太空一日写作背景.docx

太空一日写作背景 太空一日是人教版七年级下册语文书(2022年修订版 )新选入的课文 ，这篇课文选自杨利伟的天地九重 ，讲解并描述了作者对于进入太空的所经、所历、所见、所感，杨利伟不遗余力地作了迄今为止最为全面和详尽的描述。中国文库网为大家带来的太空一日写作背景，希望能帮助到大家! 太空一日写作背景1.快速默读，概括课文内容。2.品读文字，跟随杨利伟的经验感受太空旅行的奇妙和奇妙。3.激发探究未知世界的爱好，培育严谨求实、敢于探究的科学品质。1.走近作家作品杨利伟，特级航天员，中国进入太空第一人。2003年10月15日9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。太空一日背景资料天地九重，讲解并描述了杨利伟自己的成长，回顾了一个小城少年如何成为军人、成为一个优秀的战斗机飞行员，如何通过艰难的、接近完备的训练，最终成就了自己见证和创建奇迹的人生。2.背景资料神舟飞船是中国自行研制，具有完全自主学问产权，达到或优于国际第三代载人飞船技术的飞船。 神舟号飞船是采纳三舱一段(返回舱、轨道舱、推动舱和附加段)，由13个分系统组成。 神舟号飞船与国外第三代飞船相比，具有起点高、具备留轨利用实力等特点。神舟系列载人飞船由特地为其研制的长征二号F火箭放射升空，放射基地是酒泉卫星放射中心，回收地点在内蒙古四子王旗航天着陆场。截至到2022年12月，神舟飞船载人飞行概览：神舟五号 2003年10月1516日 (乘组)杨利伟神舟六号 2022年10月1217日 (乘组)费俊龙、聂海胜神舟七号 2022年09月2528日 (乘组)翟志刚、刘伯明、景海鹏 神舟八号 2022年11月0117日 (乘组)搭载模拟人神舟九号 2022年06月1629日 (乘组)景海鹏、刘旺、刘洋 神舟十号 2022年06月1126日 (乘组)聂海胜、张晓光、王亚平 神舟十一号 2022年10月17日11月18日 (乘组)景海鹏、陈冬 3.给加点的字注音或依据拼音写汉字。炽.热 ( ) 舷.窗( ) 确凿. ( ) 亲眼目睹.( ) 俯kàn( ) 负hâ( ) 共zhân( ) 五脏六f( )太空一日背景资料速读课文，本文讲解并描述了杨利伟在太空一日中经验的哪些事?1. 杨利伟太空一日中哪段经验给你留下的印象最为深刻，你从中有何收获? (温馨提示：建议从科学品质的养成，以及对科学探究的相识等方面谈收获。)2.你能结合文本，选一个(或几个)角度，谈谈你所相识的杨利伟吗?3.文中有很多描绘太空生活的精彩语句，请选几句分析它们的内容及表达效果。课堂练习1.本文作者 ，他是中国进入太空的第 人。 2.依据意思写出相应的词语：比方把主次、轻重的位置弄颠倒了。 ( ) 常形容使人惊骇惊慌到极点。 ( ) 形容事物、事情原委很清楚，一看就知道是怎么回事。( ) 处理事情镇定自若，很有方法。 ( ) 3.下列说法有误的一项是( )A.神舟五号在起飞阶段持续26秒的共振现象是可以通过改进飞船技术工艺来解决的。B. 杨利伟在太空中经过几次努力也没能通过肉眼干脆看到长城。C.神舟六号舱体内壁上下刷着不同的颜色，是为了避开宇航员舍本逐末的错觉。D.神舟五号归途中舷窗上的玻璃因为高温的缘由出现了细细的碎纹。达标加测1.下列词语中加点字注音有误的一项是( ) A. 炽.热(zhì) 过载.(zài) 一刹.那(chà) 五脏六腑.(f) B. 确凿.(zuó) 剥.落(b) 整流罩.(zhào) 亲眼目睹.(d) C. 负荷.(hâ) 俯瞰.(gn) 棉絮.状(xù) 本末.倒置(mò) D. 共振.(zhân) 舷.窗(xián) 逃逸.塔(yì) 惊心动魄.(pò) 2.下列词语中字形完全正确的一项是( )A. 轨道 轮廓 一目了然 不行思意 B. 叮嘱 挤眼 应复自如 五脏六腑C. 漫长 揣测 亲眼目睹 如释千斤 D. 辨别 共震 惊心动魄 舍本逐末3.阅读下列选文，回答问题。神奇的敲击声作为首飞的航天员，出了一些小难题，其他突发的、缘由不明的、没有预案的状况还会遇上很多。比如，当飞船刚刚进入轨道，处于失重状态时，百分之八九十的航天员都会产生一种舍本逐末的错觉。这种错觉令人难过，明明是朝上坐的，却感觉脑袋冲下。假如不消退这种倒悬的错觉，就会觉得自己始终在倒着飞，很难过，严峻时还可能 空间运动病，影响任务完成。在地面没人提到过这种状况，即使有人知道，训练也无法模拟。估计在我之前遨游太空的国外航天员会有类似体验，但他们从未对我说起过。在这种状况下，没有别的方法，只能完全靠意志 这种错觉。想像自己在地面训练的情景，眼睛闭着猛想，不停地想，以给身体一个适应过程。几非常钟后，我最终调整过来。神舟六号和神舟七号升空后，航天员都产生过这种错觉，但他们已有心理打算，因为我跟他们细致说过。而且，飞船舱体也经过改进，内壁上下刷着不同的颜色，天花板是白色的，地板是褐色的，这样便于帮助航天员快速调整感觉。太空一日背景资料我在太空还遇到一个至今仍旧缘由不明的状况，那就是时时常出现敲击声。这个声音是突然出现的，并不始终响，而是一阵一阵的，不管白天黑夜，毫无规律，说不准什么时候就响几声。既不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，仿佛谁在外面敲飞船的船体。很难精确描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而更像是用一把木头锤子敲铁桶，咚„„咚咚„„咚„„鉴于飞船的运行始终很正常，我并没有向地面报告这一状况。但自己还是很惊慌，因为第一次飞行，生怕哪里出了问题。每当响声传来的时候，我就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却没能发觉什么。太空一日背景资料回到地面后，人们对这个神奇的声音做过很多揣测。技术人员想弄清它究竟来自哪里，就用各种方法模拟它，拿着录音让我一次又一次听，我却总是觉得不像。对航天员的最基本要求是严谨，不是当时的声音，我就不能签字，所以就让我反复听， 听了一年多。但是直到现在也没有确认，那个神奇的声音也没有在我耳边精确地再现过。在神舟六号和神舟七号飞行时，这个声音又出现了，但我告知航天员：出现这个声音别胆怯，是正常现象。(1)依据原文，下列词语选择正确的一项是( ) I.假如不消退这种倒悬的错觉，就会觉得自己始终在倒着飞，很难过，严峻时还可能 空间运动病，影响任务完成。II.在这个状况下，没别的方法，只能完全靠意志力 这种错觉。III.对航天员的最基本要求是严谨，不是当时的声音，我就不能签字，所以就让我反复听， 听了一年多。A. 引发 修复 断断续续 B. 诱发 克服 连连续续 C. 诱发 克服 断断续续 D. 引发 修复 连连续续(2)飞船刚刚进入轨道时，为何多数航天员都会产生一种舍本逐末的错觉，依据文本供应的信息，如何解决这种错觉呢?太空一日写作背景从神5261舟4102一号到神舟四号，中国1653飞船的技术性能和环境限制越来越好，为实现神舟五号飞船载人飞行奠定了坚实的基础。神舟一号。1999年11月20日至21日，我国第一次无人飞行试验取得圆满胜利。神舟一号是一艘初样产品，主要目的是考核运载火箭的性能和牢靠性。神舟二号。神舟飞船的其次次飞行试验再次获得胜利，这一次，飞船运行时间从神舟一号的1天增加到了7天。神舟二号是我国第一艘正样无人飞船，技术状态和载人飞船基本一样。在弥补神舟一号设计不足方面的基础上，神舟二号对工程总体和各系统从放射到运行、返回、留轨的全过程进行了全面考核，并且进一步检验了总体技术方案和各系统技术方案的正确性和匹配性。神舟三号。2002年3月25日胜利放射的神舟三号具备了航天员逃逸和应急救生功能，飞船改进和完善了伞系统，火箭增加了限制系统冗余等与航天员平安性相关的措施和功能。模拟人是神舟三号的新乘客。这次试验搭载了人体代谢模拟装置、模拟人生理信号装置以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环系统中的心律、血压、耗氧以及产生热量等多种太空生活的重要生理活动参数，为将来航天员进入太空供应牢靠的数据。神舟四号。2002年12月30日至2003年1月5日，我国实施首次载人航天飞行前的最终一次无人飞行试验圆满完成，神舟四号的技术状态与载人飞行时完全一样。太空一日写作背景我以为自己要牺牲了9时整，火箭尾部发出巨大的轰鸣声，数百吨高能燃料起先燃烧，八台发动机同时喷出炙热的火焰，高温高速的气体，几秒钟就把放射台下的上千吨水化为蒸气。火箭起飞了。我全身用力，肌肉惊慌，整个人收缩得像一块铁。起先时飞船缓慢地升起，特别平稳，甚至比电梯还平稳。我感到压力远不像训练时想象的那么大，心里稍觉释然，全身绷紧的肌肉也慢慢放松下来。逃逸塔分别，助推器分别火箭逐步地加速，我感到压力在慢慢增加。因为这种负荷我们训练时承受过，改变幅度甚至比训练时还小些，所以我的身体感受还挺好，觉得没啥问题。但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船起先急剧抖动，产生了共振。这让我感到特别苦痛。人体对10赫兹以下的低频振动特别敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的问题，是这个新的振动叠加在大约6G的一个负荷上。这种叠加太可怕了，我们从来没有进行过这种训练。意外出现了。共振以曲线形式改变着，苦痛的感觉越来越剧烈，五脏六腑好像都要碎了。我几乎难以承受，觉得自己快不行了当时，我的脑子特别醒悟，以为飞船起飞时就是这样的。其实，起飞阶段发生的共振并非正常现象。共振持续26秒后，渐渐减轻。我从极度难过的状态解脱出来，一切不适都不见了，感到一种从未有过的轻松和舒适，如释千斤重负，犹如一次重生，我甚至觉得这个过程很耐人寻味。但在苦痛的极点，就在刚才短短一刹那，我真的以为自己要牺牲了。飞行回来后我具体描述了这种难过的过程。经过分析探讨，工作人员认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。随后他们改进技术工艺，解决了这个问题。在神舟六号飞行时，状况有了很大改善;在后来的航天飞行中再没有出现过。聂海胜说：我们乘坐的火箭、飞船都特别舒适，几乎感觉不到振动。在空中度过那难以承受的26秒时，不仅我感觉特殊漫长，地面的工作人员也陷入了空前的惊慌中。因为通过大屏幕，飞船传回来的画面是定格的，我整个人纹丝不动，眼睛也不眨。大家都担忧我是不是出了什么事故。后来，整流罩打开，外面的光线透过舷窗一下子照耀进来，阳光很刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人大声喊道：快看啊，他挤眼了，利伟还活着!全部的人都鼓掌欢呼起来。这时我第一次向地面报告飞行状态：神舟五号’报告，整流罩打开正常! 当我返回地球观看这段录像时，我激烈得说不出任何话来。我看到了什么从载人飞船上看到的地球，并非呈现球状，而只是一段弧。因为地球的半径有6000多公里，而飞船飞行的轨道离距离地面的高度是343公里左右。我们平常在地理书上看到的球形地球照片，是由飞行轨道更高的同步卫星拍摄而来。在太空中，我可以精确推断各大洲和各个国家的方位。因为飞船有预定的飞行轨道，可以实时标示飞船走到哪个位置，投影到地球上是哪一点，有图可依，一目了然。即使不借助仪器和地图，以我们航天课程中学到的学问，从山脉的轮廓，海岸线的走向以及河流的形态，我也基本可以推断出飞船正经过哪个洲的上空，正在经过哪个国家。经过亚洲，特殊是到中国上空时，我就细致辨别也许到哪个省了，正从哪个地区的上空飞过。飞船飞行的速度比较快，经过某省、某地乃至中国上空的时间都很短，每一次飞过后，我的内心都期盼着下一次。我曾俯瞰我们的首都北京，白天它是燕山山脉边的一片灰白色，辨别不清，夜晚则呈现一片红晕，那里有我的战友和亲人。飞船绕地飞行14圈，前13圈飞的是不同的轨迹，是不重复的，只有第14圈又回到第一圈的位置上，打算返回。在距离地面300多公里的高度上，俯瞰时有着很广袤的视野，祖国的各个省份我大都看到了。但是，我没有看到长城。曾经有个流传甚广的说法，航天员在太空唯一能看到的建筑就是长城。我和大家的心情一样，很想验证这个说法，我几次努力找寻长城，但没有结果。神舟六号和神舟七号飞行时，我曾叮嘱航天员们细致看看，但他们也没看到长城。在太空，事实上看不到任何单体的人工建筑，我询问过国际上的许多航天员，没有谁能拿出确凿的证据说看到了什么。即使是巨大的城市，在夜晚看到时也只是淡淡的红色。在太空中，我还看到类似棉絮状的物体从舷窗外飘过，小的如米粒，大的如指甲盖，听不到什么声音，也感觉不到这些东西的任何撞击。不知道那是些什么，我认为那些或许是灰尘，高空可能不那么纯净，会有一些杂质，也可能是太空垃圾。那些物体悬浮在飞船外面，我无法捕获回来，我至今还没弄清那究竟是什么。神奇的敲击声作为首飞的航天员，出了一些小难题，其他突发的、缘由不明的、没有预案的状况还有很多。比如，当飞船刚刚进入轨道，处于失重状态时，百分之八九十的航天员都会产生一种舍本逐末的错觉。这种错觉很难过，明明是朝上坐的，却感觉脑袋冲下。假如不消退这种倒悬的错觉，就会觉得自己始终在倒着飞，很难过，严峻时还可能诱发空间运动病，影响任务的完成。在地面没人提到过这种状况，即使有人知道，训练也无法模拟。估计在我之前遨游太空的国外航天员会有类似体会，但他们从未对我说起过。在这个状况下，没别的方法，只有完全靠意志力克服这种错觉。想像自己在地面训练的情景，眼睛闭着猛想，不停地想，给身体一个适应过程。几非常钟后，我最终调整过来了。神舟六号和神舟七号升空后，航天员都产生了这种错觉，但他们已有心理打算，因为我跟他们细致讲过。而且，飞船舱体也经过改进，内壁上下刷着不同的颜色，天花板是白色的，地板是褐色的，这样便于帮助航天员快速调整感觉。我在太空还遇到另外一个至今仍旧缘由不明的状况，那就是时时常出现的敲击声。 这个声音是突然出现的，并不始终响，而是一阵一阵的，不管白天还是黑夜，毫无规律，说不准什么时候就响几声。既不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，仿佛谁在外面敲飞船的船体。很难精确描述它，不是叮叮的，也不是当当的，而更像是用一把木头锤子敲铁桶，咚咚咚咚鉴于飞船的运行始终很正常，我并没有向地面报告这一状况。但自己还是很惊慌，因为第一次飞行，生怕哪里出了问题。每当响声传来的时候，我就趴在舷窗那里，边听边看，试图找出响声所在，却没能发觉什么。回到地面后，人们对这个神奇的声音做过很多揣测。技术人员想弄清它究竟来自哪里，就用各种方法模拟它，拿着录音让我一次又一次听，我却总是觉得不像。对航天员的最基本要求是严谨，不是当时的声音，我就不能签字，所以就让我反复听，断断续续听了一年多。但是直到现在也没有确认，那个神奇的声音也没有在我耳边精确地再现过。在神舟六号和神舟七号飞行时，这个声音又出现了，但我告知航天员：出现这个声音别胆怯，是正常现象。归途如此惊心动魄5时35分，北京航天指挥中心向飞船发出返回指令。飞船起先在343公里高的轨道上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进行180度调姿返回时要让推动舱在前，这就须要180度的调头。制动发动机关机!5时58分，飞船的速度减到肯定数值，起先脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。6时4分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密的大气层。这时飞船的飞行速度仍旧很快，遇到空气阻力后，它急剧减速，产生了近4G的过载。我的前胸和后背都承受着很大的压力。我们平常已经训练过如何应对这种状况，因此身体上能够应付自如，心理上也没有为之惊慌。让我惊慌以致惊惶的另有缘由。首先是快速行进的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在映红的舷窗外，有红的白的碎片不停划过。飞船的外表面有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度上升，起先剥落，并在剥落的过程中会带走一部分热量。我学习过这方面的学问，看到这种情形，知道是怎么回事。但随后发生的状况让我特别惊慌右边的舷窗起先出现裂纹。窗外烧得跟炼钢炉一样，玻璃窗起先出现裂纹，那种纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎纹一样，这种细细的碎纹，眼看着越来越多的人说不恐惊那是假话，你想啊，外边可是16001800的超高温度。我的汗水出来了。这时候舱内的温度也在上升，但并没到让我瞬间出汗的程度，其实主要还是因为惊慌。我现在还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦产生的激波，不仅有极高的温度，还伴随着尖利的咆哮声;飞船带着不小的过载，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响。外面高温，不怕!有碎片划过，不怕!过载也能承受!但是看到舷窗玻璃起先出现裂缝，我惊慌了，心想：完了，这个舷窗不行了。当时突然想到，美国的哥伦比亚号航天飞机不就是这样出事的吗?一个防热板先出现一条裂缝，然后高热就使航天器解体了。现在，这么大一个舷窗坏了，那还得了!先是右边舷窗出现裂纹，当到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也起先出现裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦可能没什么问题!因为假如是故障，重复出现的概率并不高。回来之后才知道，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身出现问题。为什么两边没有同时出现裂纹呢?因为两边用了不同的材料。以前每次进行飞船放射与返回的试验，返回的飞船舱体经过高温烧灼，舷窗黑乎乎的，工作人员看不到这些裂纹。而假如不是在飞船体内亲眼目睹，谁都不会想到有这种状况。此时，飞船正处在黑障区，距离地面大约80公里到40公里。当飞行到距离地面40公里时，飞船飞出黑障区，速度已经降下来，上面说到的异样动静也已减弱。一个关键的操作抛伞，即将起先。这时舷窗已经烧得黑乎乎的，我坐在里面，怀抱着操作盒，屏息凝神地等待着协作程序：到哪里该做什么，该发什么指令，推断和操作都必需精确无误。6时14分，飞船距地面10公里，飞船抛开着陆伞盖，并快速带出引导伞。这是一个猛烈的动作。能听到砰的一声，特别响，164分贝。我在里边感觉被狠狠地一拽，瞬间过载很大，对身体的冲击也特别厉害。接下来是一连串的快速动作。引导伞出来后，紧跟着把减速伞页带出来，减速伞让飞船减速下落，16秒之后再把主伞带出来。其实最熬煎人的就是这段过程了。随着一声巨响，你会感到突然一减速;引导伞一开，用劲一提，这个劲很大，会把人吓一跳;减速伞一开，又往那边一拽;主伞开时又把你拉到另一边。每次力气都相当重，飞船晃荡得很厉害。让人不知道是怎么回事。我后来问过俄罗斯的航天员，他们从不给新航天员讲这个过程，担忧新手们胆怯。我回来却讲了，每一个步骤都给神六和神七的战友讲了，让他们有思想打算，并告知他们不用惊慌，很正常。我们航天员是很重视这段过程的：伞开得好等于平安有保障，至少保证生命无虞。所以我被七七八八地拽了一通，平稳之后我心里却真是踏实数据出来了，速度限制在规定范围内。我知道，这伞确定是开好了!离地面5公里的时候，飞船抛掉防热大底，露出缓冲发动机。同时主伞也有一个动作，它这时变成双吊，飞船被摆正了，在风中晃悠着落向地面。飞船离地面1.2米，缓冲发动机点火。接着飞船嗵的一下落地了。我感觉落地很重，飞船弹了起来。在它其次次落地时，我快速按下了切伞开关。 飞船停住了。此时是2003年10月16日6时23分。那一刻四周宁静无声，舷窗黑乎乎的，看不到外面的任何景象。过了几分钟，我隐隐听到外面喊叫的声音，手电的光束从舷窗上模糊的透进来。我知道：他们找到飞船了，外面来人了!本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第15页 共15页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页