铁路运输安全管理教案铁运.doc

. .第一章：铁路行车平安管理概述第一节 平安在铁路运输中的地位一、平安在铁路运输管理中的地位一平安是铁路运输适应经济和社会开展的先决条件二铁路运输平安的特殊地位是由铁路运输生产的特点决定的 1、连续性2、动态性3、开放性4、伴随性5、高风险性6、系统性三平安是铁路运输产品最重要的质量特征四平安是铁路各项工作质量的综合反映五平安是加快铁路改革与开展的重要保证 六平安是法律赋予铁路运输的义务和责任经过长期实践和科学总结，“平安第一、预防为主、综合治理已成为我国铁路运输平安管理针。二、铁路运输中平安与效率的关系表达在以下两个面：一平安是效率的根底铁路运输企业必须把平安放在第一位，消灭事故，保证畅通，最大限度的发挥运输能力，向平安要能力，向平安要效率。 二效率是平安的目标提高运输能力，降低综合本钱，平安、高效是铁路运输一贯追求的目标。保障行车平安，那么是提高运输能力和效率的先决条件。离开效率，片面的讲运输平安就失去了应有的意义。富有效率的运输生产，才能更好地完善和改进生产过程和生产设施，更好地强化平安。第二节 我国铁路运输平安现状及铁路运输平安特殊性一、我国铁路运输平安现状铁路运输平安是一个长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸的解决，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危、坚持不懈的抓紧务实、做好各项平安工作。二、综合治理、确保铁路运输的平安管理三、铁路运输平安管理的主要问题一平安管理的目标不明确二平安管理的思想观念较旧三事故信息价值未得到充分利用四平安管理的手段和法落后五平安根底仍然比较薄弱六平安监视管理机制亟待健全和规四、平安的普遍性与铁路运输平安的特殊性一平安的普遍性1、平安的系统性2、平安的相对性3、平安的依附性4、平安的间接效益性 5、平安的长期性6、平安的艰巨性 二铁路运输平安的特殊性由普遍性与特殊性的关系可知，普遍性寓于特殊性之中，特殊性离不开普遍性，可见，铁路运输平安除具有上述平安的普遍性外，还有其特殊性。1、铁路运输平安的动态性机车、车辆在固定轨道上的定向运动，是铁路运输最显著的特点，一系列铁路运输平安问题，例如轮轨作用、弓网作用、列车速度控制和进路控制等都是围绕机车、车辆或列车在轨道上的定向运动而展开的。2、铁路运输平安失控的重性事故损失涉及广泛的社会因素，极大地损害铁路的形象甚至政府的威信，其社会影响的重性难以估量。3、铁路运输平安问题的反复性铁路运输生产具有连续性、期性和季节性的特点，伴随着生产的各种事故和不平安状况常常都是重复发生的.4、铁路运输平安对管理的依赖性极强铁路运输平安在很大程度上取决于管理的效能。5、铁路运输平安的复杂性铁路运输环境平安的综合治理涉及面广、难度大。铁路平安技术的开展，包括设备平安性能改进、人员平安素质提高、环境平安质量改善和平安管理水平提高，都是以上述对平安的普遍性和铁路运输安全的特殊性的认识为根底的。第三节 铁路运输平安监察工作几十年来，我国铁路平安监察工作在平安管理中发挥了重要作用，取得了显著成绩。一、行车平安监察组织机构在我国铁路作业量比较大的站段设有平安室科。平安室是站段的职能科室，而不是平安监察部门。二、各级行车平安监察机构的任务和职权具有以下职权：1、发现作业上违反行车平安规定时，有权加以纠正；对危及行车平安者，有权制止，必要时可临时停顿其工作并责成有关单位议处；2、对危及行车平安的技术设备，有权向有关部门提出意见，要求限期解决；情况重确有发生重事故可能时，有权采取临时拘留、封闭措施，并责成有关单位紧急处理。3、 发现有关规程、规那么、规、细那么、方法、设计文件和施工案违反?技规?或其他行车平安法规时，有权通知有关单位予以纠正，必要时可停顿其实施。4、 调查处理事故中，确定性质和责任上有分歧意见时，由各级车平安监察机构提出结论性意见。5、 有权建议对违反行车平安法规或发生行车事故的责任人员和领导干部给予处分，建议对在平安生产工作中做出成绩和防止事故的有功人员给予表彰和奖励。三、行车平安监察人员的素质要求和工作准那么为了认真执行?行车平安监察工作规那么?，各级行车平安监察人员必须遵守以下工作准那么：1、 坚决执行党的路线、针、政策和的法令，维护行车平安法规的肃性。2、预防为主，防患于未然。3、执法明，刚正不阿。4、秉公办事，不得弄虚作假。5、坚持原那么，遵守法纪。6、积极钻研业务，技术上精益求精。各级行车平安监察人员如有玩忽职守，执法犯法，造成不良影响的，应给予于其他职工的纪律处分。四、铁路局行车平安监察机构的职责五、站段平安科的工作职责1、检查监视站段各部门、各车间执行平安生产针、政策、法令、规章制度及上级领导的有关指示情况。2、参与制定站段的平安规章制度、细那么、方法和各种作业标准并检查执行情况。参与审查、制订站段施工案和平安措施并监视实施。3、监视检查站段各种行车设备、防火防爆设备、机械动力设备及压力容器等的维修保养情况和使用平安。发现有危及行车平安等问题时，及时向有关部门反映。4、 监视检查行车人员的培训教育、任职提职、技术考核鉴定和身体检查。5、参加调查分析站段发生的一般行车事故、人身和路外伤亡事故、设备事故和重事故苗子，对事故提出定性、定责意见，在处理事故时要做到“三不放过，即事故原因不明、责任不清不放过，没有防措施不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过。6、 经常深入地厂矿企业、居民村落进展保护铁路运输设施和防止路外伤亡的宣传工作。7、 深入车间、班组调查研究，检查职工执行规章和各项作业标准的情况，及时发现问题和事故隐患，并提出整改和防措施。8、 指导班组平安员的工作，定期培训平安员，总结、推广班组安全生产工作经历。9、 负责站段平安生产的全面管理工作，对站段平安生产情况进展定期和专题的分析，根据不同时期特点和要求，及时采取预防性的安全措施，确保平安生产。第四节 影响铁路运输平安的因素分析一、单因素影响分析一人员因素影响分析1、人在保障运营平安面的重要性人在运输平安的特殊作用可归纳为以下三点：1人的主导性2人的主观能动性3人的创造性2、影响铁路运输平安的人员分类1运输系统人员2运输系统外人员主要表现在以下四个面： 旅客携带“三品上车，不遵守铁路平安有关规定而引起运输事故； 在铁路-公路平交道口，经常发生机动车驾驶员和道口行人不注意瞭望，强行通过所致的道口事故； 铁路沿线人员无视铁路平安法规，关闭折角塞门、偷盗通信器材、拆卸铁路设备和在线路上放置障碍物等，重威胁铁路运输平安； 货主不遵守货物运输平安规定，例如在承运货物中携带危险品而不如实申报等，也会影响铁路运输平安。3运输平安对人员的素质要求包括：社会从众作用。 2群体助长作用。 3群体规作用。二设备因素影响分析1、与运营平安有关的设备类型1运营根底设备设施2运营平安设备：2、铁路运输平安对设备设施的要求影响运营平安的设备因素主要指设备的平安性能，包括设备设计平安性、使用平安性、维护平安性等。设计平安性为本质平安，即设备的RAMS，即：可靠性reliability、可用性availablity、可维护性maintainability和平安性safety的简称。3、设备管理的容三环境因素影响分析影响铁路运输平安的环境包括部环境和外部环境。1、部环境2、外部环境四管理因素影响分析主要包含以下五面的含义：1、运输平安管理的目的是消灭和减少运输事故及其损失。2、运输平安管理的主体是运输系统的各级管理人员。3、运输平安管理的对象是人基层作业人员、财平安技术措施经费等、物运输根底设备和运输平安和技术设备等、信息平安信息等。4、运输平安管理的法是方案、组织、指挥、协调和控制。5、运输平安管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性，调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运输平安的面转化。第五节 铁路运输平安管理的根底工作一、行车平安系统管理的原那么 一系统性二动态性三以人为本四效益性五平安信息反响性二、行车人员重点管理(一) 一般要求1、掌握运输生产规律2、掌握自然规律3、掌握职工思想变化规律4、掌握人的生理规律二加强对“三员一长的培养和选拔车站值班员、列车调度员、机车乘务员、调车长是行车工作中的主要工种，俗称“三员一长，三、行车平安重点管理行车平安管理的出发点和落脚点是现场作业控制，对现场作业重点控制的容主要包括标准化作业、非正常情况下作业和系统“结合部作业控制等。一标准化作业控制 标准化是指在经济、技术、科学和管理等实践活动中，对重复性的事物和概念通过制定、发布和实施标准，到达统一，以获得最正确秩序和社会效益。1、实行站段、车间、班组三级联控2、提高班组标准化作业自控能力。3、格遵守作业标准和制度。4、增强职工执行劳动纪律、作业纪律和标准化作业的自觉性“两纪一化劳动纪律、作业纪律、标准化作业是运输平安的“柱 ，职工执行“两纪一化的自觉性越高，运输平安生产的形势就越好。二非正常情况下作业控制1、行车事故状况及其原因分析一是站区停电、维修或施工、设备故障、自然原因等；二是作业失误、违章操作造成：列车冲突、脱轨、向占用区间发出列车、向占用线接入列车、未准备好进路接发列车、错办闭塞发出列车、列车冒进信号、调车冒进信号等。事故原因分析：1参与接发列车人员业务素质低、应变能力差；2当班思想不集中，违反劳动纪律和作业纪律；3车站领导对平安工作不重视；4规章制度不密或设备缺陷。2、加强作业控制的途径和方法1加强对行车作业人员在非正常情况下办理接发列车作业的业务培训，组织职工定期开展特殊情况下接发列车的演练，积极推广接发列车模拟故障应变处理、实作演示训练的经历和法，提高接发列车人员在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。2格执行?接发列车作业标准?，强化“三控联防制度；加强非正常情况下接发列车的进路检查、确认、询问制度；格对关键作业、关键岗位和关键人员重点监控制度。3建立以“三关进路关、信号关、制动关为对象，以“防错办为重点，以“控关键环节为突破口，以防止接发列车事故为目标的平安管理系统。三结合部作业联控1、结合部的涵和实际意义结合部是指几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的互相联系、互相制约的环节、区域或部位。 结合部还具有以下根本特征：1多重作业。2多元集合。3多级传递。4多受控。2、结合部作业联控根本要：1通过平安系统的分析和评价，找出系统薄弱环节，提出预防措施。2制定相关部门联合控制的作业标准、程序和措施。3建立信息网络，制定联控制度，加强联控考核。四、加强班组平安管理一班组在平安生产中的地位和作用1、班组是运输生产的根本单位2、班组是铁路运输平安管理的根底3、班组平安形势对全局有重大影响二充分发挥班组长和平安员的作用为了保证班组的平安生产，班组长和平安员应当发挥更大的作用。1、班组长在平安生产中的作用1班组长是平安管理的组织者。规章制度的实施、根底资料的积累、班组成员的考评等都必须在班组长的组织领导下进展。2班组长是班组平安运输生产活动的指挥者。铁路基层站段的平安生产一般实行站段长、车间主任、班组长三级管理，班组长是最基层的平安生产指挥者。3班组长以普通工人的身份参加平安生产实践，并在平安生产实践中发挥表率作用。 2、平安员在平安生产中的职责平安员是遵章守纪的检查员。2平安员是提高业务技术水平的教练员。3平安员是提供平安生产情况的信息员。三培养班组群体平安意识1、群体平安意识的含义群体也叫团体，二人以上为了到达共同的特定目标，相互依赖和相互作用，就构成了群体。其特征为：1各成员互相依赖，在心理上彼此意识到对，即意识到群体中的其他个体。2各成员在行为上互相作用、直接接触、彼此影响。3各成员具有团体意识，具有归属感，彼此有共同的目标和追求。2、群体平安意识的作用3、群体平安意识的培养班组群体平安意识的形成是一件难度很大的工作，它不仅需要一定的时间，还需要采取正确的法。1开展正面教育2进展强化鼓励3典型示4利用从众心理五、平安管理手段一经济手段经济手段不是一种强制的直接影响被管理者意志的法，而是以刺激、诱导等式间接影响被管理者的意识和行动.二行政手段三思想工作四法律手段主要有两个面：1、用法律保护铁路运输企业的合法权益2、对重危害运输平安的XX行为，由执法部门依法执行相应的惩罚五各种手段的综合运用。第三章 铁路行车事故处理第一节 铁路行车事故分类和构成条件一、 铁路行车事故的定义铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路行车事故。二、铁路行车事故的分类1、铁路行车事故分类的原那么和依据依据事故性质的重程度、依据事故损失的大小、依据事故对行车造成的影响大小。2、按事故性质、损失和对行车造成的影响分类分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故，其中一般事故分为A、B、C、D四等。三、事故等级1、特别重大事故有以下情形之一的为特别重大事故：1造成30人以上死亡。2造成100人以上重伤包括急性工业中毒，下同。3造成1亿元以上直接经济损失。4繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。5繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。2、重大事故有以下情形之一的，为重大事故：1造成10人以上30人以下死亡。2造成50人以上100人以下重伤。3造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。4客运列车脱轨18辆以上。5货运列车脱轨60辆以上。6客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。3、较大事故有以下情形之一的，为较大事故： 1造成3人以上10人以下死亡。 2造成10人以上50人以下重伤。 3造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 4客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 5货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 6中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 7中断其他线路铁路行车10小时以上。4、一般事故一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。1情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成以下后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2 其他线路双线之一线或单线行车中断中断6小时以上10小时以下。双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4 客运列车脱轨1辆。A4.5 客运列车中途摘车2辆以上。A4.6 客车报废1辆或打破2辆以上。A4.7 机车打破1台以上。A4.8 动车组中破1辆以上。A4.9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下。2有以下情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：B1. 造成1人死亡。B2. 造成5人以下重伤。B3. 造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4. 列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成以下后果之一的：B4.1 繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2 其他线路行车中断2小时以上。B4.3 客运列车耽误本列1小时以上。B4.4 客运列车中途摘车1辆。B4.5 客车大破1辆。B4.6 机车中破1台。B4.7 货运列车脱轨2辆以上4辆以下。3有以下情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：C1. 列车冲突。C2. 货运列车脱轨。C3. 列车火灾。C4 列车爆炸。C5. 列车相撞。C6. 向占用区间发出列车。C7. 向占用先接入列车。C8.未准备进路接、发列车。C9. 未办或错办闭塞发出列车。C10. 列车冒进信号或越过警冲标。C11. 机车车辆溜入区间或站。C12. 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、穿插杆等部件脱落。C13. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、塌体、落。C14. 接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15. 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16. 列车运行中刮坏行车设备设施。C17. 列车运行中设备设施、装载货物包括行包、装载加固材料或装置超限含按超限货物办理超过电报批准尺寸的或坠落。C18. 装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19. 电力机车、动车组带电进入停电区。C20. 错误向停电区段接触网供电。C21. 电气化区段攀爬车顶耽误列车。C22. 客运列车别离。C23. 发生冲突脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24. 无调度命令施工，超围施工，超围维修作业。C25. 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。4有以下情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：D1. 调车冲突。D2. 调车脱轨。D3. 挤道岔。D4. 调车相撞。D5. 错办或未及时办理信号致使列车停车。D6. 错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8. 货运列车别离。D9. 施工、检修、清扫设备耽误列车。D10. 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11. 滥用紧急制动阀耽误列车。D12. 擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13. 列车拉铁鞋开车。D14. 漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15. 错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16. 使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17. 应安装列尾装置而未安装发出列车。D18. 行包、装卸作业耽误列车。D19. 电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20. 列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损失。D21. 行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上仅指正线。 铁道部可对影响行车平安的其他情形，列入一般事故。因事故死亡、重伤人数7日发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。四、?事规?有关容解释1、列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。2、相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、畜牧及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。3、冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备车辆如车库、站台、车挡等发生冲突，致使机车车辆、轻型车辆、设备实施等破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。4、脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面包括脱轨后又自行复轨，或车轮轮缘顶部高于轨面因作业需要的除外。每辆台只要脱轨1轮，即按1辆台计算。5、列车发生火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。6、列车发生爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现洞，影响正常行车。7、繁忙干线：系指京哈不含山线、京沪、京广含至段、陇海、沪昆不含株洲至段线及客运专线。繁忙干线单线：系指连接繁忙干线的联络线。8、中断铁路行车：系指不管事故发生区间或站，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起列车火灾或爆炸由停车时间算起至恢复客货列车原牵引式连续通行时止。如列车能在站其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原方案开通的时间起计算。9耽误列车：系指列车在区间停车；通过列车在站停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间局管或调度员指定的时间；列车停运、合并、保存。10、机车车辆溜入区间或站：系指以进站信号机或站界标未界，机车车辆由站溜入区间或由区间、专用线溜入站，在区间岔线停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。11、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行：列车运行监控装置未输或错输限速指令、机车出库后司机未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按本项论。12、挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。13、错误办理行车凭证发车或耽误列车：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站进路信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后车站直接发车时为发车人员显示手信号后发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。填写的行车凭证，错填、漏填记录、车次、区间、地点时，按本项论。自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站进路信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同一般D类事故情形。越过关闭的停车信号或警冲标时，视同一般C类事故情形。14、调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车：脱轨器：系指固定脱轨器及移动脱轨器。防护信号：系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。机车车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩及未撤防护信号动车，按本项论。15、擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过：擅自发车：系指车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号直接发车。擅自开车：系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。错办通过：系指应停车的客运列车而错办通过不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车。五、机车车辆报废及大、中破条件1、机车报废条件2、机车大破条件3、机车中破条件4、客车报废条件5、货车报废条件6、车辆大破条件7、车辆中破条件8、动车组报废条件9、动车组大破条件10、动车组中破条件第二节 事故调查处理一、事故报告局调度值班主任除立即报告铁路局调度值班科长外，应同时通报以下人员，迅速赶现场；1. 救援列车主任及救援队长；2. 局长、有关副局长；3. 公安处长；4. 局平安监察室主任、有关处长科长；5. 有关车站站长及车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、水电、生活等段段长和医疗单位负责人。报告容1. 发生的月、日、时、分；2. 发生的地点线别、站名、或区间、公里、米；3. 列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人XX；4. 事故概况及原因的初步判断；5. 人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；6. 双线区间是否影响另一线；7. 是否需要救护车、救援列车或起重机。二、事故调查 1、事故调查组的组建权限1特别重大事故按国务院34号令发布施行的?特别重大事故调查程序暂行规定?调查处理。2重大事故由铁道部组织事故调查组调查。3较大事故和一般事故有事故发生地平安监管办组织事故调查组进展调查。2、事故调查组的职责1查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。2认定事故的性质和事故责任。3提出对事故责任者的处理意建议。4总结事故教训，提出防和整改措施建议。5提交事故调查报告。3、事故调查组中专业小组的组成4、事故调查报告，包括以下容1事故概况2事故造成的人员伤亡和直接经济损失。3事故发生的原因和事故性质。4事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议。5与事故有关的证明材料。事故调查组应在以下期限提交?铁路交通事故调查报告?：特别重大事故的调查期限为60天；重大事的调查期限为30天；较大事故的调查期限为20天；一般事故的调查期限为10天。5、事故调查认定书的制作三、事故责任判定和损失认定1、事故责任判定事故份为责任事故和非责任事故。事故责任可依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。负全部责任、主要责任的影响平安成绩。2、事故损失认定四、事故统计、分析 五、法律责任与罚那么六、运输事故的两重性及其转化1、运输事故的两重性。2、运输事故两重性的积极转化过程3、运输事故两重性的积极转换条件1认识和把握事故的运动规律。2挖掘事故信息资源。3实事地分析事故。 4有效利用事故信息资源5建立健全事故档案。第三节 铁路行车事故救援事故救援是指隔离事故区域、抢救生命财产、防止事故扩大和蔓延，清理事故现场，抢修损坏设备，开通线路，恢复行车的一切有组织行为。一、铁路行车事故救援组织一事故救援列车救援列车的根本任务是：1、担当救援列车管辖区域的行车事故救援，及时起复机车车辆，去除线路上的障碍，开通线路，保证迅速恢复行车。2、负责救援列车管辖区域各救援队的技术训练和业务指导，以及工具备品的配置、改进、修理和补充工作。3、不断分析和总结救援工作的先进经历，改进事故救援法。二事故救援班三事故救援队在铁路局长批准的无事故救援列车的车站上，组织事故救援队，救援队为不需要出动救援列车时处理轻微脱轨事故的组织。1、救援队的组成2、救援队的任务3、救援队的出动二、铁路行车事故救援设备一救援列车1、救援列车的编组机车、轨道起重机、工具车、发电车、救护车、办公宿营车2、救援列车的停放段管线、站线，两端贯穿二电线路修复车三接触网检修车四车辆脱轨的欺负工具1、人字形复轨器使用人字形复轨器时应注意以下几点：1必须左右一致，注意左右分开。2不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。3如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。4复轨器固定后，在脱轨车轮的前铺垫砟，以免损坏轨枕和防止车轮改变向。5人字形复轨器适合于脱轨车轮离钢轨较远时的起复工作。2、海参形复轨器海参形复轨器的使用法如下：1、外侧复轨器必须摆齐。2外侧复轨器与根本轨密贴，侧复轨器与根本轨留出35-40MM的间隙，以便轮缘通过。3与人字形复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。4制止在钢轨街头附近摆放复轨器。3、手动简易复轨器1简易复轨器由起重部件和横向位移部件组成。2使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序：第一步，用千斤顶顶起脱轨车辆第二步，横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。第四步，撤出手动简易复轨器。三、事故救援法一原线复轨开通法二机车车辆轻微脱轨的简易起复法1、车辆的车轮在钢轨一侧脱轨时2、车辆的车轮脱在钢轨两侧时3、车轮脱轨过远或偏斜度较大时4、车辆车轮成骑马状5、车轮脱轨在两根钢轨之间时1将脱轨车轮前的钢轨拨正，用轨撑、轨距杆、道钉固定。2因轮对两侧外侧的距离为1633MM，所以要在小于1633MM处先放一个复轨器，但不得小于1526MM，再向前一个枕木档，安防另一个认字形复轨器。3用钢丝绳连挂机车牵引复轨。6、车辆跨线进入四股脱轨时1先将道岔连接杆拆开，以防挤坏道岔尖轨。2在靠近道岔的脱轨转向架前，安防复轨器，用钢丝绳连结机车拉动，使第一转向架车轮复轨，并将车辆拉过道岔。3当第二组转向架也脱轨时，第一转向架复轨后停顿拉动，用同样法安放复轨器，牵引车辆，使第二组转向架复轨，再将车辆拉过道岔。7、车辆在曲线上脱轨时由于去线外鬼设置超高，转向架倾斜角度较大，在曲线上复轨比较困难，因此：1如脱轨处靠近直线，车轮倾斜不大，可将车辆拉到直线上再复轨。2不能拉入直线时可用复轨器复轨，但应在复轨器前道心靠近曲线外侧钢轨处钉一根2米长的短轨用作护轮轨，保护车轮不再脱轨。3如果在水泥轨枕区段，可插入木枕，并捣实，以便固定护轮轨。4拉复时速度要慢，以免车轮超过复轨器。8、道岔上脱轨时道岔上进入四股脱轨后，无法安装复轨器时，可利用道岔间隔铁或辙叉心进展复轨。1利用道岔间隔铁复轨2利用道岔辙叉心复轨三便线开通法一般是在事故现场两侧有可供利用的线路，或虽无线路可用，但地势平坦，铺设便线较容易的情况下采用。1、借用线路拔道开通法2、新铺便线开通法四去除障碍原线开通法是利用机车、起重机等动力机械，将堵塞线路的机车车辆去除出线路，然后抢修被破坏的线路，迅速恢复通车的法。1、移车法以下情况可采用移车法：1事故车辆中装有危险品、爆炸品或现场无法卸车时。2颠覆脱轨的车辆已大局部离开线路，只有局部侵入限界时。3由于地形限制，只能平面移动使车辆离开线路时。4事故车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物，而轨道起重机又无法靠近时。2、拉翻法符合以下条件之一时，可采用拉翻法：1机车车辆破损重甚至报废时。2机车车辆走行局部重损坏，堵塞线路无法使用复轨器起复时。3破损的机车车辆主体与转向架脱离、歪倒比较重或离开线路过远，无法使用复轨器复轨，且离救援列车驻地较远或多个车辆颠覆脱轨时。4破损机车车辆叠压成堆时。四、电力机车脱轨颠覆起复的法起复电力机车主要有拉复和吊复两种。一拉复电力机车的法二吊复电力机车的法及平安本卷须知1、不能用钢丝绳直接捆绑和吊装2、使用钩框垫铁保护车钩3、使用专用锁具将车体和转向架联成整体三救援起重机作业1、接触网停电后可进展吊装作业2、防止救援人员触电五、接触网事故抢修与行车事故救援的配合一接触网事故1、区分分段绝缘器外表击穿2、绝缘子闪烙和击穿3、刮弓事故4、接触网导线和承力索断线5、货物装载不良或行车事故损坏接触网二接触网事故抢修三接触网抢修与行车事故救援的配合第四节 铁路行车事故应急处理一、发生挤道岔的处理发生挤坏道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退，要顺岔子向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。二、发现俩车中车辆抱闸的处理处理法如下：1、司机可采取停车处理。2、接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机报告列车调度员，前站停车处理。3、运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或使紧急制动阀停车处理。三、列车毛巾信号的处理一冒进进站信号机1、接车进路已准备妥当，以调车式介入站。2、停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后以调车式接入站。集中连锁的车站，退出信号机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。3、挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车式接入站。否那么通知司机后退，接入超限列车的固定线路。二冒进出站信号机1、通知司机以调车式退回出站信号机，办理闭塞，开放出站信号机发车。2、闭塞，在不影响接发其他列车或调车作业时，列车不必后退，办好闭塞手续，准备好发车近路，发给司机占用区间的凭证后发车。3、超长列车冒进出站信号机，不影响其他列车到发或调车作业时，不得后退。4如果列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员首先应确认其他列车接发列车进路不受影响，通知有关司机注意，并派人进展防护，然后接发其他列车。四、列车发生火灾的处理一停车地点的选择1、已接近车站，听到站。2、火势不大，停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。3、火势较大。必须立即停车，防止运行中风力助长火势。二停车后的处理1、将着火的车辆与前后车辆拉开一段距离。2、对区间停留的车辆应采取放溜措施，并按规定进展防护。3、在电气化铁路区段，立即报告列车调度员，并提出是否需要停电的请求。4、迅速组织人员、器材进展扑救。5、旅客列车发生火灾时，首先疏散旅客。6、火势危及邻线列车平安时，应及时进展防护，是邻线列车停车。7、彻底扑灭火灾后，及