铁路工程建设标准体系简况课件.pptx

2022-4-201一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准二、二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾铁路工程建设标准体系发展的简要回顾三、三、铁路工程建设标准体系的构成铁路工程建设标准体系的构成四、四、铁路工程建设标准体系的特点铁路工程建设标准体系的特点五、客货共线铁路主要标准比较五、客货共线铁路主要标准比较六、客运专线主要技术标准比较六、客运专线主要技术标准比较七、我国铁路工程建设标准发展与创新七、我国铁路工程建设标准发展与创新八、认真解决当前标准存在的主要问题八、认真解决当前标准存在的主要问题一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准 我国与工程建设标准有关的法律、法规主要有：标准化法和标准化法实施条例。 我国第一部标准化法于1988年颁布，1989年4月1日起实施。标准化法中第二条明确规定“建设工程设计、施工方法和安全要求应当制定标准”。 1990年4月6日国务院第53号令发布的标准化法实施条例第二条进一步明确：“建设工程的勘察、设计、施工、验收的技术要求和方法应当制定标准”。一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准 1 1标准的定义标准的定义 1983年我国颁布的国家标准年我国颁布的国家标准标准化法基本术语标准化法基本术语中给标准的定义：标准是对重复性事物概念所做的统中给标准的定义：标准是对重复性事物概念所做的统一规定。它以科学、技术和实践经验的综合成果为基一规定。它以科学、技术和实践经验的综合成果为基础，经有关各方协商一致，由主管机构批准，以特定础，经有关各方协商一致，由主管机构批准，以特定形式发布，作为共同遵守的准则和依据。形式发布，作为共同遵守的准则和依据。 1996年修订为：为在一定的范围内获得最佳秩序，年修订为：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，该文件经协商一致制定并经一个公认或特性的文件，该文件经协商一致制定并经一个公认机构批准，以科学技术和实践经验的综合成果为基础，机构批准，以科学技术和实践经验的综合成果为基础，以促进最佳社会效益为目的。以促进最佳社会效益为目的。 一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准标准、规范、规程、技术条件等都属于标准。2标准分为四级： 国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 标准化法规定：下一级的标准不得与上一级的标准相抵触。通俗来讲就是：下一级的标准不得低于上一级的标准。一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准3标准分为两类标准分为两类： 强制性标准、推荐性标准。强制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准。其他标准是推荐性标准。这仅限于国家标准和行业标准。一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准从标准的代号就可以区分： 强制性标准的代号是GB、TB； 推 荐 性 标 准 的 代 号 是 G B / T 、TB/T。推荐性标准一经合同双方确认采用，其内容也应全部执行。 一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准4两种常用标准：两种常用标准： 产品标准、工程建设标准。产品标准：如钢材标准、水泥标准、道碴标准、轨道扣件标准、预制成品梁标准、电气设备标准等。 产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、质量验收标准、施工安全规程等。 工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设司管理。一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准 5. 标准化工作原理为： 统一、简化、协调、择优。统一、简化、协调、择优。 一、标准化法与工程建设标准一、标准化法与工程建设标准6.工程建设标准特点：工程建设标准特点： 综合性强（对象、因素）、政策性强（投资、综合性强（对象、因素）、政策性强（投资、资源、人民生命财产、效益）、受自然环境影响大。资源、人民生命财产、效益）、受自然环境影响大。这一特点要求标准能体现国家宏观调控作用、规范建这一特点要求标准能体现国家宏观调控作用、规范建设市场行为、确保工程安全质量、促进技术进步、提设市场行为、确保工程安全质量、促进技术进步、提高经济、社会效益（安全适用、技术先进、经济合高经济、社会效益（安全适用、技术先进、经济合理）。理）。 二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2022-4-20111 1、建国初期、建国初期随着铁路建设发展的需要，我国主要参考英、随着铁路建设发展的需要，我国主要参考英、美、苏、日等国的标准，制定了一些内容相对简略美、苏、日等国的标准，制定了一些内容相对简略的铁路工程建设技术标准，其内容相对简单，数量的铁路工程建设技术标准，其内容相对简单，数量较少，难以满足铁路建设需求。较少，难以满足铁路建设需求。1958195819611961年期间，参照前苏联修订的规范，年期间，参照前苏联修订的规范，结合我国实际，对铁路工程建设标准进行了补充、结合我国实际，对铁路工程建设标准进行了补充、修订，铁路工程建设标准水平有所提高。修订，铁路工程建设标准水平有所提高。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2022-4-20122 2、发展阶段、发展阶段19791979年年7 7月月3131日国务院发布了日国务院发布了中华人民共和国中华人民共和国标准化管理条例标准化管理条例（标准化法的前身），明确了标（标准化法的前身），明确了标准化在我国社会主义建设中的地位和作用。铁道部准化在我国社会主义建设中的地位和作用。铁道部于于19801980年部署了新一轮铁路工程设计、施工规范的年部署了新一轮铁路工程设计、施工规范的制修订工作，至制修订工作，至19891989年，共发布铁路工程建设标准年，共发布铁路工程建设标准8787项（国标项（国标4 4项，部标项，部标8383项），形成一整套较为完项），形成一整套较为完整的时速整的时速120120公里客货共线铁路工程建设标准体系，公里客货共线铁路工程建设标准体系，为建立科学、完善、适用的铁路工程建设标准体系为建立科学、完善、适用的铁路工程建设标准体系创造了条件。创造了条件。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2 2、发展阶段、发展阶段 1989 1989年底国家发布了年底国家发布了中华人民共和国标准中华人民共和国标准化法化法（简称（简称标准化法标准化法），），标准化法标准化法规定了制定标准的范围，确立了强制性与推荐规定了制定标准的范围，确立了强制性与推荐性标准相结合的标准体制。为加强行业标准的性标准相结合的标准体制。为加强行业标准的管理，铁道部对铁路工程建设专业标准和国家管理，铁道部对铁路工程建设专业标准和国家标准进行了清理整顿，将标准按强制性标准和标准进行了清理整顿，将标准按强制性标准和推荐性标准进行归类划分。推荐性标准进行归类划分。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2022-4-20142 2、发展阶段、发展阶段1996199620022002年，铁道部根据铁路工程建设技术水平，按年，铁道部根据铁路工程建设技术水平，按照体制改革、技术进步和市场经济发展的新要求，以提高照体制改革、技术进步和市场经济发展的新要求，以提高铁路投资效益和建设水平为设计思路，配套了时速铁路投资效益和建设水平为设计思路，配套了时速140140公里公里的勘察、设计、施工规范和质量检验评定标准，提高了标的勘察、设计、施工规范和质量检验评定标准，提高了标准的覆盖率，初步建立起与铁路运输体制和建设体制相匹准的覆盖率，初步建立起与铁路运输体制和建设体制相匹配、体现铁路科技水平、较为完整的客货共线铁路工程建配、体现铁路科技水平、较为完整的客货共线铁路工程建设标准体系。这一时期铁路主要技术政策的特点是逐步提设标准体系。这一时期铁路主要技术政策的特点是逐步提高列车速度，积极增加行车密度，合理确定列车重量，建高列车速度，积极增加行车密度，合理确定列车重量，建立不同层次线路采用和匹配不同的标准和不同层次技术装立不同层次线路采用和匹配不同的标准和不同层次技术装备并存的技术体系。备并存的技术体系。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2022-4-20153 3、补充完善阶段、补充完善阶段20032003年以来，根据世界铁路发展趋势和中国铁路工程实年以来，根据世界铁路发展趋势和中国铁路工程实践，为满足客货共线提速需求，将客货共线系列标准的速践，为满足客货共线提速需求，将客货共线系列标准的速度目标值由时速度目标值由时速140140公里提高到时速公里提高到时速160160公里和时速公里和时速200200公里，公里，并颁发了时速并颁发了时速200200公里客货共线的设计暂行规定和验收暂行公里客货共线的设计暂行规定和验收暂行标准；根据客运专线建设要求，先后完成了客运专线时速标准；根据客运专线建设要求，先后完成了客运专线时速200200250250公里、时速公里、时速300300350350公里设计暂行规定和无砟轨公里设计暂行规定和无砟轨道设计指南及其相关的部分专业的施工验收暂行标准。这道设计指南及其相关的部分专业的施工验收暂行标准。这一时期铁路主要技术政策的特点是建立客运高速、货运重一时期铁路主要技术政策的特点是建立客运高速、货运重载、行车高密度协调发展，铁路建设规模、技术水平、质载、行车高密度协调发展，铁路建设规模、技术水平、质量标准都有很大的提升，积极采用先进、成熟、经济、适量标准都有很大的提升，积极采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术，重视技术的综合集成，引进和吸收国外用、可靠的技术，重视技术的综合集成，引进和吸收国外先进技术，增强自主创新能力，建设大能力、高质量、高先进技术，增强自主创新能力，建设大能力、高质量、高效率、安全可靠、环保型和全信息化的现代化铁路。效率、安全可靠、环保型和全信息化的现代化铁路。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾 3 3、补充完善阶段、补充完善阶段 此外，此外，1998199820032003年，铁道部专门为秦沈年，铁道部专门为秦沈客运专线建设制定了设计、施工、验收系列标客运专线建设制定了设计、施工、验收系列标准，使中国铁路建造水平大幅提升。准，使中国铁路建造水平大幅提升。2000200020062006年，铁道部还专门制定了青藏高原冻土区年，铁道部还专门制定了青藏高原冻土区铁路工程勘察、设计、施工、验收系列标准，铁路工程勘察、设计、施工、验收系列标准，为青藏高原冻土区铁路工程建设提供技术支撑。为青藏高原冻土区铁路工程建设提供技术支撑。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2022-4-2017小结：小结：（1 1）总体来看，建国以来铁路工程建设标准经历）总体来看，建国以来铁路工程建设标准经历了从无到有，由简到全，由借鉴国外标准到总结我国了从无到有，由简到全，由借鉴国外标准到总结我国生产建设实践经验，并在科学试验的基础上自行制定生产建设实践经验，并在科学试验的基础上自行制定标准与完善标准的发展过程。标准与完善标准的发展过程。（2 2）铁路工程技术标准无论是其覆盖率，还是技）铁路工程技术标准无论是其覆盖率，还是技术标准水平，都得到了大幅度的提升，标准体系也得术标准水平，都得到了大幅度的提升，标准体系也得到了扩充和完善。到了扩充和完善。（3 3）铁路工程技术标准由单一的客货共线标准向）铁路工程技术标准由单一的客货共线标准向客货共线、客运专线、货运专线标准综合发展。客货共线、客运专线、货运专线标准综合发展。二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾二、铁路工程建设标准体系发展的简要回顾2022-4-2018小结：小结：（4 4）逐步形成了具有中国特色的铁路工程建设标准体）逐步形成了具有中国特色的铁路工程建设标准体系，时速系，时速200200公里及以下实行客货共线，其中货车速度公里及以下实行客货共线，其中货车速度120120、轴重、轴重21212525（双层集装箱运输通道），时速（双层集装箱运输通道），时速160160公里的客货共线铁路勘察、设计、施工、验收等标准配公里的客货共线铁路勘察、设计、施工、验收等标准配套齐全，时速套齐全，时速200200公里的客货共线铁路勘察、设计、施工、公里的客货共线铁路勘察、设计、施工、验收等暂行标准已基本配套；时速验收等暂行标准已基本配套；时速200200公里及以上为客运专公里及以上为客运专线，实行高、中速混跑，荷载为线，实行高、中速混跑，荷载为ZKZK荷载，时速荷载，时速200200250250公公里客运专线和时速里客运专线和时速200200250250公里客运专线铁路勘察、设计、公里客运专线铁路勘察、设计、施工、验收等暂行标准也已基本配套。施工、验收等暂行标准也已基本配套。总之，高速、重载、高密度的具有中国特色的铁路工程总之，高速、重载、高密度的具有中国特色的铁路工程建设标准体系已初步形成，与之相适应紧密跟踪、动态管建设标准体系已初步形成，与之相适应紧密跟踪、动态管理的机制也已建立，铁路工程建设标准体系将会不断发展理的机制也已建立，铁路工程建设标准体系将会不断发展和完善。和完善。三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成2022-4-20191 1、背景、背景国务院科学技术教育领导小组第十次会议提出：国务院科学技术教育领导小组第十次会议提出：技术标准是科学技术发展的基础，已经成为国际经技术标准是科学技术发展的基础，已经成为国际经济、科学竞争的重要手段，要尽快完善国家技术标济、科学竞争的重要手段，要尽快完善国家技术标准体系。之后，建设部启动准体系。之后，建设部启动工程建设标准体系工程建设标准体系编制工作，铁道部于编制工作，铁道部于20022002年开展研究制定铁路工程年开展研究制定铁路工程建设标准体系，目前已完成报批稿编制工作。建设标准体系，目前已完成报批稿编制工作。三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成2022-4-20202 2、编制依据、编制依据(1) (1) 国家有关法律、法规，主要有国家有关法律、法规，主要有标准化法标准化法、环境保护法环境保护法、铁路法铁路法、水土保持法水土保持法、节约能源法节约能源法、土地管理法土地管理法、环境影响评价环境影响评价法法、建筑法建筑法等；等；(2) (2) 国务院批准的国务院批准的中长期铁路网规划中长期铁路网规划；(3) (3) 铁路主要技术政策铁路主要技术政策、铁路工程建设标准铁路工程建设标准管理办法管理办法；(4) (4) 工程建设急需、技术进步要求、配套标准项目、工程建设急需、技术进步要求、配套标准项目、标准修订周期。标准修订周期。三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成2022-4-20213 3、体系构成、体系构成概念：概念：铁路工程建设标准体系是反映客货共线、客铁路工程建设标准体系是反映客货共线、客运专线、货运专线等各类铁路规范标准间关系、运专线、货运专线等各类铁路规范标准间关系、级别和性质，由综合、专业两大类别和不同层级别和性质，由综合、专业两大类别和不同层次标准构成一个比较完整的科学、开放、便于次标准构成一个比较完整的科学、开放、便于管理、方便使用的有机整体。管理、方便使用的有机整体。三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成2022-4-20223、体系构成构成：构成：铁路工程建设标准体系由综合标准和专业标准铁路工程建设标准体系由综合标准和专业标准两部分构成。综合标准是涉及质量、安全、卫生、两部分构成。综合标准是涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或为达到这些目环保和公众利益等方面的目标要求或为达到这些目标而必需满足的技术要求及管理要求，是完全强制标而必需满足的技术要求及管理要求，是完全强制性的标准。专业标准是铁路工程建设标准体系的主性的标准。专业标准是铁路工程建设标准体系的主要内容，由基础标准、通用标准和专用标准三个层要内容，由基础标准、通用标准和专用标准三个层次构成。层次的上下反映标准间的主从关系，上层次构成。层次的上下反映标准间的主从关系，上层标准内容是下层标准内容的共性提升，上层标准制标准内容是下层标准内容的共性提升，上层标准制约下层标准。约下层标准。 其中：其中：三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成3 3、体系构成、体系构成 基础标准是铁路工程建设技术标准的基础，对其他标准（通用标准和专用标准）具有普遍的指导意义。主要包括术语标准、分类标准、限界标准、制图标准、标志标准、符号标准、设计基础标准等。 通用标准是针对铁路工程某类标准化对象制定的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据。包括各专业通用的勘察、设计、施工、验收及管理要求。 专用标准是针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸制定的专项标准，其内容较为具体，覆盖面一般不大。如某种工程的勘察、设计、施工、质量验收的具体要求或方法，某个范围的安全、卫生、环境保护要求，某项试验或检测方法等。三、铁路工程建设标准体系三、铁路工程建设标准体系2022-4-20243、体系构成铁路工程建设标准体系分为近、远两期（铁路工程建设标准体系见铁路工程建设标准体系分为近、远两期（铁路工程建设标准体系见图图1 1）。）。近期铁路工程建设标准体系分为客运专线标准体系和客货共线标准近期铁路工程建设标准体系分为客运专线标准体系和客货共线标准体系两部分，主要由勘察设计、施工、质量验收、安全、环保、试验检体系两部分，主要由勘察设计、施工、质量验收、安全、环保、试验检验方法等标准构成，按专业划分涉及工程地质、测量、线路、路基、桥验方法等标准构成，按专业划分涉及工程地质、测量、线路、路基、桥涵、隧道、轨道、站场、通信（有线、无线）、信号、信息、电力、电涵、隧道、轨道、站场、通信（有线、无线）、信号、信息、电力、电力牵引供电、机务车辆、动车组、房建、给水、环保、试验检测等标准，力牵引供电、机务车辆、动车组、房建、给水、环保、试验检测等标准，按线路性质分有客运专线（时速按线路性质分有客运专线（时速200200250250、300300350350公里）、客货共线公里）、客货共线（时速（时速160160及以下、时速及以下、时速200200公里）标准。近期满足公里）标准。近期满足20102010年前标准修订工年前标准修订工作的需要。作的需要。远期在总结客运专线建设和运营经验的基础上，对近期标准体系进远期在总结客运专线建设和运营经验的基础上，对近期标准体系进行提炼、整合，形成一套涵盖客货共线、客运专线、货运专线三部分内行提炼、整合，形成一套涵盖客货共线、客运专线、货运专线三部分内容的统一的远期标准体系，满足容的统一的远期标准体系，满足20102010年后标准修订工作的需要。年后标准修订工作的需要。三、铁路工程建设标准体系三、铁路工程建设标准体系4. 施工质量验收标准体系施工质量验收标准体系客货共线铁路工程施工质量验收标准12项客运专线铁路工程施工质量验收暂行标准9项 验收标准的编制指导思想 1. 调整地位调整地位 2. 验评分离验评分离 3. 充实内容充实内容 4. 严格程序严格程序 5. 强化检测强化检测 6. 明确职责明确职责 一、调整地位 调整地位就是调整验标在标准体系中的位置 突出验标对铁路工程质量的控制作用 明确验标是保证施工质量的主要技术标准 明确验标是建设各方都必须遵守的强制性标准 符合验标要求的工程，是合格工程 不符合验标要求的工程，是不合格工程 二、验评分离 验标只规定合格质量要求，不规定优良等级评定方面的内容。 优良等级评定不是保证工程质量的有效途径。 优良等级的评定可以由建设各方通过协商或在承包合同中确定。以后可以根据需要另行制订工程施工质量评优的推荐性标准，由工程承包合同双方通过协商确定是否采用 三、充实内容 充实内容就是在验标中充实完善施工质量保证措施、施工要求等内容。 工程施工质量是由施工准备、工序操作质量决定的，或者说工程施工质量是在施工过程中形成的，而不是最后检验出来的，所以，要保证工程施工质量，就必须加强施工过程控制。 验标的内容不仅仅限于对工程施工质量的“检与评”，还要把体现质量保证和过程控制的主要内容予以纳入。四、严格程序 1. 严格材料和设备进场； 2. 严格工序交接的检查验收程序； 3. 严格按检验批、分项工程、分部工程、单位工程施工质量的验收程序； 4. 严格有关项目检查验收的时限要求； 5. 严格不合格项目的处理程序。五、强化检测 质量检测工作主要从三个方面予以强调：一是对工程材料、构配件、设备的检测；二是施工过程中的检测；三是对完工后的工程实体的抽查检测。 六、明确职责 明确建设活动各方在施工质量控制过程中的职责，体现责、权、利的统一。 依据建设工程质量管理条例和铁路工程施工的实际需要，在验标中具体明确建设、施工、监理、勘察设计单位的责任和义务。三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成 5铁路工程建设安全标准体系铁路工程建设安全标准体系在在铁路工程施工安全技术规程铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003）基础上进行修订：基础上进行修订：铁路工程基本作业施工安全技术规程铁路工程基本作业施工安全技术规程铁路路基工程施工安全技术规程铁路路基工程施工安全技术规程铁路桥涵工程施工安全技术规程铁路桥涵工程施工安全技术规程铁路隧道工程施工安全技术规程铁路隧道工程施工安全技术规程铁路轨道工程施工安全技术规程铁路轨道工程施工安全技术规程铁路四电工程施工安全技术规程铁路四电工程施工安全技术规程三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成1.规定了建设各方管理层、技术层和作业层的详细工规定了建设各方管理层、技术层和作业层的详细工作内容及具体操作要求。作内容及具体操作要求。2.明确了施工现场危险源和危害因素辨识与管理、风明确了施工现场危险源和危害因素辨识与管理、风险管理、专项施工方案和应急预案编制、应急演练等险管理、专项施工方案和应急预案编制、应急演练等方面的内容。方面的内容。3.提出了施工安全管理检查表、施工安全技术检查表提出了施工安全管理检查表、施工安全技术检查表及施工安全作业检查表，促进安全管理标准化。及施工安全作业检查表，促进安全管理标准化。4.采用了作业层易于理解和接受的直观简图，细化和采用了作业层易于理解和接受的直观简图，细化和有效落实安全操作要求。有效落实安全操作要求。5.强调了安全教育培训工作，特别明确了施工单位各强调了安全教育培训工作，特别明确了施工单位各类人员的安全教育培训时间。类人员的安全教育培训时间。三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成6. 几本重要标准几本重要标准 铁路工程设计基本规范、测量规范、无砟轨道设铁路工程设计基本规范、测量规范、无砟轨道设计指南、新建时速计指南、新建时速300350 公里客运专线铁路设计暂公里客运专线铁路设计暂行规定、无砟轨道铺设条件评估技术指南、客运专线行规定、无砟轨道铺设条件评估技术指南、客运专线竣工验收动态检测指导意见、隧道风险评估与管理暂竣工验收动态检测指导意见、隧道风险评估与管理暂行规定、隧道超前地质预报技术指南、隧道机械配置行规定、隧道超前地质预报技术指南、隧道机械配置指导意见、大型临时工程和过渡工程设计暂行规定、指导意见、大型临时工程和过渡工程设计暂行规定、建设项目现场管理规范。建设项目现场管理规范。 现行铁路工程建设标准数量截止2009年10月 有标准编号的标准： 152项 客运专线等暂行标准： 67项 共计： 219项三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成现行铁路工程建设标准目录三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成截止2009年10月 现行铁路工程建设通用参考图: 209项三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成现行铁路工程建设通用参考图 目录 三、铁路工程建设标准体系构成三、铁路工程建设标准体系构成四、铁路工程建设标准体系的特点四、铁路工程建设标准体系的特点2022-4-20411 1、体系的特点、体系的特点(1) (1) 全面落实科学发展观和建立环境和谐、资全面落实科学发展观和建立环境和谐、资源节约型和环境友好型社会的总体要求，体现源节约型和环境友好型社会的总体要求，体现“以以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展展”的建设新理念。的建设新理念。 (2) (2) 适应客运高速化、货运重载化、管理信息适应客运高速化、货运重载化、管理信息化、检测现代化，满足中长期铁路网发展要求，有化、检测现代化，满足中长期铁路网发展要求，有利于提高铁路工程建设水平。利于提高铁路工程建设水平。四、铁路工程建设标准体系的特点四、铁路工程建设标准体系的特点1 1、体系的特点、体系的特点 (3) (3) 适应社会主义市场经济体制深化改革和铁路生产力适应社会主义市场经济体制深化改革和铁路生产力布局改革，促进生产方式的转变。按与国际接轨的要求，布局改革，促进生产方式的转变。按与国际接轨的要求，有利于推进铁路工程建设标准体制、管理体制、运行机制有利于推进铁路工程建设标准体制、管理体制、运行机制的改革，有利于铁路工程建设标准化工作的科学管理。的改革，有利于铁路工程建设标准化工作的科学管理。 (4) (4) 体现科学性，满足铁路工程建设技术发展的需要，体现科学性，满足铁路工程建设技术发展的需要，有利于促进新技术、新工艺、新材料、新设备的发展及推有利于促进新技术、新工艺、新材料、新设备的发展及推广，尤其是高新技术在客运专线铁路工程建设领域的推广广，尤其是高新技术在客运专线铁路工程建设领域的推广应用，充分发挥标准化的桥梁作用，扩大覆盖面，起到保应用，充分发挥标准化的桥梁作用，扩大覆盖面，起到保证铁路工程建设质量与安全的技术控制作用。证铁路工程建设质量与安全的技术控制作用。四、铁路工程建设标准体系的特点四、铁路工程建设标准体系的特点2022-4-20431 1、体系的特点、体系的特点(5) (5) 体现经济合理性，满足不同区域、不同自然条件和体现经济合理性，满足不同区域、不同自然条件和社会发展条件的要求，标准的分类和层次要最大限度地体社会发展条件的要求，标准的分类和层次要最大限度地体现经济合理要求。现经济合理要求。(6) (6) 体现系统性和协调性，以最小的资源投入获得最大体现系统性和协调性，以最小的资源投入获得最大标准化效果，兼顾现状，考虑今后一定时期内技术发展的标准化效果，兼顾现状，考虑今后一定时期内技术发展的需要，以合理的标准数量覆盖最大的范围。需要，以合理的标准数量覆盖最大的范围。(7) (7) 层次清楚、结构优化、数量合理、分类明确、协调层次清楚、结构优化、数量合理、分类明确、协调配套，形成科学、开放、完整的体系。配套，形成科学、开放、完整的体系。举一个例子说明体系的特点：如时速举一个例子说明体系的特点：如时速200200250250公里客运公里客运专线（近期兼顾货运）在标准适用上可以将时速专线（近期兼顾货运）在标准适用上可以将时速200200250250公里客运专线标准与时速公里客运专线标准与时速120120公里货运标准进行组合确定。公里货运标准进行组合确定。四、铁路工程建设标准体系的特点四、铁路工程建设标准体系的特点2022-4-20442 2、客货共线标准（含货运专线）与客运专线标准间的衔接、客货共线标准（含货运专线）与客运专线标准间的衔接无论是客货共线（含货运专线），还是客运专线，铁路工程无论是客货共线（含货运专线），还是客运专线，铁路工程技术标准体系中涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面技术标准体系中涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或为达到这些目标而必需满足的技术要求及管理要求的目标要求或为达到这些目标而必需满足的技术要求及管理要求的综合标准，及对其他标准具有普遍指导意义的基础标准（如术的综合标准，及对其他标准具有普遍指导意义的基础标准（如术语标准、分类标准、限界标准、制图标准、标志标准、符号标准、语标准、分类标准、限界标准、制图标准、标志标准、符号标准、设计基础标准等）应是基本一致的。做好综合标准和基础标准工设计基础标准等）应是基本一致的。做好综合标准和基础标准工作是铁路工程建设全面落实科学发展观和建立环境和谐、资源节作是铁路工程建设全面落实科学发展观和建立环境和谐、资源节约型、环境友好型社会总体要求的重要体现，铁路工程建设必须约型、环境友好型社会总体要求的重要体现，铁路工程建设必须把旅客、货主的利益放在首位，充分体现人性化要求，在安全、把旅客、货主的利益放在首位，充分体现人性化要求，在安全、快捷、方便、舒适、环保等方面创造良好环境；必须满足运输、快捷、方便、舒适、环保等方面创造良好环境；必须满足运输、运营管理及长远发展的需求；必须实现资源优化配置等等。做好运营管理及长远发展的需求；必须实现资源优化配置等等。做好综合标准和基础标准工作更是我们的重点工作和目标。综合标准和基础标准工作更是我们的重点工作和目标。四、铁路工程建设标准体系的特点四、铁路工程建设标准体系的特点2022-4-20453 3、客货共线标准、客货共线标准( (含货运专线含货运专线) )与客运专线标准间的不同点与客运专线标准间的不同点客货共线与客运专线由于运输性质、旅客列车设计行车速度、客货共线与客运专线由于运输性质、旅客列车设计行车速度、牵引类型、牵引质量等条件的不同，考虑标准的针对性、适应性、牵引类型、牵引质量等条件的不同，考虑标准的针对性、适应性、经济性，因此两者标准在内容上存在着差异：经济性，因此两者标准在内容上存在着差异：（1 1）速度标准）速度标准 客货共线旅客最高设计行车速度为客货共线旅客最高设计行车速度为200km/h200km/h及以下；及以下； 客运专线旅客最高设计行车速度为客运专线旅客最高设计行车速度为350km/h350km/h及以下。及以下。（2 2）运输性质）运输性质客货共线为客货混运；客运专线一般情况下以客运为主。客货共线为客货混运；客运专线一般情况下以客运为主。（3 3）限界标准）限界标准 客货共线建筑限界标准按客货共线建筑限界标准按160km/h160km/h及以下和及以下和200km/h200km/h的速的速度分别制定了基本建筑限界和内燃、电力牵引区段的桥梁、隧道度分别制定了基本建筑限界和内燃、电力牵引区段的桥梁、隧道限界标准；客运专线速度为限界标准；客运专线速度为200200350km/h350km/h时采用一个建筑限界标时采用一个建筑限界标准。准。四、铁路工程建设标准体系的特点四、铁路工程建设标准体系的特点2022-4-20463 3、客货共线标准、客货共线标准( (含货运专线含货运专线) )与客运专线标准间的不同点与客运专线标准间的不同点（4 4）荷载标准）荷载标准客货共线采用中活载；客运专线采用ZK活载。（5 5）运输组织管理）运输组织管理：客货共线各系统相对简单，系统间相对独立。客运专线是一个大系统，主要由工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务六大系统，系统间纵横向相互关联，如运营调度系统又波及客货营销、计划编制、运营管理、车辆管理、供电管理、客运调度、货运调度、综合维修等。（6 6）质量和安全标准）质量和安全标准：除基础设施外，设备的高可靠性、智能化及安全监控技术是客运专线铁路又一重要特点。五、五、客货共线铁路主要标准比较客货共线铁路主要标准比较2022-4-2047客货共线铁路按客货共线铁路按160km/h与与200km/h分级的主要考虑是：分级的主要考虑是：1客货共线铁路客货共线铁路160km/h与与200km/h除基础设施的差除基础设施的差别外，主要是信号控制系统的本质变化，别外，主要是信号控制系统的本质变化，160km/h按按CTCS-0或或CTCS-1级设计，机车信号设备与列车运行监控装置结合级设计，机车信号设备与列车运行监控装置结合使用。使用。200km/h按按CTCS-2级设计，车载设备采用级设计，车载设备采用ATP，目，目标标距离控车方式，车载信号为列车运行凭证。距离控车方式，车载信号为列车运行凭证。2客货共线铁路，客车与货车速度差越大，对运输能客货共线铁路，客车与货车速度差越大，对运输能力、维护工作量影响就越大，一般情况下，力、维护工作量影响就越大，一般情况下，200km/h应是应是高限了。高限了。3160km/h与与200km/h部分主要技术标准异同点见下部分主要技术标准异同点见下表。表。五、五、客货共线铁路主要标准比较客货共线铁路主要标准比较2022-4-2048线路专业线路专业专专业业项目项目客货共线铁路客货共线铁路160 km/h200 km/h线线路路平面曲线半径（m）常用2500500045007000最小2000（1600）3500（2800）最大10000（12000）正线线间距(m)120km/hv160km/h：4.2v120km/h：4.0160km/hv200km/h：4.4圆曲线和夹直线最小长度(m)130（80）140（100）最大坡度（）级：电力6.015.0，内燃6.012.0级：电力6.020.0，内燃6.015.0最小坡段长度（m）160km/h：400600（400，连续使用不得超过2个）线路安全防护标准客车时速120公里及以上路段，铁路两侧应设置隔离栅栏铁路与道路交叉必须采用立体交叉，铁路两侧应设置防护栅栏五、五、客货共线铁路主要标准比较客货共线铁路主要标准比较2022-4-2049路基专业路基专业专专业业项目项目客货共线铁路客货共线铁路160 km/h200 km/h路路基基路肩宽度路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。单线1m，双线1.1m。基床表层填 料级铁路应选用A组填料或级配碎石或级配砂砾石；级铁路优先选用A组填料，其次为B组填料，否则采取土质改良或加固措施。填料的颗粒粒径不得大于150mm。基床表层应采用级配砂砾石或级配碎石及中粗砂。基床表层压实指标双项指标控制：级铁路K30150Mpa/m和n28。 级 铁 路 砂 类 土 （ 粉 砂 除 外 ）K30110Mpa/m和Dr=0.8；砾石类、碎石类K30140Mpa/m和n29；改良土K30100Mpa/m和K0.93。双项指标控制：K30190Mpa/m，n18。基床底层填 料级铁路应选用A、B组填料；级铁路可选用A、B、C组填料，当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%。填料的最大粒径不应大于200mm或摊铺厚度的2/3。底层应采用A、B组填料或改良土，填料的最大粒径不应大于200mm或摊铺厚度的2/3。五、五、客货共线铁路主要标准比较客货共线铁路主要标准比较2022-4-2050路基专业路基专业专专业业项目项目客货共线铁路客货共线铁路160 km/h200 km/h路路基基基床底层压实标准双指标控制：细粒土、粉砂、改良土/级铁路K0.93/0.91，K30100/90Mpa/m；砂类土（粉砂除外）k30100Mpa/m，Dr0.75；砾石类K30120Mpa/m，n31%；碎石类k30130Mpa/m，n31%；块石类K30150Mpa/m。双指标控制：细粒土K30110Mpa/m，K0.95；粗粒土K30120Mpa/m，n28%；碎石土K30150Mpa/m，n28%。基床以下路堤填料基床以下部位填料宜选用A、B、C组填料。当选用D组填料时，应采取加固或土质改良措施；严禁使用E组填料。基床以下路堤填料应采用A、B、C组填料或改良土。当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强