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汽车组合仪表盘系统设计研究 【摘要】随着目前社会发展，我们发现汽车工业水平在不断提高当中，汽车中很多复杂结构是相对的，汽车外加装置也越来越多，汽车的功能越来越强大，汽车仪表在汽车中起到了至关重要的作用，但是在人们关注的过程中，汽车的问题越来越明显。我们应该对厂家汽车组合仪表中的功能进行全面检测，对汽车组合仪表的安全性进行全面检测，这会关系到汽车总体质量，更会影响到汽车未来行驶安全。本文在研究的过程中，通过对汽车仪组合表技术、汽车仪表检测技术和汽车仪表驱动信息的大量研究，从而开发出一款自动检测系统，这种系统用来检测系统，可以快速传递人工检测，达到组合仪表自动检测的目的，让出厂仪表在使用过程中具有更高的安全性。 【关键词】汽车组合仪表盘；自动检测系统；系统设计 1.组合仪表原理及检测信号类型 品牌不同，汽车组合仪表设计和工作原理也是不同的，为能够更好的设计组合仪表自动检测系统，种类不相同，同时型号也不通，需要对汽车仪表的工作原理进行详细研究，在汽车使用中，可以依靠传感器来引导汽车中信号，并把传感器信息逐渐放大，需要采用光电隔离、在整形之后，需要完善ECU系统，ECU会对接收系统信息进行全面运算，并且给出详细的信息处理和判断，把运算结果转化城控制信号，组合表接到了相应的信号，并根据信号进行相应的处理，用来展现汽车目前的状态。把车速作为主要的例子，在车速正常行驶情况下，我们应该合理运用传感器，把传感器安装在转动轴上，传感器可以有效检测检测车轮的运动情况。一旦ECU接收到经车身电路处理的车速传感器信号，我们需要对车速数据信息，最后根据数据计算的内容来储存相应的数据信息，一旦二者出现时速差距，那么ECU会把车速有关的信息传递给组合仪表中，这样显示汽车速度更为精准。汽车仪表的工作原理：对于总线式仪表来说，这是智能点的一个转换，都需要有指示灯、都需要有报警灯，都需要用车速表，还需要用发动机转速表，水温表，大部分液晶显示器，可以经过ECU进行判断，最终把所有信息都转化成总信号，把所有的信息都专递给汽车组合仪表盘，当仪表盘接到了相关信息之后，那么仪表中的MCU会把信息进行详细处理，控制仪表是我们目前首要做的任务，合理运用MCU把信息传递到仪表当中，那么组合仪表中不会出现任何状况，另外有很多非总线仪表中会出现非总线信号，因此，汽车组合仪表使用当中，经常会收到脉冲信号，这是一种以开关信号为主的模拟信号。汽车组合仪表当中信号会有脉冲信号，另外开关信号和模拟信号也会与其他信号组合在一起。汽车组合仪表检测系统原理：在使用汽车仪表过程中，需要自动检测，这其中包括车速表、发动机转速表、以及水温表、以及燃油表等精度检测，报警灯、信号灯、背光灯是颜色检测的主要标志。汽车组合仪表在自动检测过程中会需要通过上位机系统来控制整个单元产生标准的信号，在金策信号过程中，更应该对组合仪表进行全面驱动，一旦摄像头采集组合仪在信号影响下会产生图像，那么会把图像送入上位机进行图像处理，经过数据处理和运算后，上位机系统控制界面会显示相应的结果。在汽车组仪表检测的过程中，需要由检测系统进行完成，我们需要把检测组和仪表看成是车速表，在检测系统工作当中，根据上位机配置和车速表信号参数能够准确调整车速的精度，经过RS232串的分析，我们可以把通讯把参数发送到相应检测系统中，当电控单元收到控制指令模拟时，发现汽车仪表在实际情况中能够帮助汽车组合仪表传递更多的信息，信号在组合仪表驱动情况下，会在车速表上显示。同时摄像头需要根据组合仪表进行全面运营，在对图像处理的过程中，发现检测仪表不能够完全满足厂家生产要求，检测结果可以和检测机位内容相互对比。上位机控制系统可以帮助组合仪表检测出不同类的项目，把大量不同参入融入到信息当中，这对电控单元输出有很大的作用，还能快速检测到相关信号，应该对组合仪表中的信息进行全面检测。如果被检测汽车组合仪表每项都满足出厂的精度要求，则组合仪表合格可以出厂，相反，应该对故障做出进一步研究。 2.系统总体设计 对于汽车组合仪表盘自动检测仪系统设计，我们可以通过以下几个方面进行分析，上位机、电控单元、采样单元以及系统控制与显示界面四部分组成。如果车型不相同，那么汽车组合仪表也会有所不同，我们需要对检测系统中所设置的参数进行全面分析。还需要检测时电控单元向根据不同车型的汽车组合仪表，在系统当中，应该设计不同检测项目，设置不同检测参数，检测在检测系统的机中设置不同检测项及检测参数信息。检测时电控单元向被检测仪表发送各种检测信号，采样单元采集被检仪表对检测信号的响应结果，把这些信号送倒上位机进行信息处理，这样一来，会得到相应的检测结果。 3.整体检测实验及结果分析 经过对系统详细检测后，我们发现汽车检测系统设计需要按照汽车、摩托车用仪表行业标准规定的要求进行设计。另外还需要对检测系统进行全面检查，可以通过实验进行检测，发现问题立即返回厂家进行处理，在检测时，应该用标准汽车仪表作为检测标，经过对被检测仪表指针和指示灯的检测。需要对结果误差进行全面分析，判断检测系统是否能够满足汽车、摩托车用仪表行业标准规定的要求。在检测系统测试实验的过程中，主要依靠检测系统来完成仪表指示刻度的测试及误差计算，组合仪表自动检测系统的实物连接结构如图1所示：图1检测系统的实物结构图经过对仪表指针的刻度检测后发现：上位机系统控制电控单元输出仪表指示信号，需要经过图像采集模块进行实现，并且快速实现图像二值化的方法，在运行计算的过程中，需要处理并且完善刻度值达成识别的目的，经过详细运算我们发现指针和刻度值实现了全面定位，并且准确性比较好，经过系统显示检测结果，我们需要对指针所在的位置进行详细分析，并且对指针进行详细的画弧，根据这种方法进行画弧，为检测位置做好更好的准备。需要记住真真刻度为主，把这点作为主要的圆心。用该直线作为主要的标准位置，从仪表检测中寻找误差，不管误差多大，即使是很小的误差，也要画出最大角的线条，检测时夹角范围内的测量值是否是合格仪表。检测系统对发动机转速表检测时零点设定。 作者:陈臣 单位:贵州理工学院 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页