编组站工作组织说明书(上行)(共56页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上西 南 交 通 大 学本科毕业设计贵阳南编组站工作组织（上行调车系统）年 级: 2006级 学 号: 姓 名: 余 辉 专 业: 交通运输 指导老师: 王 慈 光二零一零年六月专心-专注-专业院 系 交通运输学院 专 业 交通运输 年 级 2006级 姓 名 余 辉 题 目 贵阳南编组站工作组织（上行调车系统） 指导教师评 语 指导教师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日毕 业 设 计 任 务 书班 级： 2006级交运2班 学生姓名：余 辉 学 号： 发题日期： 2010年 12月 30日 完成日期： 6月 15日 设计题目：贵阳南编组站工作组织一、设计原始资料： 1、车站平面示意图及所在枢纽示意图。 2、车站经济特征及邻接区段技术特征。 3、站细。 4、车流汇总表。 5、货物列车编组计划。 6、列车到发时刻表。 7、车站技术作业过程、能力、各项技术作业时间标准。 8、两天实际资料包括前存车、到、解、编、发、装、卸情况。二、设计各部分内容及时间分配：（共 16 周） 1、布置设计，做实习前的准备。(1周) 2、毕业实习。（3周） 3、整理资料。（1周） 4、设计、画图、写说明书及打印。（10周） 5、检查、装订、准备答辩。（1周）三、设计说明书内容： 前言 第一章 车站概况 第二章 车流与列车流 第三章 车站技术作业过程 第四章 车站作业组织方法 第五章 车站工作日计划图的编制及指标计算 结语四、应交出之图纸及文件： 1、车站工作日计划图一份。 2、设计说明书一本。 3、毕业实习报告一份。 4、英文翻译一份。五、参考文献： 铁路行车组织，铁路技术管理规程，车站调度员工作，铁路运输能力计算与加强，铁路运输。指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日摘 要铁路运输是现代五种交通运输方式之一，它在我国国民经济发展与社会进步中起着举足轻重的作用。铁路编组站是铁路运输生产的重要基层单位，是列车产生和消失的主要场所，因此，编组站又有列车加工厂之称。编组站日计划是对车站作业的总体轮廓安排，编制日计划是编组站工作的重点。车站日计划图是车站日计划的一种表示方法，是有调、无调中转车辆以及本站装卸作业车辆在站停留期间内，全部作业的图解。它可反映出列车和车辆在站内的改编作业过程和车站主要技术设备和设施利用情况。本设计对贵阳南编组站上行调车系统的日工作进行具体安排，根据收集回来的连续两个班的班计划表、车站技术作业图表、贵阳南站编组计划以及各项技术作业时间标准等资料与数据为依据，得出车流汇总表，绘制车流图和列流图、列流表。分析车流特征，充分利用贵阳南站的各项技术设备，组织车流，完成有调中转车、无调中转车以及货物作业车的各项技术作业，编制出车站日计划图。对该日计划图进行分析与统计，找出货物列车到达、出发规律和车站工作的薄弱环节。并依据该日计划图，做包括卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计等在内的车站工作统计，从而计算出车站各项数量指标和质量指标。在此基础上进行车站工作分析，以检查工作计划的完成情况和执行中存在的问题，进而提出解决问题的有效方法，从而优化车站工作组织，提高车站工作效率。关键词：铁路运输；编组站；日计划图；工作组织；工作指标AbstractRailway transportation is one of five kinds of modern traffic and transportation ways; it plays an extremely important role in holding the balance in our country's national economic development and social progress. The marshaling yard is an important grass-roots unit in railway transportation, the main place that the train grows and disappears, so, the marshalling yard is known as a train processing factory. The daily-shift working plan is arranging to the overall outline of the station work in the marshalling yard, it is a focal point of the work of marshalling yard to work out the daily-shift working plan. The daily-shift working Plans graph at the station is a kind of expression method of the daily-shift working Plans. It is transit cars with resorting、transit cars without resorting and our station handling operation wagon within station retention period, diagram of all work. It can reflect utilize the situation that the train and wagon in the adaptation work course and main technical equipment of station and facility inside the station.This designing is specifically arranged about the up shunting system of south marshalling yard of Guiyang. According to the collected materials and data based on the collected two continuous classs class planning diagram、every technological work time standard、 organizes into groups plans 、the technological work diagram of the station, Guiyang south,etc., draw the wagon flow summary form, draw the wagon flow diagram , wagon flow form and train flow form , train flow diagram. Analyses the wagon flow characteristic , fully utilize every technical equipment of the south station of Guiyang, organize the wagon flow, complete every technological work of transit cars with resorting、transit cars without resorting and the freight wagon which prepare for load or upload, work out the daily-shift working plan of the station. Do some analyses and count work on this daily-shift working plan, find out the law of goods trains reach、set off and the weak links of the station work. And according this daily-shift working plan, do some station count work which including unloading count of freight wagon、the number of this moment of freight wagon count、the time of staying of freight wagon count etc. thus calculate out every kinds of quantitative index and quality index of the station. Carry on analyzation of the station work on these basis, in order to check the performance of the work program and the question existing while carrying out, and then propose solving the problem effective method , thus optimize the job organization of the station , improve the working efficiency of the station. Keywords: Railway transportation; Marshalling yard; Daily-shift working plan; Organization of station operation; Working index目 录前 言交通运输在人类社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动和社会发展必不可少的重要组成部分，对保障国民经济持续健康发展、提高人民生活水平、促进国土开发和国防建设，具有极其重要的作用。国民经济要求运输业运量大、速度高、成本低、质量好，并能保证运输的经常性。在交通运输各种主要运输方式中，铁路运输作为我国中长距离、快捷、安全、低耗和环保的运输方式，占据着十分重要的地位，他是构成综合运输系统的重要组成部分。铁路运输的进步和发展，将极大地提升我国综合运输系统的整体实力，促进我国大交通领域的协调发展。铁路运输作为高新技术最大的应用领域之一，带动了信息、材料、能源、控制、制造和管理等高新技术的进步，推动着一大批相关产业的现代化进程。铁路运输与其他运输方式相比较，具有下列主要特点。1、在现代技术条件下，受地理条件的限制较小，几乎可以在任何地区修建；2、能负担大量的客货运输任务；3、运输成本较低，投资效果较好；4、有较高的送达速度；5、受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输作为现代五种交通运输方式之一，它在我国国民经济发展与社会进步中起着举足轻重的作用。五种运输方式的特点及适用范围如表0-1所示。表0-1 五种运输方式的特点及适用范围运输方式铁路公路水运航空管道特 点运能大、运输种类多、速度较高、不受气候影响、占地多、投资大机动性高、运输能力适中、运输时间短、批量运输、较低、受气候影响节约土地及投资、运量大成本低、可实现长距离运输、受气候影响大速度高、运输路程短、安全、舒适、灵活、运能低、受气候影响大运量大、占地少、便捷、稳定性强、能耗低、成本低、不受气候影响适用范围大宗货物长距离运输、大量旅客运输、通勤通学运输短途大中货物运输、短途长途旅客运输大批量散堆装货物运输、原料和低价成品运输、国际贸易运输中长途旅客运输、鲜活易腐货物运输、高价紧急货物、邮政运输单向量大流体货物运输、利用容器包装传送固态货物为了完成客货运输任务，组织列车安全运行和保证必要的运输能力，铁路线路都以分界点划分成区间或闭塞分区。车站是设有配线的分界点，它的作用在于保证行车安全和必要的通过能力，此外还办理客运作业、货运作业和行车技术作业。车站从技术作业性质上分为中间站、区段站和编组站。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。中间站一般设在技术站之间区段内或在支线上，主要办理列车的接发、会让和越行、摘挂列车的调车作业以及客货-运业务。有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。区段站设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车。编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点，或者几条铁路线的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种货物列车。由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站。编组站是铁路的重要组成部分和基层生产单位，专门从事大量货物列车的解体和编组作业。铁路车辆在编组站的停留时间约占车辆周转时间的三分之一。因此，编组站的作业效率和质量，直接影响到铁路运输的效率和效益。本设计是以贵阳南编组站某一天的实际资料为背景，核心是编制该站的车流汇总表、车流图、列流图以及车站工作日计划图，从而计算出相关的各项指标，通过对各项指标的分析与评价，让我们了解与认识编组站的工作组织，为我们日后的工作打下坚实的基础。第1章 车站概况1.1 车站位置、性质、等级和任务贵阳南站位于贵州省贵阳市南明区云关乡境内。本站的中心里程为龙南线自龙里站起30公里303米处，隶属成都铁路局 直属管辖。站型为： 双向、纵列式、三级七场。本站按技术性质为路网性编组站，路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。按业务性质为：货运站，按查定等级为：特等站。贵阳南站是南西联络线起点、大南联络线终点,与关田、贵阳西、谷立、改貌站相邻。本站在路网上的作用和业务上的特点：担负川黔、沪昆线（昆明、怀化方向）、黔桂等干线客货列车到发，货物列车编组、解体以及办理货运业务、货车洗刷等业务。贵阳南站为编组站，主要业务为列车的解体编组作业和货运作业，无客运作业。贵阳南站站场平面示意图见附录1。车站在路网上的位置示意图如图1-1所示。 图1-1 贵阳铁路枢纽总布置示意图1.2 车站邻接区段技术条件贵阳南站衔接四个方向：重庆方向（关田站）、昆明方向（贵阳西站）、株洲方向（谷立站）、柳州方向（改貌站），具体衔接情况如表1-1所示。表1-1 车站邻接区段技术条件线别邻线区段名称方向距离货物列车牵引定数区段通过能力机车类型重量（吨）换长客车货车黔桂贵阳南-都匀上行SS3B380070711下行SS3B380070711沪昆贵阳南-凯里上行SS3B/SS34000/2400701746下行SS3B/SS34000/2400701746川黔贵阳南-南宫山上行SS32200601319下行SS32200601319贵昆贵阳南-六枝上行SS13800701442下行SS13800/2250701442根据邻接区段技术条件计算出的各方向到达和出发列车编成辆数如表1-2所示。表1-2 各方向列车编成辆数顺号方向列车种类到达列车编成辆数出发列车编成辆数1柳州直达、直通4614812区段4614813摘挂5014014小运转2013015株洲直达、直通、区段4915016摘挂4213117重庆直达、直通4013718区段4413719摘挂41136110小运转41127111昆明直达、直通48150112区段48150113摘挂45146114小运转4714011.3 车站主要技术设备1.3.1 上行线路设备（1）上行到达场线路：其中正线1条，主要办理列车的到发；到发线12条，主要办理列车的到发；机待线2条，主要用于机车的等待；安全线1条；车底存车线6条，主要用于调车；地区车场线6条，主要用于调车。（2）上行调车场线路：其中调车线32条，主要用于调车；禁溜线2条，主要用于停禁溜车；迂回线2条。（3）上行出发场线路：其中正线1条，主要用于列车的到发；到发线14条，其中4条用于列车的到发，10条用于列车的出发；机待线3条，主要用于机车的等待；安全线1条。上行各车场线路设备具体情况如表1-3、1-4和1-5所示。表1-3 上行到达场线路设备车场别线路名称线路编号线路用途线路有效长换算容车数(辆)最大容车数(辆)附记11m14.3m11m14.3m 上行到达场正线列车到发到发线2列车到发86271557860到发线3列车到发86171557860到发线4列车到发88874568062到发线5列车到发104988689573到发线6列车到发88573568061到发线7列车到发88573568061到发线8列车到发89274578162到发线9列车到发84770547759到发线10列车到发93478608465到发线11列车到发105589689573到发线12列车到发87873567961到发线13列车到发85070547759机待线14机车等待60机待线15机车等待60安全线安250车底存放线车底1调车85057447759车底存放线车底2调车85658447759车底存放线车底3调车90661478263车底存放线车底4调车89661468162车底存放线车底5调车89260468162车底存放线车底6调车89260468162（续上表）地区车场线地区1调车98967518969地区车场线地区2调车98967518969地区车场线地区3调车104971559573地区车场线地区4调车37925193426地区车场线地区5调车30020152720地区车场线地区6调车30020152720表1-4 上行出发场线路设备车场别线路名称线路编号线路用途线路有效长换算容车数(辆)最大容车数(辆)附记11m14.3m11m14.3m 上行出发场正线列车到发到发线2列车到发93077598465到发线3列车到发97481628868到发线4列车到发90375578263到发线5列车到发90375578263到发线6列车出发102986669371到发线7列车出发90575588263到发线8列车出发89174578162到发线9列车出发85971547860到发线10列车出发86471557860到发线11列车出发85070547759到发线12列车出发92277598364到发线13列车出发91776588364到发线14列车出发86571557860到发线15列车出发90875588263机待线16机车等待60机待线17机车等待60机待线18机车等待60安全线安150表1-5 上行调车场线路设备车场别线路名称线路编号线路用途线路有效长换算容车数(辆)最大容车数(辆)附记11m14.3m11m14.3m 上行调车场调车线1调车94664498666调车线2调车94664498666调车线3调车88660468061调车线4调车88660468061调车线5调车87059457960调车线6调车83657437658调车线7调车83657437658调车线8调车92463488464调车线9调车86859457860调车线10调车86859457860调车线11调车96565508767调车线12调车91062478263调车线13调车91062478263调车线14调车95565508666调车线15调车95565508666调车线16调车100568529170调车线17调车91462478363调车线18调车91462478363调车线19调车95965508767调车线20调车87059457960调车线21调车82556437557调车线22调车82556437557调车线23调车78053407054调车线24调车78053407054调车线25调车93563498565调车线26调车89160468162调车线27调车84757447759调车线28调车84757447759（续上表）调车线29调车83857437658调车线30调车83857437658调车线31调车85658447759调车线32调车85658447759禁溜线禁2停禁溜车150禁溜线禁4停禁溜车150迂回线迂2迂回线迂41.3.2 调车设备调车设备是编组站的核心设备,包括调车驼峰、牵出线、调车场（线）等设备。驼峰就是将一段线路抬高成为一个小山丘，两边有一定坡度，看上去像一个单峰骆驼背，因而称为驼峰。利用驼峰调车就是调车机车将车列推上这个峰顶后，利用车辆的自重使之自动地溜入峰下调车场的股道中去。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。上下行驼峰均为半自动化驼峰，使用调机台数均为2台，溜放方式均为“双推单溜”。贵阳南站上、下行驼峰纵断面图如图1-2和图1-3所示。图1-2 下行驼峰示意图图1-3 上行驼峰示意图具体设备及技术条件如表1-6所示。表1-6 驼峰设备及技术条件表名称类型配属车场别使用调机台数调车机类型机车遥控设备驼峰切断按钮限界检查器提钩显示屏道岔集中类型计算机联锁厂家及软件版本溜放方式牵出线推送线长度(m)驼峰高度(m)纵断面挡车设备附记推送坡平台长度(m)加速坡中间坡道岔区段坡制式临界速度设置地点长度坡度长度坡度长度坡度长度坡度下行驼峰自动化下行调车场2DF7有有有计算机TW-2通号院双推单溜3.1810015212945.643771410015停车器18尾部联锁上行驼峰自动化上行调车场2DF7有有有计算机TW-2通号院双推单溜3.1810015212945.643771410015停车器18尾部联锁3. 驼峰调速设备，驼峰调速设备主要有减速器和加、减速顶。4. 停车器、停车顶5牵出线调车设备牵出线调车设备的具体情况如表1-7所示。表1-7 牵出线调车设备名称配属车场别有效长起点止点坡度调车机类型道岔集中类型计算机联锁厂家及软件版本有无局控股道溜放方式制动方式操作地点制动设备附记类型设置地点操纵方式牵1下行到达场247m1005岔土档DF7集中联锁DS6-K5B无调度大厅牵1下行到达场247m1005岔1.3.3 信号设备铁路信号是铁路上用的信号、联锁、闭塞设备的总称，是指挥列车运行和调车作业的命令。铁路信号是主要功能是保障行车安全和提高运输能力。铁路信号是铁路运输基本设备之一，它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的作用。装高铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全，从而提高运输效率，改善工作人员的劳动条件。利用各种信号机的显示，向列车或调车车列发出指示运行条件、线路状况、列车或车辆的位置等。铁路信号在行车工作中的重要性，通常人们把信号比作铁路运输的“眼睛”。上、下行两个调车场的信号机绝大部分为矮柱信号机，驼峰信号机、驼峰辅助信号机、驼峰复示信号机均为高柱信号机。进出站信号机采用色灯信号机，并且由信号员采用微机集联锁中控制。贵阳南站的信号设备主要有：一、 进站（进路）固定信号二、出站（进路）固定信号三、 调车固定信号调车固定信号主要由驼峰固定信号和一些调车固定信号组成。1.3.4 联锁设备贵阳南站的联锁设备全部为DS6-K5B型计算机联锁。1.3.5 闭塞设备铁路线路以车站或线路所为分界点划分为若干区间。区间的界限，在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。列车在区间或分区内运行的特点是：列车的运行速度高，质量大，制动距离长，不能避让。鉴于上述特点，为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确保区间或分区内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般叫做行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。贵阳南站的闭塞设备的具体情况如表1-8所示。表1-8 贵阳南站闭塞方式及类型办理闭塞地点方向闭塞方式类型有无附属装置附记车场信号楼下行到达场调度大厅谷立方向龙南下行线双线三显示自动闭塞ZPW2000A无自动站间闭 塞上行出发场调度大厅谷立方向龙南上行线双线三显示自动闭塞ZPW2000A无自动站间闭 塞下行出发场调度大厅西站方向南西下行线双线三显示自动闭塞18信息移频无自动站间闭 塞关田方向南关上行线单线自动站间闭塞64D型无上行到达场调度大厅西站方向南西上行线双线三显示自动闭塞18信息移频无