汽车修理工技术能力总结.docx

汽车修理工技术能力总结 本人刘小小，2009年6月1日进入公司，始终从事汽车修理与车辆检测工作。2022年11月获得汽车修理高级证书。在这两年时间里，本人刻苦钻研，钻研新技术，常常组织修理工人探讨学习，提升整体修理水平，为做好本职工作，我坚持严格要求，注意以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。正确相识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚恳敬业。二是锤炼业务讲提高。经过这些年的学习和熬炼，我们在工作上取得肯定的进步，但我仍旧细心学习他人特长，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探究中使自身工作质量有所提高。随着我国机动车保有量的快速增长，特殊是私家车的普及，机动车修理与人民群众的关系越来越亲密，已经成为社会和新闻媒体关注的焦点。让车主明白消费，让百姓放心修车，成为当前及今后一段时间机动车修理企业的跟本目标，也是我们修理企业的责任和使命。 在我们实际修理车辆当中也有遇到几个典型案例，比如： 一、日产轿车 1丰田佳美乘用车热机难启动 故障现象一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型22L 发动机的丰田佳美乘用车，运用中该车频繁出现发动机热机难启 动，行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器，但故 障仍未解除。 故障检修与分析首先验证故障现象，在热机的状态下启 动发动机，状况确如上所述，而且故障灯亮。路试时发觉，只要发 动机加速运转，便出现喘振现象，而且转速表的指针抖动；急加速 时，发动机熄火。依据症状推断，故障应在点火系统。但已更换过 点火系统的部件，故障仍未能解除。用金德PC2000一检测仪调 取到了14号、2l号和41号三个故障代码，其含义分别为：无点火 限制信号(缘由是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障，点 火器或ECU有故障)；氧传感器或电路有故障；节气门位置传感 器信号故障(缘由是节气门位置传感器或其电路有故障，或ECU 有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障，故依据14号故 障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关 系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压，以及怠速时点火 器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火 开关(但不启动发动机)，脱开点火器的连接器，测得点火器线束侧 连接器的IGT和EI端子间的电压为12V，属正常；接上点火器连 接器，在怠速时测得其脉冲电压在0710V之间，符合规定值； 检查ECU的IGF和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子 间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机)，再脱开点火器 连接器，测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为 52V，在规定的4555V范围内；接上点火器连接器，在怠速 时，测得其脉冲电压为0812V。 依据以上检测结果，点火器好像正常，但故障状况却又与点火 系统故障非常吻合，再次路试，车子行驶40min后，急加速时乘用 车便重现熄火故障。运用汽车修理最常用的“感观法”中的“看”和 “摸”的方法检查：打开发动机盖，用手触摸点火模块(ICM)，发觉 其温度比正常工作时要高，根据常理，一般应是线路导通不良，导 致该点火模块发热，因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。 依据资料得知，汽车在正常运行时，IGT和IGF应有符合要 求的脉冲电压。于是再次路试，用数字万用表连接ECU的IGT 和EI端子，视察故障出现时脉冲电压的改变状况。发觉当车出现 喘振时，信号电压下降，熄火故障随车运行时间越长而出现得越频 繁，该状况应为线路导通不良所致。后细致检查自ICM至ECU 的线路，最终在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处 发觉IGT线的绝缘层被烫坏，且粘贴在通气管上，出现短路。 原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后，在发动机温度高时IGT 线与通气管(铁质)粘连，而且发动机的温度越高，粘连的绝缘层变 得越软，IGT线的铜芯越简单与通气管接触，形成搭铁。因此，当 ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时，点火就不良；随着状况 进一步恶化，当ICM收不到信号时发动机便熄火，而在冷车(或发 动机温度不高)时，线束的绝缘层较硬，IGT铜芯脱离通气管，发 动机工作正常；喘振现象的发生，应是IGT铜芯在乘用车工作过 程中，间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原 因，原来是该车曾解除过氧传感器和节气门位置传感器故障，这两 个故障代码为未清除的故障代码。 故障解除重新包袱，管、线隔离，并在清除故障代码后路 试，故障症状消逝，工作正常。 2丰田轿车常熄火且启动难 故障现象一辆丰田轿车(电喷发动机)，运用中常常突然 熄火，熄火后须要过一会才能启动。但过了一段时间，发动机熄火 后，就再也无法启动了。这时，只好将汽油滤清器出油口的管接头 拆下，放出部分汽油后，发动机才能启动，但此法也没有维持多长 时间。 故障检修与分析经检查电脑限制部分的电路和元件以及 点火系统的低、高压线路，均正常，只是蓄电池电压偏低。检查供 油系统，也未发觉渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时， 发觉油压比正常值低。检查油压调整器、各缸喷油器及汽油滤清 器等机件，工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异样， 但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发觉 油泵的整流子烧蚀严峻，且两电刷磨损严峻，与整流子的接触面过 小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严峻，长度不足，弹簧不能将其 压紧在整流子上，且整流子表面烧蚀、脏污，致使电刷和整流子接 触不良，电动汽油泵的工作电流便不稳定，供油时多时少，甚至中 断，而形成上述故障。 故障解除换上新电刷，并清洁整流子后装复试验，发动机 在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池，装车后发动机 一次启动着车，随后行驶中，再也未发生上述故障。 近几年来随着汽车工业的高速发展，我公司的业务量也快速增加，每年二保及大修的车辆超过3000多台次，取得了良好的经济和社会效益。 我会在以后的工作当中努力学习先进的修理技术，提高自身业务水平，在实践中成长自己和带动班组的其他成员，为我们公司更好的发展做出自己的贡献。 依据自己多年的工作阅历和技术水平，并比照国家职业标准，认为符合申报汽车修理工技师条件，敬请专家审核。 汽车修理工技术实力总结 汽车修理工技术实力总结 汽车修理工技师论文汽车修理工论文 汽车修理工技师论文 汽车修理工技师论文 汽车修理工评定 汽车修理工技师实操简答 修理工技术总结 汽车修理工工作总结 汽车修理工工作总结 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页