2022年3我国汽车市场及产品结构需求特征分析.docx

精品学习资源2003、2004 年我国汽车市场及产品结构需求特点分析2003-03-21摘要： 2002 年，我国汽车工业显现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一大亮点； 2002 年，全行业共销售汽车32481 万辆，同比增长 36 65； 2002 年汽车工业的进展主要得益于国家连续实行的扩大内需的方针政策和积极的财政政策及加入WTO 后轿车进口关税的大幅下降引发的部分潜在的轿车购买力的大量释放；2003、2004年我国汽车市场需求仍将保持肯定的较高增长速度，但增速会有所下降；主题词： 汽车 市场 需求 猜测1 2002 年我国汽车市场进展态势及因素分析2002 年，我国汽车工业显现了近几年来少有的高速增长态势，成为我国国民经济的一大亮点； 2002 年，全行业共销售汽车324 81 万辆，同比增长 36 65；其中，载货汽车销售 10766 万辆，同比增长 30 93；客车销售104 54 万辆，同比增长25 48；轿车销售 112 6 万辆，同比增长高达56 08；我国在加入 WTO 后的第一年，汽车工业表现出了旺盛的生命力和庞大的市场潜力；从 2002 年汽车销售的情形看，我国汽车市场的需求仍出现车型结构合理化的特点；2002 年，轿车销量的增长速度大大高于行业的平均增速；轿车是我国将来汽车结构中增长最快的车型；在载货汽车销量中，假如不考虑微型载货汽车的销量，2002 年进展速度再次出现出两头快、中间慢的格局；重型载货汽车连续保持超高速增长的势头，2002 年，全国重型载货汽车销量24 54 万辆，同比增长 66 96；轻型载货汽车一改2001 年下降的趋势，全年销售52 02 万辆，同比增长 41 37；而与此同时，中型载货汽车连续显现负增长，中型载货汽车同比下降1 68；载货汽车产销量的高速增长主要是由重型载货汽车和轻型载货汽车实现的；重型载货汽车的进展使重、中、轻、微型汽车的比例更趋合理；中型客车与中型载货汽车一样在其它车型产销量都增长的情形下，其产销量反而下降了 1 77；而微型客车却始终保持连续的旺盛不衰的势头；对于 2002 年特别喜人的汽车市场形势，应当说主要是由以下几个重要因素共同作用的结果；第一，从总体上讲，主要得益于从1998 年开头的国家连续几年坚决不移地实行扩大内需的方针政策调控国民经济的结果；从1998 年开头，一方面，国家实行积极的财政政策欢迎下载精品学习资源和稳健的货币政策，连续大规模发行建设国债到 2001 年止，特殊建设国债已经发行5100 亿元，假如加上 2002 年发行的 1500 亿元，总计达到 6600 亿元 >，加大基础设施的建设， 开发大西部；另一方面，国家数次增加公务人员和离退休人员的工资，勉励有效益的企业增薪；加大转移支付的力度，确保下岗职工的最低生活水平；连续下调储蓄存款利率，开征储蓄存款利息税，出台了一系列刺激和勉励消费的政策；与此同时，中心政府仍实行系列有力的措施，千方百计地扩大出口，从而保持了国民经济的增长速度一年比一年加快，为汽车行业的进展奠定了一个特别好的基础；其次，就汽车工业而言，载货汽车的高速增长主要得益于我国实行积极的财政政策后固定资产投资的高速增长；2002 年 1 3 季度，全社会固定资产投资25838 亿元，同比增长 21 8，增幅比上年同期提高了6 个百分点，是近 3 年来最高增速；而积极的财政政策是促成固定资产投资高速增长的主要因素；除国债资金外，在国家财政预算内也加大了对固定资产投资的力度；2002 年 1-8 月国家预算内用于固定资产投资的资金增长了57 4，其中用于基础建设投资的资金增长高达62 1； 2002 年 1 8 月全国累计施工工程101750 个，比上午同期增加 6920 个，其中新开工工程58952 个，增加 7 697 个；国债工程有效地带动了银行贷款和社会投资的快速增长；2002 年 1 3 季度集体投资和个体投资增长18，增幅远远高于2001 年同期；促进2002 年我国固定资产投资高速增长仍有两个重要因素，一个是房地产开发投资，另一个是外商直接投资；受房改政策实施力度的加大，房地产开发投资始终连续升温，2002 年 19月同比增长了29 4；我国加入世贸组织后，外商直接投资的速度明显加快，2002 年1 3 季度，我国实际利用外资396 亿元，外资利用率增长22 6，比 2001 年同期提高两个百分点；固定资产投资的高速增长、大量施工工程的建设直接拉动了工程用车和运输车辆的需求，特殊是重型载货汽车的需求；轿车的高速增长主要是得益于加入世贸后，我国轿车进口关税的大幅下降导致的国产轿车相应降价及国家勉励汽车消费政策的实施双重因素引发的相当一部分潜在的轿车购买力的大量释放；此外，仍有一个重要缘由是2001 年的一部分轿车购买力转化到2002 年实现； 2001 年，因我国即将加入WTO ，很多原应购车的消费者对2002 年轿车降价抱有很大的预期，因而持币待购，其消费愿望被临时压抑；2002 年形势明朗后，这一部分消费能量在2002 年得到快速释放；应当说，我国现阶段隐藏着庞大的潜在的轿车购买才能，但囿于种种缘由，这种潜在的轿车购买力没能转化为现实的购买行为，其中一个重要的缘由就是我国现阶段轿车的价格过高，超过了人们的欢迎下载精品学习资源心理预期，特殊是一些面对消费者个人的轿车； 2002 年，我国加入世贸后，一些汽车厂家纷纷推出新产品，但其定价都比原先的老产品要低，通过新产品上市实现了轿车的降价；合理的售价，符合一部分消费者的购车心理预期，从而极大地引发了相当大一部分潜在的购车者购车；再加上国家实行勉励汽车消费的政策，在上牌、税费等方面都取消了很多不合理的规定和限制，更重要的是，从心理上解除了很多具有购车才能的消费者的顾虑，从而促使他们大胆购车；促使 2002 年我国汽车产销量高速增长的另一个不行忽视的重要因素是汽车消费信贷；从 1998 年中心银行开头提倡汽车消费信贷至今，汽车消费信贷在刺激汽车消费和需求的过程中作用愈来愈重要；2002 年汽车的旺销，汽车消费信贷起到了推波助澜的作用；到2002 年 8 月底，我国汽车消费信贷累计余额已达843 37 亿元，同比增长了150；全国各大银行在 2002 年初支配的汽车消费信贷都比2001 年有大幅度的增长，如2002 年 4 月，中国农业银行宣布2002 年汽车消费贷款增量指标为200 亿元；中国工商银行宣称将新增 80 亿元汽车消费贷款；中国银行提出在2001 年 61 09 亿元的基础上实现2002 年翻一番；中国建设银行提出2002 年将发放消费贷款100 亿元，重点放在汽车消费贷款上；与此相应，股份制银行如交通银行、招商银行等也都雄心勃勃地提出厂自己的汽车消费贷款进展方案；目前，在我国汽车消费中，消费信贷购车已占到了 10；消费信贷极大地刺激了一部分人的购车愿望，有效地将一部分目前没有购车才能又需要车的用户提前实现了购车愿望，从而扩大了汽车市场需求；关于汽车消费信贷，我们仍要留意到一个方面，即在本意上，汽车消费信贷是用于消费领域，即只应对轿车消费贷款，但各大银行在实际操作过程中，对载货汽车也大量实行购车贷款；所以，汽车消费信贷扩大了整个汽车市场的需求；促使 2002 年我国汽车市场高速增长的仍有其它一些因素，其中最重要的就是汽车周期性高峰的到来；汽车工业本身是一个典型的周期性进展的行业，其增长表现为肯定的周期性；从 1992 年到现在，我们又迎来了另一个汽车进展的高峰期；2 2003、2004 年我国汽车市场的宏观制约因素2 1 “缩长”将是一段时期内我国经济运行的基本特点当前，我国经济显现了一种世界经济史上未曾有过的现象，即国民经济在保持快速增长的同时，物价连续走低，失业率逐年上升；2002 年 1 8 月，我国居民消费物价指数同比下降了 0 8，比上年同期回落了2 个百分点；假如说消费物价指数的运算因挑选商品样本其代表性有肯定的偏差的话，那么作为先行价格指数的生产资料价格指数2002 年 1-8 月就也累计下降了4 4 个百分点，目前仍保护在2以上的降幅，就不能不说明问题；根 据国家统计局公布的数据，1999 年、 2000 年、 2001 年、 2002 年上半年，我国城镇登记失欢迎下载精品学习资源业率分别为 3 1、 3 1、 3 6和 3 8，这仍不包括农村和城市没有统计的大量的隐性失业数据；而与此同时，我国的GDP 近几年就始终保持在7以上的增长速度；目前我国经济学家已把这一特殊的经济现象简称为“缩长”；正如“滞涨”是一种不好的经济现象一样，“缩长”也是一种不好的经济现象；由于我们通常所追求的目标是在经济增长的同时，实现充分的就业率和低的通货膨胀率，而 “缩长”仅实现了经济增长；而通货紧缩就将导致资产缩水，投资爱好下降，无益于经济的进一步进展；失业率长期居高不下，不仅违反经济进展的根本宗旨，更易引发社会问 题；我国现阶段产生“缩长”的缘由是多方面的，主要是我国经济结构进展在满意人们基本生活需求后正面临一个升级换代的调整期；经济体制的改革，特殊是国有企业的深刻变革，导致大量国有企业职工下岗；一方面，科技的进步使传统的制造工业有机构成越来越高；另一方面，我国第三产业进展与整个经济的进展仍不和谐；城市化进程缓慢，农业人口非农业化过程被各种因素抑制，农夫增收困难重重；整个国民经济以内需为主的自主增长型格局仍没有形成等；鉴于产生“缩长”的这些因素一时仍无法排除，因此，“缩长” 将是我国近一个时期内经济运行的主要特点；2 2 积极的财政政策不行能立刻淡出，固定资产投资仍将保持较高的增长速度走出“缩长”阴影最终仍是要靠进展、靠经济的增长；分析当前影响经济增长的三大因素 投资、消费和出口>，出口由于受世界经济形势的左右，其变数最大，是影响经济增长的三大因素中最不确定的因素；虽然我国加入世贸组织后，出口环境大为改善，但对于象中国这样的大国来说，经济的增长是不行能完全依靠于外贸出口的；作为经济增长最主要因素的消费需求，从我国目前经济的实际情形看，消费在近一段时间内仍仍不行能成为推动我国经济增长的主要因 素；这是由于，制约消费增长的各种因素仍存在，如国有企业仍在进行深刻的体制改革， 下岗职工仍在增加，再就业困难重重；在职职工由于工作不稳固，各项改革仍未全部完 成，仍不敢把自己的储蓄全部放心地用于消费，更不敢大胆地利用信贷消费；农夫收入状况仍没有得到根本性的好转；在消费升级之前，仍有一个储蓄积存的过程等；消费需求要成为推动我国经济增长的主要力气仍需要一段时间；当然，我们也应当看到，国家正在实行一系列的措施，消费的内在力气正在逐步积存；因此，要保持我国经济的增长，投资仍是当前最主要和最重要的措施与手段，惟有如此，我们才能做到：尽快地从“缩长”中走出来；通过投资的乘数效应，带动最终消费；欢迎下载精品学习资源通过大规模的基础设施建设，最终启动民间投资，形成我国内生经济增长的格局；通过投资，制造和增加就业机会，缓解目前的就业压力；通过大规模的基础设施建设，为将来的消费升级制造条件；依据以上分析，在近期，我国连续实行了几年的积极的财政政策仍不行能立刻淡出， 在 2003、2004 两年，固定资产投资仍将保持较高的增长速度；2 3 金融信贷环境将更加趋于宽松2003、2004 年，我国的货币政策将更加趋于宽松；一方面是通过宽松的货币政策为积极的财政政策淡出制造条件；另一方面也是为缓解通货紧缩的需要；从实际情形看，我国 的中小企业，特殊是民营企业的进展，亟需获得资金上的支持；各大银行在前几年试点的 基础上开头偿到了消费信贷的甜头，今后，消费信贷实施的力度和宽度都将再上一个台阶，得到快速的进展；特殊是随着中心汽车金融机构治理方法的实施，汽车消费信贷将会进展得更快；2. 4 其它重要的相关因素这主要包括新增大路里程和道路条件的改善、经济总量的增加、人们生活水平提高后出行人次的连续增长以及在一部分完成体制改革后职工收入稳固增长而促成的新消费能量的形成、我国加入世贸后汽车进口关税的下降引发的国内汽车降价及汽车消费环境的改善而释放出的潜在购买力等；在这些因素中，需要特殊指出的是，将来几年我国交通道路仍将会得到更大的改善，其中一个特别重要的方面是高速大路将会由过去相对各自独立的一段段变成一个全国性的交通网络，这将深刻地转变我国大路的运输结构，在增加汽车需求的同时，车型需求结构也将发生很大的变化，大吨位牵引车、厢式车等专用车将会成为其主力车型；另外，随着村村通大路的实现，将极大地刺激农村货物的沟通和农夫的出行， 从而大大促进了对适合农村用的轻型载货汽车和轻、微型客车的需求；3 2003、2004 年我国汽车市场需求趋势分析及猜测从总体上分析， 2003、2004 年，我国汽车市场需求仍将保持肯定的较高增长速度，但增速会有所下降；鉴于此次我国汽车市场需求周期性高峰导致了市场内在需求的自生形成；因此，本次周期性高峰的回落也会相对缓慢，将大大不同于1992 年那次由方案经济推动的需求性周期高峰生成后的大幅回落；3. 1 载货汽车仍将保持肯定的增长速度欢迎下载精品学习资源前文具体分析了将来几年我国固定资产投资的增长趋势，这是由于固定资产投资是影响我国载货汽车需求的一个特别重要的因素，甚至可以这样说，载货汽车市场需求在很大程度上是固定资产投资增长的函数；我们可以这样进行一个简洁的大致测算，2002 年 1-9月全国货运周转量比上年同期增长了402，其中大路货运量与上年同期相比增长了6 6；我们假定大路货运量增长6 6直接影响载货汽车需求，也增长6 6的话，而同期载货汽车销量增长了345，减去 6 6 个百分点，载货汽车同比增长仍多出27 8；而与此同时，2002 年 1 9 月，全国固定资产投资同比增长了21 8，我们有理由认为，这是影响载货汽车增长的主要因素；从历年载货汽车增长与固定资产投资增长对比示意图 图 1>也可以看出，载货汽车的增长与固定资产投资的增长高度相关；图 1 历年固定资产投资增长率与载货汽车增长率的关系2003、2004 年，我国将会连续实施积极的财政政策，也就是说，必需连续保持肯定的国债规模和投资力度，以起到保证经济增长的作用；2003 年国债规模将连续保护在1500亿元左右；在影响固定资产投资增长的其它因素中，外商投资将连续保持增加，2003 年将会在 500 亿美元以上；从 2002 年 19 月的情形看，外商投资已占全部固定资产投资的20以上，成为其增长的一个重要因素；假如国家连续实行积极的财政政策，那么可以估计，2003、2004 年， 民间投资将会最终启动并快速增长；2003 年对固定资产投资增长的一个不利因素是房地产投资在连续如干年的高速增长后，开头面临回落和调整的局面，但对整个固定资产投资的增长不会造成太大的影响；考 虑 2002 年较高的增长速度， 2003 年固定资产投资可能有所回落；依据北京天就经济讨论所的猜测， 2003 年固定资产投资增速将在18左右；国家信息中心猜测部做的猜测分为低、中、高 3 个方面，低方案是固定资产投资增速为14，中方案为16，高方案为18；欢迎下载精品学习资源由此看来， 2003 年固定资产投资增速将连续保持在两位数以上，至少不会低于14；因此， 2003 年载货汽车仍将保持肯定的增长速度；从2003 年全年来看，增长速度可能前低后高； 2003 年上半年，载货汽车增速会有较大的回落，其缘由之一是2002 年的国债工程必需在 2002 年底前全部完成，没有多少国债工程可以结转到2003 年，这与 2002 年是有很大不同的；2002 年年初全国有 300 亿元的国债资金从2001 年结转过来，实际上2002 年利用国债资金的实际数额达到1800 亿元，比 2001 年要大； 2003 年上半年，特殊是第一季度，全国新开工工程的多少和中心财政预算资金拨付的进度将对载货汽车的市场需求产生较大的影响；分车型看， 2003 年载货汽车仍将出现2002 年的特点，增长速度呈两头快、中间慢的格局；重型载货汽车仍将保持肯定的增长速度，但其增速会大大减缓；轻型载货汽车将继续保持高速增长的格局，而中型载货汽车将连续显现负增长；从产品结构特点上看，重型载货汽车将出现三分天下或四分天下的格局，即平板运输车、工程自卸车和牵引车及各种专用车平分市场份额；平板运输车将连续削减在重型载货汽车中的市场份额；增长的重点车型种类将是牵引车和专用车；综合吨位分析，重型载货汽车增长的重点是15t 以上的牵引车和各种专用车；这一部分车型将是重型载货汽车的增长点和市场的制高点，也将是各大重型汽车制造厂的利润新增点；随着消费的增长、经济总量的增加、城乡贸易的活跃、人民生活水平的提高，对轻型载货汽车的需求将大大增加；从轻型载货汽车产品结构上看，目前轻型载货汽车显现了两个特别重要的倾向；一是以替代四轮农用车升级换代为主的低价位的轻型货车将是将来轻型载货汽车增长的重点；二是以中高档为主的城市用厢式货车将是将来轻型载货汽车增长的另一重点；前者重量，但利润薄，这些轻型载货汽车厂家只能薄利多销；后者重质，重技术和用户的特殊要求，但也不同于原有的高价位的轻型载货汽车，对于生产这些载货汽车厂家来说，有较高的利润，但主要是在改装环节上；在整个市场供应大于需求之后， 2003 年载货汽车市场竞争仍会出现企业整体综合实力的全面竞争，即新产品的开发速度、营销服务网络的才能、响应市场的治理水公平方面的竞争；特殊是营销服务网络的才能，在产品供不应求时，营销服务网络的才能是看不出有多大作用的，这时，资源是最重要的，谁能拿到资源，谁有车，谁就能把它们卖出去；但一旦资源已不是问题，用户开头挑剔时，经销服务、营销网络的才能就会显示其重要意义和作用；3 2 客车将连续保持稳固增长的格局欢迎下载精品学习资源在中国的汽车市场上，客车是最有特点的一个组成部分；它不是中国汽车市场上的热点，人们关怀较多的是轿车，其次是载货汽车；客车虽然不引人留意，但客车却在不经意中占据了整个汽车市场1 3 的份额；不仅如此，凡是生产客车的厂家，一般来说，利润率都较高，赚的钱并不比供应底盘的那些大厂少，而那些向客车厂家供应底盘的大厂对客车厂家仍得尽心保护；更重要的是，客车始终保持着比较稳固的增长速度；在载货汽车、轿车市场疲软时，客车却保持着较好的增长势头；2003 、2004 年，客车仍将保持这种稳固增长的格局；但有所不同的是，在客车车型上，中型客车可能将从2002 年开头出现出一个转折点，即从今将象中型载货汽车一样需求连续削减和出现负增长；而大型客车、轻型客车和微型客车将继续保持较高的增长速度；显现这一状况，是由目前我国经济结构、交通道路条件、人民生活水平提高打算的；大型客车产量之所以能连续增长，是由于高速大路联成网络后，人们出行将会更多地挑选大路，而大型客车是较好的载客交通工具，中型客车就日益显得力不从心；在从县级城市到其周边的乡镇的客运，轻型客车日益成为其主要的运输载体，中型客车却显得大了一些；城市公交客车也将如此；3 3 轿车市场将出现利好多多的喜人局面2003、2004 年，轿车市场将可谓是利好多多，各种有利因素接踵而来；关税的进一步下调、轿车价格连续下降，将释放更多的潜在购车者；国家将连续出台勉励汽车消费的政 策和措施，如最近国家将开展大路道路收费的专项治理和检查；在金融方面，人民银行最 近下发了汽车金融机构治理方法征求看法稿，意味着一旦通过实施，汽车企业就可以 向购车者融资贷款买车，这又为轿车的消费增加了资金供应；各大银行仍将连续扩大汽车 消费信贷规模，其运作也日益成熟；2003 年放开保险费率后，将减轻汽车使用者的负担；对于轿车，要特殊留意的是，国家将调整收入群体的安排政策，提高中等收入群体的收入水平，以此来做为转变消费连续 不振的突破口；这对轿非车厂家来说，是一个特别重要的信号，由于一旦中等收入群体的 收人大幅度增加，必将带来中低档轿车消费的热潮；对于这一即将到来的庞大商机，有关 厂家必需牢牢地抓祝对于市场，厂家必需要有所猜测，不能等到市场需求上来了才意识到，才开头扩大生产，增加产量；汽车工业是较为典型的周期性进展的工业；在周期性需求的高峰，汽车厂家要做的最主要的事是赚够利润；而在周期性的低谷，汽车厂家就要为新的周期性高峰的到来做好产品和产能的预备；参 考 文 献欢迎下载精品学习资源1 国家信息中心经济猜测部经济回升明显仍需政策支持2002 年经济运行分析及2003 年经济增长猜测，20022 北京天就经济讨论所促进经济自主增长，2003 年可望超过 2002 年， 20023 国家计委宏观经济讨论院经济形势析课题组投资出口增长趋缓，历年经济将有微调 2002 年三季度宏观经济形势分析及2003 年经济政策取向，2002资料来源：汽车工业讨论2003 年第 2 期 作者：东风汽车公司华 钢欢迎下载