地铁车站高支模安全专项施工方案.doc

目 录1.编制目的12.编制依据13.工程概况2工程简介2主体结构设计参数54.总体施工部署54.1 车站结构施工总体步骤54.2 每段施工顺序54.3 砼浇筑工艺74.4 安全通道设置85.施工计划8施工区段划分8材料计划10设备情况10施工进度计划115.5.劳动力计划116.模板支架体系126.1 侧墙支架、模板体系146.2 顶、中板支架、模板体系156.3 中间立柱支架、模板体系166.4 特殊部位模板支设方法176.5 预埋件模板支设196.6 施工监测措施196.7 模板支架检查验收标准216.8 模板支撑系统验收247.危险源辨识248.施工安全保证措施25项目组织结构25安全生产管理人员安全生产责任26安全管理保障体系29安全生产管理制度30危险源安全技术措施349.其他技术组织措施40质量保证体系40质量保证措施41环保措施43文明施工保证措施44支架模板变形安全监控措施45支架拆除4610.应急预案46应急救援机构的组成、责任和分工46预防与预警50工程意外、紧急情况下的应急方案50应急救援物资的储备53应急响应54应急救援的培训与演练54应急预案的管理5511.计算书56侧墙支撑、模板体系验算56顶、中板支架、模板体系验算5811.3 纵梁支架、模板体系验算6211.4 中间立柱支架、模板体系验算6712.附图69XX站扣件式钢管模板支架安全专项施工方案根据建质200987 号危险性较大的部分分项工程安全管理办法的规定：“搭设高度8m与以上；搭设跨度18m与以上，施工总荷载15kN/m2与以上；集中线荷载20kN/m2与以上，应当组织专家对专项方案进行论证”。某市市地铁0号线0标XX站车站的主体结构混凝土支撑工程施工总荷载大于15KN/m2，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，按规定专门编制模板支架专项安全方案报公司评审，通过评审后提交专家组论证审查；按专家组论证意见修编并经项目总监理工程师签字审批后方可实施。本方案适用于XX站车站主体结构模板支架系统施工。（1）国务院令（第393号）建设工程安全生产管理条例；（2）建质200987 号危险性较大的分部分项工程安全管理办法；（3）建质2009254号建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则；（4）建质20105 号城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法；（5）XX站设计图纸； （6）城市轨道交通技术规范 (GB50490-2009)；（7）地下铁道工程施工与验收规范 （GB50299-1999（2003年版）；（8）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ130-2011)；（9）钢管脚手架扣件规范 (GB15831-2006)；（10）混凝土结构设计规范 (GB50010-2010)；（11）建筑施工模板安全技术规范 （JGJ162-2008）；（12）建设工程施工现场消防安全技术规范 （GB50720-2011）；（13）施工现场临时用电安全技术规范 (JGJ46-2005)；（14）建筑地基基础施工质量验收规范 (GB50202-2002) ；（15）混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2011)；（16）建筑施工高处作业安全技术规范 (JGJ80-1991)；（17）混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；（18）建筑工程冬期施工规程（JGJ/T 104-2011）；（19）建设部关于地下铁道工程施工与验收规范局部修订的公告第187号；（20）钢结构设计规范（GB 50017-2003）；（21）木结构设计规范（GB 50005-2003）；（22）建筑施工计算手册（江正荣著，中国建筑工业出版社）；（23）建筑结构静力计算手册（第二版）（中国建筑工业出版社）。XX站位于某市市XX区X路与X路路口处，沿X路，呈南北走向布置。南接XX站，是某市轨道交通1号线二期工程的第十座车站。车站周边较为空旷，主要为农田和鱼塘。图3.1-1 XX站总平面图车站主体结构为地下两层双跨矩形框架结构，北段盾构吊出（预留），南端盾构吊入，两端接盾构区间。车站起点里程右线DK39+972.677，终点里程右线DK40+359.277米，车站总长386.6m，标准段外包宽度为19.5m，呈南北走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3m，底板埋深约16.5m。本站共设5个通道与出入口，3组风亭。本站主体结构与附属结构采用明挖顺筑法施工。根据合同工期安排，确保2015年3月底盾构始发，车站主体结构在正式开工后11个结束，围护结构结构钻孔桩2014年8月24日开始施工。表3-1 XX站主要特征表序号内容单位数据1车站有效站台中心里程m2车站主体建筑面积m23车站总建筑面积m24车站总长(净尺寸)m5车站外包总宽(标准段净尺寸)m6车站顶板覆土厚度m7车站底板埋深m8人行通道个数个59风道(亭)数量个32 XX站标准段横剖面图3XX站标准段(9-14、16-22轴)横剖面图4 XX站盾构井横剖面图XX站车站标准段与端头井采用双层双跨结构，9-14、16-22轴为双层三跨结构。车站标准段顶板厚m，盾构井顶板厚m，中板厚0.4m，侧墙厚0.7m（标准段）和0.8m（盾构井）。 纵梁设计参数结构参数顶纵梁(mm）中板纵梁(mm）底纵梁(mm）梁截面尺寸1000×20001200×2000800×10001000×10001200×22001000×2200混凝土强度C35P8C35C35P8表3.2-2 侧墙结构设计参数主体结构剖面侧墙厚度结构宽度站台层净高站厅层净高22700mm19.7m33446.31m556621m77800mmm7.86m4.1 车站结构施工总体步骤本车站南端为盾构始发、北端为本标段最后一座车站端头，为了满足盾构下井与接收的要求，主体结构施工按照“从车站南端向北端施工，竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工,主体结构分段根据规范要求，主体结构分段按照以下原则：（1）施工缝避开主体结构与附属结构的连接预留洞口处；（2）施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置；（3）施工缝设在纵向柱跨的1/41/3处（即结构受力较小处）；XX站全长386.6m,将整个车站纵向分解为16个施工段，长度平均m，竖向分3层。详见附图4.1 结构施工分段示意图。4.2 每段施工顺序施工流程见图4.2.1 主体结构施工流程图主体结构竖向分层原则：a、施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处；b、施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量；c、主体结构竖向施工缝根据层数确定，两层设置两道水平施工缝，设置在底板倒角以上、中板以上各300mm。本工程模板与支架施工于钢筋混凝土结构上，其施工流程为：搭设安装：准备工作选择配料放样弹线立杆纵横向水平杆纵横向扫地杆设剪刀撑防护栏杆铺脚手板设挡脚板绑扎安全网支架检查验收合格模板安装整体验收。拆除：拆除：模板安全网挡脚板脚手板防护栏杆剪刀撑纵横向水平杆纵横向扫地杆立杆材料堆放整齐。底板浇筑搭设中板支架，同时浇筑底板中柱，绑扎侧墙钢筋,铺设侧墙、中板模板绑扎中板钢筋，浇筑中板、侧墙混凝土搭设顶板支架，同时浇筑中板中柱，绑扎侧墙钢筋、铺设侧墙、顶板模板绑扎顶板钢筋，浇筑顶板、侧墙混凝土。详见如下施工步序图。砼强度75%负一层中柱绑扎钢筋负一层中柱浇筑砼脚手架搭设及支模负一层侧墙、顶板钢筋绑扎负一层侧墙、顶板浇筑砼凿除第一道混凝土支撑负二层底板中柱绑扎钢筋负二层底板中柱浇筑砼负二层两侧侧墙防水层施工准备基底处理、接地网施工底板及侧墙防水施工防水保护层施工、养护底板、底纵梁钢筋绑扎底板、底梁砼浇筑、养护垫层施工、养护拆除第二道钢支撑砼强度75%脚手架搭设及支模负二层侧墙及中板绑扎钢筋负二层侧墙及中板浇注砼拆除第一道钢支撑砼强度75%顶板覆土回填图4.2.1 主体结构施工流程图4.3 砼浇筑工艺结构板体混凝土采取分层、分段浇筑。结构砼采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面，以与加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。（1）底、顶板混凝土浇筑顺序采用混凝土泵车分层浇筑，混凝土从中心向两端阶梯式推进，连续浇筑，每层浇筑厚度不超过300mm。（2）侧墙混凝土浇筑采用“斜面分层施工法”控制一次浇筑高度，做到分层下料，分层捣固，循环整体推进，每层厚度300mm为宜。两侧侧墙、中、顶板采用二台砼泵车同时对称灌注。对垂直中间立柱采用一台砼泵车自下而上分层顺序灌注。（3）中板400mm厚，选择两次灌注成型，每层厚度不超过300mm为宜。（4）控制好浇注速度，一般30m3/h左右，以免水化热过大，引起墙板开裂。底、中、顶板与底、中、顶纵梁分别同时浇筑。（5）对板墙施工，为防止砼开裂，尽量避开炎热天气的中午浇筑，以降低砼的入模温度。顶板混凝土灌注后终凝前进行“提浆、压实、抹光”工艺，既避免混凝土凝固初期产生的收缩裂纹，又保证结构外防水层粘结牢固。砼灌注过程中，应按试验规程的规定，制作砼试件。具体浇筑工艺见XX站主体结构混凝土施工方案。4.4 安全通道设置在施工期间，现场施工人员必须通过基坑上下通道进入基坑施工作业，为确保作业人员上下基坑安全，因此必须制作安全规范的上下通道楼梯，拟在车站南北端头井和标准段各设1各梯笼和钢梯，待第1段顶板完成后，利用盾构工作孔（或结构孔洞）设置固定的梯笼，从地面直通结构底板，供施工人员上下。钢梯是后期从中板通往底板的通道。本车站钢扶梯的制作为：下井钢梯的宽度为1.2m，踏步采用花纹钢板，宽度为250mm。相邻的两块钢板交叉不大于50mm，满足上下井人员通行安全方便。钢梯制作完毕后，钢扶梯通过预埋钢筋与结构焊接牢固可靠，确保钢梯稳定和具有足够的钢度，钢梯的设置必须考虑到起重吊装和下井人员的安全。钢梯设置后必须制作上部栏杆，栏杆标准按照临边栏杆的标准制作。下部应全封闭，封闭材料采用密目网包扎。钢梯制作安置完毕后，待监理验收合格后方可投入使用。上下钢梯和梯笼的警示标志设置：下井钢梯应设置各类相应警示标志牌（如“安全通道”、“当心滑跌”、“当心吊物”等）。钢梯和梯笼要做定期清洁保养，对油污染的必须立即进行清洗，以防滑跌，对损坏的栏杆和密目网要与时修复或更换。本车站南端为盾构始发。为了满足盾构下井始发与工期的要求，主体结构混凝土按照按“从两头向中间、竖向分层、水平分段、逐层由下往上平行顺作”进行施工。为合理利用人力、物力，科学地安排施工顺序，减少各工序之间的干扰，保证工程施工顺利进行，有效防止混凝土的冷缩开裂，同时依据结构受力、避开附属出入口的原则。XX站车站主体全长m, 车站主体施工区划分为16个施工段，每段长152m， 由两端向中间逐步施工。表5.1-1 主体结构施工段划分表施工段起止里程长度(m)第一段(14轴)YCK39+YCK39+2第二段(47轴)YCK39+YCK40+2第三段(710轴)YCK40+YCK40+23.4第四段(1013轴)YCK40+YCK40+27第五段(1316轴)YCK40+YCK40+2第六段(1619轴)YCK40+YCK40+2第七段(1922轴)YCK40+YCK40+第八段(2225轴)YCK40+YCK40+27第九段(2528轴)YCK40+YCK40+21第十段(2829轴)YCK40+YCK40+15第十一段(2932轴)YCK40+YCK40+21第十二段(3234轴)YCK40+YCK40+24第十三段(3437轴)YCK40+YCK40+第十四段(3741轴)YCK40+YCK40+第十五段(4144轴)YCK40+YCK40+第十六段(4447轴)YCK40+YCK40+根据规范要求，主体结构分段按照以下原则：（1）施工缝避开主体结构与附属结构的连接预留洞口处；（2）施工缝避开主体结构中板重要次梁、孔洞位置；（3）施工缝设在纵向柱跨的1/41/3处（即结构受力较小处）；（4）主体结构竖向分层原则：a、施工缝设在结构受剪力较小且便于施工处；b、施工缝的设置应满足钢筋锚固要求，符合施工工序需求，且能保证施工质量；c、主体结构竖向施工缝根据层数确定，两层设置两道水平施工缝，设置在底板倒角以上与中板以上300mm。表5.2-1 材料计划表序号名称型号单位规格(mm)数量1钢管48m321242扣件个365403顶托KTC-60个T38×6可调范围450100004方木5*10cm米5*10cm512705方木10*10cm米10*10cm270906模板竹胶板平方244*122cm51885表5.3-1 设备计划表序号设备名称规格型号主要工作性能指标数量用途1运输平板货车载重25t4辆材料运输2汽车吊QY-254台钢筋、钢管等吊装3汽车吊QY-50 2台钢支撑安装4钢筋弯曲机GQW-324324台钢筋加工5钢筋调直机GT4-104104台钢筋加工6钢筋切断机GQ40A4324台钢筋加工7钢筋车丝机JBG-5025324台钢筋加工8交流电焊机BX1-30020台钢筋加工9混凝土输送泵HBT60C60m3/h4台砼浇筑10木工锯J6003kW10台模板支架11木工刨床B4003kW6台模板支架12插入式振捣器ZX-50、3010砼浇筑表5.4-1 XX站主体结构工期安排分段工期(天)开始时间结束时间第一段50 2015年2月2日2015年3月20日第二段44 2015年2月10日2015年3月25日第三段32 2015年3月10日2015年4月10日第四段32 2015年3月20日2015年4月20日第五段31 2015年4月1日2015年5月1日第六段31 2015年4月15日2015年5月15日第七段32 2015年5月1日2015年6月1日第八段32 2015年5月15日2015年6月15日第九段31 2015年6月1日2015年7月1日第十段31 2015年6月15日2015年7月15日第十一段34 2015年6月15日2015年7月18日第十二段31 2015年6月1日2015年7月1日第十三段32 2015年5月15日2015年6月15日第十四段32 2015年5月1日2015年6月1日第十五段31 2015年4月15日2015年5月15日第十六段43 2015年3月20日2015年5月1日.劳动力计划本工程平常施工人数为120人，高峰期约为252人。 施工时模板支撑架劳动力计划表序号工种人数备注1项目部管理人员502专职安全员2白班夜班各一人3钢筋与电焊工504混凝土振捣工305架子工456模板工457普工30合 计252特种人员配备表序号工种人数备注1架子工402焊工203电工44龙门吊、汽车吊司机16合计90（1）模板支架体系主体结构模板工程包括侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。侧墙模板支撑采用单侧支模支撑体系，板与其他部位支撑采用满堂扣件脚手架。车站主体结构模板均采用1220mm×2440mm×18mm竹胶板，模板间接缝用止浆条（贴双面胶）止浆。侧墙背楞采用横排100×100mm方木与竖排50×100mm方木；中板与顶板主楞为100×100mm方木，间距600mm，次楞为50×100mm方木，间距200mm。（2）扣件式满堂脚手架XX站主体结构扣件式满堂脚手架平面布置形式为：脚手架采用48.3×钢管，顶、底采用KTC-60可调式顶托。立杆横距0.6m，立杆纵距0.9m。水平横杆通过扣件与立杆连接。且保证各杆件连接接触面良好、上扣件锁紧。立杆间距为900mm×600mm（纵×横），水平杆步距1200mm。在结构柱处每隔2m设置固结点，与结构柱有效连接；距离地面200mm设置双向扫地杆。在外侧周圈设置由上至下的连续式剪刀撑，横向垂直剪刀撑每隔5排（4.5m），纵向垂直剪刀撑每隔7排（4.2m），每道剪刀撑跨越立杆的根数应在57根，每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆倾角宜在45°60°之间。模板支撑架高度大于4.8m时，顶端和底部设置水平剪刀撑，中间水平剪撑设置间距小于或等于4.8m，并在剪刀撑部位的顶部和扫地杆处设置水平剪刀撑，剪刀撑的底面与地面顶紧。主愣通过水平杆与支架连接，水平杆两端对撑并与扣件式脚手架连接牢固。对于端墙模板设计与侧墙模板基本相同，考虑端墙一侧受力，在底板处设置斜撑，利用盾构凹槽作为支撑点，水平支撑连接杆与立杆连接，连接点不少于5处，在浇筑底板砼时，在底板预埋25钢筋将端墙处立杆连接，侧墙、端墙在浇筑砼时控制浇筑速度，侧墙浇筑时两侧对称浇筑。图6-1 横向剪刀撑示意图图6-2 纵向剪刀撑示意图图6-3 水平剪刀撑示意图6.1 侧墙支架、模板体系由于墙体高度大，浇注混凝土时对模板的侧压力较大，容易产生使结构截面尺寸变大（跑模）现象，对模板与支撑的强度、刚度和稳定性要求较高。侧墙施工采用18mm厚竹胶合板，模板后竖向设置次楞，次楞采用50×100mm方木，次楞后水平设置主楞，主楞采用100×100mm方木，主楞通过顶托对撑，竖向间距600mm，纵向间距900mm，满堂扣件式脚手架作为模板支撑体系，通长钢管与立杆采用防滑扣件连接牢固,如图6.1-1。在实际施工中，侧墙混凝土浇筑时，浇筑速度很难保证两侧完全均衡，混凝土对两侧侧墙模板的侧压力也不均衡，若侧压力差值较大，可能会导致支架体系整体向一侧倾移，发生跑模现象。为保证模板支撑体系的稳定，抵抗混凝土浇筑产生的侧压力偏差，确保混凝土浇筑质量，在对支架进行一般加固的基础上，对侧墙的模板采用钢管对撑，采用隔一加一法（即隔一排支架加设一道钢管，间距0.6米）。图6.1-1 侧墙模板支撑示意图车站端头侧墙模板支架没有水平对撑着力点，不能采用对撑钢管的方式支立。施工在底板或中板时，在底（中）板位置预埋22钢筋，预埋钢筋间距与支架间距相同，预埋钢筋露出板面100150mm。端墙模板利用支架设置水平支撑，同时设置斜撑，中间部位采用扣件与立杆连接，立杆和斜杆底部与预埋钢筋焊接，详见下图：图6.1-2 端墙模板支撑构造大样图6.2 顶、中板支架、模板体系本车站顶板标准段板厚为800mm、盾构井顶板厚为900mm、中板板厚为400mm,顶板纵梁高2000mm、中板纵梁高1000mm，支架、模板体系采用48.3×3.6mm扣件式脚手架，板采用600×900×1200mm，在上、下翻梁位置脚手架支撑体系采用300×900×1200mm的支架体系，采用横杆可靠连接。板次楞采用50×100mm方木，间距200mm，其上铺18mm厚规格为2440×1220mm的竹胶合模板，主楞采用100×100mm的方木,间距600mm；梁部次楞采用100×100mm方木，间距200mm，其上铺18mm厚规格为2440×1220mm的竹胶合模板，主楞采用100×100mm的方木,顶纵梁主楞间距300mm，中纵梁主楞间距300mm。当中板有预留孔洞时，顶板支架直接从中板支架上延续向上搭设，保持上下支架为一个整体，确保支架稳定性。其支撑体系如图6.2-1、6.2-2所示：图6.2-1顶板与下翻梁模板支撑示意图(单位：mm)图6.2-2 中板与中板纵梁支撑图(单位：mm)6.3 中间立柱支架、模板体系本车站的中间立柱截面尺寸分为四种，分别是：KZ1 800×1300mm、KZ2 800×1100mm、KZ3 600×1100mm、KZ4 900×1200mm。各层柱均一次安装模板、一次浇筑砼到梁底。柱模板采用18mm厚的竹胶合板，利用压木与对拉螺栓组合约束侧向压力，底部沿柱每边预埋2根25钢筋。为保证柱模板体系的垂直度，柱模板利用48.3扣件式脚手架作为斜向支撑体系。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用M7.5水泥浆将模板脚处封闭。柱模安装见下图： 图6.3-1 柱模板平面图6.4 特殊部位模板支设方法（1）倒角模的支设方法为方便施工，底板倒角模采用木胶合模板，块与块之间用方木连接固定。腋角斜面模通过拉片定位，拉片与底板主筋焊接相连。腋角立面模板同样通过拉片定位，拉片与侧墙主筋与拉筋焊接。为较好的控制钢筋保护层，倒角模板安装之前，在底板和侧墙上采用14的钢筋焊接定位模板支架，间距600mm，确保倒角模板保护层符合设计要求。图6.4-1 倒角模示意图（2）横向施工缝端头模板支设方法在底板、中（顶）板与侧墙横向施工缝处，均有端头模板。端头模板采用竹胶合板（18mm厚），止水带两侧各一块，宽度根据墙、板厚度确定，在模板上按钢筋间距切割方槽，方槽大小根据分部钢筋规格确定，深度与保护层相同，最后方槽采用小模板封闭；纵向内楞采用100×100mm方木，置于止水带两侧；端头横向支撑采用100×100mm方木，竖向间距600mm，横向支撑用1 2mm水平拉杆，12mm水平拉杆焊接于底板、中（顶）板与侧墙的水平钢筋上，详图如下：图6.4-2 施工缝端头模板示意图(3)上倒角支撑构造车站侧墙上 倒角均为300×900mm，模板采用厚度为18mm的竹胶合板，次楞采用50×100mm的方木支撑，间距200mm，主楞共2根100×100mm方木，模板支撑采用48.3×钢管(间距900mm)斜撑倒角主楞，钢管和脚手架采用扣件固定。具体示意图如下：图6.4-3上倒角支撑构造大样图(单位：mm)6.5 预埋件模板支设预埋件主要涉与到预留孔洞、预埋钢板、套管、吊钩等，预留件位置是模板支设的薄弱环节，特别要做好预埋件定位，以与该位置处的漏浆、加固处理。预留孔洞模板支设要尽量对称;预埋钢板、吊钩、套管应采用小模板封堵好，防止漏浆。6.6 施工监测措施6.6.1 日常检查高支模采用扣件式脚手架支撑体系，在搭设脚手架、钢筋安装、砼浇捣施工过程中，必须随时监测。本方案采取如下监测措施：1、日常检查、巡查重点部位：（1）杆件的设置和连接、扫地杆、支撑、剪力撑等构件是否符合要求。（2）地基是否积水，底座是否松动，立杆是否符合要求。（3）连接扣件是否松动。（4）架体是否不均匀的沉降、垂直度。（5）施工过程中是否有超载的现象。（6）安全防护措施是否符合规范要求。（7）脚手架体和脚手架杆件是否有变形的现象。2、脚手架在承受六级大风或大暴雨后必须进行全面检查。3、在浇捣高支模梁板砼前，由项目部对脚手架全面检查，合格后才开始浇砼，浇砼的过程中，由安全员、施工员对架体检查，随时观测架体变形。发现隐患，与时停止施工，采取措施保证安全后再施工。6.6.2 监测点布设浇筑砼前在于中（顶）板模板设置沉降观测点，每段纵向4处断面，横向上3处断面。在侧墙模板上设置每58m设置一处位移观测点，每处3个。6.6.3 监测点监测方法与控制指标施工中模板支架的沉降（上浮）监测措施：在点位下侧板面设置基准点位，采用锤球与钢尺进行测量，当沉降超过5mm，上浮超过3mm时立即调整施工，减缓浇筑速度和调整浇筑部位。施工中侧墙模板监测措施：在侧墙外侧50cm处用全站仪定位基准点，用锤球和钢尺结合进行测量，当模板变形超过3mm时，减缓浇筑速度，必要时进行临时加固，确保浇筑安全和施工质量。6.6.4 监测频率侧墙每浇筑1m监测一次，板每浇筑一层砼监测一次。6.6.4-1侧墙观测点平面布置图6.6.4-2板面观测点平面布置图6.7 模板支架检查验收标准6.7.1 模板安装工程主控项目（1）安装现浇结构的上层模板与其支架时，下层应具有承受上层荷载的承载能力，或加设支架；上、下层支架的立柱对准，并铺设垫板。（2）在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋和混凝土接搓处。6.7.2 模板安装工程一般项目（1）模板安装应满足下列要求：模板的接缝严密不应漏浆，相邻错台不大于2mm，在浇筑混凝土前，竹胶合模板浇水湿润；模板内不应有积水。模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；浇注混凝土前，模板内杂物应清理干净；对于跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，要求预设拱度，规范要求起拱为“跨度的1/1000 3/1000”,本工程按0.2%起拱。固定在模板上的预埋件、预留洞均不得遗漏，且应安装牢固，其偏差应符合下表的规定：表6.7.2-1 预埋件和预留孔洞的允许偏差项 目允许偏差（mm）预埋钢板中心线位置3预埋管、预留孔中心线位置3插筋中心线位置5外露长度+10，0预埋螺栓中心线位置2外露长度+10，0预留洞中心线位置10外露长度+10，0表6.7.2-2 现浇结构模板安装的允许偏差项 目允许偏差（mm）轴线位置5底模上表面标高±5截面内部尺寸基础±10柱、墙、梁+4，-5层高垂直度不大于5m6大于5m8相邻两板表面高底差2表面平整度5mm/2m注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。（2）脚手架立杆的对接、搭接应符合下列规定：当立杆采用对接接长时，立杆的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3 ；当立杆采用搭接接长时，搭接长度不应小于1m ，并应采用不少于2个旋转扣件固定。端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。6.7.3 模板拆除工程主控项目底模与其支架拆除时的混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体要求时，混凝土应符合下表的规定。表6.7.3-1 底模拆除时的混凝土强度要求构件类型构件跨度（m）达到设计的混凝土立方体抗压强度标准值的百分率（%）板2502，8758100梁、拱、壳8758100悬臂构件100车站两层结构浇筑完成并达到设计强度100%后方可由上至下依次拆除支架系统。6.7.4 模板拆除工程一般项目（1）侧模拆除时的混凝土强度应能保证其表面与棱角不受损伤。（2）模板拆除时，不应形成冲击荷载。拆除的模板和支架宜分散堆放并与时清运。6.7.5 支架工程检查验收依据标准建筑施工扣件时钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）以与建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008），检查验收内容：支架搭设所以钢管、连接件、扣件、顶托等是否满足规范要求。立杆基础表面坚实平整，不积水，垫板不晃动、底座不滑动。立杆垂直度是否满足规范要求。立杆纵、横向间距与平面位置，水平杆步距是否满足设计要求。纵向水平杆高差是否满足规范要求。扣件的安装是否满足规范要求，安装后的扣件螺栓拧紧扭力矩采用扭力扳手检查。剪刀撑是否按方案要求设置。杆件的连接是否满足规范要求。支架拆除时混凝土结构是否达到设计强度条件。表6.7.5-1 支架搭设的技术要求、允许偏差与检验方法序号项 目技术要求允许偏差检查方法与工具1地基基础表面坚实平整、不积水、不沉降观察2立杆垂直度±100mm用经纬仪或吊线和卷尺3步距±20mm钢板尺4纵距±30mm钢板尺5横距±30mm钢板尺6纵向水平杆高差±20mm（一根杆的两端）±10mm（同跨内两根纵向水平杆高差）水平仪或水平尺7主要节处各扣件中心点相互距离150mm钢板尺8同步立杆上两个相隔对接扣件的高差500mm水准仪9立杆上的对接扣件至主节点的距离（步距×1/3）钢板尺10扣件螺栓拧紧扭力矩扭力扳手11剪刀撑斜杆与地面的斜角45°-60°角尺12搭接长度搭接总长200mm，搭接杆件下横杆与搭接接头距离100mm卷尺13对接长度对接接头距相邻横杆130150mm，接头两相邻横杆间距300mm卷尺6.8 模板支撑系统验收模板支撑系统在搭设完成、自检合格后，由项目经理、总监共同组织验收。验收人员由施工单位分管领导、安全技术部门负责人、项目安全技术负责人、监理单位的总监和专业监理工程师共同组成。验收合格后由参加验收人员签字确认，并经项目技术负责人与项目总监理工程师签字、形成验收记录（验收表格附后）后进入后续工序的施工。按要求将危险性较大的分部分项工程分为一般危险源、重大危险源和特别重大危险源三种类别，实行三级安全动态管理。结合本车站施工的特点，我经理部将本项目施工的危险汇总如下:XX站危险源辩识序号危险源危险源级别作为风险控制点的原因1支架坍塌、失稳重大危险源架体结构搭设不符合设计与规范要求，整体安全稳定性差；超载或严重偏心荷载；遇外力冲击或振动等因素造成结构失稳。结构未达到足够强度即拆除脚手架；未按脚手架施工专项方案进行拆除；不按程序拆除架体等因素造成结构失稳。2暴雨与洪灾一般危险源根据现场实际，某市市年均降雨量640.9毫米，预计入汛时间在7月中旬后期，降水主要集中时段在7、8两个月，按一般危险源控制。3模板变形过大一般危险源砼浇筑过程中支架支撑不到位；支架搭设不合理；砼浇筑速度过快等因素造成结构侵线。4火灾事故一般危险源施工中使用起重、电焊、照明等用电设备，数量多，用电量大。施工中还经常进行明火作业，火灾危险性较大现场切割焊接高温焊碴等使用或操作不当均可引起火灾事故。但火灾发生频率较小，按一般危险源控制。5触电事故一般危险源工地临时用电设备多，存在阴暗、潮湿的用电环境，易发生触电事故，但触电事故发生频率较小，按一般危险源控制。6有毒、有害环境一般危险源长期操作施工机械和柴油发电机可能引起潜在的噪声聋；长期进行水泥搅拌和焊接作业可能造成尘肺病，按一般危险源控制。7高处坠落或物体打击一般危险源深基坑施工时，存在多层作业、交叉作业现象，物料在传接和存放的过程中，很容易掉落物体，对坑底作业人员造成伤害。人员从高处坠落的概率很小，小物件坠落的情况时有发生，按一般危险源控制。8起重吊装作业一般危险源深基坑施工时，需要频繁进行吊装、吊拆作业，很容易对人员造成伤害，但起重吊装作业伤害频率较小，按一般危险源控制成立由项目经理、安全工程师、总工、经理助理、安全员组成的安全领导小组， 其中项目经理为第一责任人，经理助理、安全工程师为安全生产直接责任人，项目总工为技术责人。专职安全员负责日常的安全工作的落实，结合工程的特点，现场设置5名群众安全监督员，现场每10名工人中选1名安全协管员，监督工人按有关规定进行生产，项目安全组织管理机构见图8-1：项目安全组织机构框图。 图8.1-1 项目安全组织机构框图（1）项目经理安全职责项目经理是本车站第一负责人，对工程项目的安全生产管理负全面责任。其职责是：1）认真组织执行中华人民共和国安全生产法和国家其他安全生产的法律、行政法规以与国家劳动保护和环境保护的法律、法规和管理条例。2）建立健全以项目部安全生产责任制为核心的各项规章制度。每月召开一次有领导班子、工程技术人员、领工员、作业班长、安全人员、安全协管员参加的安全例会，总结和布置安全生产工作，分析职工安全思想动态，研究解决存在问题，并作好会议记录，以备核查。3）组织每月一次安全检查。按“安全质量标准工地”检查评分表量化检查，对存在的问题，定人、定时、定措施与时解决。对重大危险源应当登记建档，进行定期检测、评估、监控，并制定应急预案，告知从业人员和相关人灵在紧急情况下应采取的应急措施。4）发生事故要求立即组织抢救，制定紧急救援措施，防止事故扩大，并与时上报，主持事故的调查分析会，按“四不放过”的原则，提出事故调查、处理报告。（2）安全总监安全职责1）安全总监由公司直接委派，享受项目部领导