+25）m +29m 1568花瓣式Y型桩基础图 1.33 标准区间高架白天效果图图 1.34 标准区间高架夜景效果图1.3.3 吉祥站吉祥站位于规划深惠路道路中央10m宽绿化分隔带中，吉祥中路交叉口东侧。车站北侧为顺德家具城，以及鸿基花园、新亚洲家园等成熟小区。车站属冲洪积平原地貌，段内地势平坦，地面高程一般为3840m。地铁线路沿深惠公路中央隔离带行进，两侧房屋较密集，交通繁忙。车站采用“桥建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK34+910，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设4个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。1.3.4 吉祥站龙城广场站区间本区间高架桥梁长度为1239m。地铁线路行进于规划深惠路道路中央，在YCK35+418处跨越德政路，相交角度约90度；在YCK36+044处跨越龙城中路，斜交角度约76度；在YCK36+137处跨越圳埔河。区间属冲洪积平原地貌，段内地势平缓、开阔，地面高程一般为3538m，深惠公路两侧房屋密集。地铁桥面距地面高度约1013m，吉祥站龙城广场站区间高架情况详见下表所示。表 1.32 吉祥站龙城广场站区间高架桥表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK34+970YCK36+2092×28m +(3-25m) +3×(3-30m) +(25+40+25)m +6×(3-30m) +(25+40+25)m +(19.3+25+26+19.7)m +28m 1239花瓣式Y型桩基础1.3.5 龙城广场站龙城广场站位于规划深惠路道路中央10m宽绿化分隔带中，龙城中路东侧。车站南侧为以商业和居住为主。站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高一般3842m。站址位于深惠路中，两侧房屋密集。车站采用“桥建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK36+269，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设4个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。1.3.6 龙城广场站南联站区间本区间高架桥梁长度为1141m。地铁线路行进于规划深惠路道路中央，在YCK36+450处跨越龙河路/向银路路口，斜交角度约69度；在YCK36+796处跨越银珠路，相交角度约84度；在YCK37+370处跨越南联路/植物园路路口，相交角度约85度。区间属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高一般3437m，深惠路两侧房屋密集。地铁桥面距地面高度约1113m，龙城广场站南联站区间高架情况详见下表所示。表 1.33 龙城广场站南联站区间高架桥表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK36+329YCK37+470（3-23.533m）+（30+40+30）m +3-27.431m +3×27.431m +3-27.431m +（30+40+30）m +3-30m +6×30m +3-30m +3×28.23m +1×28.23m +（30+40+30）m +2×25.3m 1141花瓣式Y型桩基础1.3.7 南联站南联站位于规划深惠路道路中央10m宽绿化分隔带中，南联路口东侧。车站南侧为鹏达商业路、翠微学校，北侧为裕彩龙加油站。站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面高程一般3335m。站址位于深惠路中，两侧房屋密集。车站采用“桥建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK37+530，总长120m，标准宽16.7m。车站采用岛式站台，站台宽为9m，线间距为12m。车站共设2个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。1.3.8 南联站双龙站区间设计终点区间本区间高架桥梁长度为1437m。地铁线路行进于规划深惠路道路中央，在YCK37+638处跨越内环路，相交角度约为83度，在YCK38+004处跨越龙岗路，相交角度约为82度；在YCK38+645处跨越龙兴街，相交角度约为81度；在YCK38+890处跨越华西街，相交角度约为90度。区间属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高一般3234m。地铁桥面距地面高度约1214m，南联站双龙站区间设计终点区间高架情况详见下表所示。表 1.34 南联站双龙站区间设计终点区间高架桥表台尾里程孔跨式样(m)全长(m)桥墩类型基础类型起讫YCK37+590YCK38+907(28+50+28)m +1×29m +2×29m +(3-29m) +1×(3-27.793m) +(30+40+30)m +(3-26.333m) +3×(3-30m) +2×(3-27.2m) +1×27.2m +(30+40+30)m +(4-31.055m) +2×26m +38m 1317花瓣式Y型桩基础YCK39+027YCK39+14725m +(30+35+30)m 120花瓣式桩基础1.3.9 双龙站双龙站位于规划深惠路道路中央12m宽绿化分隔带中，两侧房屋密集，附近主要有龙平旅店、华通电力公司、龙岗家私城、前程职业介绍所等。站址属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面高程一般3335m。站址位于深惠路中，两侧房屋密集。车站采用“桥建”合一的结构型式。车站有效站台中心里程为CK38+967，总长120m，标准宽17.7m。车站采用岛式站台，站台宽为10m，线间距为13m。车站共设4个人行天桥连通地面与站厅。车站主体和人行天桥上方均采用钢结构顶盖。1.4 施工环境条件1.4.1 气候气象项目施工区域属亚热带海洋性气候，长夏短冬，气候温和，雨量丰沛，阳光充足。年平均气温为22.5，月平均最高气温为32.1，月平均最低气温为11.1，极端最高气温为38.7，极端最低气温为0.2。年日照时数1933.8小时，太阳年辐射量5225兆焦耳/平方米，年平均相对湿度77%。年平均降雨量为1966.5毫米，每年4至9月为雨季，降雨量占年雨量的84%。每年会不同程度受到暴雨、热带气旋、寒冷、高温、雷暴、冰雹、干旱、大雾、灰霾等灾害性天气的影响。1.4.2 交通状况、地形、地貌本工程基本行进于改造后的深惠路中央分隔带中，沿线人口密集、交通繁忙，基本交通状况、地形、地貌情况如下图所示。图 1.41 施工区域基本交通状况、地形、地貌情况实景照片本工程交通状况、地形、地貌情况按区间划分叙述如下：ü 爱联站吉祥路站主要交叉路口及立交为十五号路、吉祥路。此段线路经过地区主要穿越冲洪积平原区(2区)。地面平坦开阔，地面高程一般为3540m。ü 吉祥路站龙城广场站在YCK36+121mYCK36+152m处跨越圳埔河，主要交叉路口有德政路、龙城中路。此段线路经过地区属冲洪积平原地貌，段内地势地势平缓、开阔，地面高程一般为3538m。深惠公路两侧房屋密集。ü 龙城广场站南联路站主要交叉路口及立交为龙河路口、银珠路、南联路。此段线路经过地区穿越冲洪积平原地貌单元（2区），地势平缓，地面高程一般为3050m。ü 南联路站设计终点主要交叉路口及立交为内环路、龙岗路、龙兴街、华西街。此段线路穿越冲洪积平原地貌单元（2区），地势平缓。地面高程一般为3050m。1.4.3 地质构造项目施工区域位于华南褶皱系的紫金惠阳凹褶断束中，是在加里东褶皱基底的基础上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。1.4.4 地质情况本工程地质情况按区间划分叙述如下：ü 爱联站吉祥站：上覆第四系全新统人工填筑（Q4ml）素填土、冲洪积（Q4al+pl）土层、砂层、圆砾土、卵石土，下伏基岩为测水组（C1s）砂岩、石磴子组（C1s）灰岩、大理岩及断层角砾。在YCK33+930YCK33+995段发育太坪圩断裂（F14）。测段岩溶强烈发育，工程地质条件差。ü 吉祥站龙城广场站：上覆第四系人工填土（Q4ml），冲洪积（Q4dl+pl）粘性土、中粗砂、圆砾土、角砾土、砾砂、卵石土、碎石土，下伏基岩为石磴子组（C1s）灰岩、大理岩。灰岩、大理岩节理裂隙极其发育，特别是陡倾节理较发育，岩体破碎，大气降水易下渗，受岩溶裂隙水垂直运动作用，岩溶强烈发育，呈溶孔、溶洞等溶蚀现象，溶洞多呈串珠状发育，钻探揭示最多发育五层，串珠状溶洞累计高度最高达8.8m（Z3-TJL-068#），钻探揭示单个溶洞直径最高高达15.62m（Z3-TJL-056-1#），多有软至流塑粘性土或粉细砂充填，为覆盖型岩溶分布区。ü 龙城广场站南联站：上覆第四系全新统人工素填土层（Q4ml）、冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂层、卵石土及圆砾土层，下伏基岩为石炭系下统测水组（C1c）砂岩及变质砂岩、石磴子组（C1s）灰岩、大理岩。段内岩溶发育程度划分为中等溶蚀区，工程地质条件较差。ü 南联站设计终点：上覆第四系全新统人工填筑的（Q4ml）素填土、全新统冲洪积的（Q4al+pl）粘性土层、砂层、卵石土层及圆砾土层，下伏基岩为石炭系下统石磴子组（C1s）的灰岩、大理岩，局部揭示石炭系下统测水组（C1c）的强风化砂岩，节理裂隙较发育，岩层倾角一般较缓，为20°40°。岩溶揭示率为28%，属岩溶中等发育区。1.4.5 地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及深圳市城市轨道交通二期工程3号线工程场地地震安全性评价报告（震地安证甲字第016号），地铁3号线通过地区的地震动参数如下：抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35S。1.4.6 水文地质1.4.6.1 地表水及地下水赋存Ø 地表水主要有：圳埔河河水，地铁线路在YCK36+121mYCK36+152m处跨越圳埔河，河宽约31m，水深12m，常年流水，污染严重。Ø 根据地下水的赋存条件，沿线地下水主要有三种类型：一是松散土层孔隙水、二是岩溶水、三是基岩裂隙水。1.4.6.2 地下水的补给、排泄及动态特征Ø 平原区内地表水、松散岩类孔隙水相互间的水力联系较为密切，相互补给，二者同基岩裂隙水联系较弱，同时还受大气降水、蒸发、植物蒸腾的影响。Ø 地下水的渗流方向主要受地形控制，从地下水位反映的形态看，地势高则地下水水位高，反之则地下水位低。1.4.6.3 水质类型及其腐蚀性评价1.4.6.3.1 爱联站吉祥路站² 水质类型为SO42-HCO3-CL-Mg2+Na+Ca2+型。² 地下水对钢结构具弱腐蚀，部分地段地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。环境作用类别为化学腐蚀环境时，酸性侵蚀环境作用等级为H1+H2，侵蚀性二氧化碳的环境作用等级为H1+H2。1.4.6.3.2 吉祥路站龙城广场站² 水质类型为HCO3-Ca2+、HCO3-Cl-Ca2+、HCO3-Cl-Ca2+Na+、HCO3-Cl-Na+Ca2+Mg2+、HCO3-Cl-Ca2+Mg2+、HCO3-Ca2+Mg2+、HCO3-Cl-Na+、HCO3-Na+、及HCO3-SO42-Ca2+Na+型。² 地下水对混凝土结构无腐蚀，对钢结构具弱腐蚀，部分地段（YCK35+700、YCK36+150+200）地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀。地表水对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀，对钢结构具弱腐蚀。环境作用类别为化学腐蚀环境时，酸性侵蚀的环境作用等级为H1，侵蚀性二氧化碳的环境作用等级为H1。本区段地下水腐蚀性评价宜按类环境考虑。1.4.6.3.3 龙城广场站南联路站² 水质类型为HCO3-CL-SO42-Na+Ca2+Mg2+型。² 地下水对钢结构具弱腐蚀，部分地段地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀。环境作用类别为化学腐蚀环境时，酸性侵蚀环境作用等级为H1，侵蚀性CO2侵蚀环境作用等级为H1+H2。1.4.6.3.4 南联路站设计终点² 水质类型为HCO3-SO42-Cl-CO32-Na+Ca2+Mg2+型水。² 地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀，对钢结构具弱腐蚀，部分地段地下水对混凝土结构具弱腐蚀。环境作用类别为化学腐蚀环境时，酸性侵蚀环境作用等级为H1，侵蚀性CO2侵蚀环境作用等级为H1+H2。1.5 项目目标表1.51 本工程项目目标表序号内容目标1质量目标达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求。2安全目标确保实现“六无”，即无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、漏水、漏气、周边建（构）筑物的破坏等重大事故；无l0人以上集体中毒事故。3工期目标789日历天，关键工期和里程碑进度计划满足招标文件的要求。4文明及环保目标符合深圳市现行的文明施工和环境保护有关规定和业主管理办法的有关要求，施工现场文明施工评分达到85分以上，本工程争创深圳市安全文明施工样板工地。256http:/ 中铁十三局集团有限公司第二章 根据本工程的特点，阐述本工程的重点、难点及采取的相应措施本工程是深圳市轨道交通二期3号线工程，为工程总承包项目，设计起迄里程为YCK33+162.00YCK39+147.00，总长度5985m。本工程特点特点分析针对本工程特点所确定的重难点人流云集龙岗中心城区人流量大施工现场管理和周边环境考虑以及和205国道施工的协调协调配合征地拆迁和交通疏解保证砼连续浇筑的措施商铺林立龙岗中心城区商铺数量多管线密布龙岗中心城区和国道205上管线密度大 国道并行与国道205的改造施工可能存在干扰交通繁忙国道205深圳段是最主要东西向通道地处市区龙岗中心城区环保要求高临时水电和余泥排放施设一体设计施工总承包模式管理难度大承包商的组织管理模式站多线长5站4区间总长5.985Km地盘管理专业繁多涉及土建、钢结构、机电、轨道、给排水、通风、消防、防白蚁等众多专业设备及材料的采购安装、单系统调试、联合调试场地狭小地处市区可征地面积小施工场地平面布置支架现浇高架施工采用支架现浇技术支架现浇的可行性工期紧张工期短工程量大质量和安全控制溶洞发育岩溶地区地质条件复杂桩基施工中的溶洞治理具体对应关系如下图：2.1 施工总承包(含施工图设计)模式的组织管理方式2.1.1 重难点分析以下几个原因决定了组织管理模式是本工程的重点：A、承包模式决定的。本工程实行的是设计施工总承包模式，包括施工图设计、施工、部分采购、设备安装及单系统调试和联合调试。总承包所涉及的社会成员多，关系复杂，要求承包商有较高的大型项目管理经验，设计施工及设备采购安装、调试联系紧密。B、项目特点决定的。地处市区、环境复杂要求承包商有较强的对施工的掌控和地方关系的协调能力；站多线长要求承包商要建立适合项目施工管理的组织模式；专业繁多要求承包商有流畅的运行机制，以便提高决策的速度和质量。Ø 重难点之一：组织机构如何适应设计施工总承包的新模式。Ø 重难点之二：如何保证场内多方作业的有序进行。Ø 重难点之三：如何适应点多线长、环境复杂、工期紧张的工程特点。2.1.2 本公司对于工程总承包的认识工程总承包模式的意义a) 有利于理清项目参建各方的关系。一是地铁三号线与承包商的关系。二是三号线与设计的关系。三是总包与钢结构等分包单位的关系。b) 有利于优化资源配置。业主方：摆脱了工程建设全过程的繁重劳动和杂乱事务，避免了人员与资金的浪费；总包方：施工图设计、采购、施工的一体化，减少了变更、争议、纠纷和索赔的耗费，使资金、技术、管理等各个环节衔接更紧密，从而保证了三号线站线的完整性和品牌性。分包方：专业工程由专业公司来做，促使专业工程做成精品，既体现了“一招鲜，天地宽”，又做到了人尽其才、物尽其用。c) 有利于优化组织结构并形成规模经济。一是形成了设计施工的紧密联系，设计施工承包商的有机组成；二是在组织形式上实现从单一型桥梁施工向多专业综合考虑的转变，有利于减少专业和工序间的磨擦；三是临建等设施的统筹规划和分期使用，减少了资源的浪费。d) 有利于理顺管理体制，防范风险。总、分承包商体制的形成，有助于施工当中决策的速度，从而减少项目风险，防微杜渐，化外部矛盾为内部协调。 e) 有利于项目目标的实现。该工程质量要求高，施工干扰大，加上溶洞等地质条件的复杂，工程的不确定因素较多。实践证明，工程总承包最便于充分发挥大承包商所具有的较强技术力量、管理能力和丰富经验的优势。同时，由于责任主体明确，各专业从设计到施工的各个环节均置于总承包商的指挥之下，进行统一调度、综合协调、确保质量和进度。并且，由总承包商一家对工程建设全过程的质量、工期和价格负全责，通过订立合同而成为法律责任。f) 有利于施工优化。实行了总承包，给予了承包商一定的优化空间，有利于推动技术进步，较少资源的消耗。2.1.3 项目实施的组织原则2.1.3.1 项目管理形式与内容a) 我公司现行的项目管理形式采用四个层次管理，即公司领导小组、项目总承包管理机构、分包项目管理机构、施工作业层四个层次；公司领导小组是企业保障，项目总承包是主体，分包管理是分体、施工作业是基础。这样的管理形式为扁平式结构，工作力度大，处理难点及复杂问题速度快，效果显著。并且根据本工程功能复杂，分包较多的特点，强化总承包管理有助于良好的完成工程的各项指标。b) 项目管理的内容包括：编制"项目管理规划大纲"和"项目管理实施计划"，项目进度控制，项目成本控制，项目质量控制，项目安全控制，项目技术管理、项目物资供应