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论城市轨道交通安全管理 摘要 分析了我国城市轨道交通平安管理的现状及存在的问题，指出了影响城市轨道发哦交通的几个重要因素，提出了应加大对工作人员和乘客的平安教化，加强硬件设备的平安系数，完善平安管理法律等方面，加强轨道交通的平安管理。 现代文明城市的创建，交通管理是关键。随着现代城市步伐的加快，交通管理滞后问题应引起高度重视，特殊是大规模的项目建设搞好后，更要加强管理，实行相应措施。城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程 当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通限制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标记。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必需从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系动身来进行合理的交通管理规划。 关键词 城市轨道交通 ； 交通运输平安； 平安管理； 引言 本文以韩国地铁火灾为例，论述城市轨道的平安的重要性，轨道交通系统是一个独立的，封闭的系统，有自己信号的指挥系统，由于其自身的特点，以及场地同其他交通工具不同，比其他的公共交通工具更加平安。但是由于轨道交通运量大，构造以及设施设备的科技含量较高，一旦发生事故就会形成比较严峻的后果，对于平安运行更加重要。所以，平安管理对于轨道交通的发展具有不行忽视的影响。平安是旅行的必要条件,平安性是旅客选择交通工具时考虑的重要因素,而且随着经济的发展,人民生活水平的提高,旅客越来越重视出行的平安性了。也就是说,某一种交通系统的平安性将在很大程度上确定了这一系统能吸引客流量的多少,影响着这一系统的市场占有率。 正文 1我国城市轨道交通平安管理的现状和存在的问题 2003年2月18 日韩国大邱市发生了严峻的地铁纵火案，造成133人死亡、300多人失踪，财产损失高达460亿。大邱市的地铁或在给各国的城市轨道交通平安管理提出了警示，我们有必要谛视一下我国目前轨道交通平安管理的现状和存在的问题，以便提高轨道交通的平安管理水平。 1.1 城市轨道交通运输方式的特点 城市轨道交通分为两种,一种是地铁,一种是轻轨。两种运输方式都是采纳轨道运输,同时由于这两种运输方式主要担当城市内部旅客的运输任务,因此城市轨道交通具有旅客列车同公交汽车二者结合的特点,主要表现在以下几方面:运输对象为人。城市轨道交通主要分布在各大型城市中。目前我国地铁及轻轨主要分布在北京、上海、天津、广州四座城市,此外武汉、重庆也拥有轻轨列车。列车开行密度大,运行区间短,最小地铁运行间隔仅为2。列车上旅客密度大,旅客流通量大。据上海地铁运营公司对外公布的数据,每天早晚上下班高峰时段,原本载客2000人的地铁列车,现在某些站点经常要运载3000多人,在地铁车厢内每1 人数约在15人至20人。城市轨道交通地理位置特殊。地铁均建在地面以下,只有在两端终点站处才延长至地面;而轻轨虽在地面以上,但其绝大多数采纳高架结构,高出地面。二者与其他的运输方式在地理位置上有明显的不同。也正是因为这个特点,城市轨道交通系统往往是一个独立的封闭系统,仅在车站处才能与其他运输方式联接起来。 1.2轨道交通平安管理的现状 在硬件方面突出预防为主的概念。例如，车厢运用阻燃材料，电缆电线也是阻燃的。假如燃烧起来也是能使冒烟，不能着火。站区间工程均采纳钢筋混泥土结构，属一级耐火建筑。 在管理方面，2002年11月1日全国人大常务委员会审议通过了中华人民共和国平安生产法。此法适用于全部从事经济活动的单位，天经地义也是用于交通部门。包括轨道交通运输部门。平安生产法的实施为轨道交通的平安管理供应了法律基础。 随着上海市轨道交通的快速发展和寒夜管理体制改革的深化，为适应政府机构改革方案的实施，1999年12月成立了上海市交通管理处。该部门是上海市交通管理局领导下负责本市轨道交通运营行业管理，行政执法管理，前期专业规划管理等详细行政管理和执法机构。 轨道交通管理处通过制定规章，通过人员管理，设备管理，环境管理的综合作用来实现轨道平安管理。其主要职责有： 1.2.1指导并监督城市轨道交通运营企业平安制度的建立，实施； 1.2.2通过平安管理过程中的反馈信息，对平安管理的制度和法规做出修改； 1.2.3合理配置平安设施资源，保证平安管理工作的进行； 1.2.4协调各职能部门，妥当解决平安管理的问题。 1.3城市轨道交通平安监管中存在的问题 韩国大邱市地铁事故缘由主要是人为造成的火灾。但是火灾发生后，但是有许多平安管理措施不得力，包括指挥调度不当、司机失职、乘客缺乏逃命学问等，造成了灾难后果的扩大。 从硬件设备上来看，我国轨道都把平安问题放在了第一位，在设计师时都考虑到了防和救的结合。但是从管理角度看，如何加强平安管理和教化却还存在一些问题。 从1999 年和2000 年两年中上海轨道交通1、2 号线发生的各类事故的分类统计看,轨道交通中一般性事故与险性事故的比例为54 。从事故缘由来看,一般性事故多是由于乘客没有遵守平安乘车规则造成的;而险性事故多是由于工作人员职责疏忽引发的。此外还存在借车运营产生事故隐患的问题。 从以上轨道交通事故的缘由分析中可以发觉, 存在于平安管理中的一些问题: 1.3.1随着体制的改革,城市轨道交通部门平安监管的范围、人员、规章制度也都在变,这样就简单形成管理上的漏洞,出现规章制度的不健全、平安考核和相关措施不到位的状况。 1.3.2轨道交通平安监管缺乏必要的手段,使平安监管工作难以实施。 1.3.3虽然硬件设施较为完善,但轨道交通工作人员、管理人员防灾意识有待提高。 1.3.4对乘客的平安宣扬力度不够大,乘客缺乏发生事故后如何爱护自己的有关学问。 2 影响城市轨道交通平安的若干因素分析 2.1城市轨道交通简单出现的平安问题 作为城市中旅客运输的主要载体,其平安始终是人们所关注的焦点,但平安事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析简单引发的几方面平安问题。 2.1.1列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发朝气率增大。如2001年8月美国芝加哥市两辆电气轻轨列车高架铁路上发生追尾,造成141人受伤,当时车上坐满了赶着上早班的乘客。2003年1月英国伦敦发生地铁列车撞月台引发大火事故,至少造成32人受伤。 2.1.2车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大这一特点简单引发较多问题:旅客车内人身平安问题。列车内过度拥挤,导致旅客简单与列车车体等接触过多简单引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中特别拥挤,简单发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,简单引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大干脆导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严峻,同时也出现部分年轻女性受到*等问题。大量的旅客简单成为恐怖份子攻击的目标。韩国大邱地铁惨案、东京地铁沙林毒气惨案、莫斯科地铁爆炸惨案这一系列恐怖事务都在向人们发出警示:人群密集的城市轨道交通越来越成为恐怖分子的“最爱”。自杀问题越来越严峻影响城市轨道交通。依据心理学分析自杀者往往喜爱选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事务频繁发生。从1995年7月至2003年底,上海轨道交通共发生了65起自杀性伤亡事故,其中只有17人被救起,48人都自杀死亡。也就是说,平均每年都有8起地铁自杀性伤亡事故发生。 2.1.3由于城市轨道交通特殊的地理位置及封闭性的特点简单产生以下几方面问题:地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更简单受到破坏,并干脆影响城市轨道交通平安运行。更简单受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严峻,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善,如在部分车站没有设置卫生间,将导致旅客一旦进入车站后无法大小便,以至于常常发生旅客跳下站台进入运行区间大小便的事务发生,严峻影响城市轨道交通的平安。 2.2 从轨道交通平安管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通平安的因素主要是人、车辆、线路以及法律等因素。 2.2.1人的因素 城市轨道交通要以人为本,轨道平安管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广阔乘客的平安。由于乘客的素养对轨道交通平安有很大的影响,许多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通平安意识的教化,削减由于乘客拥挤造成对轨道交通平安的威逼。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严峻。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。据韩国专家和媒体分析,导致大邱地铁灾难的一个重要缘由是对工作人员的平安教化工作流于形式,导致了火灾发生后司机失职行为。因此对工作人员进行法制教化、技术教化、平安教化和职业道德教化是非常必要的,也是特别紧迫的。 2.2.2车辆因素 在大邱地铁中虽然车站上安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置,但是车厢内为了防止触电均没有安装这种装置;此外,车厢虽然运用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所运用的阻燃材料是否合格、平安装置是否足够有效,对轨道交通的平安管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会干脆影响轨道交通的运行平安。 2.2.3线路因素 轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路状况有肯定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标记等都会影响交通平安。 2.2.4法律因素 在韩国,现行的消防法只注意固定建筑和设备,而忽视了交通工具的平安法律政策。同样,在我国现有的轨道交通政策法规中,对平安管理虽有原则的、定性的要求,但缺少详细的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通平安管理的法律政策。 2.3 我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，阅历不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和平安隐患： 2.3.1 城市轨道交通管理体系有待进一步理顺 城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好平安管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺 2.3.2 相关的平安管理法规有待进一步完善 地铁平安管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁平安、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了城市轨道交通运营管理方法，但仅此是不够的，地铁运营平安管理法规有待进一步完善。 2.3.3 相关的平安标准规范尚未形成完整的体系 地铁行业平安标准的建立，对规范企业的平安运营起着至关重要的作用。建立地铁行业平安标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的平安标准，确定事故分类、事故等级及其划分方法，进而形成完整的平安标准体系这都是尚未解决的问题。 2.3.4 没有形成一种全民的平安意识 地铁运营平安干脆关系到乘客的人身平安和财产平安，与广阔人民群众的切身利益休戚相关。要实现地铁运营平安有序，在加强员工平安教化基础上，必需对广阔乘客进行宜传教化，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通平安管理制度.提高全民的平安防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的平安意识方面尚有须要做大量的工作。 2.3.5 地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练 由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危急性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是非常必要的。特殊是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应当进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事务等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。 2.3.6 平安评估制度有待于进一步开展和推广 平安评估是保障系统平安性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必需通过平安监管部门会同消防等部门对系统进行初检和平安评估;进人运营阶段，平安监管部门必需定期对运营企业进行平安检查，还可以指定专业科研或询问机构对运营企业进行平安评估，责令运营企业对检查评估中发觉的问题进行整改，从而保证轨道交通的平安。我国轨道交通行业在建立科学有效的平安评估体系，确定统 一、规范的平安评估标准方面还须进一步推广和深人.2.3.7 各地对于城市轨道交通平安的投入不够 平安工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。平安标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的平安标准，肯定要加大投人。我国的轨道交通在平安的投人方面还很不够。 3加强轨道交通平安管理工作的措施和手段 轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,平安状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“平安第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的平安包括消防平安、行车平安、综合治理平安等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数平安事故都是有前兆的。为了更好地避开事故的发生,必需从以下各方面着手来做好平安预防工作。 3.1加大对工作人员和乘客的平安教化 作为轨道交通的运营者和运用者,轨道交通的员工和乘客都会对轨道交通的平安运营产生影响。首先,作为轨道交通的管理者,应建立和完善设备运行状况计量检测体系,确保设备运作的平安度; 制定突发事故应急预案,增加突发性事务的应急处置实力;给职工营造一个良好舒适的工作环境,并结合人体疲惫周期合理支配工作时间;应常常对司乘人员进行平安学问培训和教化,使工作人员驾驭危急时爱护乘客削减损害的技能,在发生事故时能刚好地组织乘客疏散。其次,作为乘客,应当增加有关平安、文明运用轨道交通的学问。例如,在车厢内发生意外的事故时,处于第一现场的乘客应当刚好阻挡事故的恶化;在事故发生后应听从地铁广播和工作人员指挥,惊慌有序地离开事故现场;平常应多留意站厅站台上的各种平安标识。 3.2建立城市轨道交通平安体系 由上述分析可以看出,平安问题的产生与繁重的旅客运输任务及城市轨道交通系统自身的特点紧密相关,而这些又是城市轨道交通系统所无法变更的事实。因此,提高城市轨道交通平安性应以平安事故为对象,从事故的防范、监控、处理三方面全面入手,建立城市轨道交通安 全 体 系 。 3.2.1狠抓平安防范 平安防范工作是避开城市轨道交通发生平安事故的根本,其防范工作应主要留意两方面:一方面要改善现有城市轨道交通的硬件条件;另一方面应当完善管理机构设置等。 3.2.1 完善基础设施,设立卫生间。在全部城市轨道车站内设立卫生间,防止旅客因状况紧急进入列车运行区间大小便,即危害人身平安又严峻影响列车运行平安。 增加城市轨道交通防护门。在站台与列车线路建设隔离门,在列车没有进站时,隔离门处于关闭状态,当列车进站后,隔离门才打开允许旅客进入列车。这样可防止旅客在候车过程中因过度拥挤跌落车站,同时可以避开旅客从车站之间进入列车运行线,可在相当程度上防止地铁自杀事务的发生。 3.2.2 建立功能齐全的监督系统。监督系统主要负责监控城市轨道交通基础设施及列车运行状态是否正常、车站及列车内旅客行为是否正常两方面,一旦发生异样现象可刚好发出警报,。因此,建立全方位的城市轨道交通监控系统,对于提高城市轨道交通平安性有很大帮助 监督系统详细监控任务如下:电力设施监控。监控沿线变电所供电设施是否正常运行。车站基础设施及车内设备状态监控。该监控系统主要负责对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备及列车车门、车窗、车内报警设备等进行全面、有效的自动化监控,确保设备处于高效、节能、牢靠的最佳运行状态。列车运行状态监控。负责监控列车运行速度等运行指标是否正常。旅客行为监控。主要负责监控车站内及列车内旅客是否有有意破坏设施、行为异样等行为。 3.2.3运用先进的列车信号系统。由于城市轨道交通运行区间短、运行密度大,负责指挥列车运行的信号系统对于保证列车运行平安发挥着重要的作用,因此采纳先进的列车信号系统,削减因人为失误造成的平安事有意义重大。 城市轨道交通信号系统应由列车运行自动限制系统()和车辆检修基地信号限制系统两大部分组成,用于列车进路限制、列车间隔限制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理,由此构成一个高效的综合自动化系统。 运行线系统由列车自动防护()子系统、列车自动监控()子系统、列车自动运行(0)子系统和车次号传递()子系统组成。 3.2.4 建立完备的管理机构。在城市轨道交通先进的硬件设备基础上,完备的管理机构必不行少。只有在人员与设备良好的协作下,才能使城市轨道交通平安得到充分保证。城市轨道交通管理部门中除了设立特地平安管理部门外,还应成立以下两方面的特地小组:平安宣扬小组、治安维护小组。充分发挥这两个小组的作用,可避开相当程度的城市轨道交通内平安事故的发生,而这两方面在目前城市轨道交通中并没有得到足够重视。 3.2.5 加大职工平安培训力度,提高职工平安意识,增加处理突发事务实力。职工平安教化在各个行业当中都普遍存在且定期进行,但由于事故发生率较低,以至于相当大一部分人没有引起重视,仅仅是形式上的走过场,对于突发事故的训练更是缺乏。而正是这种思想在事故突发时造成了重大损失。 城市轨道交通管理部门应建立全面的职工培训制度,并由城市轨道交通管理部门平安主管领导干脆负责职工平安培训工作,要真正引起职工对平安问题的重视,同时针对简单发生的事故进行有针对性的模拟训练,提高职工在事故突发时处理问题的实力。对于不重视平安问题,在培训及训练过程中思想不端正的职工,给与肃穆处理,决不手软。 3.3 重视日常监控监控 工作主要包括以下两方面内容:各种监控系统在列车运营过程中启动监控作用,实时驾驭设备及列车运行状况,一旦发生问题立刻启动警报。工作人员对监控设备状态的监控,也是城市轨道交通运行监控任务中的主要一方面,由于各种监控设备的采纳,城市轨道交通无论是在设施,还是在列车运行状态等方面都得到了良好的监控,先进的城市轨道列车信号系统及列车限制系统,可以保证列车平安运行而不发生平安事故。因为在设备状态良好的状况下发生旅客平安事故的概率非常微小,所以监控任务也就主要体现在了工作人员对这些先进设备运行状态的监控上。假如人员无法实现对设备的实时监控,可采纳定期检查及发觉问题刚好处理两方面结合实现。 3.4 妥当处理突发事故 首先为保证运营平安,针对可能出现的爆炸、火灾等突发状况,应制定相关突发事故处理方案,以增加地铁站务人员对突发事故的应急处理实力。 一旦发生突发事故,突发事故处理小组工作立刻启动,依据相关预案一方面指挥工作人员平安疏散旅客,另一方面通知相关救援人员组织救援,疏散及救援工作应由城市轨道交通管理中心统一指挥,有条不紊,最大程度削减旅客伤亡。 训及训练过程中思想不端正的职工,给与肃穆处理,决不手软。 4 我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，阅历不足的现实，在平安管理中存在诸多不容忽视的问题。本文针对这些问通，立足于城市轨道交通的特点和我国城市轨道交通行业发展的实际，提出了现阶段加强轨道交通平安管理七个方面的对策。 4.1.1加强城市轨遗交通规划、建设、运管管理的协调一样和相互协作 理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一样和相互协作。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参加到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的平安性论证工作;施工审查部门要加强对有关平安强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营平安保障前移，提前参加前期各项平安审查工作。 4.1.2制定完善相关的平安管理法规 仔细总结国内外地铁建设和运营的平安管理工作阅历，针对我国地铁平安管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的平安职责，依法规范乘客行为，爱护地铁平安设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统平安运营。 4.1.3制定统一的技术规范，推动设备技术国产化 设施设备的牢靠性是轨道交通运营平安的重要保障。应通过制定统 一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满意运营的实际须要，为运营平安创建必要的条件。同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化汲取国外先进技术的基础上加大国产化的推动力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营平安质量。 4.1.4完善地铁运营平安管理体系，健全落实平安生产责任制 地铁运营平安须要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括平安管理规章制度、运营平安评估体系及平安限制体系等方面在内的大平安管理体系。同时健全落实平安生产责任制，强化责随意识，形成职责清楚、层次分明、连接紧密、覆盖全面的平安生产责任制体系，把平安生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。 4.1.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变实力 按地铁运营的详细特点，完善各种事故状况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾难抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同协作抢险作业的实力及地铁运营管理人员紧急应变实力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。 4.1.6加强运营设施保泽，提高运管系统的牢靠性和平安性 一方面应用新技术、新设备，采纳白动化程度高、平安性能好的系统设备，提高运营系统的牢靠性和平安性;另一方面采纳先进的检测手段，建立修理管理信息化系统，对修理过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证修理安排的落实，全面提升设备设施修理管理水平，不断提高修理质量，保证设备设施的质量状态。 4.1.7开展公众平安宣扬教化，致力于建立“平安型社会” 大力开展公众平安宣扬教化，主动推动建设运营平安文化，努力提高全体地铁员工和全社会的平安意识。通过培育平安型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营平安管理中的“全员”概念延长为“全民、全社会”，致力于建立“平安型的社会”，从而确保地铁运营平安。 4.2我国有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目，在建线路总长度超过390公里，有1500公里线路正在规划建设中，同时有10个城市的轨道交通处于运营或试运营中。长期以来.轨道交通运营平安问题始终受到各级政府和广阔市民高度重视和亲密关注，也是轨道交通运营管理企业进行管理的重中之重，平安管理对于轨道交通的发展具有不行忽视的影响。 4.3城市轨道交通平安管理对策 城市轨道交通的平安管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个困难的系统工程，为了抓好城市轨道交通的平安生产管理，政府主管部门、企业要从强化平安意识、建立城市轨道交通平安工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保平安生产. 4.4从事故防范、监控、处理三方面着手,真正的建立起城市轨道交通平安体系,信任在城市轨道交通管理部门的统一管理下,城市轨道交通的平安将得到巨大的保证,旅客可以放心地乘坐城市轨道列车,真正享受便利快捷的都市生活 5 生态环境与城市的影响以及合理化举措 为实现城市的可持续发展,近年来我国很多城市起先根据生态学原理进行规划和建设。城市交通系统是各种生态流的主要载体,是生态城市发挥正常功能的基础。目前已发布的各种生态城市建设指标体系均从不同角度提出了道路交通系统发展的相关指标。 5.1生态城市对交通系统的要求 从其结构和功能上讲,生态城市应具有合理的生态结构、和谐的生态秩序、完善的生态功能。作为多层次多要素开放的城市生态系统,追求系统整体功能的高效和活力,以实现资源的高效利用以及生态功能的增值为特征;作为可持续发展思想在区域形态上的重要表现,它要求合理公允配置资源,兼顾社会、经济和环境三者的整体效益。生态城市的建设目标对交通系统提出了畅通快捷,低能耗、低污染、低资源占用,体现公允的以人为本,促进城市空间结构优化的要求。 5.2我国大城市交通现状与城市环境问题 当前我国城市化的快速进程中,城市人流、物流负荷不断增大,城市交通需求与路网通行实力的冲突日益凸现,城市交通流量的增加与原有交通系统的不完善加重了道路交通造成的污染问题,汽车尾气已渐渐成为城市大气污染物的主要来源,影响了生态城市建设的进程。目前,全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平;20世纪90年头中后期,上海等城市中心区50%的车道上高峰小时饱和度达到95%,全天饱和度超过70%,平均车速下降到10/。我国大城市交通的基本特点,概括起来是车多路少,现有道路已无多大潜力;车速下降,交通堵塞的趋势在渐渐加重;公共交通发展步履艰难,汽车和摩托车增长势头强盛。 交通拥挤、怠速比的增多加剧了城市机动车污染;道路的拓宽和扩建同时又不断侵蚀着城市中本已非常珍稀的绿地,为此,现代城市被戏称为“柏油的荒漠”。可见以汽车交通为主体的城市交通发展模式已成为生态城市建设的重要瓶颈。依据生态城市对交通系统的需求,发展相宜的城市交通结构已成为我国当前生态城市建设中不行回避的关键问题。 5.3轨道交通特征及其对生态城市建设的作用 城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,通常包括地铁、轻轨等。当前,世界上已有40多个国家的140多个城市拥有或正在规划建设城市轨道交通。这种交通形式之所以为世人青睐,是因为它有着其他交通工具无法比拟的优点 5.3.1运载实力大、运营速度快 运载实力用“每车最大合理载客量×车组数×每小时发车次数”来表示。一般公共汽车每车平均约载80人,若每分钟发车一次,在忽视其他各方面因素的状况下,大容量公共汽车每小时允许客运量约为1万人次;而轻轨每车可载250人,每小时可发车30次,以其挂接车辆数为4计,则每小时可载3万人次;地铁由于在地下运行,不占城市地面,编组数更多,可达810辆,其小时客运输送实力高达6万人次以上。 运营速度是指全程运行时间(包括停靠时间)内的平均速度,它与线路状况、车辆允许最大速度、车辆最大加速实力、站距以及停靠时间等因素有关。公共汽车与其它车辆混杂行驶,目前在我国大城市运营速度平均仅为1218/;地铁完全与其他线路隔离,运营速度较高,速度为4050/,最高可达72/;轻轨系统因有不同程度的交叉,运营速度介于上述两者之间,一般为2530/。 轨道交通的这一特征符合生态城市对于交通运输系统”畅通、快捷”的要求,是解决我国大城市当前普遍存在的交通拥堵问题的良好出路。 5.3.2能源消耗低、环境影响小 城市交通系统对环境的影响可粗略地用市容、大气污染、噪声3个指标来衡量。地铁系统建在地面以下,对城市原有的风貌和地面建筑没有影响,也不会增加地面交通的拥挤和噪声、废气等污染。轻轨交通系统的地面线路部分对城市的市容风貌也几乎没有不利影响,甚至还可给城市增加部分景观。质量良好的轻轨车辆运行时噪声一般可限制在75以下(距轨道15处测量值),在高架线路上运行的轻轨车辆实行适当的消噪措施后,也可将噪声限制在80以下,均比公共汽车的噪声(85)低。而且,以电传动的轨道车辆不会产生任何燃烧废气,与以内燃机驱动的汽车相比具有肯定的环保优势。总而言之,从对城市环境的影响程度来看,轻轨、地铁远优于汽车。表2给出了轨道交通和汽车产生的有害气体的比较。其中,给全球气候带来严峻危害的2,汽车的单位释放量是轨道交通的26.70倍。 5.3.3 平安与公允兼顾 城市轨道交通一般都设有护栏,运行在专用轨道上,没有车辆和人群的干扰,再加上轨道交通一般都安装了列车自动停车装置()、自动限制装置()和自动行车装置(),并全部由电子计算机操纵,因此很少出现交通事故。相反,汽车在行驶过程中与其他机动车、非机动车、行人等有较多路途交叉,在这种状况下,汽车运输的伤亡率是无法与轨道交通比较的。两者的伤亡比较见表7。 以轨道交通为主体的城市交通对保障市民出行的平安非常有利,同时作为公共交通工具也使大多数市民能公允地享有高效便捷的交通设施,体现生态城市的“平安与公允”原则。 5.3.4土地资源利用效率高 轨道交通沿轨道或指定线路运行,高架轨道单位宽度线路的运能远远大于汽车运输;地铁线路位于地下,完全不占用土地,仅车站出入口占用极少量土地,且许多车站可以与城市建筑相结合,如建在商场、大厦的内部。而对汽车运输而言,除了道路宽度外,线路两边的很多停车场点也是必需的,在居民区、商业中心、公交枢纽等地更要特地建立大型停车场。以天津市中心城区为例,通过计算得出,在满意同样交通实力的前提下,随着轨道交通比例的提高城市交通系统占地需求在肯定范围内呈渐渐下降趋势。 可见提高轨道交通在城市交通结构中所占比例,可以提高城市交通系统的土地运用效率,节约城市地区昂贵的陆地空间。 5.3.5 促进城市空间结构优化 我国目前大城市多为“摊大饼”式发展。城市轨道交通形成的快捷、平安、大容量的交通通道具有引导城市人口从高密度地区向低密度地区迁移的重要作用。依靠城市轨道交通系统的引导,变更我国大城市单一中心的状况,促进多中心轴线式结构的形成,对于城市生态系统的空间优化极为有利。 5.4综上所述,城市轨道交通在提高城市交通系统总体资源、能源利用效率、降低城市交通污染和引导城市结构优化等方面具有重要作用。随着我国经济实力的逐步强大,许多城市已能够负担轨道交通工程的建设费用。优先发展以城市轨道交通为骨干的公共交通系统将成为促进我国现阶段生态城市建设的有力措施。 6.结论，城市轨道交通平安的发展方向 城市轨道交通系统是一个牵涉到多种技术领域,由多种设备、多种硬软件、多种设施组成的困难系统。依据国外阅历,大型系统全面和完善的平安性、牢靠性探讨与应用,须要有数十年的阅历积累,并且有特地的工作部门专项负责平安性或牢靠性的探讨与措施的落实。我国在大力建设城市轨道交通系统的同时,必需不断地探讨和提高整个系统的平安性与牢靠性。 大力开展公众平安宣扬教化，主动推动建设运营平安文化，努力提高全体地铁员工和全社会的平安意识。通过培育平安型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营平安管理中的“全员”概念延长为“全民、全社会”，致力于建立“平安型的社会”，从而确保地铁运营平安。问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的好用技术，又要采纳先进的科学新技术，谋取综合效益。二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调协作，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提。正确的战略是软件保证，两者相辅相成。 总体目标应当是，建设大城市现代他的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率一般达20左右，设有快、慢分道，专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。车辆。具有性能良好的私人车辆，经过特地设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少，废气少，噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。 随着城市的发展，以及交通工具的不断更新，城市轨道将会给崭新的姿态面对城市的发展，城市轨道交通平安管理更是一个重要的话题，科技的高速发展，城市轨道的平安也会越来越合理化，确保城市轨道的交通平安。 参考文献 1 胡志晖 叶霞飞 等.城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析J.城市轨道交通探讨,:. 2 李启荣 黎少其.地铁列车着火时旅客双向撤离的系统保障探讨J.城市轨道交通探讨,:. 3 罗一新 熊仁钦 等.关于我国平安防范措施的思索J.中国平安科学学报,:. 4 张海燕 李家稳 等.高速铁路事故预防措施的探讨J.中国平安科学学报,:. 5 戴行信.交通平安概论M.北京：人民交通出版社,1992. 6 季令 张国宝.城市轨道交通运营管理M.北京：中国铁道出版社,1999. 7 周立新.有轨交通线路工程M.上海：上海交通高校出版社,1999. 8 孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论.北京:中国铁道出版社,2000. 论城市轨道交通平安管理 城市轨道交通 城市轨道交通平安问题 城市轨道交通平安运营管理方法 城市轨道交通平安检查操作规范 浅谈城市轨道交通乘务平安管理 城市轨道交通运营平安 城市轨道交通运营管理 城市轨道交通运营管理 关于城市轨道交通平安的探讨（举荐） 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第31页 共31页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页第 31 页 共 31 页