填石路堤试验路施工方案(共13页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上路基填筑试验路施工方案目录一、工程概况.1.1.1二、地质情况.1.1.2三、主要工程数量表.1.1.3四、试验目的.1.1.4五、准备工作.1.1.5六、施工组织.1.1.6七、填土.1.1.7八、填石试验路段.1.1.8九、填土石混填路段试验与填石方法一致，检测方法一致.1.1.9十、现场试验施工安全保证.1.1.10十一、试验路施工完毕，将提交试验成果.1.2.11.1.1、工程概况钦州市金海湾东大街东延长线（标）工程主线全长约4.6km，路幅宽70m，双向8车道规模。金海湾东大街延长线沿线除与六钦高速交叉外，还与多条城市主次干路（部分为规划道路）相交，共形成十字交叉口6处。工程终点处为单喇叭互通立交，并设置收费站、场等配套设施。本标段建设范围：道路主线及匝道总长7004.13米，其中本标段主线桩号K2+500K4+568，长2068米，红线宽70米；与高速路连接匝道等。主要建设内容包括道路工程、桥涵工程、交通工程和排水工程等。1.1.2、地质情况根据本次钻探揭露及现场地质调查，拟建道路沿线内岩土层自上而下有：耕土（Qpd）、粉质粘土（Qe1）、含碎石粉质粘土（Qe1），根据区域地质资料显示该拟建场地下伏泥盆系石灰岩（D）。现将各岩土层特征分述如下。填土（Qml）：浅灰色，浅黄色，松散状，稍湿湿，由粘性土、碎石土及风化岩碎块组成，厚度0.49.4m，工程分级为松土级。耕土（Qal）：浅灰色，浅黄色，松散，湿，由泥质、粉细砂等组成，上部含植物根茎。厚度0.200.60m, 多分布于道路沿线的坡地及水田地段，局部山丘的表面亦有分布，工程分级为松土级。淤泥质粘土（Qel）：灰色，灰黑色，多为软塑状，少数可塑状，湿，成份为淤泥腐植质及粘土矿物，多有味臭，具高压缩性，钻进容易，厚度0.63.2m，多分布于沿线的水田、冲沟地段，标准贯入击数N=13击，工程分级为松土级。粉质粘土（Qal）淡黄色，淡红色，多为可塑状，少数硬塑状，稍湿，成份以粘土为主，次为石英粉砂，切面粗糙，粘性及韧性一般，厚度0.43.2m在道路沿线局部有分布，标准贯入击数N=512击，工程分级为普通土级。粗砂（Qal）：灰色，稍密，饱和，成份以石英粗砂为主，次为砾砂、细砂及泥质，颗粒不均匀，分选性差，粒径多为0.72.0mm，只在道路K0+910至K0+990段的冲沟位置有揭示，厚度0.302.60m，标准贯入击数N=712击，工程分级为普通土级。强风化岩层：按岩层沉积年代可分为侏罗系（J）强风化粉砂质泥岩1及志留系（S）强风化泥质粉砂岩2两个亚层，其中强风化粉砂质泥岩1：紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状，成份以泥质为主，次为石英粉砂，岩芯呈碎块状，手可捏碎；强风化泥质粉砂岩2：紫灰色，中厚层状，泥质粉砂结构，成份以石英粉细砂为主，含泥质，裂隙发育，岩芯呈碎块状、短柱状，手折可断，用镐可挖。强风化岩层中常见中风化岩层夹层，岩体坚硬，用镐难挖。强风化岩层在道路沿线均有分布，该层在大多数地段没有揭穿，钻探控制厚度1.625.7m风化岩层在道，标准贯入击数N=3676击，单轴抗压强度fr=1.075.51Mpa属极破碎极软岩，岩体基本质量等级为类，工程分级为松石级。K1+900、K2=990、K3+590、至K3+710段见中风化岩层揭示，控制厚度2.821.4，单轴抗压强度fr=7.6119.08Mpa。岩体基本质量等级为，工程分级为次坚石级。1.1.3、主要工程数量表 路基施工主要工程量：挖土石方137万m3，填土石方104万m3。路基工程数量见施工区域长度(m)起始桩号挖方（m3）填方（m3）填缺（m3）挖余（m3）缺方（m3）一区360K2+5002+8605947二区420K2+860K3+28025750三区300K3+2803+58046580四区700K3+5804+28083198五区288K4+2804+5683771A匝道801AK0+8018887648029B匝道167BK0+1673749287565437288C匝道474CK0+474522122408233452144D匝道399DK0+39912912225642210212487E匝道470EK0+47029903729897六钦高速7573097879077912178挖方土方：挖石方：.6填土石方：1.1.4、试验目的：1、根据公路路基施工技术规范和钦州市金海湾东大街延长线施工图设计第一册道路工程，钦州市金海湾东大街延长线岩土工程勘察报告等有关要求，我部为对路基施工的质量有效控制，掌握路基填土、填石、土石混填填筑的最佳施工方法，施工机械设备的最佳组合、压路机械的压实方法、碾压遍数与压实度的线性关系，确定压路机的碾压遍数、填料的松铺系数等技术参数。试验路段作为今后路基施工的重要的科学指导依据，现场收集各种数据，总结经验。2、我合同段选定K3+310520段作为试验路段，填料于K3+150220和K3+600680挖取。3、试验路段的选择：该路段的施工便道已开通，便于施工设备的进出；该路段没有光缆、电缆、水管等管线，不受管线的影响；该路段已清除非适应土，可以加快试验路的开工速度；该路段的取土便于试验路运输、施工。4、试验路计划于2017年 4月 28日至 5 月 2日，施工前先进行水平填筑。5、试验计划做填土两层试验，填石方两层，填土石混填两层，进行确定最佳施工方案。1.1.5、准备工作1认真审核设计图纸，确认设计图纸无误，熟悉各种设计文件、设计图及施工技术规范，并认真进行技术交底。2施工前联合检测中心、监理工程师对K3+150220、K3+600680挖方段取土，进行土工试验，填料经试验合格，试验结果报监理工程师审核批复后，方能用于路基填筑。进行试验的项目有：（1）液限、塑限、塑性指数 （2）土的击实试验（3）含水量试验 。 （4）承载比（CBR）值。（5）石块强度。3 K3+310520段地面已经做好了填筑试验的准备。4计划试验路100米长，宽，整幅填土路基宽度。按整10m桩号放出每个断面的中桩与填左、右边桩（大于设计宽度30cm）。1.1.6、施工组织1人员安排为了确保试验路段按计划进行，我合同段组建试验路段施工小组，各人员分工协作，安排如下：组 长； 熊成荣技术负责人： 赵志强施工负责人： 黄智伟 （现场）测量负责人： 苏德俊质 检 员： 周永艺试验负责人： 罗德赐现场安全员： 叶鸿宇民 工： 5人2设备安排(1)本试验路段计划使用如下主要机械设备：序号机械名称及类型功率数量1山东D165推土机140马力12山东PY160平地机160马力13洛阳YZ-20振动压路机20T14洛阳YZ-22振动压路机22T15卡特340挖掘机2.14m326自卸汽车15T67洒水车5T1序号设备名称台（套）1全站仪12水准仪及5m塔尺23灌砂法压实度检测设备24检测体积用水袋54钢尺、皮尺各1（2）测量、质检设备1.1.7、填土：1、施工方法1）填前测量、施工放样100m长，按整10m桩号放出每个断面的中桩与填左、右边桩（大于设计路基30cm），测量填前高程，并在桩上标上30cm松铺厚度标志线。（先按1.20的松铺系数控制），计算出每10m需放土方数量。2）施工方案及工艺流程 根据我合同段压实机具特点及能力，拟检测土方施工93区为30cm松方高的压实效果。检测目的：不同的压实方式下最大压实效果与遍数关系，掌握压实功对该类型土质性能的影响，不造成过压破坏的碾压遍数。2、检测方法：标高检测在填土前用全站仪放出拟测点位标记，使用水准仪检测标高，在填土层经平地机及人工精平后用全站仪恢复点位，一个断面5个测点，标记检测松铺标高。3、压实度检测：每层填土的每遍碾压结束后，检测压实度。测前同样用全站仪放桩，标记定位，每次检测都在定位点1.5m2范围内进行检测用灌沙筒法，检测至底部，并量取厚度，测至压实曲线平稳或回落时止。4、机械组合方式：挖掘机1台，5T自卸汽车6台，140KW推土机1台，160KW平地机1台，20T自重压路机2台。工艺流程：取土运土粗平精平压实检测（1） 挖运土方：挖掘机挖、装土方，汽车拉运到现场后，现场按照每5m×5m画方格网，每方格内放置3车（10m3/每车）土的数量均匀布料。（2） 平整：当纵向布料达30米后，推土机参照桩上的松铺系数，开始进行粗平工作。当整个试验路段全幅布料及粗平结束后，用水准仪进行测量，人工配合平地机精平。（3） 碾压前检测：平整合格后，测量标高，检测压前含水量。（4） 压路机碾压：填料含水量合格后，压路机开始由路基两侧往中间碾压，每次碾压与前一次碾压重叠三分之一轮宽。各型号压路机压实方法如下：（来回算一遍）1）慢速静压1遍 慢速轻振1遍 中速中振1遍 中速大振1遍 慢速大振2遍 快速静压2）慢速静压1遍 慢速轻振1遍 中速中振1遍 中速大振2遍 慢速大振1遍 快速静压慢速为最大速度不超过5 Km/h，中速为68Km/h，快速为810 Km/h。第一层及采用方式1碾压，第二层采用方式2碾压。（5） 跟踪检测：每层填土的第四遍碾压结束后，开始检测压实度，取土样位置为底部，然后每增加碾压一遍都检测压实度，同时检测厚度，每次检测做好检测记录，以便绘图分析。 （6） 碾压完成后，测量中、边桩高程，以确定填料的松铺系数。试验结束后，利用压实度试验数据，绘制碾压遍数与压实度曲线图，确定最佳的压实方法与压实遍数，利用测量标高来确定填料的施工松铺系数，最终确定最佳的施工方案，做好试验路填土的总结报告。1.1.8、填石试验路段1、施工方法工艺流程：取土石运土石粗平精平压实检测数据整理2、施工放样：1） 由测量精确放出路基中线每10m放出中桩，边线，定出边线撒灰。保证有5个测量沉降观测横断面。 2）按照填石厚度画格布料，每5m×5m画方格网，每方格内放置3车（10m3/每车）土石的数量均匀布料。3、上石料1）开挖的石料粒径与填筑的厚度控制，即粒径不能超过层厚的2/3，单粒径不能超过40cm。2）按照划格，从薄一端（20cm）卸料，往厚的一端（60cm）边卸边用推土机摊铺，3）如果所填石料面层空隙过大，用些细料石渣作面上填嵌。4、碾压压路机开始由路基两侧往中间碾压，每次碾压与前一次碾压重叠三分之一轮宽。各型号压路机压实和观测检查方法如下：1）慢速静压1遍 慢速轻振1遍中速中振1遍 中速大振1遍 观测沉浸量慢速大振2遍 快速静压观测沉降量（做空隙率试验）2）慢速静压1遍 慢速轻振1遍 中速中振1遍 中速大振2遍 慢速大振1遍 快速静压观测沉降量，做空隙率试验（水袋法）。3）慢速为最大速度不超过5 Km/h，中速为68Km/h，快速为810 Km/h。4）本标段填石料强度一般在530Mpa以内，压实后的空隙率控制在22%以内（水袋法）。5）鉴定压实方法是:20吨自重振动压路机压压6遍后（试验的压实方案）的沉降量不超过2mm,水袋法检测的密实度空隙率22%。6）填石路堤的检查重点是:压实功，即压实的遍数，石料层表面的轮迹下沉量是否明显，前后两次高差2mm时，并满足石方路基实测项目检验标准其他项目：填石路堤上下路堤压实质量检验标准。1.1.9、填土石混填路段试验与填石方法一致，检测方法一致。试验结束后，利用压实度试验数据，绘制碾压遍数与压实度曲线图，确定最佳的压实方法与压实遍数，利用测量标高来确定填料的施工松铺系数，最终确定最佳的施工方案，做好试验路填石的总结报告，上报监理工程师审批。填石、土石混填路段还要安照设计分区压实区域进行强夯补充夯实。1.1.10、现场试验施工安全保证项目经理部建立安全保证体系，制定完善的安全管理制度，并加强执行力度。施工期间，专职安全员全过程在现场负责安全。机车进行检测合格，机手持证上岗，严格按操作规程操作，不使用“三无”车辆。组织民工进行施工安全技术规范学习，进行详细安全交底，确保施工安全、顺利进行。1.2.1、试验路施工完毕，将提交试验成果：施工机械设备的最佳组合、压路机械的压实方法、碾压遍数与压实度的线性关系、填料的松铺系数、含水量与压实度等技术参数，为下一步的施工提供科学依据。 钦州市金海湾东大街 东延长线工程（标段）项目经理部 二0一七年四月二十六日专心-专注-专业