高速铁路桥梁承台施工方案.doc

中铁十七局集团有限公司合安铁路HAZQ-3标项目经理部目 录1.编制范围及依据11.1 编制范围11.2 编制依据12.工程概况12.1 工程简介12.2 地质岩性24.施工方法及施工工艺44.1 施工工艺44.2 施工方法44.3 施工注意事项135.施工保证措施145.1 施工安全保证措施145.2 施工质量保证措施145.3 环保水保措施156.劳动力计划176.1 劳动力配备176.2主要施工机具的配置17新建合肥至安庆铁路HAZQ-3标段XXX承台施工方案152XXX承台施工方案1.编制范围及依据1.1 编制范围 本施工方案适用于XXX标段XXX（中心里程DK76+892.460，桥梁全长758.350m）承台施工。1.2 编制依据（1） 高速铁路设计规范（TB 10621-2014）；（2） 铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）；（3）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；（4）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；（5） 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；（6）铁路给水排水施工技术指南（TZ209-2009)；（7）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）；（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）；（9）XXX标 XXX 施工图（合安施（桥）-11)；（10）铁路综合接地系统 通号（2016）9301；（11）时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线） 通桥（2009）4301；（12）XXX工程管理制度等相关文件。2.工程概况2.1 工程简介XXX是XXX客运专线铁路正线上的一座双线桥，位于安徽省XXX境内。 桥址区属丘间谷底、低山丘陵、坳谷及岗地地貌，地形起伏变化较大。桥址区首尾两侧分别位于丘间谷底和坳谷，桥址区植被稍发育，多辟为农田，零星水塘分布，沟壑纵横。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径均为1.0m，194根，4365m。全桥墩台承台共计24个，其中9.7m（顺桥向）×8.1m（横桥向）×2m（高度）承台2个、4.8×10.2×2承台4个、4.8×9.3×2承台18个。全桥承台主要工程量为：C30（T1）混凝土共2313.2方，钢筋HRB400共112.36吨。2.2 地质岩性桥址区各岩土层地层岩性由上及下、由新到老层如下： 1）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl) （2）3-2粉质粘土：灰褐色，硬塑，以粉质粘土为主，含铁锰质结核；土质均匀，含少量有机物。钻探揭露层面标高31.0632.66m，层厚1.55.3m。标贯击数=29击，动探击数N63.5=21击。地基基本承载力：0=160kPa。 2）第四系冲洪积层（Q3al+pl) （3）1-2粉质黏土，黄褐褐黄色，硬塑，主要以黏粒为主，土质均匀。在桥址区广泛分布，钻探揭露层面标高35.341.87m，层厚2.911.3m。标贯击数=30击，动探击数N63.5=26击。地基基本承载力：0=180kPa。 2）燕山期侵入岩（) （20）1-1石英二长岩：肉红色，全风化，岩芯呈沙土状，局部夹少量原岩岩块。桥址区均有揭露，钻探揭露层面标高26.8537.12m，层厚5.413.7m。标贯击数=60击，动探击数N63.5=27击。地基基本承载力：0=220kPa。 （20）1-2石英二长岩：肉红色，强风化，岩芯呈碎块状，一般块径27cm，最大9cm。桥址区均有揭露，钻探揭露层面标高15.9726.04m，层厚1.926.5m。地基基本承载力：0=500kPa。 （20）1-3石英二长岩：肉红色，弱风化，岩芯呈短柱状，一般节长1025cm，最大30cm，局部夹少量块状。桥址区均有揭露。地基基本承载力：0=800kPa。2.3 水文地质条件桥址区地表水主要为水塘、沟渠等，地表水主要接受大气降水以及上游支沟、地表水体和地下水补给，流量和水位变动较大，受季节或降雨影响显著。桥址区地下水类型有孔隙水，基岩裂隙水，稳定水位标高30.9540.27m，水位深0.11.94m。水量受大气降雨影响较大。孔隙水主要分布于第四系冲洪积、坡残积土层以及基岩风化岩中。裂隙水分部于弱风化岩裂隙中。根据初测阶段水质试验分析结果，按照铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB 10005-2010）判定：桥址区地表水及地下水均无侵蚀性。 该地区地震动峰值加速度0.1g，地震动反射谱特征周期为0.35s。3.施工计划计划2017年3月20日正式开始施工，2017年5月1日完工。4.施工方法及施工工艺4.1 施工工艺（1） 承台施工工艺流程图见下图1。4.2 施工方法 （1）测量放样 承台基坑开挖测量放样工作由测量人员使用全站仪将基坑四角放样到地面并做好护桩，用白灰将开挖线标出，挖进过程中现场测量员用水准仪进行标高控制。采用重复测量的方法做到测量放样工作处处有校核。（2） 基坑开挖及防护 基坑开挖本桥范围内位于水塘内的12#墩基础施工建议采用筑岛加钢板桩围堰；位于道路附近的4#、5#墩基础施工建议采用钢板桩防护；其他位于水田、旱地及岗地的墩台基础开挖采用人工配合机械开挖方式开挖： 基坑地质较好的、满足垂直开挖的基坑进行垂直开挖。地质较差的，为了防止承台基坑壁的坍塌，基坑开挖采取边坡放坡措施，坡度采用1：0.5。在施工过程中如果发现这个坡度不能满足要求时，采取边坡放缓或堆码装土编织袋的方法来增加承台基坑边坡的稳定。开挖完成后的基底尺寸承台结构尺寸+0.5米。开挖过程中严禁用力碰触桩基，以免对桩基造成破坏。 开挖作业方式采用挖掘机作业为主并辅以人工清槽。基坑开挖时要严格控制基底标高，避免超挖，松动部分应人工清除，严禁使用松土回填超挖部分。挖基土存放尽可能的远离基坑边缘，距离不小于基坑深度。 根据护桩用白线标出基坑开挖线，挖机开挖至基底设计高程以上20cm，人工开挖至承台底标高。 基坑开挖时要随时用水准仪检测开挖深度，防止超挖；基底标高土质按±5cm控制。 基坑开挖后的基础轮廓线外50cm的作业空间，挖一定坡度的排水沟，并在最底处挖积水坑，以利集中排水，防止下雨基坑受水浸泡，导致基底承载力下降。基坑开挖到位后，检测基底标高、平面位置、基坑轮廓线尺寸和基坑底部承载力符合设计要求。承台尺寸及开挖方式见下表：XXX承台开挖参数统计表墩台号顺桥方向A（m）横桥方向B（m）承台高（m）基坑深（m）开挖方式及坡度备注合肥台9.78.122.5放坡开挖（1:0.5）1#墩4.810.222.8放坡开挖（1:0.5）2#墩4.810.222.3放坡开挖（1:0.5）3#墩4.810.222.5放坡开挖（1:0.5）4#墩4.810.222.5放坡开挖（1:0.5）5#墩4.89.322.4放坡开挖（1:0.5）6#墩4.89.322.6放坡开挖（1:0.5）7#墩4.89.322.4放坡开挖（1:0.5）8#墩4.89.322.4放坡开挖（1:0.5）9#墩4.89.322.5放坡开挖（1:0.5）10#墩4.89.322.5放坡开挖（1:0.5）11#墩4.89.322.5放坡开挖（1:0.5）12#墩4.89.322.7放坡开挖（1:0.5）13#墩4.89.322.5放坡开挖（1:0.5）14#墩4.89.322.4放坡开挖（1:0.5）15#墩4.89.322.3放坡开挖（1:0.5）16#墩4.89.322.2放坡开挖（1:0.5）17#墩4.89.322.5放坡开挖（1:0.5）18#墩4.89.322.5放坡开挖（1:0.5）19#墩4.89.322.2放坡开挖（1:0.5）20#墩4.89.322.2放坡开挖（1:0.5）21#墩4.89.322.2放坡开挖（1:0.5）22#墩4.89.322.8放坡开挖（1:0.5）安庆台9.78.122.7放坡开挖（1:0.5） 基坑防护 承台基坑开挖完成后，基坑顶四周培土，防止地表水流入基坑。基坑外围1m范围内要进行安全围栏。距离基坑顶面边缘2m以内不允许任何车辆停靠，尤其注意车辆的轮胎和吊车的支腿。如果因为施工条件所限必须停靠时需铺设铁板。 基坑防护栏杆挂设安全警示标志（“标志”铁志10、11、13等，明示标志根据现场实际情况设置）。基坑防护栏杆设置双横杆钢管防护栏，钢管涂刷红白相间油漆，间距50cm，第一层横贯距离地面20cm，第二层横杆距离地面120cm，立柱长180cm，打入地面深度不小于30cm，防护栏距离基坑边缘100cm，立柱间距2米，埋设应牢固可靠，栏杆采用钢防护网焊接于钢管防护栏上，栏杆外围顺便道一侧设置小里程位置设置安全警示标志。 基坑作业人员上下设置牢固通畅的通道，宽度不小于80cm。5m以上深基坑必须设置专用逃生通道，坡度不得大于1:1.基坑排水:基坑宜在少雨季节施工。基坑顶面应在开挖前做好防、排水设施，排水措施有效。 基坑内作业人员有安全立足点，垂直作业上下有隔离防护；上下设置牢固通畅的专用通道，宽度不小于80cm。 基坑位于现场通道或居民区附近时，应沿边缘设立两道护栏，夜间加设红色标志灯。 深基坑施工严禁抛物，应设置禁止标志。基坑施工光线不足时，应设置足够照明。（3） 凿除桩头 桩头混凝土采取环切2刀的方式，在桩基深入承台内10cm位置处环切第一刀，沿水平位置围绕桩身布置四个参照点，再环向用油漆或墨线作出标记后再进行切除，深度控制在4-5cm，第二道环切位于第一道环切上部10cm，作业方式同第一道环切，采用无齿锯切割，用风镐沿桩头自上而下凿出V型槽剥离芯部混凝土，随后剥离钢筋笼外部混凝土，最后取出多余部分混凝土，桩头切除完毕。严禁用挖机直接挖断桩身砼，以防造成桩身松动或桩身破损等现象。破除完成的桩头，采用挖掘机配合自卸车进行调运，桩头调运至指定地点集中处理，禁止随处卸放。（4） 桩基质量检测 本桥桩基全部采用低应变反射波法进行桩基质量检测。受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度的70%且桩身强度应不低于15MPa。在桩顶达到设计标高后，利用角磨机在桩顶中心位置打磨出直径约为10cm的平面，在距桩中心2/3半径处，对称布置（夹角120°）打磨3处、直径约6cm的平面，打磨面应平顺光洁、密实、平整。 （5）基底处理 承台开挖完成并验收合格后，基底铺设10cm厚C20素混凝土垫层。(6)钢筋工程钢筋的下料及加工先期施工在1#钢筋加工厂进行，然后运至施工场地内，待2#钢筋加工厂建设完成后由2#加工厂负责钢筋加工、运输。桩基承台主筋连接时，采用搭接焊形式接长，搭接焊质量必须满足铁路混凝土工程施工技术指南的要求。其焊接搭接方式一般要求如下：场内搭接焊采取双面搭接焊，其有效焊缝长度不小于5d,焊缝深度不小于0.3d,宽度不小于0.8d,保证焊缝饱满，焊渣清楚干净，不漏焊；现场焊接采取单面搭接焊，其有效焊缝搭接长度不小于10d,其余要求与双面焊相同。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板灌注混凝土保湿养生、检验基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送制作混凝土试件图1 承台施工工艺流程图钢筋加工允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3 钢筋接头应设置在钢筋承力较小处，并分散布置。同一截面内，受力钢筋钢筋接头截面积不大于钢筋总结面积的50%；钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距离弯曲点不小于钢筋直径的10倍。 在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在垫层混凝土面上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。竖向增设一些钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形过大。在绑扎承台顶钢筋网时，将墩身的竖向钢筋预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇筑。接地钢筋设置：按设计要求安装接地钢筋，接地钢筋均要求可靠焊接，保证电气连接。单面搭接焊焊缝长度不小于100mm，双面搭接焊焊缝长度不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用直径16mm（IK25KA）的“L”形钢筋进行焊接。预埋筋的预埋深度及预埋位置需符合设计要求，注意在墩柱接地钢筋上采用红油漆做好标记。承台内接地钢筋采用直径16mm HRB400的结构钢筋。桩基中的接地钢筋与承台中的接地钢筋网环接，桩基钢筋作为接地钢筋与承台钢筋采用“L”形钢筋进行焊接，当延伸至预埋墩身钢筋连接时，需确认承台钢筋作为接地钢筋是为同一根钢筋后，采用“L”形钢筋与墩身预埋接地钢筋进行焊接，墩身接地钢筋采用2根直径16mm HRB400的结构钢筋做为接地钢筋。接地钢筋网应保证各点电气连续贯通，混凝土浇注前应逐个测试无误后方可施工。(7)模板工程模板采用大块钢模板，模板连接采用扣件连接，模板加固采用拉杆（16圆钢）与钢管支撑相结合的方式。模板及支架必须有足够的强度，刚度和稳定性，能够承受新浇混凝土及各种施工荷载，保证混凝土构件的几何尺寸及相对位置。模板在安装过程中，必须设置足够的临时固定设施，以防倾覆，模板之间设置拉杆，使其互相连成整体。四周用钢管进行支撑，固定好模板。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。隔离剂不得污染新浇筑的混凝土。拉筋设置纵桥向、顺桥向每米一道，距底部、顶部20cm分别设置一层拉筋，大于1米的承台每米设置一层；外撑采用钢管或方木，支撑在四周坑壁较硬的位置，每米设置一个。现场技术员亲自测量模板顶标高，顶面高程偏差为±20mm。模板的接缝必须用粘胶带粘贴，不允许漏浆。固定在模板上的预埋件必须牢固可靠，预留孔预留洞必须位置准确，不到漏浆。模板安装的允许偏差为：轴线位移15，高程±20，两模板内侧宽度+10、-5，相邻模板高低差2，表面平整度5，线条必须流畅。混凝土浇筑时，应至少派2人看管模板，发现模板膨胀、移位、变形等应及时处理。 (8)混凝土工程混凝土采用2#拌和站集中生产，混凝土罐车运输至现场泵送入模浇筑施工。混凝土的泵送采用混凝土输送泵泵送，泵送前用水泥砂浆湿润输送管道，以防堵管。 混凝土的浇筑a、混凝土浇筑前，必须对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。b、混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。c、混凝土浇筑采用分层连续浇筑，可利用混凝土层面散热，同时便于振捣，分层厚度应根据搅拌与运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定。层内从承台短边开始，由两边向中间浇筑。并在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝发生。d、混凝土的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时应快插慢抽，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土的深度宜为50100mm，与侧模应保持50100mm的距离。 e、混凝土浇筑时其自由下落高度不大于2m，浇筑时应视情况设置溜槽或串筒。f、在浇筑过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖承台上空进行遮阳防雨防尘。g、混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面进行抹压收面，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。混凝土的拆模及养护混凝土拆模时，强度应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：a、侧模应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。b、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。 c、拆除临时埋设于混凝土中的木塞和其它预埋部件时，不得损伤混凝土。d、拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。e、拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部荷载。承台混凝土浇筑完成后表面覆盖塑料薄膜及土工布并洒水进行保温、保湿养护，养护期间混凝土芯部温度不宜超过60，混凝土芯部温度与表面温度之差，表面温度与环境温度之差不宜大于20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15，环境温度低于5时禁止洒水养护，养护时间不少于14d。混凝土质量控制混凝土施工过程应对混凝土拌和物的坍落度进行测定，测定值应不超过理论配合比坍落度的控制范围，施工中每50m3或每工作班组测试不应小于一次；混凝土含气量检测为每拌制50m3或每工作班组测试不应小于一次，测定结果应不超过理论配合比含气量控制范围；入模温度不应低于5，且不高于30，每工作班组至少测温3次并填写测温记录。混凝土强度要求混凝土的强度等级必须符合设计要求，混凝土的力学性能标准养护试件的试验龄期为56d，试件的取样和留置在浇筑地点随机抽样制作，取样和留置频率应符合下列规定：每100m3且不超过100m3的混凝土，取样不得少于一次，每次取样应至少留置一组试件。 （9）基坑回填基坑回填前不得有积水、淤泥、软层，除桥台台后基坑采用C20混凝土回填至基坑顶面外，其他承台基坑采用原状土回填，填料应分层夯实，分层厚度不大于40cm；回填时不得破坏基础混凝土；基坑回填后应略高于基坑顶缘地面，防止基坑积水。 （10）沉降观测 承台沉降观测点在浇注承台混凝土时布置，每个承台埋设的观测点为2个，布置在承台2个角处，分别为左侧小里程和右侧大里程，距承台混凝土边缘50cm处。承台观测点按照客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南的规定，采用20mm长10cm的钢筋，顶端作磨圆处理，一般高出承台顶面35mm。观测频次要满足设计要求，在墩身施工完成后，要及时将观测点引到墩身上。4.3 施工注意事项 （1）若承台截面积不大时，混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性；若承台截面积过大时，混凝土按大体积混凝土浇筑考虑，其大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度：混凝土浇筑开始后，依次开启系统各个循坏，使循环水与混凝土同步升温，启动初期1天内可趁混凝土正处于塑性状态采用最大通水量，以最大限度的带走混凝土热量。降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。 （2）天气炎热时，由于整体钢模一次立模较高，模板温度及模内温度都很高，混凝土水分易散失，宜在下午16时以后浇筑。 （3）绑扎承台钢筋前，应核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并应对基底面进行修整。 （4）桩身顶端上层浮浆必须凿除，凿除后顶面应平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏桩基钢筋，凿除后桩顶高程偏差应控制在0-3cm。 （5）承台混凝土应在无水条件下浇筑，宜一次浇筑完成。水中承台混凝土浇筑完成后，应将承台顶面以上的钢结构临时结构物拆除，防止危及通航安全和避免漂浮物堆积。 （6）桩基主钢筋伸入承台连接时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。桩基顶部直接埋入承台连接时，承台底层钢筋网碰及桩基时，可以调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过。 （7）做好承台的覆盖洒水养护工作。 （8）模板安装必须稳固牢靠，模板接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。5.施工保证措施5.1 施工安全保证措施以项目经理为首，由安全质量、工程技术等各方面的技术管理人员组成安全保证体系，建立项目经理部安全工作委员会，领导和组织实施安全工作。分析安全难点，确保安全管理重点，施工现场设置安全标识牌。现场电器设备均设漏电保护装置，配电采用“一机一闸一漏一箱”制。施工机械的使用严格按照有关规定执行，无关人员严禁操作。建立严格的安全教育制度，坚持入场教育、坚持每周按班组召开安全工作教育研讨会，增强安全意识，使安全工作落实到广大群众。编制安全技术交底，设计和购置安全设施。强化安全法制观念，严格执行安全工作文字交底，双方认可，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等。加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。夜间施工有足够的照明。高压泵管不得超过压力范围使用，防止高压泵管破裂。5.2 施工质量保证措施在施工过程中，严格按照设计和规范要求，认真接受业主及监理的指导、检查，在施工过程中抓好以下几方面的工作：严格执行“自检、互检、专检”的三检制，自检项目不达优质不交班，隐蔽工程未经监理检查签证不隐蔽。制定详细的技术交底，落实“三级交底制度”让每位施工人员明确各项工作的技术标准，在施工中认真贯彻执行。建立健全内部质量保证体系，做好技术保障工作，以测量、试验为主。在施工中，不断采用新工艺，新技术，实行质量与承包挂钩，奖优罚劣，举行观摩比赛活动，树立精品意识。在施工中，杜绝使用不合格材料，所有原材料、产品进场时必须有合格证，钢筋、水泥必须做二次试验，符合设计和规范要求时才能投入使用。5.3 环保水保措施坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100。将合安铁路客运专线建成一条环境优美的绿色通道。5.3.1 临时工程环保措施临时工程必须按照环保的要求进行实施。严格在设计核准的用地界和临时用地范围内施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。临时工程设施（如生活与生产房屋、构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方。临时用地使用完后必须恢复原有的地形地貌。合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，并不得在便道两侧就近取土。施工营地选择在一定的距离范围内。临时工程设施的修建不能切断、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地。5.3.2 废水、废渣处理措施搅拌机械及机具清洗时注意节约用水，拌和站场内设置沉淀池，污水须经沉淀达标后，方可排放。在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时排水设施。废渣、建筑垃圾等集中弃于指定的弃渣场。5.3.3 防止空气污染和扬尘措施工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害，对周边农作物产生影响。在运输易飞扬的散装材料时，装料量适中，松散易飞扬的材料用彩条布遮盖，避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。5.3.4 施工噪音控制措施在靠近村庄和居住区较近的地方，将其施工时间调整到非敏感时段，减少对居民的干扰。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。5.3.5 水土保持措施合理安排施工用地，施工场地范围内的树木进行移植，保护施工场地和临时设施附近的植被。施工废水必须经沉淀处理，达标后排放。施工废渣和建筑垃圾按设计和建设单位要求堆放和运至指定位置，杜绝随意排放和倾倒。6.劳动力计划6.1 劳动力配备现场管理人员配置表序号工种单位数量备注1工区副经理人22工区技术主管人23工区质检员人24专职安全员人45架子队队长人26技术员人47领工员人48试验员人49模板工人2410钢筋工人2011其他工人人20合计人886.2主要施工机具的配置 主要施工机具的配置序 号名 称单 位数 量备 注1吊 车台2吊模板、钢筋2空压机台4凿桩头3自制溜槽m10混凝土浇筑4插入式振捣器个9混凝土浇筑5坍落度检测筒套4混凝土检测6混凝土含气量检测仪台4混凝土检测7挖掘机台2开挖承台边线8水泵台4抽水19