2022年国际贸易实务知识点总结2.docx

国际贸易实务学问点总结第一章贸易术语与国际贸易惯例1、国际贸易具有线长、面广、环节多、风险大的特点；2、2000 通就保留了原先的 13 种术语, 只就是在对当事人的有关义务的规定方面做了适当的变更；最近 , 国际商会又依据形势进展的需要 , 在广泛征求看法的基础上, 对2000 通就进行了修订 , 增删了部分术语 , 将原先的 13 种术语改为11 种, 并由此产生了 2022 通就；3、现行的有关贸易术语的国际贸易惯例 :(1) 1932 年华沙牛津规章 : 就是国际法协会特地为说明 CIF 合同而制定的；(2) 1990 年美国对外贸易定义修订本中说明的贸易术语共有6 种:EXW产 地交货 FOB在运输工具上交货 FAS在运输工具旁边交货 CFR成本加运费 CIF 成本、保险费、运费 DEQ目的港码头交货 (3) 2022 年国际贸易术语说明通就 : 当代影响最大、采纳最多的惯例2022 通就对 2000 通就的修改从形式上瞧主要由以下几个方面:对部分贸易术语进行了删改 : 2022 通就删去了 DAFDS与 DDU代之以新增加的 DAP目的地交货 ；另外, 删去了 DEQ代之以 DAT运输终端交货 ；这样一来 ,2022 通就中包含的术语由原先的13 种削减为 11 种；转变了原先的数月分类标准 : 2000 通就将其包含的 13 种术语, 依据起始字母的不同分为 E、F、C、D 四个组； 2022 通就不再按 E、F、C、D分组, 而就是依据它们适用的运输方式分类, 即适用于各种运输方式的术语与仅适用于水上运输方式的术语；依据新的分类, 适用于各种运输方式的术语包括:EXW、FCA、CPT、CIP、DAP与 DDP七种; 仅适用于水上运输方式的术语包括 :FAS、FOB、CFR与 CIF 四种；4、国际贸易惯例的适用就是以当事人的意思自治为基础的 , 由于, 惯例本身不就是法律, 它对贸易双方不具有强制性约束力 , 故买卖双方有权在合同中作出与某项惯例不一样的规定；其次章 适用于各种运输方式的贸易术语1、EXW术语: 在2022 通就中 ,EXW 的英文全文为 Ex Works, 中文意思就是工厂交货 插入制定交货地点 ；这一贸易术语代表了在商品的产地或所在地交货条件；(1) 风险转移问题 : 卖方承担将货物交给买方掌握之前的风险, 买方承担货物交给其掌握之后的风险；也就就是说以买方在交货地点掌握货物作为风险转移的界限；(2) 通关手续问题 : 买方自负风险与费用 , 取得出口与进口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物出口与进口所需的一切海关手续；卖方依据买方的要求, 并由其承担风险与费用的前提下 , 必需帮助买方取得出口许可证或出口相关货物所需的其她官方授权(3) 运输合同与保险合同 :卖方对于买房无订立运输合同的义务；同样, 买房对卖方也无订立运输合同的义务；卖方对买方无订立保险合同的义务；但应买方的要求, 并由其承担风险与费用的情形下, 卖方必需向卖方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 : 卖方承担交货之前与货物相关的一切费用；买方承担接收货物后 所发生的一切费用 , 包括将货物从交货地点运往目的地的运输、保险与其她各种费用, 以及办理货物出口与进口的一切海关手续所涉及的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运贸易；2、三中贸易术语 FCA、CPT与 CIP 的共同特点 : 都就是向承运人交货的术语；3、FCA术语:FCA 的英文全文为 Free Carrier,中文意思就是货交承运人 插入指定交货地点(1) 风险转移问题 : 卖方承担将货物交给承运人掌握之前的风险, 买方承担将货物交给承运人掌握之后的风险；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口以及通过第三国过境所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方对买方无订立运输合同的义务；但假如买方有要求, 并在由买方承担风险与费用的情形下 , 卖方可以依据通常条件订立运输合同；卖方对买方无订立保险合同的义务；但应买方的要求, 并在由其承担风险与费用的情形下, 卖方必需向买方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 :卖方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用, 包括办理货物出口所应交纳的关税与其她费用买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用, 包括办理货物进口所涉及的关税与其她费用；此外 , 买方要负责签订从指定地点承运货物的合同, 支付有关的运费；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运贸易；4、CPT术语:CPT 的英文全文就是 Carriage Paid To,中文表示即运费付至 插入指定目的地(1) 风险转移问题 : 卖方承担将货物交给承运人掌握之前的风险, 买方承担将货物交给承运人掌握之后的风险；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方有义务依据通常条件订立运输合同, 将货物从交货地点运输到商定的目的地；卖方对买方无订立保险合同的义务；但应买方的要求, 并在其承担风险与费用的情形下, 卖方必需向买方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 : 卖方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用, 包括需要办理出口手续时所应交纳的关税与其她费用；此外, 卖方要支付将货物运至指定地点的运费以及依据合同规定由卖方支付的装货费何在目的地的卸货费；买方承担在交货地点交货后与货物相关除运费之外的各项费用, 包括办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运；5、CIP 术语:CIP 的英文全文为 Carriage and Insurance Paid To,中文表示即运费保险费付至 插入指定目的地 (1) 风险转移问题 : 卖方承担将货物交给承运人掌握之前的风险, 买方承担将货物交给承运人掌握之后的风险 ; 买方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方有义务依据通常条件订立运输合同, 将货物从交货地点运输到商定的目的地卖方有义务为买方订立有关货物运输的保险合同(4) 主要费用的划分 :买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用 , 包括办理出口手续时所应交纳的关税与其她费用；此外 , 卖方要负责签订从指定地点承运货物的合同 , 并支付有关的运费；此外 , 仍要承担办理货运保险时须交纳的保险费；买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用 , 包括办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运；6、DAT术语: 在2022 通就中 , 对 DAT的英文表示为 Delivered AtTerminalinsert named terminal at port or place of destination,中文意思就是“运输终端交货” 插入指定港口或目的地的运输终端 ；在 DAT项下, 卖方在合同中商定的日期或期限内将货物运到合同规定的港口或目的地的商定运输终端 , 并将货物从抵达的载货运输工具上卸下 , 交给买方处置时即完成交货；(1) 风险转移问题 : 卖方承担将货物交给买方掌握之前的风险 , 买方承担货物交给其控制之后的风险；也就就是说以买方在交货地点掌握货物作为风险转移的界限；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续; 买方自负风险与费用, 取得进口许可证或官方批准证件 , 并且办理货物进口所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方负责订立运输合同 , 将货物运至商定港口或目的地的指定运输终端, 如对运输终端未作详细规定 , 卖方可挑选在商定港口或目的地最合适的运输终端；卖方对买方无订立保险合同的义务；但应买方的要求, 并由其承担风险与费用的情形下, 卖方必需向卖方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 :买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用, 包括需要办理出口手续时所应交纳的关税与其她费用包括经由第三国过境所涉及的费用；此外, 卖方要支付有关的运费与相关费用 , 如装货费以及合同中商定由卖方支付的与卸货有关的费用；买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用, 包括在目的地办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运；(6) 使用 DAT术语应留意的问题 :正确懂得“运输终端”的含义 : 依据 2022 通就的说明 , “运输终端”意味着任何地点, 而不论该地点就是否有遮盖 , 例如码头、仓库、集装箱堆场或大路、铁路、空运货站；这就说明它的范畴很宽泛 , 而且可以在露天 , 也可在室内；为了防止不必要的纠纷, 通就建议当事双方在订立买卖合同同时尽可能地商定运输终端的名称与其具体位置, 并且在运输合同中作出相应的规定；留意卖方责任的限度 :DAT的产生旨在替代 2000 通就中 DEQ术语； DEQ术语就是在目的港码头交货 , 卖方承担的责任仅限于将货物运至目的港, 并卸至码头 , 而不负责再将货物由码头搬运到其她地方； DAT的交货地点不再受码头的限制 , 但卖方承担的责任仍只就是将货物交到合同规定的运输终端；假如双方期望由卖方再将货物从运输终端搬运到另外的地点 , 并承担其间的风险与费用 , 就应当使用后面要讲到的 DAP或 DDP术语；7、DEQ术语;DAP 的英文表示为 Delivered At Place,中文意思就是在目的港码头交货 插入指定目的地 (1) 风险转移问题 : 卖方承担将货物交给买方掌握之前的风险, 买方承担货物交给其掌握之后的风险； 无需承担卸货费及卸货风险 (2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续; 买方自负风险与费用, 取得进口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物进口所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方负责订立运输合同 , 将货物运至合同商定的目的地的特定交货地点, 如对特定交货地点未作详细规定 , 卖方可在指定目的地内挑选最合适的交货地点；卖方对买方无订立保险合同的义务 : 但应买方的要求 , 并由其承担风险与费用的情形下, 卖方必需向买方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 :买方承担在交货地点交货前所涉及的各项费用, 包括需要办理出口手续时所应交纳的关税与其她费用包括经由第三国过境所涉及的费用；此外, 卖方要负责签订从指定地点承运货物的合同 , 并支付有关的运费与相关费用 , 如装货费以及合同中商定由卖方支付的与卸货有关的费用；买方承担在交货地点交货后所涉及的各项费用, 包括在目的地的卸货费用以及办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运；8、DDP术语: 卖方承担责任最多的术语 DDP的英文表示为 Delivered Duty Paid,中文意思就是完税后交货 插入指定目的地 (1) 风险转移问题 : 卖方在进口国内的交货地点完成交货时 , 风险转移；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口与进口许可证或其她官方批准证件,并且办理货物出口与进口以及交货前通过第三国过境运输所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方负责订立运输合同 , 将货物运至合同商定的目的地的特定交货地点, 如对特定交货地点未作详细规定 , 卖方可在指定目的地内挑选最合适的交货地点；卖方对买方无订立保险合同的义务 : 但应买方的要求 , 并在由卖方承担风险与费用的情形下, 卖方必需向卖方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 :卖方承担在进口国内的指定地点完成交货之前的一切费用, 包括办理货物出口与进口所涉及的关税与其她费用；买方承担受领货物之后所发生的各种费用；(5) 适用的运输方式 : 适用于各种运输方式 , 包括大路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多式联运；第三章适用于水上运输方式的贸易术语1、FAS术语:FAS 的英文表示就是 Free Alongside Ship,中文意思就是船边交货 插入指定装运港 (1) 风险转移问题 : 卖方在装运港将货物交到卖方所派船只的旁边时, 货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物进口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口及通过第三国过境所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方对买方无订立运输合同的义务 , 但假如买方有要求 , 或依据商业习惯 , 在买方承担风险与费用的情形下 , 卖方也可以依据通常条件订立运输合同；卖方对买方无订立保险合同的义务 , 但应买房的要求 , 并在买房承担风险与费用的情形下, 卖方必需向买方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 :卖方承担交货之前的一切费用 , 包括办理货物出口所应交纳的关税与其她费用；买方承担受领货物之后所发生的一切费用, 包括装船费用以及将货物从装运港运往目的港的运输、保险与其她各种费用 , 以及办理货物进口所涉及的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 :FAS术语仅适用于海运与内河水上运输方式；2、FOB术语:FOB 的英文表示就是 Free on Board,中文意思就是船上交货 插入指定装运港,FOB 习惯成为装运港船上交货； 不能称为离岸价 (1) 风险转移问题 : 卖方在装运港将货物交到买方所派船只的船上时, 货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方；(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得进口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口与从第三国过境运输所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方对买方无订立运输合同的义务 , 但假如买方有要求 , 或依据商业习惯 , 在买方承担风险与费用的情形下 , 卖方也可以依据通常条件订立运输合同；卖方对买方无订立保险合同的义务 , 但应买方的要求 , 并在买方承担风险与费用的情形下, 卖方必需向买方供应其办理保险所需的信息；(4) 主要费用的划分 :卖方承担交货前所涉及的各项费用 , 包括办理货物出口所应缴纳的关税与其她费用；买方承担交货后所涉及的各项费用 , 包括从装运港到目的港的运费 , 以及办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 :FOB适用于水上运输方式；3、CFR术语:CFR 的英文表示就是 Cost and Freight,中文意思就是成本加运费 插入指定目的港 CFR=FOB+F运 费(1) 风险转移问题 : 卖方在装运港完成其交货义务时, 货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口与从第三国过境运输所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方承担交货前所涉及的各项费用 , 包括需要办理出口手续就是所应交纳的关税与其她费用；卖方仍要支付从装运港到目的港的运费与相关费用；买方承担交货后所涉及的各项费用 , 包括办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；5 适用的运输方式 :CFR术语适合用水上运输方式；4、CIF 术语:CIF 的英文表示就是 Cost Insurance and Freight,中文意思就是成本加保险费、运费 插入指定目的港 CIF=CFR+I 保险费 =FOB+F+I(1) 风险转移问题 : 卖方在装运港完成其交货义务时, 货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方(2) 通关手续问题 : 卖方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件 , 并且办理货物出口所需的一切海关手续 ; 买方自负风险与费用 , 取得出口许可证或其她官方批准证件, 并且办理货物进口与从第三国过境运输所需的一切海关手续；(3) 运输合同与保险合同 :卖方必需依据通常条件订立或取得运输合同, 将货物运到合同商定的目的港；卖方对买方有义务签订保险合同；保险合同应与信誉良好的保险公司订立, 使买方或其她对货物有可保利益者有权直接向保险人索赔；(4) 主要费用的划分 :卖方承担交货前所涉及的各项费用 , 包括需要办理出口手续时所应交纳的关税与其她费用；卖方仍要支付从装运港到目的港的运费与相关费用, 并且承担办理水上运输保险的费用；买方承担交货后所涉及的各项费用 , 包括办理进口手续时所应交纳的关税与其她费用；(5) 适用的运输方式 :CIF 适用于水上运输方式；5、术语的变形 :(1) FOB 的变形:FOB Liner TermsFOB 班轮条件 : 这一变形就是指装船费用依据班轮的做法处理,即由船方或买方承担；即卖方不负担装船的有关费用；FOB Under TackleFOB 吊钩下交货 : 这一变形就是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处 , 而吊装入舱以及其她各项费用 , 概由买方负担；FOB StowedFOB理舱费在内 : 这一变形就是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用；理舱费就是指货物入舱后进行安置与整理的费用；FOB TrimmedFOB平舱费在内 : 这一变形就是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用；平舱费就是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费 用；(2) CFR 的变形: CFR Liner TermsCFR 班轮条件 : 这一变形就是指卸货费按班轮做法办理 , 即买方不负担卸货费； CFR LandedCFR卸至码头 : 这一变形就是指由卖方承担卸货费 , 包括可能涉及的驳船费在内 CFR Ex TackleCFR 吊钩下交接 : 这一变形就是指卖方负责将货物从船舱吊起始终 卸到吊钩所及之处 码头上或驳船上 的费用, 船舶不能靠岸时 , 驳船费用由买方负担； CFR Ex Ships HoldCFR 舱底交接 : 按此条件成交 , 船到目的港在船上办理交接后,由买方自行启舱 , 并负担货物由舱底卸至码头的费用；(3) CIF 的变形:CIF 的变形与 CFR 的变形完全相同 , 都就是为明白决大宗货物的租船运输中的卸货费负担问题而产生的；6、贸易术语与合同性质的关系 :贸易术语就是确定买卖合同性质的一个重要因素；一般说来, 采纳何种贸易术语成交 , 就买卖合同的性质也相应可以确定 , 以此, 业务中通常以贸易术语的名称来给买卖合同命名；在一般情形下 , 贸易术语的性质与买卖合同的性质就是相吻合的；但就是, 按以D字母开头的术语成交时 , 卖方必需承担货物运至目的地的全部费用与风险, 即在到达地点履行其交货义务 , 故按这些属于签订的买卖合同 , 其性质属于到达合同的类别；贸易术语就是确定买卖合同性质的重要因素, 但它并不就是打算合同性质惟一的因素；第四章合同的主体与标的1、凭实物表示成交商品的质量 :(1) 瞧货成交(2) 凭样品成交卖方样品 : 由卖方供应的样品 “品质以卖方样品为准” 买方样品 : 买方为了使其订购的商品符合自身要求 , 有时也供应样品交由卖方依样承制 “品质以买方样品为准” 对等样品 : 在国际货物贸易中 , 卖方不愿采纳凭买方样品交易 , 卖方可依据买方供应的样品, 加工复制出一个类似的样品交买方确认 , 这种经确认后的样品称为“回样”或“对等样品” 将“凭买方样品买卖”转变成了“凭卖方样品买卖”, 对卖方有利 2、凭说明表示成交商品的质量 :(1) 凭规格买卖(2) 凭等级买卖(3) 凭标准买卖 : 在国际货物贸易中 , 对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品, 往往采纳“良好平均品质” FAQ这一术语来表示其品质；所谓“良好平均品质” , 就是指肯定时期内某地出口货物的平均品质水平, 一般就是指中等货而言；详细规定方法如下 : 指农产品的每个生产年度的中等货；指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”；(4) 凭说明书与图样买卖 : 机器、电器、外表等(5) 凭商标或品牌买卖(6) 凭产地名称买卖3、品质机动幅度的商定 :(1) 商定肯定幅度的品质公差 针对工业制成品 : 指工业制成品的质量指标在国际上公认的合理误差范畴内而言；(2) 商定交货品质的机动幅度 针对农产品等初级产品 : 指答应卖方交付某些商品的质量指标在肯定的幅度内有敏捷性 , 其机动幅度通常有两种规定方法 : 商定肯定的差异范畴; 商定肯定的上下极限；卖方交货只要在商定的差异范畴内与未超出商定的极限, 就算合格 , 买方就无权拒收货物；注: 依据我国外贸的实践 , 品质增减条款 有以下几种订法 :对机动幅度内的品质差异 , 可按交货实际品质规定予以增价或减价只对品质低于合同规定者扣价 交货品质低于合同规定者扣价 , 而高于合同规定者却不增加价格 4、在履行合同的过程中 , 公约规定 : 如卖方交货数量少于商定的数量 , 卖方应在商定的期限内补交 , 由此造成的缺失 , 买方有权提出损害赔偿要求 ; 如卖方交货数量大于商定的数量 , 买方可以拒收多交的部分 , 也可以收取多交部分的全部或一部分 , 但买方对其多收的货物 , 仍应按合同价格付款；5、国际贸易中的度量衡制度 : 在国际贸易中 , 通常采纳公制、英制、美制与国际标准计量组织在公制基础上颁布的国际单位制；依据中华人民共与国计量法规定: 国家采纳国际单位制；6、运算重量的方法 :(1) 毛重: 凡商品本身中粮加包装的重量称为毛重(2) 净重: 凡商品本身重量 , 即除去其包装物后的实际重量称为净重, 这就是国际贸易中最常见的计重方法； 不过有些价值较低的农产品或其她商品 , 有时也采纳“以毛作净”的方法计重 毛重- 皮重=净重7、溢短装数量的计价方法 :在通常情形下 , 对机动幅度范畴内多装或少装部分 , 一般按合同价格运算；但为了防止合同当事人利用市场行情的变化 , 有意多装或少装 , 以猎取额外收入 , 也可在合同中规定, 多装或少装部分 , 担心合同价格计价 , 而按装船时或到货时的市场价格计价 , 以表达公正合理的原就； 没有明确规定时默认以合同价运算 8 、运输标志 : 又称唛头 , 通常就是由一个简洁的几何图形与一些字母、数字及简洁的文字组成；该标准运输标志包括 :1 收货人或买方名称的英文缩写字母或简称;2 参考号, 如运单号、订单号或发货票号 ;3 目的地;4 件号9、中性包装 : 指既不标明生产国别、地名与厂商的名称, 也不说明商标或牌号的包装；也就就是说 , 在出口商品包装的内外 , 都没有原产地与出口厂商的标记；中性包装包括无牌中性包装与定牌中性包装两种；10、定牌生产 : 指卖方按买方的要求 , 在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌而言；第五章国际货物运输1、国际货物运输包括海洋运输、陆上运输、航空运输、江河运输、邮包运输等方式,其中海洋运输占最大比重；2、在国际货物运输中 , 海洋运输就是最主要的运输方式 , 其运量占国际货物运输总量的 80%以上；优点 : 通过才能达、运量大、运费低；3、班轮运费的特点 : “四固定” 航线固定、港口固定、航期固定、运费固定4、班轮运费的计收依据与计收标准 : 班轮公司运输货物所收取的运输费用 , 就是依据班轮运价表的规定计收的；目前 , 我国海洋班轮运输公司使用的就是“等级运价表”, 即将承运的货物分成如干等级 一般分为 20 个等级 , 每一个等级的货物有一个基本费率；其中 1 级费率最低 ,20 级费率最高；5、运费的计收标准 , 通常采纳以下几种 :(1) 按货物毛重 , 又称重量吨计收 , 运价表中用“ W”表示；(2) 按货物的体积 / 容积, 又称尺码吨计收 , 运价表中用“ M”表示；(3) 按毛重或体积计收 , 运价表中以“ W/M”表示；按此计价时 , 应以积载系数确定其就是重货仍就是轻货；积载系数就是用货物的毛重与体积的比例数来确定的；如积载系数大于 1 的为重货 , 将按重量记征 ; 反之就为轻货 , 将按体积计征；这种运算方法 , 在国际贸易业务中使用较多；值得留意的就是: 上述运算运费的重量吨与尺码吨统称运费吨或称计费吨；现在 , 国际上一般都采纳国际单位制 , 其重量单位为公吨 M/T, 尺码单位为立方米 M3, 运算运费时 ,1 立方米作为 1 尺码吨；【从高计收】运算题: 【运费运算 P94 】运费=计费标准×基本运费×商品数量× 1+ 各种附加费 运算步骤 :1 挑选相关的船公司运价表(2) 依据货物名称 , 在货物分级表中查出相应的运费运算标准与等级(3) 在等级费率表的基本费率部分 , 照到相应的航线、启运港与目的港 , 按等级查到基本运价(4) 再从附加费部分查出全部应收 付 的附加费项目与数额 或百分比 及货币种类(5) 依据基本运费与附加费算出实际运价(6) 依据公式运算运费例题: 我国某公司对日出口自行车 100 箱, 每箱一件 , 每箱体积就是 20cm×50cm×120cm, 计收运费的标准为 M,基本运费为每运费吨280 港币, 另加收燃油附加费 30%,港口拥挤费 10%；求运费；解: 运费=20 ×50× 120 ×280× 100×1 30%10%=0、12× 280×100×1、4=4704港元6、国际多式联运 : 就是在集装箱运输的基础上产生与进展起来的一种综合性的运输方式, 它一般就是以集装箱为媒介 , 把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来, 组成一种国际间的连贯运输； 国际多式联运就是指依据多式联运合同 , 以至少两种不同的运输方式 , 由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点 7、大陆桥运输 : 指使用横贯大陆的铁路 大路 运输系统 , 作为中间桥梁 , 把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式；国际货物使用大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率小、手续简便等特点； 以集装箱为媒介 , 以大路上的铁路 / 大路系统为中间桥梁 , 把两端的海洋运输连接起来 包括: 西伯利亚大陆桥运输 俄罗斯西伯利亚铁路 , 世界上最长的运输陆桥 、新亚欧大陆桥运输 东起我国连云港 , 最终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹 、北美大陆桥运输；8、美国 OCP运输: 美国大陆桥运输的形式之一；译为“陆路共通点”, 指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口；美国内陆区域, 就是以落基山脉为界 , 即除紧邻太平洋的美国西部九个州以外 , 其以东地区均为适用 OCP的地区范畴； OCP的运输过程, 就就是远东地区出口到美国的货物海运到美国西部港口 旧金山、西雅图或者洛杉矶 卸货, 再通过陆路交通 主要就是铁路 向东运至指定的内陆地区；按 OCP运输条款规定 , 凡就是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物, 如按 OCP条款运输 , 就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率, 一般约低3%5%；相反方向也可享受较低的优惠海运运费；采纳 OCP运输条款 , 必需满意以下条件 :1 货物最终目的地必需属于OCP地区范畴；(2) 货物必需经由美国西海岸港口中转； 3 在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地 OCP××城市；9、分批发运 : 指一个合同项下的货物分如干批发运；分批发运的条件 : 同一运输工具、同一条航线、目的地相同； 即使每套运输单据注明的装运日期不同及 / 或装运港、接受监管地不同 , 只要运输单据注明的目的地相同 , 也不视为分批发运 信用证规定在指定时期内分期支款及 / 或发运, 其中任何一期未按期支款及 / 或发运, 除非信用证另有规定 , 就信用证对该期及以后各期均告失效； 只要其中任何一批没有按时、按量发运 , 就本批及以后各批均告失效 除非信用证另有规定, 分批支款 / 装运均被答应；10、转运 : 按国际贸易惯例规定 , 除非信用证另有规定 , 可准许转运；11、装运通知 : 依据国际贸易的一般做法 , 在按 FOB条件成交时 , 卖方应在商定的装运期开头以前 , 一般就是 30 天或 45 天, 向买方发出货物备妥统治；12、海运提单的性质与作用 :1 货物收据 : 提单就是承运人或其代理人签发的货物收据2 物权凭证 : 提单就是一种货物全部权的凭证, 全部运输单据均不具有的性质(3) 运输契约的证明 : 运输合同13、海运提单的签发 :1 提单签发人 : 提单的签发人包括承运人、承运人的代理人与船长2 提单签发的地点与日期 : 提单签发的地点应在货物的装船港 , 提单签发的日期应当就是货物实际装船完毕的日期 , 并且与大副签署的收货单签发的日期相一样；3 提单的份数 : 提单有正本提单与副本提单之分；正本提单一般就是一式数份, 各国海商法与航运习惯都答应签发数份正本提单, 并且各份正本提单都具有同等效力 , 但其中一份提货后 , 其她各份自动失效； 3 正+9 副14、已装船提单与备运提单 :1 已装船提单指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单, 其特点就是提单上必需以文字说明货物已装某某船, 并记载装船日期 , 同时仍应由船长、船东、承运人或其代理人签字；在国际贸易中, 一般都要求卖方供应已装船提单；2 备运提单 : 指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单；备运提单上批注货物已装上某名船舶及装船日期 , 并签署后使之成为已装船提单；15、清洁提单 : 指货物在装船时“表面状况良好” , 承运人未加注货物及 / 或包装破旧或有缺陷之类批注的提单；依据跟单信用证统一惯例, 除非信用证中明确规定可以接受的条款或批注 , 银行只接受清洁提单；16、不清洁提单 : 指承运人明确加上货物及 / 或包装状况不良或存在缺陷等批注的提单；17、记名提单 : 指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称, 只能由该特定收货人提货；由于这种提单不能通过背书方式转让给第三方, 不能流通 , 故其在国际贸易中很少使用； 珍贵物品、展品、跨国公司内部18、不记名提单 : 指提单收货人栏内没有指明任何收货人 , 只注明提单持有人字样 , 承运人应将货物交给提单持有人；不记名提单无须背书即可转让, 流通性极强 , 采纳这种提单风险很大 , 故其在国际贸易中很少使用；19、指示提单 : 指提单上的收货人栏填写“凭指定”或“凭某某人指定”字样；这种提单可经过背书转让 , 故其在国际贸易中广为使用；20、过期提单 : 指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单；前者, 就是指卖方超过提单签发日期后 21 天才交到银行议付的提单 , 依据跟单信用证统一惯例规定 , 如信用证无特别规定 , 银行将拒绝接受在运输单据签发日后21 天才提交的单据；后者 , 就是在近洋运输时简洁显现的情形 , 故在近洋国家间的贸易合同中 , 一般都订有“过期提单可以接受”的条款；第六章国际货物运输保险1、保证的风险 :1 海上风险 :自然灾难 : 就是指不以人们始终为转移的自然现象引起的物质损毁与人员伤亡的灾难, 海运保险承保的自然灾难就是指运输过程中发生人力不行抗拒的诸如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水与火山爆发等大事而导致的船货缺失；意外事故 : 就是指由于外来的、偶然的、以外的缘由所致的事故 , 海运保险所承包的意外事故 , 并非航运途中发生的全部意外事故 , 而就是限定肯定的承保范畴； 船舶搁浅、触礁、缄默、互撞、与流冰或其她物体碰撞以及失火、爆炸等 外来风险 :a、一般外来风险 : 凡一般外来缘由造成的风险 , 称为一般外来风险 , 这类风险一般包括偷窃、提货不着、短量、混杂、弄脏、渗漏、碰损、破裂、串味、受潮受热、包装破裂、淡水雨淋、钩损、锈损等；b、特别外来风险 : 就是指除一般外来风险以外的其她外来缘由导致的风险, 常见的特别外来风险 , 主要有战争风险、罢工风险、进口国有关当局拒绝进口或没收货物的风险等；2、保证的缺失 :(1) 全部缺失 : 指运输途中的货物全部灭失 , 或完全变质 , 或不行能归仍被保险人