大桥拆桥设计方案(共22页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上胥河大桥（旧桥）拆除设计方案江苏省交通科学研究院股份有限公司2010年4月1编制依据1.胥河大桥施工图变更设计2.胥河大桥竣工文件3.246省道胥河大桥病害的技术调查报告(江苏省交通科学研究院股份有限公司 2010年1月)4.现场施工调查、踏勘咨询资料5.同类桥梁工程拆除施工技术2工程概况2.1概况胥河大桥位于高淳县东坝镇东约500m，是高望公路（双碑石望牛墩）上的一座公路大桥。现状桥跨布置为1×20m简支梁+(30m+45m+30m)变截面连续梁+3×20m等截面连续梁，桥梁全长191m，桥面宽度为12m。桥梁位于R=1400m的平曲线上，桥面纵坡为0.5%。该桥于1999年年初动工开建，于2000年9月建成通车，迄今投入运营已有9年时间。胥河大桥位于古滑坡地段，历史上曾出现过不同程度的滑坡和河岸剥落。2008年4月桥梁安全检查中发现该桥支座存在小量偏位，2009年发现支座出现了很大的偏移量，且有加速发展的趋势。2009年底南京市公路管理处委托我院对该桥进行病害及南岸边坡位移状况进行调查。调查发现：(1)3#墩7#台下部结构存在较大的纵向偏移量，具体如下：1#墩2#墩3#墩4#墩5#墩6#墩7#台备注墩底相对偏移量(cm)3.30.631.444.73529.86.5向北墩顶相对偏移量(cm)2.32.11744.534.928.86.3向北倾斜度(度)0.170.251.520.010.40.65(2)对4#墩桩基抽芯及桩孔全孔壁成像检测，发现桩体完整性欠佳，桩体在1013m左右的范围内，出现了数条贯穿性裂缝。(3)上部结构主要病害为箱梁底板露筋锈蚀，翼板破损、露筋锈蚀，箱梁接缝处纵向位移、横向错位，箱梁腹板竖、斜向裂缝。 3#墩横向裂缝4#墩基桩1214m全孔壁摄像(4)下部结构主要病害为0#桥台护坡沉降、开裂，桥墩下缘多条横向裂缝。经鉴定，该桥墩柱基础出现了严重的功能性病害且有继续扩张现象，技术状况评定为五类(危桥)。2009年底，交通主管部门已经对该桥进行了封闭交通管制。2010年4月，南京市公路处委托我院对该桥进行初步设计和施工图设计工作。 2.2技术标准1.荷载标准：汽-20级，挂车-100；2.桥面宽度：0.5m(防撞护栏)+11（车行道）+0.5m(防撞护栏)，全宽12.0m；3.通航标准：现状5级，通航净空38×5m；规划3级，通航净空60×7m；4.主要拆除工程范围：(1)拆除桥面护栏、铺装及上部主体结构；(2)拆除0#台、7#台台身； (3)拆除1#6#墩墩身(至承台)；(4)按3级航道规划河床断面，拆除2#墩、3#墩承台及碍航部分基桩；5.质量要求：做到工完场清；6.工期要求：2010年5月10日2010年7月10日。3施工要求3.1工程质量要求工程质量达到建设单位要求，做到工完场清，航道内不留建筑垃圾和临时设施的残留物，并确保验收合格。3.2工期要求本桥于2009年底实施交通封闭管制。交通管制实施后，桥梁两侧通行不便，交通现状与区域经济和社会发展需求的矛盾日渐显现。根据建设单位要求，本桥拟拆除，并按照规划通航标准重新建设实施。旧桥拆除重建，时间紧，任务重。拆桥施工中需充分考虑本工程施工难度，采取各种有效措施，要求在60天内完成该项工程。3.3安全要求工程施工应做到安全生产，杜绝人员伤亡、火害、砼块件坠入、机电设备爆炸等事故发生，创建安全标准工地。3.4文明施工要求本工程需立足于保安全，着眼于抢工期，科学文明施工。施工现场按文明施工标准化进行，严格管理，创文明施工标准化工地。3.5环境保护要求1.路上：建筑垃圾清运到指定地点，运输途中不出现抛、洒、滴、漏。2.水上：不将建筑垃圾、生活垃圾及油污水抛入河中。3.噪音：胥河桥附近有居民居住区，尽量避开夜间有噪音机械设备进场施工。4拆桥方案比选目前国内所采用的拆桥方法较多，对于混凝土箱梁的拆除有以下方案可供比选：1.控制爆破方案该方案最大的优点是拆除速度快，受桥型结构影响小。缺点是封航时间长，水中碎渣清理困难，同时爆破会产生飞石、震动等副作用。现场调查显示，桥位处水面宽21.3m，航道中心处水深3.1m。采用控制爆破方案：(1)主孔范围内箱梁混凝土散落在河道内，清理工作预计需要7天时间，封航时间长，对通航影响大；(2)混凝土碎渣打捞清理难度大；(3)对周围建筑、居民生活影响较大；(4)公安机关审批手续复杂，审批周期长；(5)爆破一方混凝土x元，全桥估算造价xx元，费用较高。目前城市桥梁拆除中已较少采用该方案。2.搭设支架采用液压镐头机凿除方案首先将桥面沥青层和两侧护栏凿除，搭设主跨和边跨满堂支架。在支架上铺一层钢板，以防止拆除碎渣落入河中。用液压镐头机上桥，边对称凿除。该方案最大优点是拆除速度快，对通航影响小。其缺点主要是水中搭设支架施工难度稍大。该桥新建时采用满堂支架法现场浇注施工，拆桥时可采用逆向工序法拆除施工。在水中可搭设简易临时支架，预留通航孔，两侧河岸搭设贝雷支架或钢管支架，采用液压镐头机凿除施工。3.浮船渡运方案采用4条500t钢质驳船组合成整体，在船上搭设支架，用拖轮将整体组合船只拖到主跨桥下。然后在主跨两端分别离主墩中心3.50m处切断梁体，通过渡船将切断的梁体运到岸边，再在船上分块切割，用浮吊吊上堤岸，用凿岩机破碎清除。该方案的优点是对通航影响小(仅需断航两天时间)，航道管制方便；船上搭设支架，无需水上作业。其限制条件是渡船拖运受气候、水位及通航条件的影响。现场调查显示，桥位处水面宽21.3m，航道中心处水深3.1m，不满足现状5级通航要求，通航条件较差。采用浮船渡运方案，航道不具备驳船停靠、运输等作业条件。综上比较，推荐采用方案2，即搭设支架采用液压镐头机凿除方案。5施工准备5.1技术准备 本设计拆桥方案仅供施工单位参考。要求承担拆除任务的单位具有相应资质，旧桥拆除施工前，施工单位应根据桥梁竣工图及现场情况，制定详细的拆除方案，并组织工程技术人员及关专家对方案的可行性、安全性进行论证，以确保老桥拆除的安全、快捷。1.查阅资料，搜集原桥施工图及竣工图，仔细阅读原桥设计图纸，聘请相关专家，召开技术研讨会，确定合理的拆桥方案。2.根据施工总体部署安排，配备充足的技术力量，配置相应的测量仪器和测量人员。3.参照国家现行的技术标准、操作规程、相关建设工程法规和强制性的规范标准，严格按规范标准要求进行施工。4.对施工重点难点，编制详细的施工方案，制定切实可行的技术措施，并成立专门小组进行施工控制。5.编制详细的施工进度计划，明确节点工期要求。5.2设备准备根据施工进度计划及现场实际需要，及时提供各种切割及起重、钻凿、装卸、运输等机械及其它设备，主要包括以下设备：序号设备名称型号或功率单位数量备注1液压镐头机台32挖掘机台13吊车25T辆24蝶式切割机LP-32台232KW5空压机40m3/min台36气割设备套47液压剪刀机台18洒水车辆19自卸汽车辆410贝雷片片57611钢管桩直径63cm米106012工字钢I40米5013槽钢12米40014振拔锤只1打桩15建筑钢管48mm米100816安全网米290017竹胶板1.5cm厚张3005.3堆放场地选择及准备拆桥施工前，应选择桥位附近适合区域作为废料混凝土堆放场地，选好场地后用挖掘机与装载机平整处理。6桥梁拆除方案6.1施工顺序：1.设立项目部，封路；2.桥面系附属工程拆除，主要包括伸缩缝拆除、防撞护栏拆除、桥面铺装拆除；3.翼板打孔；4.翼板切割；5.搭设箱梁拆除用支架(可在工序2时开始施工)；6.采用液压镐头机凿除上部箱梁混凝土；7.凿除各桥跨下部结构并清理现场；8.验收。6.2详述拆除施工方案1.将胥河桥两侧用彩钢板封闭，不许车辆及行人通过，并派专人看管。 附属设施拆除流程图2.桥面系附属工程拆除，用液压镐头机将伸缩缝、防撞护栏、桥面铺装等拆除。用装载机将废渣装上汽车，运至指定地点堆放。护栏牛角形及钢管为不锈钢管制作而成，采用乙炔氧气进行切割解除；3.翼板打孔：根据箱梁悬臂翼板切割平面图上吊装孔布置位置，对主、引桥翼缘板进行放样，打直径10cm吊装孔。4.翼板切割：(1)根据箱梁悬臂翼板切割平面图切缝设置位置，切割翼缘板横缝，顺桥向平均3m一道；(2)吊装孔内穿入直径24毫米吊装钢丝绳，钢丝绳挂在动滑轮组的吊钩上，用吊机将二根吊束收紧； 翼缘板切割示意图(3)沿箱梁翼缘板根部，用碟片切割机将悬臂翼板切割，割断后立即用吊机将悬臂翼板吊离现场，用小型汽车运出粉碎。5.搭设箱梁拆除用支架：(1)主桥边跨及引桥钢管支架搭设基底处理：支架搭设；(2)主桥通航孔贝雷架搭设预留18m临时通航孔。按拆桥方案支架布置图，在航道两侧打入直径ø63cm钢管桩；钢管桩接长时钢管桩间搭接焊缝须焊接饱满并用包箍加强；水中共插打2组承重墩钢桩，每组各6根ø63cm钢管桩，6根钢桩之间用10槽钢纵、横向均焊接联成整体共同受力。钢管桩入土深度详见后附计算，并以现场试桩承载力确定最终入土深度；钢桩间用20槽钢焊接，形成剪刀撑，用来防止钢桩间不均匀沉降并增加其整体稳定性，焊缝饱满，焊接牢固；用1cm钢板制作钢管桩桩帽，钢板与钢桩间焊接固定；桩顶盖帽上用双40号工字钢做盖梁，盖梁与盖帽间焊接固定；采用四路贝雷片作为顶纵梁，在贝雷纵梁顶面采用16号工字钢作为横向分配梁，横向分配梁顶搭设48mm满堂支架。对箱梁底部河床断面进行基础处理，在箱体底部搭设支架；在河道通航孔两侧沉入钢管桩，搭设临时支架，预留通航孔。本工程的支架采用混合结构体系：主孔以外处采用落地满堂钢管排架，钢管排架纵距1m、横距0.8m，步距1.2m；为保证航道畅通，中间预留20m宽临时通航孔，通航孔两侧采用63cm钢管立柱，上部双排单层贝雷桁架留出航道的空间，门架上部采用贝雷桁架纵梁，再在其上采用48mm满堂支架搭设至箱梁底板下3040cm，采用可调节高度顶托将木方、竹胶板搁置在顶托上方，旋紧螺栓使其顶紧箱梁底板。周边双层脚手竹笆全封闭防护棚，外侧安全网高于老桥面1.8m。6.采用液压镐头机凿除箱梁混凝土。凿除顺序是首先进行顶板、底板的凿除并随凿随清，再进行箱梁腹板及横梁的凿除。主桥预应力混凝土连续箱梁腹板自上而下分三层对称凿除，上部1/4梁高和中部1/4梁高混凝土凿除由支座处向跨中方向破碎，底部1/2梁高混凝土凿除由跨中处向两边支座处开始破碎。装载机装车，用汽车将砼废料运出。6.凿除桥墩混凝土，装载机装车，用汽车将砼废料运出。7.拆除构件后的砼碎块，统一用挖机及时归堆，用装载机装车，运至废料堆场。8.由业主组织监理、施工单位，汇同航道部门对拆桥现场及桥下航道进行验收。6.3施工注意事项1.支架设计需要考虑拆除施工中的安全，要具备足够的强度、刚度和稳定性。一旦施工过程中将老桥受力结构破坏，要考虑剩余箱梁部分重量及施工荷载完全由下部承重支架承受(箱梁翼板和顶板底板凿除以后，整个箱梁的受力体系还存在。一旦开始凿除箱梁腹板、割断内部预应力筋释放预应力，箱梁受力体系即被破坏，整个跨度内剩余部分腹板、横梁随时可能开裂塌落，将全部落于下部全封闭支架上，因此箱梁腹板及横梁部分混凝土自重和凿除施工冲击载为支架的计算控制荷载)。2.每层混凝土正式凿除施工前，先释放该处混凝土内预应力，预应力释放措施为每隔23m在梁内开槽将预应力钢绞线暴露后分段割断。施工中产生的混凝土碎块利用串筒随凿随清，不允许堆在支架上。3.箱梁凿除主要施工流程为：桥面铺装凿除防撞墙凿除翼缘板切割(或凿除)顶板凿除底板凿除中间腹板上部1/4梁高预应力释放及混凝土凿除中间腹板中部1/4梁高预应力释放及混凝土凿除中间腹板底部1/2梁高预应力释放及混凝土凿除边腹板及横梁上部1/4梁高预应力释放及混凝土凿除边腹板及横梁中部1/4梁高预应力释放及混凝土凿除边腹板及横梁底部1/2梁高预应力释放及混凝土凿除。4.箱梁防撞墙凿除、翼缘板切割(或凿除)时由东向西两侧对称进行，以防先将一侧防撞墙、翼缘板全部凿除后造成箱梁整体重心产生较大偏移。中间腹板混凝土分层凿除破碎时不得碰动横梁，待边腹板开始破碎时与横梁同层同步进行，不得先将横梁全部破碎后再进行腹板破碎。破碎前对箱梁底部支架空档进行加固处理，每隔23m用道木将纵梁底部与下部排架间空档垫实。5.立柱下部9m采用镐头机凿除，9m以上采用人工凿除的施工方法自上而上施工。主要施工工艺：搭设全封闭脚手架及串筒9m以上部分混凝土自上而下凿除清运(周边全封闭脚手架及串筒同步向下拆除)底部9m混凝土柱施工面一侧脚手拆除镐头机自上而下破碎。6.4施工周期1.支架基底处理：5天；2.搭设贝雷或钢管支架：25天；3.在搭设支架的同时，上部附属构造凿除及清运；4.上部箱梁凿除及清运：20天；5.下部墩台凿除及清运：10天；7支架设计 7.1设计依据及构造要求本计算根据人民交通出版社路桥施工计算手册；立杆、木方是传递垂直荷载的主要构件，而小横杆、大横杆、剪力撑、斜撑主要保证脚手架整体刚度和稳定性的，并且加强抵抗垂直和水平作用的能力。扣件则是支架组成整体的联结件和传力件；采用本方案取最大搭设高度12m进行验算，采用48×3mm满堂钢管脚手架搭设，立杆横距b=0.8m，纵距l=1m，脚手架步距h=1.2m。7.2材料要求1. 钢管宜采用力学性能适中的Q235A钢，其力学性能应符合国家现行标准碳素结构钢(GB700-2006)中Q235A钢的规定。每批钢材进场时，应有材质检验合格证；2. 钢管选用外径48mm，壁厚3.5mm的焊接钢管。立杆、大横杆和斜杆的最大长度为6m，小横杆长度1.5-3m；3. 根据可铸铁分类及技术条件(GB978-67)的规定，扣件采用机械性能不低于KTH330-08的可锻铸铁制造。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有砂眼、毛刺，氧化皮等须清除干净；4. 扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm；5. 扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm；6. 脚手板应采用杉木或松木制作，厚度不小于50mm，宽度大于等于200mm，长度为2-4m，其材质应符合国家现行标准木结构设计规范(GBJ5-88)中对II级木材的规定，不得有开裂、腐朽。脚手板的两端应采用直径为4mm的镀锌钢丝各设两道箍；7. 钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应禁止使用。7.3钢管支架验算表1 钢管截面特性值规格截面积A（mm2）惯性矩I（mm4）抵抗矩W（mm3）回转半径i（mm）每米自重（N）48×3.04.24×1021.078×1054.493×10315.9533.3表2 钢管用材料参数规格抗拉强度（N/mm2）抗压强度（N/mm2）弹性模量（N/mm2）48×3.02152152.1×105胥河大桥主跨墩顶横梁处为荷载集度最大的位置，但此处有桥墩支座支撑，在拆除过程中不是最不利的位置。位于主跨墩顶附近的梁段由于梁高最大，此处的荷载集度最大，在拆除过程中为最不利位置。根据主跨航道须维持通航的要求，初步拟定如下方案： 3跨连续梁的中跨采用钢管桩基础，贝雷梁作为纵向主梁、分配横梁，48×3.0钢管支架支撑梁体；两侧的边跨采用48×3.0钢管支架支撑梁体。计算荷载：（上部恒荷载包括凿除桥面层、防撞护栏、箱梁翼缘板的剩余箱室自重，支撑梁体用木方、模板自重，钢管支架自重，贝雷片、工字钢自重；活载包括施工人员和机械设备自重。）1边跨48×3.0钢管支架受力验算。立杆横距b=0.8m，纵距l=1m，步距h=1.2m，最大计算高度12m。(1)墩顶横梁附近1米范围内砼恒载：g1=174.3kN /7m=24.9kN/m2(2)支撑梁体竹胶板、纵横向木方、钢管支架恒载：g2=(0.1m×0.1m×7m+0.1m×0.1m×24m)/7m2×7kN/m3×1.2+(12m×12+8.8m×11+11×12×1m)×1.2×0.0333(kN/m)/8.8m2=2.1kN/m2(3)施工人员、施工机具等临时荷载：q1=3kN/m2 (4)合计ga=G1×g1+G2×g2+Q1×q1=1.2×24.9+1.2×2.1+1.4×3=36.6kN/m2由于此处立杆间距为1.0m×0.8m=0.8m2，则每根立杆受力为：N=36.6kN/m2×0.8m2=29.28kN(6)立杆强度验算由于横杆步距（两层横杆间距）为1.2m，长细比=l/i=1200/15.95=75.235,查<<路桥施工技术手册>>附录，得=0.748则N=×A×=0.748×424×215=68.187kN因为，N=29.28kN <N=68.187kN，所以抗压强度满足要求。248×3.0钢管支架顶面分配横梁、纵梁受力验算。分配横、纵梁采用10×10cm方木，立杆横距b=0.8m，纵距l=1m，步距h=1.2m。木方长度选用23m为宜,搁置在钢管支架顶部的顶托上，并使用铁丝有效固定。木方承受竹胶板传递的均布荷载，一般为2跨连续梁或3跨连续梁（视木方的长度），为偏安全考虑，此处取最不利受力状态计算，假定木方为简支梁，跨径la=0.8m。纵梁间距0.3m，跨径lb=1m，较横梁偏安全，以下为横梁挠度计算：横梁顶面分布荷载：g3=(G1×g1+Q1×q1)×1m=34.08kN/m2根据选定的木方截面尺寸验算其挠度：E=0.1×105MPa(木材顺纹),I=bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4f=(5/384)×(g3la4/EI)=2.18×10-6mf/la=2.18×10-6< la/400=2×10-3，木方挠度满足要求。3连续梁主跨支架计算由于主跨拆除的支架须跨越航道，且地基条件不允许搭设48×3.0钢管支架，可采用钢管桩基础加贝雷片纵梁的结构。根据现场勘查的情况，目前河道水面宽度为18m，拟在河道南、北两侧岸边对称沉入四组共16根=630mm钢管桩基础，为保证通航净空每排桩基础须高出水面至少5m。各钢管桩顶面须保持在同一高程，管桩顶面采用两组双排单层贝雷片横梁，贝雷片纵梁整体拼装完成后吊装至贝雷片横梁顶面并有效固定。(1)主跨贝雷片受力计算(3跨连续梁：10.68m+20m+10.68m)主跨箱梁荷载集度：g4=119.56kN/m主跨纵向4组双排单层贝雷片自重、工字钢20a自重、顶面钢管支架(取6m高支架计算，g2值的一半)自重集度：g5=0.9kN/m×8+(2.1/2)kN/m2×8.8m+2.511kN/m=18.951kN/m施工人员、施工机具等临时荷载集度：q2=3kN/m2×7m=21kN/m荷载合计：gb=G4×g4+G5×g5+Q2×q2=1.2×119.56+1.2×18.951+1.4×21=195.61kN/m跨中弯矩按最不利荷载状态计算：三跨连续贝雷梁中跨作用gb=195.61kN/m，两侧边跨作用g5=18.951kN/m，设计弯矩为：Md1=4909.6kN.m支座处剪力和负弯矩按最不利荷载状态计算：三跨连续贝雷梁作用gb=195.61kN/m，设计剪力和负弯矩分别为：Qd2=1956.1kN，Md2=5531.9kN.m，由于横桥向采用4根双排单层不加强桁架，其容许内力为：M=1576.4×4=6305.6kN.m，Q=1962kN 。弯矩5531.9kN.m <6305.6kN.m符合要求，贝雷片拼装时跨中部分采用加强型桁片；剪力1956.1kN <1962kN，支座附近采用竖杆加强。(2)主跨贝雷片上部横向分配梁受力计算(工字钢纵向间距1m，3跨连续梁：2.59m+2.59m+2.59m)工字钢20a自重、钢管支架自重、梁体集度：g6=195.61kN/m2/(2.59m×3)=25.18kN/m按最不利荷载计算，三跨连续梁仅中跨承受g6=25.18kN/m均布荷载，按单跨简支梁计算，设计弯矩、剪力分别为：Md3=21.11kN.m,Qd3=32.6kN受拉侧拉应力验算：=Md3/W=21.11/237=89.1MPa<215MPa支座附近剪应力验算：= Qd2×SZ/IZ×d=32.6/(17.2×10×7)=27.1MPa<172MPa,满足要求。(3)主跨钢管桩沉入深度计算3跨连续梁的中支座处反力最大为，此处设置8根钢管桩共同承担R=3518.9 kN的支座反力。4钢管支架地基承载力计算p=ga=36.6kPa,根据地质资料，桥位处为 ，= kPa,满足要求。7.4地基处理1. 浆砌片石护坡的地面须浇筑100mm厚C10混凝土地坪，以方便搭设钢管支架，立杆支承在10×10的木方上；2. 场地平整不得积水并做好排水沟。7.5材料用量统计表3材料用量统计材料种类48×3.0（m）钢管桩（m）贝雷片（片）数量42000160注：各种扣件、连接件、底座、顶托、加强弦杆、加强竖杆根据支架搭设实际情况调整。专心-专注-专业8支架的管理8.1支架的验收、使用1. 把好验收关。搭设过程中的架子，每搭设一个施工层高度必须由项目技术负责人组织技术、安全与搭设班组、工长进行检查，符合要求后方可上人使用。架子未经检查、验收，除架子工外，严禁其他人员攀登。验收合格的架子任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经设计负责人同意，由架子工操作；2. 工程的施工负责人，必须按架子方案的要求，拟定书面操作要求，向班组进行安全技术交底，班组必须严格按操作要求和安全技术交底施工；3. 基础、卸荷措施和架子分段完成后，应分层由制定架子方案及安全、技术、施工、使用等有关人员，按项目进行验收，并填写验收单，合格后方可继续搭设使用；4. 外架第一步(1.8m高)开始拉设兜网和立网，以后每隔2步架子拉设一道兜网，施工层脚手板和施工层临边必须设兜网和立网，以保证高处作业人员的安全；5. 架子搭好后要派专人管理，未经安全科同意，不得改动，不得任意解掉架子与柱连接的拉杆和扣件；6. 架子上不准有任何活动材料，如扣件、活动钢管、钢筋，一旦发现应及时清除；7. 雨后要检查架子的下沉情况，发现地基沉降或立杆悬空要马上用木板将立杆楔紧；8. 在六级以上大风、大雾和大雨天气下不得进行脚手架作业，雨后上架前要防滑措施；外架实行外挂立网全封闭。外挂安全网要与架子拉平，网边系牢，两网接头严密，不准随风飘；9. 作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得将模板、泵送混凝土输送管等支撑固定在脚手架上，严禁任意悬挂起重设备。8.2施工人员要求1. 高处作业人员必须年满18岁，两眼视力均不低于1.0，无色盲，无听觉障碍，无高血压、心脏病、癫痫、眩晕和突发性昏厥等疾病，无妨害登高架设作业的其他疾病和生理缺陷；2. 责任心强，工作认真负责，熟悉本作业的安全技术操作规程。严禁酒后作业和作业中玩笑戏闹；3. 明确使用个人防护用品和采取安全防护措施。进入施工现场，必须戴好安全帽，在无可靠防护2m以上处作业必须系好安全带，使用工具要放在工具套内；4. 操作工必须经过培训教育，考试、体检合格，持证上岗，任何人不得安排未经培训的无证人员上岗作业；5. 作业所用材料要堆放平稳，高处作业地面环境要整洁，不能杂乱无章，乱摆乱放，所用工具要全部清点回收，防止遗留在作业现场掉落伤人8.3搭设技术要求1. 立杆垂直度偏差不得大于架高的1200。立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：2. 立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的13，同一步内不允许有二个接头；3. 脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上；4. 大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m；5. 大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中；6. 架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1300；7. 小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上；8. 每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm；9. 脚手板一般应设置在三根以上小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墙一侧离墙面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板；10. 搭设中每隔一层要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件；11. 脚手架的外立面的设置剪刀撑，由底至顶连续设置，中间每道剪刀撑的净距不应大于5m；12. 剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接；13. 剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm；14. 用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上；15. 外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与建筑物挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网；16. 剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成45°60°夹角，作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定；17. 安全网挂设要求：安全网应挂设严密，绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。9安全防护措施9.1施工过程中的安全措施1. 所有作业人员必须持证作业，作业前由作业班组长检查安全装备和设施的牢靠性。2. 拆除作业工作应由专人指挥，统一安排，分工明确，做到有条不紊。3. 安全工作由专人负责管理，对相关施工作业人员签定安全责任书。4. 做好事前安全、技术交底工作，加强施工人员的安全认识，明确安全控制点及安全防范措施。5. 正确穿戴安全防护用品，水上作业人员应穿好救生衣，高空作业人员应系好安全带。6. 拆桥时，桥头两侧应设拆桥警示牌，桥上夜间设置警示灯，并安排专业人员进行看护。7. 交通管制应派遣专职人员进行管理。9.2水上作业安全保证措施1. 根据内河交通安全管理条例，施工前应与航道主管部门协调，并处理好水上作业许可证后再作业。2. 须及时掌握气象和水文情况，遇有大风或雨天，须显示规定的信号，并在必要时停止作业。9.3起重及运输安全保证措施1. 起重工必须持证上岗，起重机械须有性能检测证书。2. 起重机启动前须检查钢丝绳、连接部位等是否符合规定。3. 起重时须根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。4. 起重臂伸缩时，在伸臂的同时应响应下降吊钩，起重臂缩回时仰角不宜太小。5. 自卸汽车装料时须拉紧手制动器，在翻斗须越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。6. 卸料前车厢上方应无电线或障碍物，四周无人员来往；卸料时应将车停稳，不得边卸车边行驶。7. 卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行驶。9.4高处作业安全保证措施1. 从事高空作业要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高空作业。2. 切割构件前，应搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯。其走道应满铺脚手板并安装栏杆，平台下挂设安全网。3. 高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。4. 遇有恶劣气候(如暴雨、风力在六级以上)）影响施工安全时，禁止进行高空作业。5. 高处作业时安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处，变换工作地点应先将安全绳移至适当地方，拴牢后再进行作业。六级(包括六级)以上风力，应停止高处作业。6. 临边高处作业，必须设置防护措施，临边防护栏杆的连接须符合要求。7. 攀登及悬空作业须设置操作平台，平台应牢固，四周围护，并便于上下和作业。8. 交叉作业时，须设置通道防护，由于上方施工可能坠落物件或处于起重机把杆回转范围之内，则须搭设顶部能防止穿透的双层防护。9.5环境保护措施1.建筑垃圾的控制和预防措施各类运输车辆进入建筑垃圾、工程渣土储运场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求倾卸。施工中产生的各类垃圾及废渣及时清运到指定地点，禁止随意倾倒在城市道路、河道、绿化带及空旷地带；施工运输车辆的车厢确保牢固、密封，严禁在装运过程中沿途抛、洒、滴、漏。施工中应注意清理场地，做到随做随清。2.施工防污控制(1) 所有工作船舶配置必要的防污设施，机仓内安装防止油污染结构和设备，并满足规范要求。(2) 生活设施上，严禁将生活垃圾抛入河中，食堂配备垃圾箱，所有生活垃圾袋装化，并将袋装垃圾提上岸，抛入环卫部门设置的垃圾箱。(3) 禁止向河中抛入建筑垃圾，对坠入河中建筑垃圾用挖泥船或潜水员下水清理。(4) 做好船舶机械设备日常维修的工作，在对运动部件加油时，溢出零部件的润滑油及时要用布或回丝擦净，避免润滑油流入河中。(5) 对船上柴油机要做好维护保养工作，尽量减少油汽污染。3.施工噪音的控制(1)根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口。(2)合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行，夜间施工须事先向环保部门申办夜间施工许可证。4.保证沿线单位及居民正常生产、生活次序的管理措施(1)施工用水不得给邻近居民、单位和周围环境造成污染。(2)合理安排每天7点至12点、13点至22点时间内施工项目，减少夜间扰民作业。夜间施工项目，控制施工噪声，减少人为的噪声扰民。(3)运输废料设法在夜间组织，减少市内交通运输压力。(4)根据各分部分项工程施工的特殊情况，采取一定的封挡措施，减少扰民。如遇特殊情况，提前安民告示，以取得相邻单位及附近居民的谅解和支持。5.安全应急预案组建立(1)根据业主要求及红星桥拆除施工特点，成立应急预案组。(2)应急预案组目的：根据应急预案响应机制及时启动应急预案，预案桥梁拆除施工中的安全突发事件的可能性，积极做好防范工作。6.应急措施：(1)立即报警，当接到发生事故信息后，立即拔打110、120报警，并及时通知项目部应急小组，以便领导了解和指导抢救工作。(2)组织急救工作，当施工场地发生事故后，除及时报警外，指挥小组要立即组织队员及员工进行急救。(3)协助医务人员抢救，在自救的基础上，积极配合专业医疗人员，指挥小组要听从医务人员的指挥，齐心协力使伤员及早得到医疗。(4)维护现场，当事故发生时和处理后，指挥小组要派人保护好现场，维护好秩序，等待对事故原因及责任人的调查，同时立即采取善后工作。(5)常备药品，消毒物品、急救物品及各种常用的小夹板、担架、止血带、氧气袋等急救物资。