某站前工程标段劳务投标文件.docx

新建铁路云桂线（云南段）站前工程标段劳务标段 投标文件中铁一局新运公司新建铁路云桂线（云南段）站前工程项目部新建铁路云桂线（云南段）站前工程标段劳务标段工程投标文件（施组标文件）投标人：商丘市华宏建筑劳务分包有限公司（盖章）法定代表人： （签字）二O一六年二月二十四日目 录（1）施工组织设计（2）本工程投入主要人员情况（3）本工程投入设备及机具情况（4）乙方提供易耗材料清单（5）工程进度计划与措施（6）施工组织机构（7）安全质量保证措施（8）文明施工保证措施（1）施工组织设计第一部分 工程概况新建云桂铁路云南段起于广南县珠琳镇珠琳车站（不含），跨南盘江、经红河州弥勒县进入昆明石林县，在宜良再次跨越南盘江经阳宗镇，至于昆明市呈贡新区东侧的昆明南站（不含），途经普者黑车站、腻革龙车站、新哨车站、弥勒车站、石林板桥车站和阳宗车站共六个车站、线路在石林县板桥镇板桥车站引出货车外绕线，经红土坡车站与既有南昆线在石林县石林南站接轨。第二部分 施工方案第一节 单轨法铺轨 施工方法长轨轨道铺设采用“单枕连续铺设法”。将厂焊400m长钢轨、轨枕装至双层运轨运枕车，下层装长钢轨，上层装轨枕，机车推送双层车至铺轨现场，与TCM60铺轨机联挂，将长钢轨牵引至线路道碴上的锟轮支架上，铺轨机布枕机构按设定的轨枕间距布设轨枕，同时收轨机构将两侧长钢轨收至轨枕承轨槽内，扣件紧固机紧固扣件，循环往复。主要设备由履带式拖拉机、TCM60型铺轨机、辅助动力车（WES）和研制的轨枕双层运输车以及在轨枕运输车上开行的2台龙门吊车所组成。 工艺流程准备作业。铺轨前，将线路中心桩外移至路肩的砼砂浆护肩上，作为中线外移桩和水平桩，并在已摊铺好的底层道床上，设置履带走行器的走行标示线。拖卸长轨。用拖拉机将400米长轨从轨枕运输车上拖卸在道床两侧，轨距为3250毫米。在长钢轨底下每隔10m放置一对滚筒，以减少拖拉阻力。倒运轨枕。轨枕运输车上开行的2#龙门吊将轨枕由列车后部向中部倒运；1#龙门吊再从中部将其运至铺轨机的轨枕传送链上。如此往复，两台龙门吊运距基本相等，完成轨枕倒运作业。铺枕。轨枕传送链将轨枕送至轨枕铺放装置，铺放装置自动将轨枕铺放到正确位置。轨枕间距可依据设计要求随时调整。收轨、上扣件。铺枕的同时，铺轨机液压式滚轮夹轨钳将钢轨收放到轨枕承轨槽正确就位。随后在辅助动力车处紧固10%扣件,在轨枕列车尾部将扣件全部上齐。整个铺轨机前端支承在一台履带行走装置上，而铺轨列车的其余部分则在已铺好的新线路上行驶。轨枕车也随着铺轨机的前进而紧随其后。如此循环连续作业。TCM60型铺枕机单枕连续铺设法施工工艺流程图附后。收 轨拖拉机进入现场设置轨道中心标示线铺轨机组进入现场组装铺轨机组呈作业状态运枕龙门吊解除约束铺轨准备工作长钢轨入渠，安无孔接头轨枕转运长钢轨牵引推送轨枕转送布置拖拉长钢轨放胶垫安装10%扣件补足扣件质量检查首尾作业与轨枕列车连挂安装过桥轨控制轨枕间距设备试运转放置滚筒转至拖拉机滚筒架上收滚筒，放到铺轨机滚筒架上用液压钳调整轨缝单枕连续铺设法施工工艺流程图第二节 上砟整道 施工方案上碴整道作业由布碴、配碴整形、起拨道、捣固动力稳定四部分作业组成。上碴由K13风动卸碴车分三次完成。养路作业由配碴整形车、WD320动力稳定车和09-32连续式自动找平、起拨道捣固车组成MDZ大型养路机组完成。卸碴安排如下：铺轨后立即卸第一遍碴，卸碴量按设计面碴数量的65控制，MDZ机组作业一遍后卸第二遍碴，卸碴量按20控制，MDZ机组作业两遍后卸第三遍碴，卸碴量按设计数量的10控制，线路运行一段时间后在MDZ机组精整作业之前补足所需道碴约5。MDZ大型养路机组依线路前进方向排列顺序为整形车、捣固车、稳定车。 施工工艺 施工工艺流程图附后。资料准备、线路测量道床外观整形质量检测循环三次碴场装碴K13车运卸道碴线路达到初步稳定动力稳定作业最终焊接及应力放散锁定线路精细整道作业（2捣2稳）配碴、拢碴作业起拨、捣固作业1-2km单元轨节焊接铺碴整道施工工艺流程图机械整道前施工准备技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料进行准备并对资料进行复核。现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；并设置施工标桩。根据测量结果及设计资料计算出起道量、桩顶至轨顶的高度等。技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。风动卸碴车补上道碴作业在大机作业之前，利用K13风动卸碴车车进行上碴、补碴作业，以满足大机作业的要求。卸碴运行速度控制在510Km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织的进行。整型车配碴、整形作业根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（20m）范围内进行；线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。线路测量测量组根据技术资料，用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值，测量的数据按规定在现场准确清晰地标注与现场并做好记录。线路测量应提前捣固作业25Km，以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。起、拨捣固作业起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量，并随时注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正失值；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的一制性。捣固作业时，捣固位置选定后，根据道床情况，正确选择镐头的下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85100mm）。为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过50mm，起道量一次不宜大于80mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150mm时不能进行捣固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。缓和曲线上严禁顺坡结束作业。动力稳定作业作业方向确定后，根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差的情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。动力稳定作业速度应控制在0.91.2Km/h，作业频率在3035Hz范围内稳定荷载为19.8KN；桥梁和涵洞道床地段应进行稳定作业，如在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定值。直线地段施工作业根据每300m为一个转点及变坡点，提供准确拨道量，捣固作业时激光对中，进行自动拨道作业。为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过80mm，拨道量一次不宜超过50mm。曲线地段施工作业曲线作业以内股为基准轨，利用GVA自动设置超高。当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。一般情况下不允许在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡作业。曲线拨道采用三点法进行作业。 桥上线路整道作业大机作业之前不得安装桥面护轨，已安装地段应拆除；桥两端510m范围内应比设计标高高出510mm起道量，以防线路下沉并增加捣固次数。第三节 辅助轨安装1 轨道截面图如图所示 2 根据图纸尺寸和土建交底的基准标高确定钢轨垫板的表面标高±0.00以上200mm,作为钢轨垫板标高的控制。 3钢轨垫板底应于底部垫平，找好标高后焊接固定。  4 钢轨垫板每块长度不大于10m，两垫板间隙为4 mm，垫板总宽度大于轨道宽度，垫板螺栓孔直径相当，垫板间隙与轨道接头需叉开500 mm以上。 5 垫板安装安装应采用二次浇注找正，二次浇注材料为无收缩混凝土。（甲方施工） 6 根据土建提供的基准线用经纬仪和钢尺进行轨道中心的定位，轨道实际中心线与安装基准线±3mm。 7 两条轨道的轨距偏差不大于±3mm 8  轨道纵向倾斜度不大于1mm1500mm，全长不大于10mm。 9 两平行轨道上任意同一横向截面上的轨道面高低差不大于±3mm 10 轨道接头表面高差不大于1mm 11 轨道接头处，上、左、右三面的偏移0.5mm 12两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于同侧前后车轮的轮距。 13轨道接头通常用鱼尾板连接时；如要求焊接时焊条和焊缝应符合钢轨的材质和焊接质量要求，焊接时使用牌号J426或J427碳钢焊条。 14 压板、垫圈、螺母、螺栓固定，固定轨道垫板的螺栓应垂直，不允许倾斜，其螺母下应加弹簧垫圈或用双螺母，螺栓应拧紧。 第四节 人工布枕1、施工作业流计划程图2 人工铺设线路防护工程施工 人工铺设线路防护采用现场监控防护2.1防护方案 人工铺设线路总的施工原则是：铺设线路施工前先作好现场防护、人工 配合机械保证安全。保证在人工铺设线路施工过程中确保既有线行车安全。 2.2 施工方法 上碴起道是施工的关键环节，面碴的摊铺高度，捣固的密实度，都是重要的工序，作业是严格按照设计及规范要求进行施工。 (1)底碴摊铺：自卸汽车到达卸车地点停稳后，安排人员打开车门，自卸汽车采取自动升降车厢将底碴卸于路基上，铲车将堆在路基上的底碴推平达到设计位置后，压路机进行碾压。密实度达到要求后，摊铺底查完成。  (2)摆放灰枕及上钢轨、扣件等连轨：人工每四人一组将灰枕按中桩依次摆放到路基上，其间距达到设计及规范要求后，进行上钢轨、扣件、连轨施工。 (3)上碴起道：将备好的道碴用铲车推至连好的线路上，推平，高程起、拨道机进行起道、拨道，起、拨道达到设计位置后，捣固机捣固，密实度符合要求后。线路铺设完毕，进行下一段线路铺设。 2.3 施工工艺及要求 按照预铺底碴、散布轨料、现场人工锚固、布枕、粗方枕木、上钢轨、散布扣配件、上扣件、质量检查的顺序进行施工，施工流程图如下：                                            2.3.1上钢轨 将钢轨用人工翻运在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头。 2.3.2散布及安装扣配件 散布安装扣件，按轨节表注明的扣件类型及号码配置，散布扣配件并进行安装（螺母先带上3个丝扣，方便细方枕），扣板号码、位置必须正确使用，使用型号必须符合本技术交底的要求，扣件应涂油。 2.3.3细方轨枕 人工用方尺及撬棍进行细方枕，轨枕间距600mm，轨枕间距和偏斜允许偏差为±20。 2.3.4上砟整道 2.3.5线路检查 预铺完毕后，质检人员再次进行全面细致的检查，并做好记录，对有质量缺陷的地方进行整改，直到达到质量要求。第五节 长钢轨拖拉就位的施工工艺1长轨铺设质量标准 1.1工程材料检验标准 一长钢轨质量检验符合如下的规定。 1、每个钢轨焊接接头均应进行超声波探伤及外观检查。 2、超声波探伤应满足钢轨焊接第一部分：通用技术条件(TBT1632.12005)附录A钢轨焊缝超声波探伤技术规程中的相关规定和要求。 3、焊头外观平直度和表面质量应符合以下规定： (1）钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。用1m直尺测量钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合下表规定。2）焊头钢轨顶面及侧面应予打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。母材打磨深度不得超过0.5mm。 3）钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm的范围内应打磨平整，不得打亏。 4）在焊缝中心线两侧各lOO mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于O.2mm。 5）焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电击灼伤、打磨灼伤等伤损。 6)扣配件类型、规格、型式尺寸、质量应符合施工设计及相关技术条件规定。 1.2过程控制标准 1、每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应记录铺设轨温。 2、铺轨时，单元轨节左右股接头相错量不宜大于100mm。 4、铺轨后应检查施工质量，作好施工记录，及时向铺轨基地反馈到达里程、接头相错量等信息。 1.3铺轨施工质量验收标准 1、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。 2、轨道中心线与线路中心线应一致，轨道允许偏差1Omm。 3、钢轨胶结绝缘接头的类型、规格、铺设位置应符合施工图要求，绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。 2施工工艺及方法 2.1长轨条铺架施工工艺及方法 1、施工机械及工艺准备2、工艺及质量控制流程3、长轨条铺架施工工艺 长钢轨配轨、装车，及运送到场由十局项目部组织实施。其对应施工方法不予赘述。 （1）设备编组进入铺轨现场： 卸轨列车在施工地段运行限速5kmh，在接近已卸长轨轨头1Om处应一度停车，以O.5kmh时速对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记以便掌握，并派专人安放铁鞋和止轮器。组立A型龙门升降架，并散布滚筒。 （2）长钢轨牵引： 解除长轨列车上待牵引的长轨锁紧装置。在长钢轨始端安装牵引卡，利用卷扬机将长钢轨由长轨运输车上缓缓牵出，经过长轨运输车上的升降平台，使长钢轨进入长轨放送车后暂停牵引。 将牵引卡后移8m,继续牵引，使长轨始端喂入长轨推送机构至车辆端部时停止牵引,拆掉长轨牵引卡。至此,长钢轨牵引完成，进入推送阶段。 牵引长轨时应设专人引导。轨头送人推送机构时，位置要准确，拖拉要平稳。 (3)长钢轨推送： 启动液压泵站,利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。 长钢轨始端安装滑靴。每根长钢轨始端由1人用对讲机与操作司机保持联系，2人用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚筒前进。 当长钢轨伸出推送车5Om时，应立即在距平车车端40m处安装钢轨防翻器。 当长钢轨终端距长轨推送机构O.3m，处时停止推送,松开长轨推送机构夹持油缸，完成推送阶段。 龙门顺坡架作业人员在整个长轨推送过程中，应视具体情况调整龙门顺坡架高度。 (4)长钢轨位置调整、入槽： 调整第一位龙门顺坡架的高度，使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机构，然后卸轨列车后退6m。 调整长钢轨尾端的高度，使其落至龙门顺坡架滚筒。调整龙门顺坡架的高度，使长钢轨落至支承滚筒上。 利用人工推拉的方法使长钢轨终端与已铺长钢轨轨头对齐。 安装接头联接器。 利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起，抽出支承滚筒，轨下安装橡胶垫板后使长钢轨落槽就位。 (5)安装部分中间扣件： 曲线上每隔3根、直线上每隔8根支承块安装一套扣件，但接头前后两根轨枕的扣件应安装齐全，使其达到规定扭距。 安装扣件时，螺栓必须按照设计要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。 (6)地面设备转移： 将龙门顺坡架及支承滚筒等地面设备转移至下个工段，做好下一对长钢轨卸车前的准备工作。 (7)质量检查： 扣配件安装符合技术要求，如有不符必须重新调整。绝缘轨缝实际位置与设计位置相错不超过lm。联合接头左右股相错量不大于lOOmm。 由于我分部只承担3.588km，选择人工铺轨。长钢轨全线已经由机械布置到位，分别放置在两侧轨枕头。具体操作步骤如下： 在铺设长钢轨12天拆除工具轨并回收50#扣件。拆除的工具轨放置轨枕中间。 铺设长钢轨时，与七局结尾处的长钢轨锁定，然后人工翻轨，用5060人，每个近一米一个人，使用翻轨器进行翻轨，把钢轨翻送到位然后用扣件临时固定以翻好的扣件，以此4050米的推移，直到翻完一根长钢轨。全线钢轨都放送到位。3.5公里需要23天。 上扣件。需要23天。 3工地长钢轨焊接施工工艺 由其它单位专业焊接队伍焊接，不予赘述。钢轨焊接接头质量验收标准如下： 3.1铝热焊接头经打磨后的轨头部位应满1、不应出现裂纹； 2、可出现1个最大尺寸为lmm的气孔； 3、在轨头下颚与焊筋边缘交界处半径为2mm的区域内，可出现1个最大尺寸为lmm的气孔、夹渣或夹砂。 4、铝热焊接头焊筋表面应满足： (1)最多可出现3个最大尺寸不超过2mm的气孔； (2)焊筋表面夹渣或夹砂等缺陷的尺寸应符合下表规定,这些缺陷不应侵入钢轨的横断面内。4应力放散及无缝线路锁定施工工艺 4.1作业内容 主要作业内容包括：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 4.2质量标准及检验方法 工程材料检验标准如下： 1、位移观测桩式样、规格和材质应符合施工图要求。 2、钢轨扣配件的类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。 过程控制标准如下： 1、无缝线路锁定应具备以下条件： (1)按施工图要求已设置钢轨位移观测桩。 (2)施工轨温应在设计锁定轨温范围以内或以下时施工。 2、无缝线路实际锁定轨温应控制在施工图锁定轨温范围内。 3、无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5，左右股锁定轨温之差不应大于3，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10。 4、单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以10002000m为宜，最短不得小于200m。 5、胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合施工图要求。 工程施工质量验收标准如下： 1、位移观测桩应设置齐全、牢固可靠、易于观测和不易破坏。 2、无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定线路，使其符合施工图要求， 应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 （1）实际锁定轨温超出施工图锁定轨温范围。 （2）位移观测桩处相对位移换算轨温加上原锁定轨温超出施工图锁定轨温允许范围。 （3）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，使之超出施工图锁定轨温范围。 （4）施工时因故未按施工图锁定轨温锁定线路。 4.3施工准备 1、进行应力放散及无缝线路锁定施工工艺设计，编制作业指导书。 2、线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。 3、对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 4、根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 4.4施工工艺及质量控制流程4.5主要施工方法及工艺 1、应力放散施工准备包括选择作业时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、分散作业人员及工具等。作业人员应均匀分布在单元轨节长度范围内，一般分6个小组，每小组负责200300m线路的拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观测等工作。 2、应力放散作业时，应根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒放散法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法"。 3、滚筒放散法 (1)计算放散量：放散量按下列公式计算：当实际锁定轨温低于铺轨平均轨温时，L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。 当实际锁定轨温高于铺轨平均轨温时，放散后则需锯轨。 (2)在单元轨节两端及中间每隔150 m左右设一个应力放散位移观测点，观测钢轨在应力放散过程中相对于轨枕的移动量。观测点可设在轨底上表面或轨腰上。 (3)解除本单元轨节和与之焊连的无缝线路末端2575m范围内的所有扣件约束。 (4)用起道机抬起钢轨，每隔152O根轨枕在轨底放人一个滚筒, 使得轨底高出橡胶垫20mm，处于自由伸缩状态。当实际锁定轨温高于铺轨平均轨湿时在单元轨节的末端3O m范围内，每隔5m放置一个逐渐垫高的滚筒，使末端轨底高出橡胶垫180mm。 (5)直线上每隔350400m、曲线及向上坡方向放散时每隔300m设一个撞轨点。 (6)用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。 (7)确认单元长轨应力放散完毕后，若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨，要求轨端不垂直度不大于0.8mm。 (8)撤掉滚筒，使长轨平衡地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。 (9)将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端2575m范围内的扣件全部紧完，并上紧元孔钢轨接头（轨缝处仍用20mm左右的薄轨头片衬垫，以保持轨缝为25±2mm），此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其余全部扣件。 (10)计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温，记录在案。同时在位移观测桩和轨腰(或轨底上表面)相对应处，作出清晰的、规范的记号。 4、拉伸放散法（综合放散法） （1）计算拉伸量：长轨拉伸量按以下公式计算：a钢轨钢的线膨胀系数，a=11.8×10-6/L单元轨节长度(mm)； TSS实际锁定轨温（）； Td锁定作业当时实测轨温（） （2）使钢轨处于自由伸缩状态，其作业程序符合工艺3.9.7项三条(二)(六)款，其中第(四)条单元轨节的末端无需抬高180mm，轨底高出橡胶垫2Omm即可。 （3）在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。 （4）测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离，扣除应留的轨缝宽度后，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8 mm。（5）安装拉轨器，利用拉轨器和撞轨器共同作用，拉伸钢轨,同时观测各观测点拉伸位移的变化情况。拉伸量达到预定长度后，通知各观测点做出记号。此时撞轨器仍然继续作业，当各观测点在所做记号处出现反弹量(应力放散已均匀),停止撞轨,拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。 （6）撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫,有错位者纠正。 （7）将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端2575 m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头(轨缝处仍用20mm左右的薄轨头片衬垫!以保持轨缝为25±2mm)，此时视为长轨已经锁。第六节轨道调整 施工方法本标段无缝线路经精细整道后线路基本达标，对轨道的水平、方向、高低及曲线各要素进行精确测量，人工配合小型机具进行调整达标，然后采用打磨列车进行全长打磨施工。 施工工艺流程轨道整理及钢轨打磨施工基本工艺流程图见下图。轨道整理及钢轨打磨施工基本工艺流程图不合格不合格轨道整理整理静态检测钢轨全长打磨轨道动态检测交工轨道整理与静态检测在施工中交替进行，对检测不合格的处所进行小范围的调整，使其达到竣工要求，完成后采用钢轨打磨列车进行打磨。线路达到稳定状态、经静态检查合格后进行钢轨打磨，采用新轨基本打磨三遍模式，打磨运行速度v=12km/h，打磨时角度位于5°35°，磨削量0.20.3mm。道岔铺设好达到稳定状态，静态检查合格后，为消除钢轨表面脱碳层，磨去轧制及存放过程中形成的锈蚀、鳞皮等表面缺陷及不平顺，以防止钢轨表面接触疲劳的发展，消除钢轨在焊接过程中形成的不规则轮廓缺陷，并确保新轨的最佳断面轮廓和粗糙度，改善轮轨良好的接触，减少冲击，确保线路的平顺性，延长钢轨的使用寿命，需对新轨进行预防性打磨。（2）本工程投入主要人员情况拟委派本工程管理人员花名册序号姓名职务是否具有安全操作证现场施工经验（年限）身份证号户籍所在地备注1卢凤超经理是8411425198405055134虞城县2秦长彬工程师是10421002197907214239商丘市睢阳区3黄晓敏工程师是8410225198111100049郑州市4夏清燕造价员是7411325198209082949绳池县5秦丽娟质量员是18412325197310180021睢县6吴献科安全员是10412326198401175739夏邑县7王振华资料员是441142119891103404x民权县8杨莉材料员是4412301198906260522商丘市梁园区9廉凤仙施工员、测量员是4411403198910065503商丘市睢阳区10李志强测量员是10410223198405133070尉氏县11刘广生测量员是8410927198309281018台前县12何蓓蓓测量员是3412326199005057524夏邑县（3）本工程投入设备及机具情况投标人自备小型机具、设备一览表拟投入主要工机具及机械设备表序号投标人供应材料和工程设备名称规 格单位备注1铺轨机DPK32台2架桥机TJ165台3仿型打磨机MR150台4轨缝调整机ZYFT-350台5锯轨机HC355台6气压焊设备台7液压捣固机XYD-2台8滚轮台9支架台10轨端打磨机DMJ台11超声波探伤仪台12大养车组台13 张拉设备台14电焊机台15长轨运输车T11台16平板车N17台17D型平板车NX70台18内燃机车DF4台19轨道车台20转向架台（4）乙方提供易耗材料清单拟采购的辅助材料表工程名称：新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程序号材料名称规格型号品牌产地1手动压机常规江苏2撬棍常规南京3铁锹常规南京4扳手常规南京（5）工程进度计划与措施1 概述与原则 我公司在施工前作好一切准备，及时进场施工，并在要求工期内完成施工，为下一步工序提供相关施工资料。为保证工期按期完工，根据本工程特点编制科学合理的进度计划，采取分解进度总目标，分阶段组织施工。以各施工阶段的进度的控制点为目标，合理安排劳力、资金、材料、机械设备的使用计划，保障供给。以施工质量、安全为重点，严格管理，以总进度计划为依据，确保工程按期完成，圆满实现工程总进度计划。2 计划实施的保证措施 2.1 根据工程进度计划要求，合理划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解，突出关键、突出控制节点。在施工中针对各施工阶段的重点和有关条件，制定详细的施工方案，安排好施工顺序，实现流水作业，作到连续均衡施工。作好土方、工力、施工机械、材料的综合平衡，确保施工期控制点的实现。 2.2 根据施工计划的要求，按施工总体部署，将施工总进度计划分解成月进度计划，保证总施工计划的完成。 2.3 根据施工计划，按专业工种进行分解，确定完成日期。同专业、同工种的施工任务由项目经理部统一调度，不同专业或不同工种之间的任务，由项目经理亲自组织协调，在下达施工任务时要强调两工种之间的相互衔接和配合，确定交接日期。加强施工作业层管理，每道工序必须为下道工序按时，保质完。强调计划的严肃性，确保各道工序按期完成，为实现总进度计划打下坚实基础。 2.4 加强日常施工管理，检查当天生产进度情况，及时解决施工中出现的问题，搞好生产调配及协调工作，确保月计划的完成。 2.5 采用先进的计算机网络计划技术，合理安排工期，利用我公司所具备的高科技优势，加强施工控制，可以提前工期。 3 工期保证体系 项目经理部成立后建立工期保证体系，确保工程按合同工期完成。4 工期保证措施 4.1 根据施工进度计划，主要劳动力的配置按阶段配置。根据不同阶段对工种人员的不同要求，进行分阶段配置，以满足关键线路控制点的要求和进度计划分项目标的要求，同时优化劳动力配置（包括工人技术等级、体能素质、思想素质等方面）。 4.2 做好施工准备，判定合理的工序计划，力争在最佳施工季节形成大干局面。主要工程项目实行网络管理，严密施工组织管理，科学合理的安排施工。 4.3 按照总的施工部署，提前做好队伍的选择、培训、教育、考核工作，合理使用劳动力，确保施工队伍的整体素质,操作者必须按作业指导书施工。配备足够的施工力量，确保工程进度。 4.4 推行“项目法”施工，实行目标管理，建立岗位责任制，搞好内部经济承包，奖罚分明。4.5 材料供应部根据工程总进度计划编制材料供应计划，提前备好工程所需各种材料。本公司料站能够提供充足的施工材料，保证工程的需要。 4.6 利用我们的优势，全面采用机械化施工，加快施工进度，减少劳动强度。本工程利用我公司现有和长期合作单位的专业施工机械进场施工，能满足大型工程施工要求。加强对工程机械的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提高施工设备的利用率和完好率。 4.7 开展劳动竞赛活动，掀起施工高潮。 4.8 加强质量管理，严格“三检”制度，做到一次验收通过，杜绝返工。 4.9 在工程施工中应用Project2000网络管理软件，对整个工程的施工进行项目追踪管理，将每一个阶段目标分解，责任落实到个人，排出工程施工日计划，并将工程施工日计划、周计划下发到所有施工班组，加强工程计划和成本管理。 4.10 强调在本工程各施工队伍之间的协调配合，共同完成任务。当工程进度受到客观因素影响时，应加强计划的跟踪修订工作，随着计划的修订，保证资源的供应，以确保总工期的实现。 根据总体计划要求，相应的管理部门应做好资源检验和过程检验及不合格产品控制等项工作，以防止造成因返工而影响进度，并应采取预防措施，以保证工程顺利进行。（6）施工组织结构我公司现抽调有经验的施工管理人员组建“新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程”项目部，实行项目经理负责制，全权代表承包人履行合同中的权利和义务，负责本工程的管理和组织指挥。本合同段施工项目较多，为了在规定工期完成工程，需组建高效的项目部，以加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供应，严格施工工序交接，周密组织施工，确保在规定工期内完成。 组织机构图如下：（7）安全质量保证措施一、质量保证措施1加强教育，提高全员质量意识1.1加强全员质量意识教育，树立“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”、“质量是企业的生命”的思想，提高全员质量意识。施工前，分工序实施专项质量意识教育，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。 1.2认真学习设计图纸、施工技术规范、质量检验评定标准、招标文件技术规范，树立按图施工，按规范施工的思想。 2抓好施工技术管理，确保工程施工质量 2.1做好施工前的技术交底工作，对参与施工的人员，要进行施工步骤、操作方法、设备使用、人员配置、后勤保障等各方面的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，秩序井然，以便优质高效地完成施工任务。 2.2配备完善的试验和检测设备及充足的试验工程师和技术工人，加强施工试验和质检并接受监理工程师的指导监督。 2.3配备完善的施工测量仪器和精干的测量技术人员、熟练技术工人，定期对测量控制网点和加密控制网点进行复测校核，在施工过程中保护测量控制点不被破坏。自觉接受监理工程师的指导。 2.4定期对测量及试验仪器进行检校，保证测量及试验检测数据的准确可靠。 2.5认真如实地做好施工原始记录，抓好施工技术档案管理，促使施工质量管理规范化、科学化。 2.6加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。 3加强施工工序控制，消除质量隐患 3.1 T梁安装 1) T梁纵横轴线控制，纵向采用全站仪。首先在盖梁垫石上测放T梁中心线，并在T梁两端上测放中心线，两条中心线相对应来控制，横向采用拉线控制。 2) 桥梁支座要按照测放的中心线放置准确，支座与梁板底部预埋钢板紧密接触。 3.2支座上下支承面的施工控制 在支座安装前应在实地精确确定好各支座的中心线及摆放位置，测定标高误差，必要时先采用环氧树脂砂浆调平（而非调高）。支座底面标高不足时，可在抹平后垫相应厚度的一块钢板（钢板应作防锈处理，尺寸应比支座周边各宽3cm以上）来调整，但不得由2块以上的钢板叠加调整，严禁采用油毛毡、橡胶板、木板等材料垫高支座，支座安装后，要求对每个支座有无脱空或局部脱空现象等进行仔细检查，确保支座安装密贴。 4规范质量管理程序，坚持质量检查制度 施工中实行自检、互检、交接检三级质量检查制度，坚持“三不交接”与“三不施工”的制度，即无自检记录不交接，未经专检不交接，施工记录不全不交接；以及未经技术交底不施工，材料无合格证或实验不合格不施工，无分项工程开工报告不施工，使工程质量始终处于受控状态。 二、安全技术措施 1 T梁运输安全技术措施 1.1T梁装运前，首先要认真测量检查运梁便道的宽度和净空是否满足运架设备的运输需要，提前联系相关单位和部门彻底清除影响运架安全的所有走行限界内的障碍物。 1.2确认运梁车所通过的线路和结构允许承受运梁车的荷载。   1.3操作人员必须熟悉运梁车的结构及各项技术参数。开始作业前，要作好各项检查工作，如：道路清障，机电、液压各专项检查，结构的连接、通讯、信号的检查等。各项检查通过后方可作业。 1.4装