2022年浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议.docx

精品学习资源浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议浅析市政道路设计中存在的问题及优化设计的思路建议中图分类号： TU99文献标识码： A 文章编号：摘要： 本文主要分析了目前市政道路设计中存在的一些问题， 并提出了优化城市道路设计的方法和思路，可为同行人员供应参考；关键词：市政道路；设计；优化设计；分析Abstract:thispaper mainly analyzesthe presentexisting in the design of the municipal road, and puts forward someproblems of city road design optimization methods and ideas, can provide reference for counterparts.Keywords: municipal road; Design; Optimization design; analysis1 道路设计的质量保证城市道路的质量和路用性能第一打算于工程设计的好坏，设计对于施工、监理和养护来说至关重要；深化细致的可研、方案、扩初和 施工图，是保证设计质量的前提；但在实际工作中，不少项目筹备过 程的标准性和科学性较差， 业主往往不要求设计单位做可研报告， 即使是城市主要道路也不例外，缺乏路网和谐性的交通分析；交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑；道路等级的定位、规模的确定都依靠于交通分析，假如仅给出个规划红线，而忽视了交通分析，就会显现新路修好了，拥堵随后又显现了，设计人员也成了头痛医头、脚痛医脚的工程医师；没有正确欢迎下载精品学习资源的交通分析， 是很难做好与周边路网相和谐的城市道路设计的；我国现在很多大中城市显现的拥堵现象很多与路网不够和谐有关，所以， 充分重视交通分析是城道路设计中特别重要的环节；2 城市道路的现状及摸索2.1 自主创新业主单位往往对施工图的完成时间要求过紧， 设计人员有充分的时间去论证，更没有时间去创新，只能“没有项目等项目，有了项目 赶项目”，为了赶时间，设计人员免不了显现套范、套图纸赶任务的 现象；由于种种缘由，有的设计院内部缺勉励创新机制，项目设计科 技含量不高，对新技术、新工艺、新料、新方法不够重视；在当今环 保、节能问题日益突出的情形下，有关职能部门、行业协会、设计单位、业主部门大力提倡自主新， 勉励合适的新技术、 新工艺、新材料、新方法在道路工程设计、建设中的运用，是很有必要的；2.2 敏捷设计国内设计道路的标准是按全国的城市道路的设计标准或大路有关的设计标准，各省市区的设计单位、设计人员都得按标准设计，这在设计中不免显现雷同， 特殊是我国南北气候差异大， 东西地理特点多，假设设计上一刀切，难免会显现后遗症，所以在使用标准时答应 有肯定范畴的敏捷性是值得探讨的； 在美国， 也有类似于我们的全国性的“标准”大路及城市道路的几何设计政策 ，这一标准手册俗称绿皮书”；它由美国各州大路及运输工作者协会发布；该“标准”实际上是道路设计的参考指南， 在美国各个州甚至很多县、 市都有符合各自特点的道路设计手册或者说设计标准， 但它们都以绿皮书为基础， 或多或少地参照了绿皮书； 但绿皮书实际就是设计者举荐设计的参数或参数范畴， 它答应设计者发挥敏捷性， 特殊项目特殊设计， 同样，各个州或县市的道路设计手册也答应或勉励设计者发挥敏捷欢迎下载精品学习资源性，假设由于特殊情形要超出设计手册的标准进行，需要有充分的论证并获得认可； 就如美国加州主要城市道路设计中，超标准设计须论证对道路安全、所在区域的要求、四周环境等等的影响，并在州交通 厅所在地有关工作人员帮忙下，向州交通厅申请批准；因此，美国设 计标准在有标准的基础上能够有敏捷性的进行城市道路设计，这一点是特别值得我们学习的，同时是一个道路设计新思维的亮点；3 优化城市道路设计3.1 机动车设计车辆尺寸分析按城市道路设计标准 CJJ37.90，机动车设计车辆外廓尺寸主要以三种车型为依据：小型汽车、一般汽车和铰接车见表1；就拿小型汽车来说，标准要求以总长5m、总宽 1.8m、总高 1.6m、前悬1.0m、轴距 2.7m 和后悬 1.3m 为统一的参照标准， 这里总长是指车辆前保险杠至后保险杠的距离，总高为车厢顶或装载顶至地面的距离； 实际上随着经济的快速进展， 小型汽车进入了千家万户， 大路上显现了各种各样尺寸的小型汽车， 有越野车，有吉普车，有加长轿车等等， 有的小型汽车的总高到达了 l.8m ，新奥迪 A6、红旗旗舰等车宽都在1.8m 以上，6.5 排量的悍马、 6.8 排量的大众雅致车宽度竟到达 2.lm 以上，有的车总长超过了 5m，甚至到达了 5.8m；车长不同，其转弯半径也不同，车身长、轴距长的转弯半径就大，故用总长为5m、轴距为 2.7m 等指标作为设计尺寸的标准已不能涵盖全部的小型汽车；这是我们设计工作者应引起留意的一个问题；3.2 机动车车道宽度问题在道路横断面的布置中， 机动车车道宽度占据着重要位置； 经过几十年来的经济快速进展， 社会汽车的拥有量越来越大， 并且呈快速增长的趋势，同时，人口的增长和城市化步伐的加快，使城市土地资 源越来越少， 在这情形下， 有必要对现有机动车车道宽度设计标准作欢迎下载精品学习资源进一步的讨论和探讨；总体上来说，我们的道路设计标准机动车车道宽度要大于欧美、 日本等国的设计标准；在美国， AASHTO认为大路抱负的车道宽度是 12 英尺 3.6576m，不宜大于 13 英尺3.9624m；美国各地城市一般的车道宽度从 1012 英尺 3.048 3.6576m不等，通常外侧行驶道要宽，内侧或转弯车道要窄，而行驶速度在20 40 英里/h32.186 64.372km/h 或更高；如对于城市主次干道和集散道路来说，华盛顿州的标准是：除外侧车道为12 英尺3.6576m外，其余的内侧车道和转弯车道均为 H英尺3.3528m ；佛罗里达州的标准是： 行驶车道应当在 12 英尺3.6576m宽，但不能低于 10 英尺3.048m；有大量卡车、公交车的城市道路和大路得有12 英尺3.6576m宽的车道；欧洲国家丹麦的首都哥本哈根，其城市主干道大部分为23 车道，每个车道宽度是3.5m，而日本的更窄，其城市的干线道路的车道宽度主要有 3.5m、3.25m、3.0m，等等；这些国家的城市车行道宽度小于等于我们的车道宽度， 但它们城市道路的拥堵现象远没有我们大中城市的严峻， 这与其合理的路网结构等是分不开的，它们的胜利而又成熟的体会是特别值得我们借鉴的；我们标准中40km及以上时速的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度为3.75m，已等同于我国的高速大路的车道宽度，等同于英国、德国、法国、加拿大的高速 大路，意大利的太阳大路的车道宽度；不分大、小车道，不计交通流 量多少的 3.5m 车道宽度标准，已显得古板；实际上，在我国己有城市的交管部门，按实际情形对道路车道宽度的缩窄作了肯定的尝试，1997 年，北京市部分道路的车行道宽度从3.3.7m 缩小为 3.2.3.5m ， 经缩窄路宽增加车道后， 对当时的交通起到了肯定的缓解作用； 杭州等城市也早已在道路的交叉口处， 对车道宽度胜利地进行了缩窄； 因而，现有的城市道路车道宽度标准，应有一个敏捷的范畴；3.3 无障碍设计如今无论是大、中、小城市都在飞速的进展，城市道路的扩建或欢迎下载精品学习资源改建情形随时都显现在我们身边， 然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧， 设计人员往往是同有经过周密的设计，而忽视了缘石坡道及一些提示盲道的设计；而2001 年 8 月 1 日中国残联、国家建设部、民政部就发布了城市道路和建筑物无障碍设计标准JGJ50.2001，标准规定在城市市区道路、城市广场、卫星城道路 广场、经济开发区道路及旅行景点道路的设有路缘石人行道及各种路 口应设计缘石坡道， 公交上候车站地段应设计提示盲道等；无障碍无障碍设计既反映出残疾人克服自身困难， 积极融入到社会生活中去的自信、自强、独立精神，又表达出社会懂得、关怀、帮忙残疾人，努 力制造条件，便利残疾人的以人为本思想；在美国，其公共设施无障 碍设计给我留下了深刻的印象，不仅道路的人行道上都有缘石坡道， 十字路口或重要路口均设有音控人行横道提示灯， 而且在公交车上的装置使得残疾人、 老年人的轮椅电动车上下自如， 在停车场最便利的地方为残疾人设置车位等等， 使残疾人、老年人出行特别便利； 所以， 随着我国经济的进展， 我们的设计工程师应充分表达人性化设计的理念，严格按该标准设计；4 总结随着城市经济飞速进展， 城市化进程的加快， 原有的设计理念及标准已慢慢的不适应这个时代， 我们的设计工作者也应有更新、 更高的要求；本文作者结合多年工作体会，对城市道路在自主创新、敏捷 设计和优化设计方面提出自己的方法， 以期为我国城市道路设计和城市建设供应一些有益的参考；-最新【精品】范文欢迎下载