赤大高速公路某合同段(投标)施工组织设计_secret.docx

内蒙古自治区赤大高速公路XX合同施工组织设计文字说明目 录第一章 工程概况第二章 编制依据第三章 施工总体部署第四章 进场准备及施工安排第五章 主要技术措施及施工方案第六章 各分项工程的施工顺序第七章 工程质量和工期的保证措施第八章 冬、雨季施工措施第九章 安全目标及安全保证措施第十章 道路保畅、环境保护及文明施工第十一章 其他应说明的事项内蒙古自治区赤大高速公路XX合同施工组织设计文字说明第一章 工程概况1.1 工程概况内蒙古自治区赤大高速公路XX合同位于赤峰市北部，地处燕山北麓，大兴安岭南段与内蒙古平原向辽河平原过渡地带，属温带半干旱大陆性气季风气候区，春季干旱少雨，冬季寒冷漫长，年平均降水量为300509毫米，降雨多集中在6-8月份，年平均气温摄氏27°C，施工期5-10月份，最大冻深1.8 米。路线起点位于赤峰松山区玉龙大街，末点位于少郎河南岸山咀字收费站附近，全长75.152公里，其中XX合同自KXXX-KXXX，全长11公里。 1.2 主要工程数量项目单位3备注桩号位置KXXX-KXXX里程长度Km11路基土方万m394石方m3防护m3路面m2排水工程m桥梁涵洞涵洞m789通道道9天桥座1小桥米/座38.4/2大桥米/座167 /1 1.3 设计技术标准公路等级 公路I级设计车速 100km/小时路基宽度 26m桥涵设计洪水频率 大、中、小桥涵1/1001.4 工期要求本合同段工期为7个月，开工日期为2005年4月1日，竣工日期为2005年10月30日。第二章 编制依据2.1 交通部2003版公路工程国内招标文件范本2.2 内蒙古自治区赤大高速公路XX合同合同公路招标文件 2.3 内蒙古自治区赤大高速公路XX合同合同工程施工图设计2.4 招标文件补遗书2.5 采用的技术规范和标准本工程涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的省、国家标准和交通部颁发的规范、规程及法规文件等。第三章 施工准备及组织部署3.1 施工组织机构 接到中标通知后，我公司将成立项目经理部，负责组织施工。经理部按投标书承诺四大责任人即项目经理、项目总工程师、质检工程师、实验工程师到位。并下设4部4室8个职能部门，即总工程师室、行政办公室、中心试验室、安全环保办公室、工程质检部、经营部、材设部、劳资财务部。为确保工程顺利进展，项目经理部成立工程质量管理小组、安全领导小组和环保、文明施工小组，对施工质量、施工安全、文明施工进行有效监督管理。根据总工期及工程规模和工程量，划分三个工程段，即路基段、排水附属工程段、桥涵段。本标段设立的组织机构如下：项目经理项目副经理项目总工程师劳资财务部经营部安全环保文明办材料设备部工程质检部中心试验室行政办公室总工程师室排水附属段桥涵段路基段3.2.施工场地布置本合同段施工场地根据工程需要架设水泥砼拌和站2座，分别设在空心板预制场内和箱梁预制场内；详见施工平面布置图。3.2.1施工便道筑路机械进场后，将对现有施工便道进行维修，加以利用。3.2.2 预制场本标段的所有预制空心板及小型构件都将在空心板预制场统一预制，预制场设大型常用砼拌和站；大桥箱梁利用路基单独设立预制场。3.2.3 拌和站水泥砼拌和站场地进行硬化处理，位置详见施工平面图。3.2.4生活区生活区的布设本着交通便利、设施齐备的原则。设食堂、澡堂、娱乐室等公用设施。3.2.5供电、供水工程用电、用水将利用现有电网、现有机井水源及自然河流。将在砼拌和站设500千瓦变压器一座，箱梁预制场设300千瓦变压器一座，满足生产和生活用电，同时为防止停电，经理部配备相当功率的发电机以备急用。3.2.6通讯架设有线电话线路，经理部设程控电话2台，管理人员均配无线电话对外联系。现场施工负责人及测量队均配备手持式对讲机，确保及时联系，提高效率。3.3 人员、机械设备及物资进场3.3.1参加本标段施工的设备人员将分批进场，首批人员和设备在合同协议书签署5日内进驻工地。主要从事清理场地，临时工程和施工驻地的修建；导线点复测定线测量工作；以及建筑材料的选购和定货等。3.3.2第二批人员和设备将在正式开工日以前进驻工地。这批人员和设备将从事材料运输，路基、桥涵工程的施工。3.3.4 设备、人员、材料进场方法（1）投入本工程施工机械，将采用货车、平板车运往工地。（2）施工材料采用汽车运输的方式运往施工场地。（3）施工人员将用自备车辆及乘列车前往施工现场。3.4 技术准备（1）土工及材料试验 项目经理部建立工地试验室，试验设备由当地计量部门标定认证、质量监督站认可、并能满足本工程需要。设备进场后及时组织试验人员对各种来源的材料（包括土样）进行试验，并进行配合比的设计，报请监理工程师批准，取得必要数据，为施工和材料部门提供有关信息，以便有关部门办理定货、采购和使用手续。（2）恢复定线在有监理工程师在场的情况下，按设计单位提供的控制点、水准点进行复测，成果报监理工程师认可。控制点、水准点复测无误后，进行中桩放设，补测原地面高程及横段面图，并将所有资料提交监理工程师审核批准。（3）编制开工报告申请开工在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工，并积极配合各专业管线管理部门，做好拆迁改移工作。第四章 施工组织重点及总体计划4.1总体安排根据本工程工程量和工期情况，施工安排抓住以下要点：（1）组织强有力的工程管理机构，配备技术经验丰富、施工管理能力强的技术人员。（2）施工以控制软基处理、路基填筑、大桥为本工程的主要工序和控制要点。（3）制定科学的施工方案和完善的保障措施，严格按施工进度计划合理组织施工，确保工程质量并按期完工。4.2施工技术方案编制重点根据本工程特点，结合以往施工经验分析，从保证工程工期的重点要求出发，从工程的内在质量、外观质量和功能满足三个质量方面的要素考虑，选择以下几个施工环节作为本工程的主要技术控制点。作为编制施工方案及施工过程中动态管理的控制重点，以确保重点部位的施工质量来带动工程整体质量水平的提高。（1） 软基处理软基处理是工期控制点之一，同时软基处理的质量将直接影响整个公路的使用寿命及质量，控制好软基处理的质量是本工程的质量控制点之一（2） 路基填筑施工路基填筑施工质量要求高，将直接影响工程进度，如何控制好路基填筑的进度和质量是保证整个工程能否按合同要求完成的重点。（3） 大桥施工大桥施工要求速度快，质量高，箱梁预制、安装工艺较复杂。因此要求制定详细的施工组织设计，确定施工方案，大桥施工是本工程的质量控制点之三。4.3施工总体计划本标段计划开工日期：2005年4月1日计划竣工日期： 2005年10月30日工程总工期为7个月根据本标段施工项目、工程量、合同工期要求和现场实际情况将工程施工划分为四个施工阶段：第一阶段：2005年4月1日至2005年4月30日主要施工项目有临建搭设、施工准备、材料储备和清理掘除、监理工程师批准的软基处理施工、路基施工。本阶段施工进度控制重点：作好各分项工程的准备工作；清理掘除、软基处理施工，土石方开挖。第二阶段：2005年5月1日至2005年6月30日主要施工项目有土石方开挖、路基填筑施工、桥涵施工及各附属工程的施工。并保证K13+500 K16+500段路基达到交验要求。本阶段施工进度控制重点：路基施工、桥涵施工。第三阶段：2005年10月1日至2005年10月30日主要施工项目有上路床处理交验、桥面系施工、排水工程、防护工程及其他收尾工作。本阶段施工进度控制重点：排水工程、防护工程、上路床处理、桥面系施工。第五章 主要技术措施及施工方案5.1 施工测量方案 5.1.1施工测量依据（1） 根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行引测。根据设计结构图、有关技术核定单以及业主提供的有关测量资料及实物进行计算和放样。（2） 以公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准中的有关规定作为精度标准。5.1.2 测量仪器的选用及鉴定情况名称规格型号鉴定情况产地单位数量全站仪TOPCON III-05合格日本套2水准仪DS3合格北京套3钢尺50m合格哈尔滨把3钢尺30m合格哈尔滨把3塔尺5m合格哈尔滨把3盒尺5m合格北京只6袖珍计算机PC-E500合格日本套2对讲机健伍合格日本只85.1.3复测以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后，立即对所接点位进行复核。将复核结果整理成书面材料上报监理工程师复测，差值大于规范要求的，应再次复查，若情况属实，则在征得监理及业主同意情况下，修正数值或将其作废。核对完毕，根据现场情况护桩，并引出拴桩，作好拴桩图，以便日后桩点破坏后再恢复。5.1.4平面控制点加密拟定采用二级附合导线作平面控制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算机，采用工程附合导线近似平差程序，结果打印并保存。其它技术指标见下：导线等级测角中误差测距中误差mm测距相对中误测测回数方位角闭合差全长相对闭合差二级8151/14000116n1/100005.1.5高程控制点加密在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点,采用四等附合水准方法。内业计算应用PC-E500采用工程附合水准近似平差程序，成果打印保存。技术指标见下：等级每千米高差全中误差仪器型号水准尺观测次数附合闭合差四等10DS3双面往返一次20L5.1.6施工测量放线（1）平面定位平面定位采用极坐标测设,应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。平面相对关系校核完毕后，将全站仪置于另一加密控制点，实测桩点中相距最远的两点坐标，同设计值比较，此方法可确定本次放桩全部点位的平面绝对位置关系，若不符设计，立即复查重测直至合格。所有放线数据以书面形式保存。（2）高程测设高程测设由一施工水准点测出各桩点高程,并尽可能减少转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符,最后以另一施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。5.2 软基处理施工根据合同规定对局部湿陷性黄土地基进行强夯处理。5.2.1 施工准备及实验（1） 材料准备：换填用砂砾，并提供有关规格等试验报告。（2） 机械准备：强夯机、运输车、振动压路机、推土机、装载机。5.2.2施工方法5.2.2.1强夯施工 采用锤重100KN，落距1015米，强夯遍数为3遍。 第12遍按36米中距，梅花形间隔跳夯，各夯位连续夯15次，最后一遍满夯，各夯位连续夯6次，并相互搭接1/21/3夯痕，并夯平地基表面。夯击下沉厚度，回填至基底标高，压实度达到95%以上。 夯打中观测各夯位每击沉降量，最后两击平均夯沉量不大于5厘米，两遍夯击时间间隔为1天。 强夯结束后用静力触探仪进行试验，保证满足合同要求。5.2.2.2砂砾换填施工（1）砂砾垫层采用运输车辆运到现场，推土机和平地机配合施工。正式施工前，作好试验段指导施工。（2）在铺筑垫层前，将路基一定深度和范围内的软土挖除，并满足图纸及监理工程师的要求。（3）摊铺厚度每层不大于20cm，并宽出路基边角0.5-1.0米，摊铺后的砾石垫层应无明显离析现象，离析处用细集料作嵌缝处理。（4）碾压时，在全宽范围内用振动压路机均匀碾压，压实度达到96以上。压路机无法压实的地方用机夯压实。碾压后，表面应平整密实，边线整齐，无松散现象。5.3 路基填筑（挖）施工5.3.1施工准备5.3.1.1测量准备（1）、路基开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测、增设水准点等。（2）、路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定确定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、取土坑、弃土坑等的具体位置桩。在距路中心一定的保证距离处设立控制桩，其间隔不大于50米，桩上标明桩号及填挖高度。（3）、放完边桩后，进行边坡放样，填至变坡高度处，复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小。5.3.1.2试验准备 开工前根据设计文件提供的资料，对取自挖方、取土场的路堤填料进行复查和取样试验，不合格材料不允许使用。一、下列材料为不适用材料:1、淤泥、泥炭、含有树根及易腐朽物质的材料；2、有机质含量大于5的材料，易溶盐含量大于5的材料；3、液限大于50、塑性指数大于26的材料。二、路基用土室内试验项目见下：路基用土室内试验项目序号试验项目试验方法技术要求试验频率1土壤颗粒分析JTJ05193<0.002m颗粒含量<30%每料源一次2塑性指数JTJ05193<26，液限<50每料源一次3有机物含量JTJ05193<5%认为必要时4易溶盐含量JTJ05193<5%认为必要时5重型击实JTJ05193综合含水量和干密度曲线每料源、每5000立方米一次6含水量JTJ05193天然含水量范围每料源一次5.3.1.3场地清理 根据路基施工规范的规定，在路堤填筑前，应将路堤范围内原地面的淤泥、腐植土、杂草、农作物根茎、树根等进行清理和整修，所有被清除的树根、草皮等，均移置于路基用地范围之外，并妥善处理。对清理后留下的孔洞、坑穴应回填符合要求的材料，并分层碾压至基底标高。5.3.1.4试验路段施工根据技术规范要求，在开工前28天，用路堤填料铺筑200m全幅路基的试验段，并将试验结果报监理工程师审批。试验段定于2005年4月1日开工。一、铺筑试验段的目的通过试验段的施工，现场试验最终确定：1、确定合适的使用材料； 2、确定材料的松铺系数；3、确定标准施工方法；4、确定填料含水量的增加和控制方法；5、确定整平和整型的合适机具和方法；6、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；7、确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；8、确定压实度的检测方法；9、确定作业队（组）的人员组成和分工，划出施工和质量管理框图；10、确定每一作业段的合适长度； 11、填筑材料的含水量；12、确定每次铺筑的合适厚度；二、施工工艺及要点1、采用水平分层填筑法施工，即根据设计断面，按路面平行线分层填筑，分层压实。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度3050cm，保证修整路基边坡后边缘有足够的压实度。2、施工放样：在工作段内每20M设一中桩，对应中桩两边设边桩，用白灰将路基边坡线标出。试验段设临时水准点一处。3、备土：在取土场范围内采用挖掘机装自卸车运输的方式将符合要求的填土运入施工现场。不合格的填土严禁卸入施工场地，每车的装载方数应大致相等。土按试验的松铺系数备料，压实厚度每层25cm，卸料时按计算好的间距均匀堆放。4、摊铺、整平：在卸料同时用推土机将土均匀摊开，有明显缺料的地方应及时补料。推土机粗平后，及时检测含水量，并与最佳含水量对比，以确定是翻晒还是补充洒水，当含水量在最佳含水量±2%以内时，用平地机进行整型，平土时应注意保持一定的路拱横坡或超高横坡。在直线段平地机由两侧向路中心刮平，在平曲线由内侧向外侧刮平。然后用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平 地机进行精平，使其平整度、路拱横坡度达到规范要求，同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。5、碾压：碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，并实测松铺高程，松铺厚度、平整度、含水量达到要求后立即进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度最大不超过1.5Kmh；碾压直线段时由两边向中间进行，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-1.5m，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。在各型压实设备碾压完成一遍后，及时用环刀法或灌砂法检测压实度，直至压实度达到要求，以确定最佳碾压遍数。碾压完成后，用水准仪测量压实后高程，以确定松铺系数。6、检查：每层碾压完成后，立即按公路工程质量检验评定标准进行自检，土方压实度检测频率为每2000M2、每压实层测八处（环刀法）或检测频率为每2000M2、每压实层测四处（灌砂法）。自检符合要求后及时报监理工程师抽检，监理工程师抽检合格后进行下一层的填土施工。试验段每一层填筑完成后，及时总结经验，根据检测、试验结果，修改、充实、细化施工方案，作为下一次填土施工的依据，直至试验段完成。试验段完成后，写出试验施工总结报告，报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据，进行该种填料的大面积施工。 5.3.2土方路基施工5.3.2.1施工前准备 一、清理与掘除：对拆迁线范围内的建筑垃圾、地表土、树根及不适宜填筑路基的材料清除干净，以免影响路基的稳定性，并有利于充分利用挖方。二、填前碾压：对清理完的路基经监理验收合格后，质控员检测含水量，在达到最佳含水量±2%时，用推土机进行平整，并用50T振动压路机进行碾压，质控人员检测密实度，路基地基压实度不小于93%，符合要求后，进行下一阶段施工。填前测量人员会同监理工程师实测填前碾压完的路基的标高。三、坑穴回填：路基填筑前，先对路基内的坑穴进行处理，将不适用材料挖除，换填以合格材料，当坑穴较深时，回填时坑穴挖成台阶，台阶宽度不小于50cm，然后分层夯实，每层厚度不大于20cm，压实度不小于93%。5.3.2.2土方路堤的填筑一、土方路堤填筑时根据设计断面，分层填筑、压实，分层填筑的最大松铺厚度根据土质类别、碾压机具、碾压遍数并通过路基试验段来确定，每次填筑最大厚度不大于30cm，碾压时其含水量控制在最佳含水量±2%之内。二、路堤填筑时，为保证路基两侧的压实度，路基两侧填筑宽度大于设计宽度30cm。三、土方路堤的填筑采用水平分层法，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，则由最低处分层填筑，每填一层，经压实度检测合格后，再填筑上一层。四、不同性质的土分层填筑，每种填料层的累计厚度不小于0.5m，当采用透水性较小的材料填筑路堤下层时，路基表面做成2%的双向横坡，当用于上层填筑时，不得覆盖在由透水性较好的材料所填筑的路堤的边坡上。5.3.2.3土方路堤的压实一、土方路堤压实时，填料的含水量控制在该种填料的最佳含水量的2%之内，当含水量超出最佳含水量的2%时，均匀加水或摊开晾晒，达到上述要求后进行碾压；二、路基碾压机具、机具的组合方式、碾压遍数、碾压时的含水量根据路基试验段的试验结果确定；三、路堤碾压前对填土的厚度、平整度以及含水量进行检查，符合要求后进行碾压；四、路堤碾压选用振动压路机进行碾压，碾压时，第一遍采用不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振，碾压时最大速度不大于4Km/h，碾压直线段时由两边向中间、超高段由内侧向外侧，纵向进退式进行；碾压时轮与轮之间重叠40-50cm，碾压应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。5.3.2.4土方路堤压实度的检测方法和标准一、压实度的检测采用环刀法以及灌砂法检测。二、土质路堤的压实度标准填挖类型路面底面计起深度范围（cm）压实度（%）高速公路路床路堤上路床0-30cm96下路床30-80cm96上路堤80-150cm94下路堤>150cm93零填及路堑路床96三、土方路堤填料的强度及粒径尺寸要求路面底面以下深度填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（mm）路堤上路床（00.3m）8.0100下路床（0.30.8m）8.0100上路堤（0.81.5m）5.0150下路堤（>1.5m）3.0150零填及路堑路床（00.8m）8.01005.3.2.5挖方施工路堑施工先做好堑顶截、排水沟，并随时注意检查。开挖区保持排水系统通畅，并与原排水系统相适应。堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟及时铺砌以保持边坡稳定。开挖时从上到下进行，采取“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”方式施工。在岩层的走向、倾角不利边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖。石质路堑开挖保证边坡稳定美观。路堑坡面平顺，无明显的局部高低差、无浮石、碴堆、杂物。边坡空洞及凹槽嵌补，做到嵌体稳固，表面平顺，周边葑严。侧沟的开挖和砌筑以线路中线路基宽度和标高进行控制，确保直线地段路肩顺直，曲线地段路肩圆顺。运输通道与开挖工作面合理安排，做到运渣、排水、掘进互不干扰，确保开挖顺利进行。（1）土方路基地段：土方挖运以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主，路槽整理用推土机、平地机、压路机联合作业进行。土方挖方自上而下施工，施工过程中注意开挖临时排水沟、保持纵横坡，保证排水顺畅，边坡随挖方的进度同时按设计要求作好边坡修整，路堑以上0.5米范围内由人工刷坡。（2）石方路基地段：根据招标文件提供资料及现场调查，本合同段内无需爆破石方。5.4 防护排水工程施工方案5.4.1防护工程本标段防护包括：植草、浆砌片石护坡、预制砼块护坡。具体施工措施如下：5.4.1.1植草待定。5.4.1.2浆砌片石护坡1、护坡砌筑施工时，首先对片石的选料作到色泽一致，大小均匀等要求；强度、外观尺寸满足设计要求。2、护坡坡角基底一定夯实，坚固可靠，如土质基底不合格换填砂砾。3、选择大小均匀的片石，作为护坡面。坡面整洁、平顺、密实、线形顺适。砂浆缝要牢固、均匀、饱满、光滑。4、基础埋置深度除按设计要求外，当其边侧由取土坑时，还应采取必要的措施保护坡脚。5、护坡厚度均匀，砌石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐6、护坡勾缝应于路堤沉降趋稳后进行，勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。5.4.2 排水边沟施工采用挖掘机配合人工或人工直接开挖，沟底积水应及时排除；急流槽应嵌入地面，槽底表面应具有阻水、消力性能的粗糙面。在进行浆砌预制块施工时，先将坡面夯实整平，需铺砂砾垫层的部位先铺砌砂砾垫层，洒水湿润坡面，浆砌预制块，砌筑时，先座浆，后砌筑，且砂浆力求饱满，线型和坡面顺直,砌体勾缝应牢固美观。5.4.2.1基坑开挖护坡基础用挖掘机开挖基坑，人工修整成型。挖掘机开挖时预留10cm，由人工开挖，避免扰动原状土。5.4.2.2砌筑施工1、砌筑用砂浆要严格按照配合比拌制，不得擅自更改。砂浆要拌和均匀，具有良好的和易性。随拌随用，不应放置时间过长。超过水泥初凝时间的砂浆废弃不用。2、所有砌筑工程挂线施工，保证线形顺直。3、砌块下的砂砾垫层与砌石同步进行，随垫随砌。砌筑前将预制块和砂砾垫层洒水润湿。所有预制块均座于新拌的砂浆上，在砂浆凝固前将所有缝隙填满，预制块固定就位。4、按图纸要求设置泄水口和沉降缝，缝内的沥青麻絮必须填塞饱满密实。5、勾缝前要将缝内松散砂浆和其他杂物清理干净，并洒水湿润。缝深不小于2cm，并洒水养生，避免发生干裂。6、砌体施工完毕后及时进行洒水或覆盖养生。5.5 涵洞施工全合同共有钢筋混凝土盖板涵24道。5.5.1钢筋混凝土盖板涵施工5.5.1.1基坑开挖基坑开挖采用机械与人工相结合的方法，机械开挖至坑底时保留不小于30cm的厚度，剩余部分使用人工开挖。5.5.1.2底板基础施工基坑开挖至标高后，进行承载力检测，如原地基承载力不能满足要求，与设计人员联系变更设计。5.5.1.3模板、支架施工墙身、台帽模板采用组合钢模贴加复合面板形成，支架采用支拉式支撑。模板与模板之间接缝处垫海绵条以免施工过程中漏浆。5.5.1.4钢筋加工 钢筋加工应严格按公路桥涵施工技术规范进行，尤其要注意需绑扎的钢筋一定牢固，并在混凝土浇注过程中保护钢筋位置。5.5.1.5墙身、台帽混凝土施工施工过程中严格控制混凝土的质量，振捣要密实；严格控制墙身的垂直度，确保墙身内面、台帽混凝土光滑，无蜂窝、麻面形成。5.5.1.6混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，支架的拆除等到同条件养护试件达到强度要求后，方可进行。5.5.1.7盖板吊装、绞缝混凝土浇筑待墙身、台帽混凝土达到设计要求后，吊装盖板准确就位，并采用吊模浇注绞缝混凝土，使梁底面板与板之间绞缝美观顺畅。5.6 桥梁工程施工方案本段桥梁主要为一座8-20米预应力砼组合箱梁大桥及部分小桥及天桥。大桥上部为连续箱梁，小桥上部构造采用预应力钢筋砼空心板设计，下部构造采用肋柱式墩台，基础采用钻孔灌注桩基础。 5.6.1施工准备依据设计图纸，精确测放桥梁中线和基础位置及各部相关尺寸。5.6.2 钻孔灌注桩施工方案5.6.2.1、地质情况本标段桥位内地质基本为黄土及亚砂土及圆砾土，最大桩深21米。5.6.2.2、施工准备(1)、桥台桩基在路基填土填到承台底面后开始钻孔施工。 (2)、钻孔桩施工前，认真了解每个桩的地质构造及地质情况，摸清和探明每一墩、台位处的河床沉淀物（抛石、孤石等）覆盖情况，并做好原始地质记录。将摸清的情况、拟采取的对策、准备采用的施工方法等，报送的监理工程师批准。对现场技术人员应和操作人员进行技术交底，并充分准备好钻孔施工时因地质条件变化等因素发生事故的补救措施。(3)、根据本地段地质情况，拟采用冲击钻机进行钻孔桩施工。(4)、搭设施工平台，准备护筒、测绳、膨润土。(5)、调制优质泥浆，通过实验确定其性能。5.6.2.3、桩基定位 依据设计资料，采用平面极坐标法精确放样，每次放样至少两排，通过钢尺进行相互间距校核无误后，放样数据和记录报监理工程师审核，然后现场复测，最终定位，并定出护桩，以便检查钻孔位置及钢筋骨架的定位。5.6.2.4、护筒埋设水中钻孔桩视场地状况和墩位水深情况决定采用内外双护筒还是围堰施工。护筒采用1015mm厚钢板制作，内护筒上口部分20cm采用双层钢板加厚，内护筒直径大于孔径30cm，埋设的深度根据水深、地质条件确定，一般高出水位至少80-150cm，水中护筒底的埋深一定要稳固扎实。护筒埋设平面位置偏差不大于5cm，倾斜程度不大于1%。(1).陆上钻孔灌注桩首先应清理桩位，采用人工或机械设备充分清理表土或可能有的抛石或孤石，当确认已挖至原状土层石，再按照实际深度布设护筒。水中钻孔灌注桩应采用可靠的扫床方法（如平面钻头等）对可能存在的抛石或孤石进行清理，以确保护筒埋设深度和防止护筒底部涌水，保持筒内水位。(2).在平台上准确放出护筒中心，安装好导向架，下放护筒并校核护筒的准确位置，钻机准确就位。 (3).如果水深小于2m的情况下，采用筑岛的方法进行钻孔桩施工，为了系梁施工的方便用三角铁焊成双层，把围堰围起，角铁加铁丝网加草袋，中间填粘土，使系梁水下砼封底后侧向不漏水，代替钢套箱。筑岛完成后，整平测量放样，护筒位置下挖到2-3m后回填部分粘土埋设护筒。护筒外围用粘土夯实，护筒埋深应在原河床以下100cm，避免护筒移位。5.6.2.5、钻机就位 钻机正确就位，对钻机的钻头、钢丝绳等主要设备仔细检查，尽量避免钻进过程中掉钻等意外，钻机就位必须牢固、平稳，钻头中心位置与孔中心对正，钢丝绳要垂直，偏差不大于2cm。钻头落入护筒内检查是否对准桩位，否则，旋转移动钻架进行纠偏调正。5.6.2.6、钻机钻进开钻后，先使用优质粘土在孔内造浆，泥浆的性能指标应满足施工要求。钻机开钻后，应慢速推进，落高不大于2米，待导向部位全部钻进后，方可全速钻进，落高控制在56米并随时根据地质情况调整落锤高度。钻孔作业必须连续完成，不得中断，钻进过程中及时填写钻孔记录，根据地质层的不同，并调整进尺速度，经常利用定位桩十字中心，检查钻头的中心位置及垂直度，严格控制泥浆性能，保持护筒内有一定的水位，泥浆从内护筒溢到外护筒，通过外护筒排出（抽出）至指定地点孔内水位标高，严禁直接从内护筒抽取泥浆和随意向河道排泥浆。在透水层中钻进，护筒内水位下降快，水头不稳定时，增加泥浆的相对密度，可倒入粘土，钻头在孔内轻起轻落一段时间，使一部分粘土被挤入松散孔壁内另一部分粘土用来增大泥浆密度，待水头稳定后，继续钻进。在钻进过程中，为了安全高效，必须调整合理的钻进速度，作好钻孔记录。5.6.2.7、现场终孔清孔 钻孔达到设计标高后对孔深、孔径进行检查，符合要求后清孔。清孔时，保持孔内水头，防止塌孔。清孔后泥浆比重为1.031.10，沉淀厚度不大于设计值或规范要求。 泥浆与沉淀厚度及各部尺寸符合要求后，经监理工程师认可，进行下一步工作。5.6.2.8、钢筋笼制作与安装钢筋骨架根据设计长度，按图纸进行制作安装。钢筋笼的堆放场地要大致平整，保持平直，防止弯曲变形。钢筋笼用炮车运输，确保在运输过程中不变形，符合设计要求，根据钢筋笼的总长和起吊能力，确定分段长度，起吊时利用多点起吊，避免变形，钢筋接头采用双面焊法连接。钢筋笼下到正确位置时，准确对中后固定在护筒上，防止偏位。5.6.2.9、设立导管 导管采用快速卡口垂直提升导管，使用前做密封试验，保证在浇注过程中不漏水，吊装就位时导管应位于孔口中央，导管下口至孔底一般为2040cm。5.6.2.10、灌注水下砼（1）混凝土灌注是保证成孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责做好各项准备工作。灌注导管采用快速卡口垂直提升导管。（2）导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误算造成断桩。（3）做好交通组织工作，杜绝混凝土供应中断事故的发生。（4）施工所用的混凝土根据规程要求质量标准进行坍落度测试，控制好灌注混凝土的坍落度。同时每根桩在灌注过程中，按要求制作试块。（5）剪球前准备足够的混凝土储备量，保证剪球后导管的埋置深度大于1.0m以上。（6）剪球前，导管距孔底的高度要适当，一般取20-40cm。（7）灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。（8）导管埋置深度适当，埋置深度不大于6m,且不小于2m。导管提升缓慢，不挂钢筋笼。（9）混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮。（10）灌注作业连续进行，中途不停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。（11）发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。为确保桩头质量，设计标高以上超灌0.6-0.8m。（12）灌注完毕后立即拔出护筒，新灌注的桩周围不能连续成孔。5.6.3 下部构造施工方法5.6.3.1系梁承台施工(1)、岸上部分系梁采用直接开挖地基的方法进行施工。砼集中拌合，罐车运输，吊车配吊斗输送浇筑。 (2)、水深3m以上的系梁采用钢套箱施工，钢套箱围堰采用5mm钢板，外侧用25号三角铁以框架型加固，使其受周围水压后不变形，有足够的强度，下沉到系梁以下100cm左右后，浇注系梁封底砼，达到强度后，抽水、清扫干净，进行系梁施工。水深小于3m的系梁采用组合型粘土围堰进行施工，利用三角铁焊接拼装成双层围堰一大一小，中间间距50cm，每条围堰绑扎铁丝护网，铁丝护网外侧设草袋围护，两层护网的中间填50cm粘土，有较好的闭水效果，下沉到系梁底100cm左右后，浇筑系梁封底砼，待砼达到强度后，抽水进行系梁的施工作业。 砼集中拌合，吊车配吊斗输送浇筑。5.6.3.2墩柱施工施工方案和施工方法本标段桥墩均为柱式墩，拟采用整体式大型组合钢模进行施工，工厂定制，现场拼装，确保外观质量。采用一节模板；一次浇筑成型。(1)、测量放样a.在系梁或承台表面引测墩身控制线，经监理复核后，弹出墨线作为桥墩结构施工基准控制线。b.将标高控制点引测至墩身钢筋上，作为上部结构标高控制点。(2)、钢筋加工和安装钢筋的制作与绑扎在现场进行，绑扎前，先把接柱上的砼进行凿毛处理，并清理干净。然后引测精放墩柱位置，使钢筋位置正确，保护层符合要求，钢筋绑扎要牢固，焊接要符合规范要求，柱体较高时，钢筋骨架须做一定的稳定措施，保证骨架的整体稳定性。钢筋接长采用双面焊连接。(3)、钢模板制作、安装墩身模板采用工厂精加工的整体不变形钢模板，严格控制加工精度和接装精度。制作钢模板前向监理工程师提交模板设计图和计算书，经监理工程师批准后方可加工制作，现场拼接，整体吊装。模板施工安装前，应对模板进行清理，涂脱模剂。每次使用后，应清除表面浮浆，并进行校正。模板缝必须严密，以防漏浆。必要时，应在接缝处使用海绵胶条防止漏浆。模板安装完毕后，保证其位置准确，固定方法采用四周搭设模板支架和拉缆绳方法同时进行，确保模板在浇注过程中的稳定性。砼施工前，应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面的自检，