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2022年致富创业人物故事 一： 爱尚鲜花的隐私!O2O的核心是走进地头的行业深化 温度保持在2度到8度，湿度60%，肯定要带水运输，在鲜花行业一做就是八年的邹小锋谈起鲜花保鲜技术时同样井井有条。花是有生命的。 鲜花消费近几年越来越多地出现在人们的生活中。作为人们表达情感的利器，一束花除了可以开的风华绚丽，背后隐藏的爱情、友情、亲情同样包含了国人含蓄的情感。情感消费成为鲜花市场的核心竞争力。 爱尚鲜花在淘宝、天猫、京东等平台开设自己的网店，通过自己建立的平台，将鲜花订单自动分发给合作的线下花店，花店可以保证两小时送达。当时花店都觉得我们是骗子，第一年也几乎没赚到钱，07年邹小锋起先创业的时候，O2O的概念好像还是个影子。 八年抗战，道阻且长 面对C端是爱尚一起先就在做的事情，通过电商渠道卖花，八年的坚持让爱尚在线下整合了全国12000多家合作与加盟花店，业务覆盖全国600多个城市。尤其是现在90后接受程度越来越高，2C端也会越来越好玩和好玩。邹小锋说。就像前段时间的圣诞节，爱尚在全国101个城市启用了圣诞老人送花的玩法，获得许多好评。 但顺风顺水的背后，也有不为人知的挫败。 09年情人节前夜，原本正劳碌于爱尚淘宝店的邹小锋突然接到网站被黑客攻击的消息，之前买家的订单消逝殆尽。这对于刚刚起步不久的爱尚来说意味着什么几乎已经不言而喻，可能是店铺的巨大亏损，甚至关闭。当时就想先怎么安抚买家，所以我们就用了买家两倍订单价格的赔偿，然后把这件事结束掉。这次事故爱尚赔进了将近50万人民币。 但塞翁失马，焉知非福，正赶上淘宝诚信主题宣扬的爱尚做为范例被推了出来。包括央视在内的近一百零一家媒体的密集报道，让这家新生不久的品牌快速成长。原本遭受了花店、快递等各方的拒绝也成了新的起点。正是因为鲜花背后的美妙，传达的美妙情感成就了现在的爱尚。邹小锋说。 美妙的事物都很脆弱，鲜花不外如是。 没有衡量标准的鲜花产业，顾客评价全凭自己对鲜花的直觉。不同于其他品类的生鲜，鲜花除了通过伤疤、虫害推断，簇新程度几乎无法精确衡量。许多顾客说花蔫了，他们不知道的是只要把花放的水里一个小时就会复苏，那段时间快速成长里产生许多投诉，我们从投诉里成长起来。邹小锋说。 而这些鲜花的生长学问，基本都来自于邹小锋泡在自己的鲜花基地时的视察。有时候一去就是半个月，最多的时候可以泡半年。正是这些跟花农的沟通和自己的切身体验，让他第一手深化了解了鲜花行业漂亮背后的汗水。 瞄准B2B的众花App 鲜花很娇贵，不能日晒是保鲜的首要条件。所以花市的交易都是在晚上，随着簇新度的改变，每个小时花的价格也随之改变。假如没有销售完，就运到夜市接着销售。这对花农是时间颠倒的问题。同样，在运输环节这个问题也照旧存在，必需在夜间进行，然后其次天到达分仓。 而对于销售的最终一端大部分的花店店主来说，选购的晚了花不簇新、价格贵，凌晨四点起床去选花就成了经营中的常态。 所以看起来鲜花是很美妙的事情，但漂亮背后的人都很辛苦。邹小锋说。 而解决这个问题的方法就是，在上游，爱尚通过收购、参股和战略合作等方式整合10100多亩国内鲜花种植基地，同时也取得了厄瓜多尔皇家玫瑰、荷兰七彩玫瑰等品种的进口代理权;在全国101多个大中城市建立鲜花工厂和冷库分仓，从而形成了基地分仓花店的鲜花供应链。削减了一层层分级供应中消耗的时间以及人力资源，最终使鲜花能够便宜50%，损耗降低到30%。 同样，渠道扁平化是第一步，提高鲜花品质才是问题的本源。爱尚一方面引进国外先进的无土化栽培模式，对鲜花生长环境进行标准化改革。一方面激励农夫进行规模化种植。大家都知道初始投入特殊高，而单个农夫根本做不到，我们须要大规模种植做起来了，然后降低价格的波动性，品质也会越来越好。邹小锋说。这也是爱尚面临全国20万家花店的浩大数量，依旧去做众花这个鲜花B2B平台的底牌。店主只需在App上一键下单，爱尚负责送花到店。 其实从13年我们就想做B2B了。邹小锋说。2022年前的爱尚受益于互联网的快速普及和知名度的扩张，已经跑到了行业第一的位置。所以扩展了销售端后，供应链问题自然而言的被提上日程。也是在当时，爱尚拿到了中路资本的第一轮投资。并且因为对供应链整合的新模式，2022年，获得国内知名投资机构达晨创投、浙商创投领投的其次轮、第三轮数千万融资。 随着资金到位，2022年爱尚全面起先了同行的快速整合和众花平台试水。有之前面对C端时花店的合作基础，可以看到，App推广过程其实就是花店逐步变更习惯的过程，众花跑出来的数据始终处于快速增长状态，第一个月流水20万，其次个月翻了十倍成为200万，现在一个月我们可以完成上千万的交易量。邹小锋说。所以许多人说O2O是线上颠覆线下，其实问题核心只是在于用什么模式来优化整个供应链，可以更高效更实惠，从而让末端体会到优质服务。 而爱尚鲜花通过整合并购等措施，旗下已经拥有爱尚、爱唯一、礼之尚、那时花开、爱上爱等5大互联网鲜花品牌，销售规模也连续5年蝉联了鲜花行业的第一名，其中还囊括了互联网鲜花品牌的前3名。 需求背后的产业链 在邹小锋看来，互联网鲜花起步其实有点晚，行业也分散。鲜花消费照旧集中在情感消费，酒店婚庆用户销量有时甚至比零售还高。所以面临欧美鲜花产业是家庭消费的产业状况，国内的消费意识急需变更。 通过互联网我们可以渐渐让鲜花消费成为大众化的需求，那2C端的下一步变革就在于鲜花消费意义的改变。比如每个月支付101元，爱尚会以周为单位共配送四束鲜花，就是希望让家中的花瓶四季常开，同时也将情感消费变成日常消费，然后稳定鲜花产量。 爱尚现在在做的供应链金融也是B端和C端的连接器，上游农夫有需求，下游花店节日进货、扩大规模也须要。所以把钱借给花店进更好的花，把钱借给基地种更好的花，既然供应链金融是双方的需求，爱尚就打通整个产业链。 到明年，邹小锋希望2B和2C的比例在五比五左右，然后可以拿下整个行业至少10%的销售份额，终归相对线下而言，现在在线买花还是比较少，鲜花交易每年一千个亿，我们才做了2个亿。还须要特别努力。 邹小锋这么看爱尚的选择：我们是第一家做产业链布局的，从12年起先做出融资的选择，目的就是为了整个行业的改变，要搞清晰哪里可以省掉，哪里可以高效。 事实是，2022年爱尚获得由鼎锋资本事投的1亿元第四轮融资。邹小锋眼里，企业本身要有造血实力，今年爱尚也渐渐往成熟企业走，从09年以前独立做品牌口碑，到现在更在乎整个供应链。想到了就去做，用市场检验是他的一贯行事风格。他也拿对将来的发展做了结语：我们现在做新三板申报，对行业整合有好处。股价也是公允的，市场确定看得到。 二： 18岁创业，19岁成千万富翁，现在要把公司做成机车界华为 请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台，名不见经传的创业公司逗哈科技发布国内首款前双轮智能机车iTank，售价73019元，宣称是专为热衷时尚、运动、有车人士打造的装逼利器。 据介绍，这款耗时18个月，续航可达101公里的iTank，单单下置式可侧倾偏摆双前轮的结构外形设计，背后就耗资2000万、拥有17项专利，属于101%的自主研发设计。 在影响电动机车的关键问题续航方面，iTank采纳了和特斯拉同级别的韩国LG定制动力锂电池环保电芯，并且和法国的FPS公司联合开发了PACK电池包技术，目的是为了保证数一百零一节锂电池同时工作状态下在面对各种状况下的平安稳定输出。 谈及为何在国内推出这样一款另类的电动机车，逗哈科技创始人李官德表示，国内电动机车行业内大型整车企业同质化严峻，不论是在外观还是在技术方面都缺乏创新。而且，仅有的一点新车型创新，也会被同行疯狂抄袭、仿照，导致无人情愿创新，行业内的创新意识被完全沉没。 抄袭的背后是国内大型整车厂一味追求量却慢慢忽视了质，车款众多却都没有颠覆性产品，质量和外形也是始终得不到提升。这干脆导致整个电动机车行业偏离了创新推动的正确路径，利润持续偏低，他说。 提及李官德本人，他的经验好像比这款机车更具玩味，他自称是创业者中学历最低、最不懂互联网，但却是最懂机车的人。 李官德来自浙江台州的一个小乡镇，18岁的时候凭借对机车行业的一腔酷爱，起先学习修车、探讨车、买零配件组装车，历经一年19岁便赚取人生的第一桶金，成为身价千万的高富帅。 但随后由于工厂不规范，没有营业执照，遭到当地执法机关的封厂，李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为一百零一万负翁，但这并没有阻挡李官德对机车的酷爱。于是，他选择卷土重来，开启正规化运作模式，接着做机车。 紧接着，2001年中国加入WTO后，李官德起先尝试机车国际化业务，事实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。当时李官德创办的企业一年出口总额超过2个亿。 但是在2022年的米兰EICMA展(意大利米兰国际两轮车展)，李官德却遭受滑铁卢，产品被诉侵权，展位被相关部门包围查封，展位车辆全部没收，连护照都被没收，引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官德起先深深感到中国制造的弱势和学问产权的重要性。 于是，在2022年，李官德带着自主研发的逗哈EV3(也就是国内发布的iTank)再亮相米兰EICMA，这一次不仅获得了欧洲展商的认可，并且和欧洲最大的摩托车代理商之一MSA现场签下数亿人民币的订单合同与代理协议，而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。 李官德表示，中国正在面临一个从制造向创建升级的机遇： 首先，中国制造核心技术缺失严峻，主动权及主导权较弱，业内有影响力的品牌缺失; 其次，产品质量水平滞后规模增长，产能过剩严峻; 再次，生产型企业服务意识与实力普遍不足，用户体验缺失。 回顾李官德21年的机车创业历程，专注于实业的李官德与大多数中国工业制造商一样，遭受到产品在国外展会受质疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成机车界华为，不仅要学习华为的匠心精神，还要像华为一样把中国创建推向世界。 志向归志向，但最终还是要触及国内的现实问题。比如机动车国标GB7358规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮，其中正三轮摩托车必需为车轮前一后二对称分布，时速不得超过73公里。 然而，iTank双前轮是在机动车标准里没有明确规定的，这意味着能否上路或者需不须要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行禁摩限电整治行动，这无疑在政策方面给iTank的普及带来肯定的压力。 李官德把官方禁摩限电的做法归结为电动车企业本身产品没有做好，道路没有明确的规范，造成较大的平安隐患，才导致事故频发。智能出行设备在中国市场潜力巨大。解决城市出行问题的主体是更多的地铁和地面公交系统，而首要的协助工具将是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具。 他认为，只要是能够推动环保出行、智能化甚至是中国品牌国际化的行为，尽管政策、法规都有肯定的滞后性，但迟早会被认可。 目前，iTank 已经在京东开启众筹，但73019元的价格，想必已经让一部分人望而却步了。 第9页 共9页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页第 9 页 共 9 页