2022年汽车检测与诊断第二版2习题与答案.docx

精品学习资源一、挑选题1. 在不解体 或仅拆卸个别小件 条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障缘由，进行的检测、分析和判定是B A ：汽车检测B ：汽车诊断C ：汽车保护2. A是确定汽车技术状况或工作才能进行的检查和测量；A ：汽车检测B ：汽车诊断C ：汽车保护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的A 类；A ：工作过程参数B ：相伴过程参数C ：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的 B 类；A：工作过程参数B、相伴过程参数C：几何尺寸参数5. 协作间隙和自由行程等是属于诊断参数中的 C 类；A ：工作过程参数B ：相伴过程参数C ：几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的 B时，说明汽车的动力性变差；A ： 90%B ： 75%C ： 50%7. 国产汽车的二级保护周期在 B 范畴；A： 1200 2000 B： 1000015000 C： 5000080000 8. 可以作为汽油机供应系的诊断参数的是A；A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于 A范畴内时，说明诊断对象技术状况良好，无需修理便可连续运行；A ：初始值B ：许用值C ：极限值10. 诊断参数测量值假设在 B 范畴内，就诊断对象技术状况虽发生变化，但欢迎下载精品学习资源尚属正常，无需修理，按要求保护即可连续运行；A ：初始值B：许用值C：极限值11. 诊断参数测量值超过 C后，诊断对象技术状况严峻恶化，汽车须立刻停驶修理； A ：初始值B ：许用值C ：极限值12. 保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数CA ：灵敏性B ：信息性C ：稳固性13. 我国修理制度中规定在用车辆实行“ A ” A：定期检测、强制保护、视情修理 B：定期检测、视情保护、强制修理 C：视情检测、强制保护、定期修理14. 获得最正确诊断周期必需考虑CA：汽车技术状况 B：汽车使用条件 C：经济性及以上均是15. 在检测系统中， 把被测量的某种信息拾取出来， 并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是 A A ：传感器B ：记录与显示装置C ：数据处理装置16. 以下 C 不是智能化检测系统的特点；A：自动零位校准B：自动量程切换C：装有传感器二、判定题1. 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作才能进行的检查和测量；A 2. 汽车诊断是指在不解体 或仅拆卸个别小件 条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障缘由，进行的检测、分析和判定；A3. 综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、 良好的安全性能和符合规定的尾气排放物， 在安全、 高效和低污染下运行； B4. 现代仪器设备诊断法比人工体会诊断法精确性差B5. 制动距离或制动力是工作过程参数 A 6. 振动、噪声、异响、温度等是相伴过程参数A7. 协作间隙、自由行程是几何尺寸参数A 8. 诊断参数中国家标准是全部标准中最为严格的标准, 任何单位和个人都必需贯彻执行 , 具有强制性和权威性； A 9. 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能欢迎下载精品学习资源是一个范畴； A10. 诊断参数的稳固性是指在相同的测试条件下， 多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一样性 重复性 ；A 11. 诊断参数的稳固性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性；B 12. 诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法 B 13. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来， 并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置；A14. 全部检测设备在使用前不必进行预热；B 15. 指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否就应调整； A16. 检测设备的电源电压应在额定值± 5范畴内，并应加强沟通滤波；A三、简答题1. 汽车检测诊断的目的是什么？确定汽车技术状况和工作才能， 查明故障缘由和故障部位， 为汽车连续运行或修理供应依据；2. 汽车诊断参数的挑选原就是什么？1灵敏性灵敏度2稳固性一样性 / 重复性3信息性表征性4经济性诊断作业费用一、挑选题1. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的A ，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90%；A ： 75%B: 90%C: 50%2. 电涡流测功器主要起制动作用的部件是 CA： 激磁绕组B： 铁芯C： 涡流环3. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于 C 位置；A ：全闭B ：半开C ：全开4. 一般的气缸压力表多采纳 A 原理制成A：单向阀B：鲍登管C：传感器5. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用 B 转动曲轴 35s 不少于四个压缩行程 ，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；A：手摇柄 B：起动机 C：其他车辆拖动欢迎下载精品学习资源6. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的缘由是 A ；A ：燃烧室内积碳过多B ：气缸磨损过大C ：气门关闭不严7. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均说明某相邻两缸压力都相当低，说明是 A 窜气；A ：两缸相邻处的气缸衬垫烧损B ：某缸进气门关闭不严C ：某缸气缸磨损过大8. 每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于C ，柴油机不大于 A ： 10%，8% B ： 10%，12% C ： 8%，10%9. 下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法B A：气缸压缩压力的检测 B：曲轴箱强制通风装置的检查 C：气缸漏气量的检测10. 进气管负压用 B 检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广；A ：气缸压力表B ：真空表C ：万用表11. 大修竣工的四行程汽油机转速在500600r/min 时，以海平面为准， 进气管负压应在 B 范畴内；A ： 2030 kPa B ： 5770kPa C ： 90100 kPa12. 进气管负压随海拔上升而 B ；A：增高B：降低C：不变13. 进气管真空度常用 C 检测最为便利快捷A：示波器 B：发动机综合性能分析仪C：真空表14. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫B ；A ：直列波B ：重叠波C ：高压波15. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 C ；A ：直列波B ：重叠波C ：高压波欢迎下载精品学习资源16. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是B；A ：气门间隙B ：气缸压力C ：点火提前角17. 用示波器检测汽油机高压波形时， 发觉某一个气缸的点火高压过高， 说明故障可能在 C ；A ：点火器B ：点火线圈C ：火花塞18. 用示波器检测汽油机点火系波形时， 单缸直列波显示第一次振荡波少， 说明初级电路中的 A ；A ：电阻过大B ：电阻过小C ：电容量过大19. 用示波器检查点火波形， 发觉各缸均显现次级电压过低， 说明故障可能在B A ：混合气较稀B ：混合气较浓C ：火花塞间隙较大20. 示波器显示的点火波形中无点火线，说明AA：高压线接触不良或者断路B：初级电路接触不良C：两者皆显现接线故障21. 下面方法中， C 不能确定点火提前角的大小A：解码器读取法 B：正时灯检测法 C：示波器点火波形分析22. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为A ；A ：提前B ：点火线圈C ：不变23. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应A ；A ：提前B ：推迟C ：不变24. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火 A ；A ：一次B ：二次C ：三次25. 缸压法猎取点火提前角，须利用 A 获得点火时刻和最大缸压时刻；A ：点火传感器和缸压传感器B ：油压传感器和点火传感器C ：缸压传感器和油压传感器26. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是 B A：可调的欢迎下载精品学习资源B：不行调的C：固定不变的27. 正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为 AA ： 12VB ： 5VC ： 4.5V28. 电控发动机上传感器的信号电压一般为B 之间；A： 0VB： 0 5V C： 0 12V29. 节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0.5 1V，而在节气门全开时是B ；A ： 0V B ： 4.5V C ： 12V30. 节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000 欧姆，在全开状态下为 B A ： 250 欧姆B ： 4000 欧姆C ： 500 欧姆31. 7线翼片式空气流量计内装有 C ；A：节气门位置传感器B：冷起动喷油器 C：油泵开关32. 装有氧传感器的电控发动机应使用 A ；A：无铅汽油B：含铅汽油C：柴油33. 测试氧传感器必需使用 C ；A：电流表 B：模拟电压表C：数字电压表34. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈C ；A ：阻值B ：沟通信号电压C ：阻值与沟通信号电压35. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是A ，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出；A ：方波B ：正弦波C ：递增信号波36. 电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于C 引起A ：油泵单向阀泄露B ：燃油系统回油管路堵塞C ：油压调剂器损坏欢迎下载精品学习资源37. 电动燃油泵存在肯定的内阻，其内阻大小一般在C 之间A ： 35 欧姆B ： 510 欧姆C ： 0.53 欧姆38. 爆震传感器固定力矩 C ；A：越大越好 B：越小越好 C：按规定的力矩安装39. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻B ；A： 0 1 B： 2 3 C： 1318；40. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻C ；A： 0 1 B： 2 3 C： 1318；41. 以下 C 不是电喷发动机冷车起动困难的根本缘由；A ：水温传感器有故障B ：点火能量不够C ：车速传感器有故障42. 以下 C 不是电喷发动机热车起动困难的根本缘由；A ：水温传感器有故障B ：混合气过浓C ：车速传感器有故障43. 以下 C 不是电喷发动机怠速转速过低的根本缘由；A ：怠速掌握阀有故障B ：节气门位置传感器信号不正确C ：车速传感器有故障44. 旁通空气式的怠速掌握阀主要利用 A 掌握怠速的进气量；A ：掌握旁通空气道的开启截面积B ：掌握节气门开度C ：两者都不是45. 以下 A 是电喷发动机怠速转速过高的缘由之一；A：节气门位置传感器信号不正确 B：车速传感器有故障C：喷油器线圈断路46. 步进电机式怠速掌握阀，内部线圈阻值均为C ，否就有故障；A ： 1015欧姆B ： 1020欧姆C ： 1030欧姆47. A 内阻小，在使用的过程中，简单造成过大电流，从而损坏电控元件；A ：指针式万用表B ：车用数字万用表C ：示波器欢迎下载精品学习资源48. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是B ；A：专用型解码器 B：通用型解码器 C：车用数字式万用表49. 可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是A ；A ：专用型解码器B ：通用型解码器C ：车用数字式万用表50. 能在静态或动态下， 向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是A ；A：解码器 B：车用数字式万用表C：点火正时灯C ：车用数字式万用表51. 下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点CA：动态测试B：主动性C：便利性52. 利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是A ；A ：红棒接正极，黑棒接负极B ：红棒接负极，黑棒接正极C ：无要求53. 利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应当B ；A ：带电操作B ：不行带电操作C ：无所谓二、判定题1. 稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法；A 2. 稳态测功时候依据测量动身动机的输出扭矩，然后依据公式Pe=Me/9550*n可以运算动身动机的功率 A 3. 发动机的无负荷测功无需拆卸发动机 , 可以快速测定 A 4. 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率；A 5. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高；B 6. 气缸压缩压力越高越好； B 7. 发动机台架测功属于动态测功； B 8. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 90%；A 9. 在单缸断火情形下测得的发动机转速与没有单缸断火情形下一样，说明该断火缸工作良好； B 10. 测定单缸功率时应留意断火试验不宜长时间14. 测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性；A 15. 曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞协作副的磨损导致的A 16. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关；B 欢迎下载精品学习资源17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置；A 18. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴35s 不少于四个压缩行程 ，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；A 19. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定， 每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 8，柴油机不超过 10； A 20. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定， 每缸压力与各缸平均压力的差 ， 汽 油 机 不 超 过10 ， 柴 油 机 不 超 过8 ；B 21. 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞； A 22. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，仍与发动机转速和负荷有关； A 23. 点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中渐渐熄火B 24. 示波器可以将测得波形与标准波形同时显示， 进行比较， 可获得故障部位信息A 25. 用点火示波器测量直列波时， 显示第一次振荡波少， 说明初级电路中的电阻过大； A 26. 用点火示波器测量直列波时， 显示第一次振荡波多， 说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大； A 27. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波；B 28. 将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波；A 29. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波；A 30. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波；B 31. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高， 说明这个气缸的火花塞间隙可能过小； B 32. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过低， 可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏； A 33. 电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的B 34. 点火正时灯枪均是一种频率闪光灯， 主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压 A 35. 在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角B36. 最正确点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的转变而变化的；A 37. 突然将加速踏板踩究竟，使汽车处于急加速状态，假设听到的突爆声剧烈， 且车速提高后长时间不消逝，就为点火时间过早；A 38. 突然将加速踏板踩究竟，使汽车处于急加速状态，假设听到的突爆声剧烈， 且车速提高后长时间不消逝，就为点火时间过迟；B 39. 突然将加速踏板踩究竟， 使汽车处于急加速状态， 假设听不到突爆声， 且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，就为点火时间过早；B 40. 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许；A 41. 如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许；B 42. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃；B 43. 简单产生爆燃的发动机，点火提前角应大些；B 欢迎下载精品学习资源44. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下， 高原地区点火时间应提早些；A 45. 气候冰冷时，点火时间应略为提前； 气候酷热时，点火时间应略为推迟；A 46. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不行调的；A 47. 电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级保护时要对其进行进行调整； B 48. 水温传感器装置于发动机冷却水水道上，防止发动机过热B 49. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度上升， 传感器阻值逐步增大； B 50. 节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大；A 51. 节气门位置传感器的基准电压为12V；B 52. 7线翼片式空气流量计内装有油泵开关；A 53. 热膜式空气流量计具备成本低，寿命长，可以自洁等优点A 54. 因热膜式空气流量计的信号是频率型的， 所以用万用表检测输出信号时， 应挑选电阻档； B 55. 进气压力传感器都是 3 线的，一根电源线， 一根信号线， 一根搭铁线；A 56. 进气压力传感器电源线的电压为12V；B 57. 装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油；A 58. 测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表；B59. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值；B 60. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波；B 61. 爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃；B 62. 起动信号，动力转向开关信号，制动开关信号都为正极型开关信号A 63. 在怠速条件下， A/C 空调开关按下之后，空调立刻起动 B 64. 起动电路中， ECU掌握的起动信号电压应在 6-14VA 65. 起动时，由起动开关向发动机 ECU供应一个 12V的起动信号， 作为喷油量和点火提前角的修正信号； A 66. 多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀；B 67. 多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓；B 68. 系统残余压力对发动机的工作性能帮忙不大，所以可以忽视不考虑B69. 油压调剂器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低；B 70. 油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障；B 71. 油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高；B 72. 燃油泵电机线圈电阻一般为 0.5 3； A 73. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为23；B 74. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值， 低阻抗喷油器为 1318；B 75. 脱开喷油器连接器， 接通点火开关， 检查连接器线束端电源线的电压， 应为蓄电池电压； A 76. 喷油器的雾化状况应当良好，标准的喷油量的大小应当为7080ml/15s ，误差不得超过 9mlA 77. 喷油器的工作电压为 5V，由 ECU供应； B 78. 冷起动喷油器是由一个热控正时开关掌握的；A 79. 冷起动喷油器必需在发动机温度较低的情形下工作，否就会引起热车起动难的故障 A 80. 油压调剂器的作用是调剂燃油供应系统油压， 保持喷油器内与进气歧管内的欢迎下载精品学习资源压力差为一个恒定值； A 81. 步进电机型怠速掌握阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大；B 82. 步进电机型怠速掌握阀四个线圈电阻值，正常时应为1030； A 83. 步进电机式的怠速掌握阀按 S1， S2，S3，S4 次序接通时，就阀门应逐步开启B 84. 怠速掌握阀的工作电压为 5V；B 85. 怠速掌握阀的工作电压为 12V；A 86. 水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难；A 87. 进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难；A 88. 怠速掌握阀有故障会引起怠速转速过低故障；A 89. 怠速掌握阀有故障会引起怠速转速过高故障；A 90. 水温传感器不正常会引起热车起动困难；A91. 喷油器漏油或严峻雾化不良，会引起热车起动困难；A 92. 气缸压缩压力低，会引起发动机动力不足与加速不良；A 93. 传感器或开关信号错误，会使发动机油耗大；A 112.燃油压力过高或喷油器有故障，会使发动机油耗大；A 94. 多缸平列波是将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情形显示出来的波形； B95. 全周期单缸波是以各缸高压油管内的残余压力pr 为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列波形；B 96. 全周期单缸波是将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式； B 97. 柴油机各缸供油间隔可以利用 360° / 缸数的方法获得 A 98. 利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭；A 99. 解码器可以读取故障码，仍可以解码和清除故障B 100. 解码器能静态或者动态的向电控系统各执行器发出检修指令，以便检查执行器的工作状况 A 101. 国产 431ME电眼睛解码器是专用型解码器， 只能检测大众系列车型； B 102. V A G1552 诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器； B 103. 国产 431ME电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器； A 104. V A G1552诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型；A 105. KM300 型车用数字万用表不能测量电压； B 106. KM300 型车用数字万用表不能测量转速； B 107. KM300 型车用数字万用表不能测量温度； B 108. 国产 EA1000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功；B 109. 国产 EA1000型发动机综合性能检测仪能进行无负荷测功；A 110. 国产 EA1000型发动机综合性能检测仪不能进行进气管负压检测；B 111. 国产 EA1000型发动机综合性能检测仪具有参数设定功能；A 112. 国产 EA1000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能；A 113. 国产 EA1000型发动机综合性能检测仪具有数字万用表功能；A 114. 发动机综合性能检测仪的信号预处理系统作用是拾取测量点的信号； B115. 发动机综合性能检测仪的采控与显示系统作用是拾取测量点的信号；B 欢迎下载精品学习资源116. 汽车电动燃油泵是一种由小型沟通电动机驱动的燃油泵；B 117. 不同车型采纳的燃油泵掌握电路是不相同的；A 143.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必需第一释放燃油系统压力；A 118. 在电控发动机的燃油供应系统中一般采纳的都是一次性的燃油滤清器；A 119. 节气门位置传感器是不能调整的； B 120桑塔纳时代超人节气门电位计的供电电压为5V；A三、简答题1. 发动机检测有哪些项目？发动机功率的检测、 汽缸密封性检测、 点火系的检测、 电控燃油喷射系统的检测、柴油机燃料供应系的检测；2. 电喷发动机喷油器的检测内容有哪些？1检查喷油器的工作情形：怠速时，手触，有振动感，假设无，喷油器不工作2检测喷油器线圈电阻：低阻型2-3 欧，高阻型 13-18 欧；3检测喷油品质：将喷油器安装在专用超声波喷油器清洗机上，直接检测雾化状况、喷油量、停止喷油后漏油情形4检查喷油掌握信号1拔下喷油器插头， 点火开关 ON，测电源线电压， 为 12v左右；2测信号线电压 , 怠速, 为 5v 左右；3 在喷油器线路上串接发光二极管试灯，发动机运转时应闪耀；3. 燃油压力调剂器的作用是什么？答：调剂燃油供应系统的压力， 保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值；4. 怠速空气量两种掌握方式是什么？答：一是怠速季节气门关闭， 空气由怠速旁通道通过， 怠速空气通道开启截面由怠速掌握器掌握； 另一种是没有怠速空气旁通道， 怠速空气量由节气门的开度直接掌握；四、综述题1表达用气缸压力表测量气缸压力的过程答：发动机正常运转，使水温达75以上；对汽油发动机，仍应把分电器中心 电极高压线拔下并牢靠搭铁， 以防止电击和着火 然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内， 扶正压紧； 节气门和阻风门置于全开位置， 用起动机转动曲轴 35s 不少于四个压缩行程 ，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；取下气缸压力表，登记读数，按下单向阀使压力表指针回零；依次 测量各缸气缸压力每缸测量次数不少于两次； 2分析常见系统油压过高、过低的缘由答：油压过高是油压调剂器故障或回油管堵塞、 应对油压调剂器和回油管进行检测，对症检修或更换；油压过低的缘由可能是油箱中燃油少、 油泵滤网堵塞、 油泵故障、 油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调剂器故障，逐一检查，对症检修或更换；4简述用数字万用表检测桑塔纳时代超人喷油器的项目、方法、标准1检测喷油器线圈电阻：高阻型13-18 欧姆；欢迎下载精品学习资源2检查喷油掌握信号1拔下喷油器插头， 点火开关 ON，测电源线电压， 为 12v左右；2测信号线电压 , 怠速, 为 5v 左右；3测喷油器至 ECU导线的通断情形：导线电阻，小于1 欧姆；单元三 汽车底盘的检测与诊断一、挑选题1. 传动系功率消耗可在 A 上进行检测；A：惯性式底盘测功试验台B: 离合器打滑频闪测定仪C: 传动系游动角度检测仪2. 离合器打滑的检测不行以利用C来进行；A：惯性式底盘测功试验台 B：离合器打滑频闪测定仪 C：传动系游动角度检测仪3. 离合器打滑频闪测定仪每接到一个火花塞跳火信号，闪光灯闪A A：一次B：两次C：三次4. 传动系滑行距离不行能利用 C 来进行检测；A：惯性式底盘测功试验台B：五轮仪 C：传动系游动角度检测仪5. 离合器打滑的缘由之一是 A ；A：自由行程过小B：自由行程过大C：从动摩擦片过厚6. 传动系游动角度的测量不行采纳 C 获得A：指针式游动角度测量仪 B：数字式游动角度测量仪 C：惯性式底盘测功试验台7. A会引起离合器打滑； A：摩擦片与飞轮接合面磨损过甚B：离合器踏板自由行程过大 C：离合器摩擦片太厚8. 离合器别离不完全的缘由之一是 B ；A：自由行程过小 B：自由行程过大 C：从动摩擦片有油污9. 转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成A故障；A：转向盘自由转动量过大欢迎下载精品学习资源B：自动跑偏C：前轮摆振10. 转向轮轮胎气压不足简单引起B 故障A：自动跑偏B：转向繁重C：前轮摆振11. 转向器齿轮箱安装不良简单引起 C故障A：转向阻力过大B：转向轮摆震 C：转向盘自由行程；12. 转向系的转向拉杆的球头销与球头座协作过紧会造成B 故障；A：转向盘自由转动量过大B：转向繁重 C：前轮摆振13. 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一样会造成B 故障；A：转向盘自由转动量过大B：自动跑偏 C：转向繁重14. 转向轮轮胎气压不一样简单引起 A A：自动跑偏B：转向繁重C：前轮摆振15. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成 C 故障；A：转向盘自由转动量过大B：转向繁重 C：自动跑偏16. 转向轮某一侧的前稳固杆、下摆臂变形会造成C 故障；A：转向盘自由转动量过大B：转向繁重 C：自动跑偏17. 车轮不平稳会造成 C 故障；A：转向盘自由转动量过大 B：转向繁重C：转向轮摆振18. 四轮定位仪不具备 C 特点A：升级便利B：提示调整C：自动调整19. 硬式车轮动平稳机是通过 B 确定不平稳量A：测转轴的振动 B：传感器获得不平稳点产生的离心力 C：两者都不对20. 离车式的车轮动平稳机专用卡尺用于测量B A：轮辋直径欢迎下载精品学习资源B：轮辋宽度 C：轮辋边缘至右支承的距离21. 静不平稳的车轮的旋转中心与质量中心BA：重合B：不重合C：两者都不对二、判定题1.传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测；A 2.传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测；A 3. 传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测；B 4. 自由行程过小会造成离合器打滑； A 5. 自由行程过大会造成离合器打滑； B 6. 离合器摩擦片翘曲变形会导致离合器产生别离不完全的故障B 7.离合器假设打滑，就起步缓慢，车速不会随着发动机转速的上升而加快A 8. 利用离合器打滑频闪测定仪测得光亮点与传动轴记号同步时，离合器打滑B 9. 传动系游动角度测量仪可以检测离合器是否打滑B 10. 从动摩擦片有油污会造成离合器打滑；A 11. 从动摩擦片有油污会造成离合器别离不完全B 12. 过大的传动系游动角度的形成是由于整车的技术状况有所下降造成的B 13. 机动车运行安全技术条件 规定农用车转向盘自由行程最大转动量不答应大于 30°A 14. 最大设计车速大于或等于 100km/h 的机动车，其转向盘的最大自由转动量不得大于 10°B 15. 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大；B 16.左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大； A 17.转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向繁重； B 18. 转向拉杆的球头销与球头座协作过紧会造成转向盘自由转动量过大；B 19. 前稳固杆变形会造成转向繁重； A 20. 转向拉杆的球头销与球头座协作过紧会造成转向繁重的故障现象A 21. 前左、前右减振器弹簧刚度不一样会造成转向盘自由转动量过大；B 22. 左右轮胎气压不一样会造成转向盘自由转动量过大；B 23. 转向轮定位失准会造成自动跑偏； A 24. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏；A 25. 转向轮某一侧的前稳固杆、下摆臂变形，造成自动跑偏；A 26.自动跑偏故障的形成与转向轮定位参数有关A 27. 载货车辆的货物偏载也会显现自动跑偏的故障现象A 28. 转向轮摆振故障的形成与转向轮定位参数有关A 29. 车轮定位参数包括： 前轮外倾角，前轮前束角，主销内倾角，主销外倾角B 30. 行车后检查左右轮毂和制动毂的温度，假设温度不一样时， 就说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等；A 31. 适当加大主销内倾角可以使转向轻巧，但主销内倾角不宜过大， 否就会造成轮胎的过度磨损 A32. 光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器；B 欢迎下载精品学习资源33. 检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定；A 34. 有些汽车， 特别是轿车不仅具有前轮定位， 仍具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数； A 35. 四轮定位仪是特地用来测量后轮外倾角和后轮前束等定位参数的；B 36. 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数；B 37.转向参数测量仪是用来检测转向轮定位的专用仪器；B 38. 测车轮不平稳量时，应清洗车轮，但不用去除旧平稳块B 39. 动平稳的车轮确定是静平稳的； A 40. 静平稳的车轮确定是动平稳的； B 41. 检测出不平稳量配平之后， 肯定要使得不平稳量为 0 为止B 42.轮胎螺栓质量不等、 轮辋质量分布不均或径向圆跳动、 端面圆跳动太大会引起车轮静不平稳，但不会引起动不平稳； B 43. 动平稳机检修过程中，可以松动传感器的固定螺栓B 44. 对车轮进行动平稳检测时，不必将轮胎气压充至规定值；B 45.对车轮进行动平稳检测时，必需将轮胎内气压放掉；B 46. 在校正车轮不平稳量的过程中，最好采纳就车式车轮动平稳机B 47. 使用就车式车轮平稳机时， 将车轮从车上拆下安装到车轮平稳机的