交通调查分析的实习报告(共24页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上福建农林大学交通学院课 程 实 习实 习 名 称 交通调查与分析 姓 名 林祥 专 业 年 级 交通工程2009级 学 号 指 导 教 师 陈 金 山 成 绩 日 期 2012年1月14日 评 语 指导老师： 2012 年 月 日目 录00000123专心-专注-专业1 总说明书此次的实习目的是：1）进一步熟悉课程内容；2）初步掌握交通调查的一般方法；3）培养动手能力及解决问题能力。实习要求我们要服从指挥，协同工作；严谨求实，刻苦认真；勇于实践，善于创新。并要统一行动、注意安全，还要妥善地保存原始资料。实习内容为：交通量调查、车速调查 、密度调查、行车延误调查。采用的调查方法：交通量调查我们采用人工记数法、而车速调查用雷达测速法、密度调查用车辆牌照法（先确定路段长，调查30min）、交叉口延误调查为点样本法，调查30min。人员组织：1. 交叉口流量流向调查：（1）班分2个大组，第一组、第二组每组14人；（2）班分2个大组，第四组18人，第五组17人。2. 路段流量调查，车速调查，密度调查及行车延误调查：（1）班分2个大组再细分为4小组，每组7人；（2）班分2个大组再细分为4小组，每组89人。使用设备包括记录板，铅笔，雷达测速仪，秒表，皮尺，橡皮等。 表1 调查日程安排表项目日期时间江滨大道至工业路的路段交通量调查2012年1月9日10:0012:00 杨桥路与工业路的交叉口延误调查2012年1月10日15:0015:30 杨桥路与工业路的十字交叉口交通量调查2012年1月11日16:3018:30 闽江大道交通密度调查2012年1月12号10:4711:26闽江大道地点车速调查2012年1月13日12:0011:30 2 交叉口流量流向调查2.1 交叉口调查说明交通量调查的目的在于通过长期连续性观测或短期间隙性和临时性观测搜索交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。我们组调查杨桥路与工业路交叉口，调查时间为2012年01月10号，为信号控制交叉口。我们采用人工记数法，此方法激动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。调查车辆的车种为所有的机动车、行人和非机动车：大客（座位大于20个）、中客（10-20个）、小客（小于10个）、出租车、大货（7t以上）、中货（2-7t）、小货、摩托。调查人员分配及分工：成员共18人，由于杨桥路和工业路的南路的交通量较多，故5人负责一个进口道，1人测量非机动车、行人；其余4人测量机动车；工业路北路由于交通量较少，于是3人负责，1人测量行人、非机动车，2人负责机动车。使用：记录板，铅笔，纸，遮阳伞，秒表等仪器。调查时均为晴天。原始数据：参见第3组所提交的交叉口原始数据。 2.2 数据整理分析在16:30-18:30的一个小时的平峰交叉口交通量调查，表格数据通过换算系数换算后得：1进口道在规定的时间段内的总交通量为1728(pcu/h)，行人为368人/h；2进口道在规定的时间段内的总交通量为608(pcu/h)，行人为204人/h；3进口道在规定的时间段内的总交通量为1876(pcu/h)，行人为292人/h；4进口道在规定的时间段内的总交通量为1324(pcu/h)，行人为388人/h。通过调查我发现各个交叉口所存在的一些问题，并就这些问题提出了个人的改善建议如下：(1) 人行道绿灯时间太短，在当天2个小时的调查过程中就发现好几次，行人还没有走完就亮红灯。因此，建议可以适当的扩大人行道绿灯时间。（2）存在很多非机动车违章行为，乱闯红灯等。所以当地交警应该加大交通安全的宣传力度。交叉口流量流向图见附图1，交叉口现状图见附图2。交叉口机动车统计表格见附表1，交叉口非机动车统计表格见附表2，交叉口行人统计表格见附表3.3 路段交通流量调查3.1 路段调查说明我们小组2012年1月9号10：00-12:0在江滨大道至工业路的路段进行交通量调查。调查车辆：机动车和非机动车，包括各种型号货车、各种型号客车、出租车、摩托车。共有9个人，林祥、汤鼎、郑敏达和吴明强负责天骏小区福大北门方向，李乐东、吴思宏、林建、章忠钦、陈贤达负责调查福大北门天骏小区方向上的机动车和非机动车交通量。其中机动车车型划分为：大客（大于20个座位）、中客（10-20个座位）、小客（小于10个座位）、出租车、大货（大于7吨）、中货（大于2小于7吨）、小货（小于2吨）、摩托车；非机动车车型分为：电动摩托车、自行车、人力三轮车和其他等。车辆换算系数：以小汽车为标准，小客车和出租车为1，中客为2.5，大客为3，小货车为1.5，中货车为2，大货车为2.5，摩托车为0.8，非机动车为0.5。3.2 数据整理分析现场调查记录表见组单位所提交的材料，其中我所调查的路段机动车交通量统计表见。所有车辆以小汽车为标准经过折算后的交通量见表2、表3，路段交通量变化曲线图如图1、图2所示（注：所有车辆均以小汽车为标准折算过）。表2 天骏小区至福大北门方向时段10:00-10:0510:05-10:1010:10-10:1510:15-10:2010:20-10:2510:25-10:3010:30-10:3510:35-10:4010:40-10:4510:45-10:5010:50-10:5510:55-11:00机动车8712510810711083929010110180124非机动车382731323134352917352833标准车辆134164150137155119141132138140136163时段11:00-11:0511:05-11:1011:10-11:1511:15-11:2011:20-11:2511:25-11:3011:30-11:3511:35-11:4011:40-11:4511:45-11:5011:50-11:5511:55-12:00机动车105122729795110749291767689非机动车362324232720223015282537标准车辆156157109132143151112137122110111128表3 福大北门至天骏小区方向时段10:00-10:0510:05-10:1010:10-10:1510:15-10:2010:20-10:2510:25-10:3010:30-10:3510:35-10:4010:40-10:4510:45-10:5010:50-10:5510:55-11:00机动车718487697265888293908981非机动车203026222620312727312325标准车辆10212112111210487119122146106117118时段11:00-11:0511:05-11:1011:10-11:1511:15-11:2011:20-11:2511:25-11:3011:30-11:3511:35-11:4011:40-11:4511:45-11:5011:50-11:5511:55-12:00机动车816885 858473748183647866非机动车332027302823292022312830标准车辆121100118128116105123107120101111102 图1 （天骏小区至福大北门）路段交通量时变图 由图1可以看出，从10:00到12:00时间段，非机动车交通量曲线基本上趋于稳定的低流量阶段；10:00到11:30机动车交通量基本上就趋于稳定的流量阶段，大概100(pcu/h)；11:30以后又开始逐渐下降：11:30以后总的交通量也显著下降。出现这种现象可能是由于中午吃饭休息。机动车交通量稳定而低流量，可能原因是天气太冷。图2 （福大北门至天骏小区）路段交通量时变图由图2可以看出，往天骏小区方向中午10:00-10:30期间，机动车交通量达到最小，10:30-11:00总的交通量达到最大值，可能是因为中午下班时间开始；在10：00-12:00机动车的交通量基本上没什么多大变化，可能是因为没有遇上高峰期。 （3）方向分布系数Kd ，见表4。表4 小时方向分布系数时间段天骏小区至福大北门福大北门至天骏小区双向合计(pcu/5min)方向分布系数Kd 10:00-10:0513410223658.05%10:05-10:1016411127559.63%10:10-10:1515012127155.35%10:15-10:2013711224955.02%10:20-10:2515510425959.84%10:25-10:301198720657.76%10:30-10:35141 11926054.23%10:35-10:4013212225451.97%10:40-10:4513814628448.59%10:45-10:5014010624656.91%10:50-10:5513611725353.75%10:55-11:0016311828158.01%11:00-11:0515612127756.32%11:05-11:1015710025761.09%11:10-11:1510911822748.02%11:15-11:2013212826050.77%11:20-11:2514311625955.21%11:25-11:3015110525658.98%11:30-11:3511212323547.66%11:35-11:4013710724456.15%11:40-11:4512212024250.41% 11:45-11:5011010121152.13% 11:50-11:5511111122250.00% 11:55-12:0012810223055.65%(4) 高峰小时系数PHF值由表4可知高峰小时在10:0511:05。高峰小时交通量为3115辆。 由表5可看出，其中高峰5min时段为10:4010:45，其值为284辆。故高峰小时系数为： 表5 分时段高峰小时交通量数值表时间段天骏小区至福大北门福大北门至天骏小区双向合计(pcu/5min)10:05-10:1016411127510:10-10:1515012127110:15-10:2013711224910:20-10:2515510425910:25-10:301198720610:30-10:35141 11926010:35-10:4013212225410:40-10:4513814628410:45-10:5014010624610:50-10:5513611725310:55-11:0016311828111:00-11:05156121277高峰小时合计173113843115(5) 路段交通现状存在的不足之处及改善建议 调查发现该路段两方向的交通量相对均衡，存在的问题是有很多小区路口出来的车辆影响直行的车辆。建议当地有关部门规划好线路，并完善路面交通标线。4 车速调查4.1 地点车速调查说明书由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本的资料，因此车速调查作为道路交通工程中最重要的调查项目之一。其中地点车速调查的目的是： 掌握某地点车速分布规律及车速变化趋势； 作为交叉口交通设计的重要参数； 判断交通改善措施的成效； 确定道路限制车速； 用于交通事故分析； 设置交通标志的依据； 局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等出的交通改善设计的依据； 交通流理论研究中的重要参数。调查路段地点为闽江大道。各路段地点车速的数据参见。采用人工测速法，对象为所有的机动车：大客（座位大于20个）、中客、小客、出租车、大货（7t以上）、中货（2-7t）、小货、二轮摩。调查时，在路段上用已经准备好的绳子量取20米长的路段，分别记录下车辆经过两个断面的时间，相减就得到时间，路程除以时间久得到车速，保证安全，有效率。调查仪器所用设备：秒表，记录板，铅笔，纸。4.2 地点车速数据处理分析现选取闽江大道的调查数据做处理分析。(1) 地点车速样本,见表6。表6 地点车速样本（m/s）9.1107.710.5811.812.51089.57.17.48.79.58.36.98.714.38.310.59.57.7109.19.510.5109.16.97.79.57.48.39.514.310.511.19.1107.49.18.35.714.311.11010.59.112.512.5109.511.18.79.17.411.81010.5108.78.37.713.310.59.18.8.37.18.76.99.18.11010.511.811.889.17.77.110.58.79.17.110.57.47.77.79.187.713.312.59.514.39.512.57.413.3811.1811.8(2) 实测车速分组频率数，见表7。表7 实测车速分组频率数速度分组(m/s)5667788991010111112121313141415观测频数1 3 241331109544(3) 地点车速频率分布，见表8.表8 地点车速频率分布表速度分组（m/s）组中值u观测频数f累计频数f观测频率(%)累计频率(%)565.5110.960.96676.5342.883.84787.5242823.0726.91898.5134112.539.419109.5317229.8169.22101110.510829.6278.84111211.59918.6587.49121312.55964.8192.3131413.541003.8596.15141514.541043.85100104100(4) 绘制地点车速频率分布直方图，见图3。图4 地点车速频率分布直方图(5) 绘制地点车速累计频率曲线，见图5。 图5 累计频率曲线图(6) 地点车速特征值计算。先将组中值变换，若变换后的组中值为：式中：-中间一组的组中值； 组间距； 第组的组中值。计算变换后的平均值：计算变换后的离差：最后的还原样本的特征值： 本组数据计算见表9。表9 各特征值数据表速度分组（m/s）组中值u观测频数f变化后组中值yy*fy*y*f565.51-4-416676.53-3-927787.524-2-48968198.5 13-1-13139109.531000101110.51011010111211.5921836121312.5 531545131413.5441654141514.54520100总计1045397 = 0.05 (m/s) = 1.95 (m/s)=1×(0.05) +9.5 9.55 (m/s) 1×1.951.95(m/s)85%及15%地点车速计算：根据上表及根据地点车速频率分布和地点车速累计频率曲线，得 V85% = 10.5+（85-78.84）*（11.5-10.5）/（87.49-78.84）= 11.21（m/s）V15% = 6.5+（15-3.84）*（7.5-6.5）/（26.91-3.84）= 6.98（m/s）5 密度调查5.1 车辆牌照法测定密度说明密度调查的目的在于在一定时间段上了解一定长度路段上的车辆数，同时还可以知道空间占有率和时间占有率。调查路段地点为闽江大道，路段长度为400m，双向6车道，有中央分隔带。运用车辆牌照法测定该区间密度，从基准时刻开始在测定区间的两端，用同步的秒表测定每一辆车的到达时间，并相应地记下每一辆车的牌照，因记整个牌照号有困难，故我们只记最后3位数。调查车辆的车种是所有的机动车：大客、中客、小客、出租车、大货、中货、小货、摩托车。由于车流量大，没有调查摩托车。我们组为第三大组，调查成员共18人，平均分成2小组，由于人员不足。所以我们一个大组一起测两次，9人在正祥香槟风范旁A断面，9人在江湾御景旁B断面。四9人中，3人负责一个车道，分别为计时、读车牌号、计车牌号；一调查使用设备：记录板，铅笔，纸，计时秒表。调查时间为2012年1月12日，开始时刻9:30，连续调查半个小时，天气晴。原始数据：参见第三组（车牌照法测定密度调查表）。5.2 调查数据整理与分析(1) 根据观测资料，按以下步骤计算密度：将现场观测资料整理填入预制的表格。将调查日期、时间、地点、天气及测定区间长度填入密度计算汇总表，见车辆牌照法测定密度汇总表（附表4）。附表2中“B处流量”值qB，“超车数”a，“被超车数”b。如t0 = 19min时，车牌照号尾数为095的车刚好到达A处，此时该车可视为试验车，到达B处为t1 = 19min29s，则qB为尾号为282车至095号车共9辆。附表2中“现有车辆数”为某时刻在测定区间内的车辆数 E(t0),可按照下式算得：E(t0) = qB + a - b 附表2中“瞬时密度” = E(t0)（辆）/ 测定区间长度（km）。附表2中“平均密度”，一般以5min的密度平均。(2) 从车辆牌照法测定密度汇总表上可以看出:该路段的车辆瞬时密度变化较大,同时平均密度的变化起伏也较大。说明该路段的上车流到达不均匀，虽然摩托车的数量没有测定，但从观测时也可以看出，摩托车数量是不大，所以对于密度不会有太大影响。从密度的数值上也可以看出，该路段上的车辆数较多，路段负担重，交通量大。由车辆产生的噪声等其他污染对周边居民的正常生活带来不变，建议分出一部分流量，可以转移，或是限制部分车种的通行，减缓交通压力。6 行车延误调查6.1 交叉口延误调查说明了解交叉口行车延误，可以直接得到车辆行程时间和损失时间的准确资料，这对于评价道路交通设施的服务质量、进行道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方面都具有十分重要的意义。调查路段地点为杨桥路和工业路的交叉口，引道是东进口道，属于信号控制交叉口。调查方法为点样本法，即观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车的车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。调查车辆的车种为所有的机动车：大客（座位大于20个）、中客（10-20个）、小客（小于10个）、大货（5t以上）、中货（3-5t）、小货。调查人员分配及分工：我们组为第三组，共18人，分成二个小组，我那一小组调查北进口道的行车延误。其中一个人拿一块秒表，每各15s报时，到一分钟时报时。两个人为观测人员，最后一个人为记录员，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计个记录。调查仪器使用设备：记录板，铅笔，纸，计时秒表。调查时间：2012年1月10日，天气晴。原始数据：参见第3组（延误调查表）6.2 交叉口延误数据整理分析根据实际调查资料进行分析计算如下： (1) 最小样本容量按公式计算，查相关资料可得=3.84，取d=0.10 ， p= 代入公式得：。即要求调查的引道交通量至少为85辆。(2) 计算交叉口延误指标，总延误 = = 25245（辆·s）每一停驶车辆的平均延误 = (s)交叉口入口引道上每辆车的平均延误 = (s)停驶车辆百分率 = 停驶车辆百分率的误差 =3.8 %由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为3.8%，容许误差为0.10即10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效7实习心得体会 2012年1月9号，我们开始交通调查分析课程实习。为了让实习进行的更顺畅，前一天我跟几位组员到调查地点踩点，记录下现场的大概交通量情况，便于人员的合理分配。第二天，10:00-12:00我们小组首先在杨桥路进行交通量调查。按照昨晚开会，分配的任务。我们很快准备好了，我们小组有9个人，其中4个负责由天骏小区到福大北门的路段交通量调查，5人负责由福大北门到天骏小区的路段交通量调查。其中，一人负责报时以及机动车；一人负责记录，一人负责报小客车，另一人负责报其他车辆，5分钟以记时。通过该天的实习，让我们对理论知识有了更深刻的了解，同时，我们也更加了解该路段的交通状况，以及对车种分类，更加的了解。 2012年1月10号下午2点我们到达杨桥路与工业路的交叉口进行交叉口延误调查，我们组选择东进口到作为调查的对象。当到达现场的发现，由于该路口交通量较大而且又很多大客车会挡住我们的视线，造成的人员分配不合理，于是我们及时的进行调整，一组9个人，分成2小组，分别负责1、2车道和3、4车道。最终，顺利的完成该任务的调查。通过该天的实习，让我的组织能力得到了锻炼，也让我深刻的体会到团体合作的重要性。2012年1月11号16:30-18:30这段时间内，我们组在杨桥路与工业路的交叉口进行交叉流量的调查。由于洋桥路和工业路的北向南的进口道的交通量较大，工业路的北向南的交通量较小。于是，我们第3大组的18个人的人员分配如下：3人负责工业路的北向南的进口道，其他进口道5个人负责。由于我们调查的是高峰时段，所以车流量很大，虽然当天温度很低，但是同学们都很认真，没人抱怨。在调查过程，有的方向车数不过来，于是我们都会互相帮忙数。经过两个小时的调查，我们终于顺利的完成的任务，经过这次调查，让我深刻了解到团体合作的重要性，同时也加深了我们对知识点的掌握。2012年1月12号10点我们到达，闽江大道进行交通密度调查，我们采用的是车牌号法。由于改路段车流量较大且速度快，很难及时而又完整的记录。于是我们一大组一起测量，一个横断面9个人，每3人负责一个交通量，分别为计时、读取车牌和记录。在测量过程中，我们发现在很近的时候会有变车道车辆，给我们造成一定的困扰。于是，我们同一，将该车辆按变完车道后的位置计算。在第二测量的时候我们发现，半小时后统计的车辆数太少，于是我们就多测了10分钟。终于在11:26分顺利的完成任务。2112年1月13号我们到达闽江大道上，进行我们的最后一次调查，地点车速的调查。我们用准备好的绳子。在路边量出20m长的路段，在两端的两个人，先同时运行秒表。分别记录下通过两个断面的时间，于是就得到的通过所用的时间，一个人负责记录车型。该次调查进行的很顺利，大概过了半小时我们就顺利的完成该任务。 总之，通过该次实习，让我们受益匪浅。不但更好的掌握理论知识而且更好的锻炼我们实践的能力。同时，也让我的组织能力与临时应变的能力的到很好的锻炼。其次，也让我深刻的体会到团体合作的重要性。 8 附图和附表交叉口流量流向图（参见附图1）交叉口现状图（参见附图2）交叉口动车交通量调查表（参见附表1）交叉口非动车交通量调查表（参见附表2）交叉口行人交通量调查表（参见附表3）车辆牌照法测定密度汇总表（参见附表4）路段机动车交通量调查表（参见附表1）附表：1交叉口机动车交通量调查统计表 进口道数量时段1234合计直行左转右转直行左转右转直行左转右转直行左转右转16:3016:45235 96 32 63 21 37 301 40 84 74 73 127 1182 16:4517:00213 93 38 64 23 35 320 37 77 75 81 118 1173 17:0017:15241 109 39 68 21 37 297 34 70 86 87 110 1198 17:1517:30236 102 34 82 27 46 304 36 77 80 71 116 1211 17:3017:45203 91 41 75 26 39 304 38 83 84 79 146 1208 17:4518:00227 127 38 57 13 27 247 53 72 77 67 130 1133 18:0018:15228 123 30 65 12 27 289 30 64 92 85 120 1163 18:1518:30207 98 30 48 16 24 208 36 87 84 70 112 1019 总计1790 838 280 521 159 272 2270 302 613 652 614 978 18575 附表：2交叉口非机动车交通量调查统计表 进口道数量时段1234合计直行左转右转直行左转右转直行左转右转直行左转右转16:3016:4574540288215872084322740416:4517:002512322741610152256262835417:0017:15105183234122310383964152948217:1517:30701514331228114132950181741317:3017:45146201521143317211343663153917:4518:00184361433104313962355121557018:0018:151501893593884132257162347418:1018:3010661017101680623651623378总计86013016622879218851692124671411937228附表：3交叉口行人交通量调查统计表 进口道 数量时段1234合计16:3016:4511169595529416:4517:006369597126217:0017:158933638426917:1517:308548548226917:3017:4575377711130017:4518:00112529612938918:0018:159949889032618:1018:301004785150382总计7344045817722491时刻B处流量超车数被超车数现有车辆数瞬时密度平均密度10:472204101310:483003810:491000102510:5050051310:513003810:52300381610:531100112810:5440041010:55820102510:5640041010:57320513910:584013810:5950141011:003003811:012002511:0250238811:033003811:045032511:053003811:0640041011:075005131311:0863092311:0940041011:1050141011:113003811:128008201511:1370071811:1470071811:152002511:1660151311:1720025811:181001311:193003811:2040041011:2151061511