机车乘务员先进事迹（共18篇）.docx

机车乘务员先进事迹（共18篇） 篇：机车乘务员机车乘务员飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内领先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了很多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，假如在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲惫感会成倍的增加，严峻影响着行车平安。特殊是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，留意力必需高度集中，才能确保万无一失。为此路局确定在该车间搞试点。接到任务后，该车间干部职工主动探究接车整备的新思路，着手制定相关的规定和方法，合理调配作业人员和技术力气。并对在试行过程中出现的冲突和问题做到了收集和消化，积累了很多成熟的阅历。首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能刚好发觉机车故障，有足够的时间和人力进行处理，削减出库晚点问题的发生。其次是实行了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量限制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，削减了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。徐文兵第2篇：机车乘务员自阀有何用途?有哪几个作用位置?自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。C型联合调整器有哪几部分组成?主要有转速调整系统、转速给定系统、功率调整系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表柴油机为什么设置增压系统？增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界簇新空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。为了达到增压的目的，柴油机就须要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统单阀调整阀有何功用？调整单独作用管的最高充气压力，并限制其压力改变，使机车产生或消退单独制动作用试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相沟通电转换成脉动直流电，供牵引电动机运用。东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？东风8B型机车采纳了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。接触器是一种用来常见的接通和切断主电路，协助电路及其它限制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动限制 2 操作频率较高 3 通断电流较大继电器在内燃机车上有何用途？限制继电器依据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于限制继电器。爱护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到平安爱护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于爱护继电器。单阀的单缓柱塞阀有何功用？单阀的单缓柱塞阀的功用是解除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。第3篇：机车乘务员三字经机车乘务员三字经开机车，挺神气，责任重，要求高，平安行，是第一。保平安，有法宝，责任心，最重要，标准化，落实好。出乘前，足睡眠，莫贪玩，酒别沾，精神好，行车稳。按安排，提前到，看揭示，读通报，听要求，答提问，早预想，预案清，小组会，措施明。整备线，严把关，精检查，细试验，有隐患，莫放过，人齐全，车精良，三大件，齐开放，打算好，再上线。出入库，股道清，信号明，道岔通，控速度，第4篇：机车乘务员考试题发运工区机车乘务员考试题姓名：单位：成果：一、填空题（每空2分，共60分）1、启机前，司机确认（油水位）及温度符合启机要求、各阀开关（位置）正确后，起先启机，副司机协作，如有异状马上停机。“甩车”时必需先打（滑油）再“甩车”。启机前，副司机应再次检查灭火器及随车配品，按规定进行电器（动作）试验，检查确认手制动机缓解状态以及（铁鞋）是否撤除。2、启机后，司机进行制动机机能（两个操纵台都进行，进行“五步闸”试验或“简略试验”）、柴油机转速、故障励磁、固定发电、协助发电等试验检查，开启、检查、操作各行车平安装备；启机后，副司机复检柴油机油水位及各管系、各部件有无异响、异状、泄漏，各部件温度是否正常，各仪表显示状态是否良好。3、技规规定：装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，又办理发车人员，通知（）后，列车可凭（）的显示动身。4、技规：列车发车前，司机必需确认（）及发车信号或（）显示正确后，方可启动列车。5、技规规定：运用电话蔽塞法发车时，列车占用区间的行车凭证为（），当挂有区间范围的后部补机时，另发给补机司机（）。6、行规规定：变更穿越正线调车的作业安排时，必需（）后，方可起先作业，机车乘务员应加强眺望，按规定确认信号。严格做到没有信号、没（）不准动车，信号不清马上停车。7、运规：一台机车的登称人数，除特别须要外， 不得超过（）人。登称电力、内燃机车的人员不得在（）乘坐。8、操规要求：移动列车前，应留意邻线机车、车辆的（）状况；段内走行（）规定。9、事规规定：调车作业碰轧（）或（），定为D类一般事故。10、触电事故多数是由于人体干脆接触（），或是设备发生故障，或者是人体过于靠近（）等引起的。11、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时，速度不超过（）km/h，调动装在超限货物的车辆不得超过（）km/h。12、技规规定：在空线上牵引运行调车时的速度，不准超过（）km/h，推动运行调车时的速度，不准超过（）km/h。13、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须（），不得（），如有违反马上停止工作。14、行规对行车作业的补充规定：要求调车机车司机不间断地（），严格按（）要求操纵机车。15、技规规定：两轮箍内侧距离为（）mm，容许差度不得超过（）。二、推断题（正确的在括弧内打，错误的打×，每小题2分，共20分）1、技规规定：列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，留意眺望。（）2、技规规定：二道股道号码昼间的显示方式为：右臂向右直伸，左臂下垂。（）3、技规规定：单机挂有十辆车，其中有一辆可以是“关门”车。（）4、技规规定：单机因未完全具备列车条件，不按列车办理。（）5、技规规定：车档表示器设置在线路终端的车档上，昼间一个红色圆牌；夜间显示一个红色灯光。（）6、行规规定：半自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，须发给司机路票。（）7、运规规定：检查工作的领导干部，凭工作证即可登称机车。（）8、操规规定：内燃机车在附挂运行中，严禁进行电气动作试验。（）9、事规规定：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽搁列车为D类一般事故。（）10、对非电气化铁路的有关人员临时进入电化区段工作时，应由安排工作单位的负责人向有关人员传达电化区段平安留意事项。（）简答题（共计20分）1、技规规定：调车司机在作业中应做到哪些？2、操规规定：在列车操纵中应严格遵守哪些限制速度？第5篇：机车乘务员试题一、调车作业部分1、什么叫侵正调车双凭证制度？答：侵正调车作业双凭证制度是指：调车作业时在始点信号前的车机联控和确认信号制度。2、无线灯显设备故障时如何进行作业? 答：无线调车灯显设备显示不清、不明、不正确及无语音（间歇音）提示时要马上停车，确认灯显设备故障时要改用手信号调车。3、中间站调车作业中,在什么状况下要一度停车? 答:脱轨器前30米、距土挡50米、转场信号机前30米、集中区域进入非集中区域的手搬道岔前30米、非集中区域进入集中区域的调车信号机前30米一度停车。4、什么叫压电牵出? 答：指没有进入本线调车信号内方或机车进入调车信号内方但轮对压上轨道回路。5、中间调车作业,什么状况下不给司机调车作业安排? 答：（1）本线内拉道口，或整列移动让道口。（2）在本线对货位，后部摘车。（3）本务机车（包括重联机车，补机）摘开机车，转线，在始发站机车与第一辆车连挂。6、两台机车同时调车作业时有何要求？行规66条 答：机车重联时原则上不得调动车辆确需作业时，由第一台机车担当调车机车，其它机车按机车附挂车辆办理，牵引车辆时，担当调车机车的前部不得附挂重联机车。7、中间站调车作业前司机要做好那几项工作? 答：要有调度吩咐，仔细批阅调车安排通知单的内容，在调车长向司机传达安排时司机要仔细听取传达，安排内容不清，不明时严禁动车，司机还要对无线灯显设备进行信号、语音的检查，确认无误后双方签字。8、推动越出站界调车作业时行车凭证如何交付？ 答：由调车指挥人交给司机。9、运用无线调车灯显制式的信号显示方式？答：一个红灯-停车信号。两个红灯-紧急停车信号。先两个红灯后熄灭一个红灯-解锁信号。一个绿灯-推动信号。绿闪数次后熄灭-起动信号。绿、红交替后绿灯长亮-连接信号。绿、黄交替后绿灯长亮-溜放信号。黄灯闪后绿灯长亮-减速信号。黄灯长亮-十、五、三车信号（辅加语音提示）。10、线路两旁堆放货物距离有何规定？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌11、机车进入挂车线后应如何操作？答：应严格限制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 距离脱轨器、防护信号、车列前10m左右必需停车。确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。连挂时，依据须要适量撒砂，连挂后要试拉。二、非正常行车12、担当救援时如何计算救援机车与被救援列车的距离？ 答：依据调度吩咐中被救援列车的停车地点（公里/米）及担当救援机车在车站停车的公里/米，用大数减小数，（尾部救援时还要减去被救援列车、机车的长度）在用所得数分别减去2000米、300米、50米，所得数就是用调车键去救援时距被救援列车2000米不超20KM/H、300米、50米一度停车的米数。13、担当救援机车怎么办？答：（1）司机接到救援任务调度吩咐后要仔细确认吩咐内容，重点了解停留车位置，并保管好调度吩咐。（2）在开车前确认好进路开通状态，依车站值班员发车信号开车。（3）监控器至于调车位。（4）司机用无线电话与恳求救援机车联系，了解状况（5）接近被救援列车2公里，速度不得超过20KM/H。（1）机车压响墩后停车。（6）距被救援列车50米处停车，与防护人员联系。（7）在车站指派人员指挥下连挂，确认连挂状态并按规定试风。（8）连挂时及连挂后换端、起车前，两机车司机加强联系，防止列车溜逸。（9）依运转车长或车站指派人员发车信号开车。（10）返回时监控器调车状态。（1）进站时按信号显示要求运行。（1）正常状况下列车运行速度不得低于限速3K/M。三、行车规章14、行规101条对列车推动运行有何要求？答：列车推动运行时应由（车站）指派胜任人员，携带（无线电话，简易制动伐）留意运行前方，发觉危及行车或人身平安时立既使列车停车同时运用无线电话通知司机。列车推动运行速度昼间不超过30KM/H，夜间不超过20 KM/H。推动运行时不许超过一个区间。15、机车信号可分为哪几类?其装设有何规定？答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号,半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。16、何为长大下坡道？答：长大下坡道为：线路坡度超过6，长度为8km及以上；线路坡度超过12，长度为5km及以上；线路坡度超过20，长度为2km及以上。17、机车乘务组以外人员登乘机车时应遵守哪些规定？答：除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭登乘机车证登乘。登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可乘坐。18、列车运行中遇到机车三项设备发生故障时司机怎样处理？答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应马上运用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并依据实际状况驾驭速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。19、在自动闭塞区间运行的单机，实行紧急制动停车后有何规定？答：在自动闭塞区间运行的单机，实行紧急制动停车后，司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于25m停车或马上牢靠短路机车前方轨道电路，再按信号显示要求和有关规定开车，并报告就近车站值班员。四、监控器操作20、监控器时间的修改方法？ 答：按压设定+2调出修改时间的窗口，可进行年、月、日、时、分、秒的修改，修改后确认。21、机车信号、监控器灭灯时机车乘务员如何处理？ 答、机车信号灭灯时查1室15排7，8号接线，监控器灭灯时查X32插头，机车信号，监控器均灭灯时查蓄电池闸刀处的把线是否脱落。22、监控器发生定屏（死机），白屏，黑屏后的处理方法？ 答：严禁在前方地面信号显示停车信号的状况下关闭监控器，无法正常运用时先关机30秒以内开机，如未正常时将速度限制在60KM/H以下在关机30秒以上在开机，正常时输入前方车站号检查开车灯点亮前方站对标，如仍未正常时报告调度，将速度限制在20KM/H以下，更换机车。五、作业标准23、哪些了望问题被定为卡死范围？答：（1）确认起点调车信号不按规定开侧门，侧窗，探头确认信号的，以及副班司机高柱不站立，矮柱不蹲下确认信号的。（2）确认起点调车信号不按规定手指，呼喊信号的。（3）确认起点调车信号时距调车信号不足10米时，不下车确认信号的。（4）确认手搬道岔，不在规定地点要道还道，不站立了望，不上身前倾的。（5）出入库、调车作业时不按规定钩钩联控的，特殊是压岔子或压道电路返牵不联控的。24、哪些信号机的灯光熄灭显示不明或不正确时应视为停车信号？答：进站、出站、进路和通过信号机。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时、应视为进站信号为关闭状态。六、机车故障处理25、启不来机如蓄电池电压电压够时检查燃油压力，油压够时闭合1K司机甩车，二号司机拉齿条不超过5刻线起机。蓄电池电压不够时按柴油机发火依次甩缸东风4型1、2、5、10、11.26、协助发电不发电闭合8K，手按2QA转动证明QF作用正常，反之则检查1DZ、GFC主触头、Rgf、启动发电机接线及碳刷。留意：不要人为顶死FLC接触器，防止超压烧损电器设备。27、柴油机不调速转换至备用30秒后提手柄(无级调速驱动器要留意插头方向)；假如同时有不发电现象应重点检查1DZ，如发电正常短接RBC1515/1507常闭触指，上述处所无效时，应断开调速开关或拔下驱动器插头，进行手动调速，同时要防止飞车维持运行。28、机车加不上载(卸载灯亮) 反复断2K检查降压风缸表针是否抖动，如不抖动证明故障点在电器柜下方，检查16DZ、机控线把等处，抖动时检查电器间LLC、16C、LC是否吸合，不吸时顶死，本段机车可运用应急开关使LLC、LC吸合，16C不吸时甩电机的方法，电磁接触器的机车将SJ4的脱扣上推使16C吸合，不吸时甩电机。29、机车无流无压(限制电路吸合正常，卸载灯灭) 灯灭无流压，励磁路上查，一位提到保，9K给上它，两LC触头虚接最可怕，RLT电阻要用试灯查，一头637，一头628，仍旧不走车主发和炭刷。检查LC主触头是否虚接的土方法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合时用锤头瞬间短接LC正副接线，如机车能加载说明LC虚接，反之为正常。 留意；有正远设备的可打油马达或励磁二位。 30、运行中水温高水箱有水时，检查大风扇转速，风扇转速低时检查储油缸油位，正常时，轻敲平安阀，无效时顺时针调整温控阀止钉，以上正常时手触高温风扇入口处的水温柔风扇水温如温差大时为水泵故障水温不高为2ZJ误动作，可拆下WJ接线或短接302与304；31、柴油机停机的缘由及处理方法停机后；司机要一看灯、二看表、三看15DZ跳没跳、四看线把（总控）掉没掉。“有压、放电”往后跑二号司机办三件事；一提（极限）、二顶（DLS）、三把齿条拉（不超5K线），起不来机减背压（发火依次；1、2、5、10、11），无压（机油）莫把事扩大。32、风源净扮装置故障电磁排污阀排风不止，关油水分别器下部4阀。 干燥塔排风不止（总风缸不进风），开3阀关1、2阀，甩干燥塔。排污阀排风不止，关4阀。七、制动机故障33、自阀运转位机车安排阀排风不止处理方法？关闭安排阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭安排阀制动支管塞门），运用自阀制动时，列车制动机车不制动，特别制动时，必需同时将小闸推至急制位，运用单阀正常。34、自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法？ 如漏风不严峻，未发生自然制动可不处理，留意视察运行，漏风严峻时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可运用特别或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。第6篇：机车乘务员实习报告实习是我们毕业的时候须要的，各位是怎么样写实习报告的呢？我们可以看看下面的机车乘务员实习报告。机车乘务员实习报告我进入xx运集团化州分公司实习也将近一个月了。在这段时间里，我所实习的岗位是直营车队的长途线乘务员，身处车站服务的最前线。当时，我得知自己被分到这个岗位上，心里老大不喜爱，因此也没能正视这个岗位的重要性。咋一看之下，这个位置的确平凡无奇，更加没有任何的特殊。或许你还会认为这只是一份低微的工作，甚至感到不耻。但是在随后集团公司的其次十九期乘务员培训上，我通过学习了生产业务部黄平部长的重要讲话精神后，才慢慢地明白这个岗位并不是低微的、不耻的，它有着自己的独特之处。记得在乘务员实习起先的前几天，自己总是手忙脚乱，惊慌万分，许多环节因为没有亲身实践，所以一到自己操作的时候，总是有种无从下手的感觉。但是庆幸的是，我遇到了一位特别优秀的乘务师傅欧秀娟，她总是在我出错的时候，就来到我身边，给我激励和帮助。她总是宽容地说：“没关系的，可以放慢点速度，没关系张。只要再细心点就行了，那么轮到下次这个环节的时候你就不会再犯这种错误了。”她的话语很暖和，仿佛给我注入了一道主动向上的阳光。其中印象较深的是有一次在乘客存放行李的时候，因为我的一时马虎，从而把场面搞得很混乱。那时候有些乘客甚至表露了不满，幸好欧秀娟师傅刚好给我解围了。在事后，她便就这件事情教育我说：“当乘客上车须要存放行李，你要谨记三点：一、行李标签要贴好，贴的时候要坚固，防止标签脱落的时候引起不必要的麻烦；二、行李存放的件数要一件一件地对好，存放的时候摆放要稳妥，防止到站的时候乘客取行李时查找麻烦、场面混乱。例如你刚才犯的便是这个错误；三、行李标签副联肯定要交到乘客手中，让他们下车后凭单取行李，避开错拿、漏拿行李。弄丢行李单的人，让他最终一个拿取，并仔细确认那件行李是否属于他的。”听完欧秀娟师傅的这些话后，忽然我觉得受益匪浅，它所蕴含的道理如此的简洁明白和好用，是我所意想不到的。但这也让我更好地避开了往后存放行李时候的所可能出现的各种错误了。同时，也正是因为有她如此细心的教育，才令我在往后的接着实习的日子里，能快速地熟识业务、开展工作。回顾事务，从心而论，其实全部的乘务员流程都是一样的、无差别的，但是我想其中有所不同的应当是服务过程中的细微环节。常言有道：细微环节确定成败。同样的工作，每一个人都有不同的做法，也给人不同的感受。可是只有做到关注其中细微环节的人，才能得到最好的成就。明媚的阳光，赐予人暖和和舒适。我想欧秀娟师傅所传授给我的阅历，正是来自她那内心的、一心一意为乘客服务的阳光气息吧。她赐予每一个乘客阳光般的服务，照亮了整个车厢，暖和了整个旅途。我想自己在乘务员实习的阶段期间所学到的东西，并不仅仅是乘务员的学问，其中还包含了那一份媚人的阳光服务看法。在今后的工作路途上，我想内心这份被点亮的阳光会越来越亮、越来越暖和！第7篇：机车乘务员平安演讲文章标题：机车乘务员平安演讲各位领导、各位评委、来宾们、挚友们：大家好！激情六月、阳光绚丽，一片旺盛景象。很荣幸我能有这样的机会参与今日的“我说平安”演讲会。全国上下都在轰轰烈烈开展“平安生产月”活动，作为一名年轻职工，我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对平安的理解和相识。平安是什么？平安是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的平安交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和剧烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作看法，把旅客平安、正点运输到目的地，才算一名合格的机车司机。“平安责任重于泰山”，可见平安生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安平安全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安平安全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了平安的司机是无能的司机！”的确，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最至少的平安都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，平安是我们的责任，保证平安是我们每个火车司机义不容辞的责任。平安是什么？平安是一种看法。平安，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们常常讲“平安第一”。这就是我们的看法，也是我们的原则。平安是保证我们事业顺当完成的法宝，平安是我们取得效益的前提，平安对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲平安、时时讲平安,不重视平安的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把平安第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上平安第一，在做每件事前都要考虑平安，在工作的每时每刻不忘平安，特殊是有违章违纪没有什么的思惦念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下平安第一，我想许多事故都是可以避开的。平安是什么？平安是一种阅历。每出一个事故，都能一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的平安。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保平安的思想，到处想在前、平安关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的阅历，人类之所以进步，就是人类擅长总结、并从总结中得到进步。我们也要擅长在简单出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做的，我这样做的后果是什么？这样我们才会不断提高自己、完善自己。平安是什么？平安是一种荣誉。有的挚友很疑问：“平安是什么荣誉？”甚至很不以为然，我这里可以坚决的告知大家：“对我们铁路行业来说，平安就是一种荣誉！”在经济高度发展的今日，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是平安，我们铁路企业就是抓住了平安，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以平安、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和今日在座的各位分不开，正因为在座的各位呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安平安全的完成运输任务，成果的取得对大家来说莫非不是一种荣誉吗？平安是什么？平安就是一切。有的同志说了，这话说得大了，平安怎么可能就是一切呢？大家都可以想到：没有平安，我们的生命有保障吗？我们的企业效益有保障吗？我们的队伍稳定有保障吗？我们的铁路事业有保障吗？说得实在一点，保证不了平安，我们谈什么家庭华蜜？谈什么个人志向？我们郑州机务段之所以现在在郑州分局、乃至铁路局能够响堂堂的，我们的职工收入能够在整个分局名列前茅，就是靠大家的共同努力，我们把我住了平安，我们才有现在的一切，我们才有美妙的明天！追根结底，平安就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立平安第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的平安入手，从每个平安月入手，最终实现一个个平安百天、平安千天，实现我们的奋斗目标。另外，平安的目标也不是靠一个人、一天、一件事就能实现的，这样会有许多困难，这就靠我们长期的、大家同心协力的才能把握住平安。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应当有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要擅长总结自身存在的问题，找出简单出问题的地方，全力以赴的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的实力，延长自己的平安周期，取得更好的平安成果，为我们郑州机务段添光彩！机车乘务员平安演讲来源于，欢迎阅读机车乘务员平安演讲。第8篇：机车乘务员管理方法机车乘务员培训晋级管理规定 第一章 总 则机车乘务员是铁路运输的特别工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产平安，顺当完成运输生产任务，制定本方法。机车乘务员队伍建设要本着加强教化，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素养，不断适应运输生产须要。3 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作安排，坚持开展职业道德教化，树立“遵章守纪，爱惜机车，平安正点，平稳操纵”的好形象。教化机车乘务员自觉遵守各项规定，爱惜设备和物品。4 各级组织要敬重、理解、关切机车乘务员的工作和生活，主动帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产平安；领导要常常下线添乘，了解驾驭机车乘务员的思想、工作等状况。其次章 任职条件及人员补充第一条 机车乘务员任职的基本条件是1、拥护党的路途、方针、政策，遵守国家法律、法规，酷爱铁路事业，酷爱机车乘务员工作，品德端正。2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为1825周岁。3、具备铁路司机学校或中学毕业及以上文化程度。其次条 机车乘务员从以下几方面补充：1、铁路司机专业毕业生；2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。 第三章 培 训第一条 任用前培训1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到中学毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。2、任用人员到段后，必需进行平安教化，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。其次条 提职和转型培训1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段依据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。3、转型培训，必需向铁路局（集团公司）申报培训安排。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。第三条 在职培训1、脱产培训。各单位要依据机车乘务员的技术水平和运输平安中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，也可外派组织学习。第四章 考 核 第一条 机务段每月都要对乘务员进行平安、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。其次条 铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分实行百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成果60分为合格；规章考试成果90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成果要记入个人平安技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成果有一项不合格者，不准上岗。第三条 凡定职、提职的机车乘务员必需进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。第9篇：机车乘务员培训分析我国铁路建设正在紧锣密鼓地进行，如何对机车乘务员进行培训，使之适应铁路运营的要求是一个值得深化思索的课题。本文运用人力资本和效率工资理论对我国机车乘务员培训问题进行了分析，并在此基础上提出了相关建议。铁路机车乘务员是铁路行业极为关键的岗位, 担负着保证列车平安、正点运行的重要任务。2022年全国铁路机车拥有量达到1.83万台，机车乘务员20多万人，他们大部分是通过中等专业学校、技校培育，在模拟器上进行训练，经过考试取得驾驶证而走上驾驶岗位的。随着1997年至2022年的6次列车大提速，火车越跑越快，越跑越远，部分干线实行了单司机一站式直达的执乘。大提速给驾驶集现代高科技水平于一身的高速机车乘务员们带来了巨大的挑战。由于他们的学历层次、学问结构、理论素养和综合技能等方面的因素，要驾驱现代化的高、精、尖技术设备显得实力单薄。如何提高机车乘务员技能水平，提高培训效果显得尤为重要。一、企业在职培训理论1.企业在职培训成本收益理论。通过培训可以提高员工劳动生产率、满意感及生活质量；对企业而言，可以提高其竞争力，增加利润；对社会而言，可以降低失业率，促进经济增长。在职培训投资成本与收益有两种计算方法，即干脆计算法和间接计算法。干脆计算法是一种对员工培训前后的效果干脆视察对比并加以评价的方法；间接计算法有三种。模型法，主要是计算员工在培训前后的边际产品价值的变更幅度与成本之间的差额；净现值法，计算培训者在培训后和培训前工作成果（现金流入量）的差值；阅历公式法的思路是首先找出影响在职培训收益的因素，然后依据这些因素的相互关系计算投资收益。同时在边际成本方面，员工个体之间由于教化背景、学习实力、工作经验等存在较大的差距，导致在培训过程中的边际成本也有较大的差距，具有较高边际成本的员工对人力资本需求要少一些；而具有较低边际成本的员工在培训过后的预期收益要大，他们对培训的需求也大，对于企业来说选择边际成本较低的员工进行培训更有效率。2.一般培训与特别培训。一般培训所获得的技能对多个雇主同样有用，企业是不情愿为员工供应适用性很强的一般培训，这一类培训任务往往交给各类职业技术学校完成。假如企业供应一般培训，一般是员工在接受培训期间接受一个低于原来能获得的工资更低的起点工资。特别培训所获得的技能只对供应培训的企业有用，或者说能使供应培训的企业的生产率比其他企业要高的多。在此条件下，员工的辞职率要低于一般培训条件下的员工的辞职率，因为受训员工担当了一部分培训成本，而且由此得到的特别技能还不被其他企业所接受。同样，企业也不愿解聘员工，此类员工的离去会给企业带来损失，双方协商解决各自担当的成本与共享收益。3.特别培训成本分担理论。培训成本分担模式主要有三种，即接受培训的员工担当全部成本并获得全部收益、企业担当全部成本并获得全部收益和企业与受培训员工共同担当培训成本并共同共享收益。在特别培训条件下只有第三种状况具有现实意义。第一种状况下，员工的特别培训成本支出将面临两种基本风险，其一是市场风险，即假如由于市场需求改变而导致企业的生产技术工艺陈旧过时，相应的生产技能也将报废，原先培训此种生产技能而耗费的成本将丢失其市场价值。其二是所谓的要挟风险，这是一种非市场或非系统性风险，它主要来自与企业的机会主义行为。假如企业为了占有或剥削员工个人进行培训投资而获得的收益，而以解雇或其他手段相威逼，以迫使员工让渡某些培训收益，将置员工于逆境之中。其次种状况与第一种相像，只是投资主体发生了换位，这时撇开市场风险不说，企业的投资也会面临来自员工方面的机会主义行为的要挟风险，员工可以公开辞职或用隐藏的偷懒或怠工来实施威逼，这样就会大大降低企业投资特别培训的收益甚至完全损失。而第三种模式，即双方共同担当成本共享收益，是可行的。这样可以弱化或避开机会主义的行为，因为这时任何一方的违约行为都会给自己和对方带来损失，而假如彼此合作则会同时使双方获益，所以它将有助于增进双方的合作，由此形成比较稳定的雇佣关系。二、机车乘务员培训中存在的问题机车乘务员是一个专业学问要求特别全面而又精细的职业，如要求有机电一体化、电工电子、机械、计算机等相关专业学习经验；涉及到司机的操作技能、故障解除、应变实力、计算机水平、平安学问，心理素养等方面。1.培训费用分担不合理。我国铁路部门培训基本上采纳铁路企业单独担当成本，并单独获得收益的模式。由于培训经费全部由企业担当，员工在培训前后的工资水平几乎没有改变，或者改变不大，员工在培训期间的工资水平也基本不发生改变，更多的员工把培训当作一次企业发给的福利。这就使员工不明确培训的目的和意义，培训与否对自身的物质利益甚至职业生涯关系也不大，很大程度上降低了培训的效果，也极大地减弱了员工对培训工作主动性，给企业整体生产率的提高带来了负面影响。2.培训内容缺乏科学的依据。如：等级司机培训(目的是为给司机定出等级)与司机轮训(目的是提高司机技术水平)两个培训项目,都属于提高司机实力的类型, 在培训内容上有较多的重复。现有的培训比较偏重员工学问与技能的提高，甚至片面追求证书与学历，忽视对员工建立正确看法的培训；培训大纲的制定,往往是依据任课老师的阅历来设置课程和教学方案,随意性大，由于高速列车运行时间不长，由于老师阅历欠缺造成该学的没学、没有学到位。3.培训缺乏规划。只注意短期培训，不注意长期培训；培训缺乏规划，东一榔头，西一棒子，没有目的、步骤，不系统，效率低下。许多状况下是出了问题后才想到培训。4.缺乏相关配套措施。员工培训与考核、运用、待遇相结合机制是好的，但落实不到位。培训后的考核不到位，多半是走过场，没有好的考核指标来评估员工的培训成果，结业考试也多流于形式，久而久之，员工也放松了自己对自己的培训要达到的效果的要求；待遇也没和实际劳动生产率结合起来，培训后的劳动生产率提高了，但实际待遇并没有明显地提高，甚至根本没有改变，这样也在很大程度上挫伤了员工参与培训主动性，只把培训当成一种福利而已。从以上分析可以看出，我国铁路企业在培训投资方面采纳的是其次种模式，即企业担当全部成本并获得全部收益，但其次种模式有其致命的缺陷。对于特别培训来说，由于企业担当了全部培训成本，一旦员工离开企业，企业通过特别培训投资物化在员工身上的专用性人力资本存量将恒久也无法收回；另一方面，即使员工不离开企业，假如发生隐藏性的偷懒和怠工行为，这种降低自身努力程度的行为也会使企业的投资效率预期收益大打折扣，而且这种机会主义风险发生的概率更大，其基本缘由在于这时存在着“交叉投资”：人力资本投资主体与人力资本实际载体是分别的。在这种分别的状况下，假如没有相应的制度支配，人力资本产权主体受到侵害将是不行避开的。三、结论1.明确培训的投资意义。首先要明确一点：培训更是一项投资活动，不能简洁地理解为