行车道板(悬臂板)计算书(共11页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上 行车道板（悬臂板）计算书 计算 复核 5年3月 目录概况2一 恒载效应2二 活载效应3三 荷载组合4四 截面配筋计算5五 截面复核6六 截面剪力验算6七 裂缝宽度验算7八 闽华护栏防撞计算8九 结论10概况： 预应力混凝土连续T梁定行图 跨 径： 35m 荷 载： 公路一级桥面宽度： 0.512.00.513m最不利断面：梁肋间距为2.7m，板净跨为2.5m桥面铺装：9厘米沥青砼8厘米C40砼规 范：公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D622004、公路桥涵设计通用规范JTG D602004T梁上部结构断面图详见下图。一、恒载效应（1）成桥以后悬臂板支点剪力：Mo悬臂板支点剪力：Qo g1：沥青层的自重g2：C40砼的自重 g3：结构层的自重g4：栏杆的自重Mo 10.59KN*mQo 17.39KN悬臂板恒载效应如下： 支点断面恒载弯矩为：支点断面恒载剪力为：二、活载效应 公路一级产生的内力根据“通用规范”第4.3.1条，后轮的着地宽度及长度为： 根据“公预规”第4.1.3条，计算整体单向板时，车轮传到板上的荷载分布宽度按下列规定计算。（1） 平行于板跨方向的荷载分布宽度 （2） 垂直于悬臂板跨方向的荷载分布宽度 1）单轮作用在悬臂板时 当,荷载分布重叠，采用多轮作用计算 2）多轮作用在悬臂板时，荷载分布宽度重叠时 3）车轮在板的支承附近，按45度角过渡式中：L板的计算跨径；计算跨度1.0mh铺装层厚度；本计算铺装层厚度17cmd多车轮时外轮之间的中距；本计算中距1.4ma垂直于悬臂板跨径的车轮的荷载分布宽度；c平行于悬臂板跨径的车轮外缘，通过铺装层45度分布线的外边线至腹板外边缘的距离。本计算： =0.6+2×0.170.94 m m 车轮发生重叠：（取单轮计算） a的分布图如附图。支点处： 1、悬臂板跨中最大荷载弯矩计算 冲击系数:；按“通用规范”取（1+µ）1.3 （1）汽车后轮作用在悬臂板时 计算图式见附图 支点产生的弯矩；式中： P车轮重，按“通用规范”P140K 2、悬臂板支点最大剪力计算 支点剪力计算公式如下： 悬臂板恒载效应如下： 支点断面活载弯矩为：支点断面活载剪力为：三、荷载组合： 基本组合： 作用短期效应荷载组合： 作用长期效应荷载组合：荷载组合表四、配筋计算： 根据“公预规”第5.2.2条，矩形截面抗弯承载力计算公式如下： 受压区高度应符合下列要求： 式中： 桥梁结构的重要系数。按“公预规”第5.1.5条取用 弯矩组合设计值，这里取基本组合设计值 混凝土轴心抗压强度设计值。按“公预规”表3.1.4采用纵向普通钢筋抗拉强度设计值。按“公预规”表3.2.3-1采用 截面有效高度。 x截面受压区高度。由以上公式解二次方程得到x值。并且取的x值。 受拉区钢筋的配筋面积： 支点截面弯矩配筋：截面有效高度：0.30.0370.263mx10.00435m， x20.52165（舍去） 受拉区钢筋的配筋面积： 实际每米配1012，As11.31，满足要求五、截面复核 实际的下缘配筋面积为，重新计算截面抗弯强度。 结构所能承受的弯矩： 判决弯矩组合设计值是否满足要求。 支点截面： 截面强度满足要求。六、剪力验算 根据“公预规”第5.2.9条和第5.2.10条 1、 矩形截面的受弯构件，其抗剪应符合下列要求； （KN） 计算满足要求2、矩形截面受弯构件，当符合下列条件时； 可不进行斜截面抗剪承载力的验算。 所以可不进行斜截面抗剪承载力的验算。式中： 验算截面处由作用（或荷载）产生的剪力组合设计值 b相应于剪力组合设计值处的矩形截面宽度（mm）七、裂缝宽度验算 桥面板的裂缝宽度允许值为0.1mm按“公预规”第6.4.3条和第6.4.4条，矩形截面混凝土受弯构件，其最大裂缝宽度可按下列公式计算： （mm） 式中： 钢筋表面形状系数，对光面钢筋，1.4；对带肋钢筋，1.0； 作用（或荷载）长期效应影响系数，其中和分别为按作用（或荷载）长期效应组合和短期效应组合计算的内力值（弯矩或轴向力）； 与构件性质有关的系数，当为钢筋混凝土板式受弯构件时，1.15，其他受弯构件 1.0，轴心受拉构件 1.2，偏心受拉构件 1.1，偏心受压构件 0.9 钢筋应力； d纵向受拉钢筋直径（mm），当有不同直径的钢筋，采用等代直径。 纵向受拉钢筋的配筋率，对钢筋混凝土构件，当>0.02时，取0.02；当<0.006时，取0.006；对于轴心受拉构件时，按全部受拉钢筋截面面积的一半计算； 按作用（或荷载）短期效应组合计算的弯矩值。支点截面： 裂缝满足要求。八、闽华护栏防撞计算验算(一)、试验数据（下列有闽华护栏撞击试验得到）1、新型护栏设计（1）、设计条件：18t重的大客车，20度的碰撞角，80km/h的碰撞速度（2）、跨径：护栏所受的横向碰撞能量为520kj2、验算参数取值（1）、碰撞力：FµF，其中µ1.4651.805，F336.36KN（2）、撞击力的作用高度：H0.87m（撞击力与桥面的竖直距离）（3）、碰撞力的分布宽度，b056m，并且按45度角扩散。取b05.76m所以 碰撞力F1.643×336.36552.6KN 碰撞力作用高度：H00.87+a其中：a为保护层的厚度。H0为（撞击力与桥面板的竖直距离）(二)、本计算采用的数据 1、T梁翼缘板强度验算。撞击宽度分布图如下：（1）、翼缘外边厚15cm，内边厚30cm，悬臂长度1.0m，护栏宽度0.5m 沥青砼厚度9cm，C40砼厚度8cm。1）、防撞护栏自重产生的弯矩： 2）桥面沥青砼层自重产生的弯矩： 3）桥面C40砼层自重产生的弯矩： 4）桥面板砼层自重产生的弯矩：5）、碰撞力产生的弯矩： （2）、荷载组合注：恒载的安全系数取1.2、汽车的撞击安全系数取1.1。 d为验算截面至防撞护栏内侧的距离。（3）、配筋计算采用12的钢筋 所以在1012钢筋里并列增设一根12钢筋，为2012（4）、截面配筋验算经验算满足要求。八、结论： 1、配筋结果：在1012钢筋里并列增设一根12钢筋为2012，间距为10cm。2、容许局部最厚的铺装厚度：本计算采用的铺装厚度为17cm，经计算结构最多能承受的最大铺装厚度为40cm，否则强度不满足要求。专心-专注-专业