可变配气相位的检修课件.ppt

学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修12345任务载体学习要求理论知识实践技能案例分析6学习小结学习导航学习导航7自主学习学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修任务载体任务载体本田本田ACCORDACCORD轿车，发动机型号为轿车，发动机型号为F22B1F22B1压力开关和电磁阀位置故障后引起动力不足、经济性差、加速不良、排污增加作用作用结构、原理结构、原理技能一：故障分析技能一：故障分析技能二：检修方法技能二：检修方法学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修故障故障检检修修实践作用作用要求要求结构组成结构组成原理原理理论1.掌握可变配气相位系统故障分析及检修方法。掌握可变配气相位系统故障分析及检修方法。2.理解可变配气相位系统的作用、结构、原理。理解可变配气相位系统的作用、结构、原理。学习要求学习要求学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.1作用3.4.2要求3.4.3结构组成3.4.4原理理论知识理论知识学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.13.4.1作用：使发动机在高速时改变气门正时作用：使发动机在高速时改变气门正时和气门升程，并由和气门升程，并由ECMECM电控组件控制，同时也电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间重叠时间”使发动机在高速范围由于使发动机在高速范围由于VTECVTEC作用使发动机输作用使发动机输出更大的功率。出更大的功率。转速转速电磁阀ECM负荷负荷车速车速水温水温气门正时和升程改变学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修要求配气相位随着发动机转速的变化，要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。开启角和迟后关闭角。3.4.23.4.2对配气相位的要求对配气相位的要求学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.3结构组成 VTEC机构主要由气门（每缸机构主要由气门（每缸2进、进、2排）、凸轮、摇臂、同步活排）、凸轮、摇臂、同步活塞塞A、B、正时活塞等组成。、正时活塞等组成。1、正时板、正时板 2、中间摇臂、中间摇臂3、次摇臂、次摇臂 4、同步活塞、同步活塞B5、同步活塞、同步活塞A 6、正时活塞、正时活塞7、进气门、进气门 8、主摇臂、主摇臂 9、凸轮轴、凸轮轴学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.3结构组成主凸轮主凸轮中间凸轮中间凸轮次凸轮次凸轮中间摇臂中间摇臂主摇臂主摇臂次摇臂次摇臂正时活塞正时活塞同步活塞同步活塞A同步活塞同步活塞B定位活塞定位活塞VTEC机构中的凸轮有三个，机构中的凸轮有三个，它们的线型不相同；高速凸它们的线型不相同；高速凸轮位于中央叫做中间凸轮，轮位于中央叫做中间凸轮，它的升程最大；另两个低速它的升程最大；另两个低速凸轮，较高的一个叫主凸轮，凸轮，较高的一个叫主凸轮，较低的叫做次凸轮。与这三较低的叫做次凸轮。与这三个凸轮相对应的中间摇臂、个凸轮相对应的中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门主摇臂和次摇臂，两个气门分别安装在主、次摇臂上。分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一孔道，内在三个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞、装有正时活塞、A,、B、同、同步活塞，定位活塞，每个气步活塞，定位活塞，每个气缸的两个进气门上都安装有缸的两个进气门上都安装有这样一套这样一套VTECVTEC机构。机构。 学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.3结构组成VTEC控制系统由传感器、控制单元和控制系统由传感器、控制单元和执行器组成。执行器组成。传感器ECM执行器转速信号转速信号发动机负荷发动机负荷车速信号车速信号水温信号水温信号VTEC压力开关压力开关VTEC电磁阀电磁阀学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.3 原理传感器ECM执行器在发动机运转过程中各传感器不断地向在发动机运转过程中各传感器不断地向ECM输入转速、输入转速、负荷、车速以及水温信号，由负荷、车速以及水温信号，由ECM判断何时能改变气判断何时能改变气门正时和升程。当转换条件符合后，门正时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把三个摇臂连锁起来，实行活塞把三个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，条件不符合，ECM将将VTEC电磁阀断电，切断油路，电磁阀断电，切断油路，不实行不实行VTEC控制控制。学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.4原理学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.4原理：主凸轮主凸轮次凸轮次凸轮次摇臂次摇臂定位活塞定位活塞同步活塞同步活塞A正时活塞正时活塞主摇臂主摇臂同步活塞同步活塞B主凸轮主凸轮主凸轮主凸轮主凸轮主凸轮次凸轮次凸轮低速状态高速状态(1）低速状态发动机在低速运转时，凸轮轴油道内没有机油压力，活塞在回位弹簧作用下处于左端，这时A、B两同步活塞正好处于主摇臂与中间摇臂内，三个摇臂各自独立运动，互相不干涉。这时的两个进气门分别由主次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门、次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程大，因而气门开度大，而次凸轮升程小而使气门开度很小，因而进入发动机气缸的混合气也相对少。中间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无影响。因此，发动机在低速状态，VTEC不起作用。 学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修正时活塞正时活塞主凸轮主凸轮次凸轮次凸轮次摇臂次摇臂定位活塞定位活塞同步活塞同步活塞A主摇臂主摇臂同步活塞同步活塞B主凸轮主凸轮主凸轮主凸轮主凸轮主凸轮次凸轮次凸轮低速状态高速状态（2）高速状态在主摇臂上装有一正时板，在正时板卡入正时活塞时，活塞无法移动。而随着发动机转速的升高，当达到转换条件时，压力油注入凸轮轴油道内，正时板移出，在气门关闭时使摇臂 对正，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服回位弹簧弹力逐渐贯穿三个摇臂。当正时板卡入正时活塞的第二道环后，发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿三个摇臂使三个摇臂同时动作，由于高速凸轮升程高，由高速凸轮驱动的气门而使这两个进气门的开启时间及升程增加。VTEC作用结果，发动机在高速状态，延长进、排气门同时开启的“气门重叠”时间，使发动机功率和扭矩均得到提高。 3.4.4原理：学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.5故障3.4.6检修实践技能实践技能学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.53.4.5故障故障VTEC系统失效ECM点亮故障灯发动机动力不足加速不良油耗增加经济下降机油压力低 电磁阀不工作 电磁阀柱塞卡滞电磁阀滤网堵塞灰尘机油量不够或被稀释机油中有水传感器故障正确使用学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.6 检修？！？！学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.63.4.6检修检修电磁阀电源学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.6检修检修故障点故障点线路线路线路学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.6 检修检修步骤步骤3：检测方法：检测方法压力开关压力开关VTEC系统检测电磁阀电磁阀万用表学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.6 检修检修步骤步骤3：检测方法：检测方法电磁阀电阻：电磁阀电阻：14301430更换更换N良好良好YV 线路电压：线路电压：ONON挡挡 12V12V良好良好YN维修维修线路线路NECUECUY学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修步骤步骤3：检测方法：检测方法压力开关：压力开关：0.5(0.5(熄火时熄火时) )更换更换N良好良好Y 良好良好Y压力检查：压力检查：250KPa(n250KPa(n3000r/min)3000r/min)油压不足油压不足N3.4.6 检修检修压力开关：压力开关：(n(n3000r/min)3000r/min)更换更换N良好良好YKPa学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.63.4.6检修检修摇臂检查 拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动三个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400 kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入时，并堵住泄油孔，然后把正时板推高2-3 mm;这时同步活塞应能把三个摇臂连锁；不注入压缩空气，三个摇臂又分开独立动作。 步骤步骤3：检测方法：检测方法学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.63.4.6检修检修VTEC系统失效电磁阀故障更换或清洁滤网YN压力开关故障更换YN机油压力低Y检查润滑系统N检查摇臂N更换其它传感器故障Y步骤步骤4：判断：判断学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修3.4.6 检修检修步骤步骤5：排除：排除找根本，排故障拆下电磁阀拆下电磁阀观察、判断观察、判断破损破损更换更换滤网堵塞清洁并更换机油清洁并更换机油柱塞卡滞更换更换学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修拆下压力开关拆下压力开关观察、判断观察、判断破损破损更换更换密封不良排除密封不良故障排除密封不良故障找根本，排故障3.4.63.4.6检修检修步骤步骤5：排除：排除学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修案例：案例：VTEC电磁阀连接器没有连接电磁阀连接器没有连接案例分析案例分析车型：本田车型：本田ACCORDACCORD轿车，发动机型号为轿车，发动机型号为F22B1F22B1。 故障现象：发动机加速不良、动力不足，故障指示灯故障现象：发动机加速不良、动力不足，故障指示灯MILMIL亮起。亮起。检查：故障代码检查：故障代码2121。表示。表示VTECVTEC电磁阀线路不良，经查发现修理电磁阀线路不良，经查发现修理工在大修发动机以后忘记连接电磁阀插头。连接后发动机一切工在大修发动机以后忘记连接电磁阀插头。连接后发动机一切正常，故障排除。正常，故障排除。分析：分析： VTECVTEC电磁阀线路不良以后，电磁阀线路不良以后，ECUECU不能控制电磁阀的工作不能控制电磁阀的工作而使而使VTECVTEC系统不能工作，因而在发动机高速时发动机进气量严系统不能工作，因而在发动机高速时发动机进气量严重不足，从而造成发动机出现加速不良，动力不足等故障现象。重不足，从而造成发动机出现加速不良，动力不足等故障现象。学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修学习小结学习小结VTEC电控系统主要由传感器电控系统主要由传感器（包括压力开关）、（包括压力开关）、ECM、执、执行器组成。行器组成。作用：使发动机在高速时改变气门正时和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”使发动机在高速范围由于VTEC作用使发动机输出更大的功率。检修：资料、分析、检测、判断、排除故障：污染增大、加速不良、油耗增大、动力不足原理：传感器ECM电磁阀学习单元学习单元 3.4 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修可变气门正时和升程控制装置故障检修自主学习自主学习课下作业课下作业及及知识拓展知识拓展1 1、VVTIVVTI是什么是什么意思意思？什么车用？什么车用？画出电路，画出电路，分析其工作过程。分析其工作过程。2 2、VVTIVVTI系统系统如何检测？如何检测？