基坑支护施工方案(共81页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上*设计施工方案编制： 审核： 审定： 单位：日期：目 录附件：1、计算书2、施工设计图纸专心-专注-专业第一章、编制依据一、本方案的设计、编制依据本工程施工组织设计是根据本项工程的勘察设计文件、有关设计图纸及国家现行设计、施工规范、规程、行业标准等进行设计和编制的，主要依据下列文件：1、有关图纸（1）规划总平面图及其它图纸北京立人设计院2、 勘察报告西郊汽配城二期汽保厅岩土工程勘察报告（2004-111（1），北京市地质工程勘察院，2005年5月3、国家及北京市现行的相关标准、规范和规程、法律、法规及政府授权管理部门的规定及要求等；4、我公司企业标准、程序文件、作业指导书、有关工程的管理经验等编制而成。二、本方案编制主要引用的规范及标准 本方案编制主要引用的规范及标准包括但不限于以下规范和标准。序号规范名称规范编号01岩土工程勘察规范GB50021200102建筑基坑支护技术规程JGJ 1209903锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086200104岩土锚杆（索）技术规程CECS22:200505建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202200206基坑土钉支护技术规程CECS96:9707建筑与市政降水工程技术JGJ/T111-9808工程测量规范及条文说明GB 50026-9309建筑工程施工质量验收统一标准GBJ50300-200110建筑施工安全检查标准JGJ 59-9911建筑机械使用安全技术规程JGJ 33-200112施工现场临时用电安全技术规范JGJ 46-200513建设工程施工现场供用电安全规范GB 50194-9314建筑地基基础设计规范GB50007-200215钢筋焊接及验收规程及其条文说明JGJ 18-2003 16土方与爆破工程施工及验收规范GBJ201-8317混凝土结构施工及验收规范GB50204-200218建筑安装工程资料管理规程DBJ01-51-2003第二章、总论一、工程概况1、工程地理位置及建设概况拟建场地位于本工程位于北京西郊汽配城，地下二层，基础形式为筏板基础，框架结构。本工程±0.00标高相当于绝对标高53.11，基底标高-12.20。基坑深约12.0m，汽车坡道基坑深6-11.0m。2、本次工程内容根据招标文件，本次工程施工内容为护坡。二、工程地质条件1、地层岩性根据勘察报告显示，勘察所揭露地层上部为人工填土，其下部均为一般第四系冲洪积物，自上而下分别描述如下：人工堆积层为粘质粉土、粉质粘土填土 ，层顶标高为51.9252.68m，层厚为0.902.80m，色褐-黄褐，稍湿；1为杂填土，层顶标高为52.6253.02m，层厚为0.902.80m，色杂，稍湿；新近沉积层为粉质粘土、重粉质粉土，层顶标高为49.8351.64m，层厚为0.502.80m，色褐黄-黄褐，湿-饱和，可塑硬塑，压缩模量为2.85.1MPa，压缩性或密度为高中高；1为砂质粉土、粘质粉土，层顶标高为49.5250.01m，层厚为0.502.80m，色褐黄暗，饱和，可塑，压缩模量为6.111.2MPa，压缩性或密度为中高中；为卵石，层顶标高为45.6449.14m，层厚为9.3011.1m，色杂，稍湿，压缩模量为35.0 MPa，压缩性或密度为稍密；1为细砂及中砂，层顶标高为41.5449.54m，层厚为9.3011.1m，色褐黄，稍湿，压缩模量为20.0 MPa，压缩性或密度为中上密密实；第四纪沉积层为卵石，层顶标高为34.6339.62m，层厚为2.506.00m，色杂，稍湿，压缩模量为45.0 MPa，压缩性或密度为中密；1为细中砂，层顶标高为35.1340.62m，色褐黄，稍湿，压缩模量为30.0 MPa，压缩性或密度为密实。2、水文地质概况该场区历史最高水位接近地表（1959年资料），该场地附近地下水近35年最高水位标高约27.00m。第三章、方案设计综述一、本工程主要特点、技术难点和应对措施1、本工程主要特点本工程主要特点归纳起来主要有如下几个方面：1)、施工场地地处繁华地段，周边环境复杂，影响施工进度的因素较多，施工中必须执行北京市有关夜间施工、市内道路管理等若干规定，因此使得土方施工作业时间和连续性受到限制，也将直接影响本工程的施工进度。2）场地条件复杂，基坑西侧为已有建筑物，地上二层，地下一层，基础埋深6.0m，筏基。需要保护。2、工程技术难点本工程主要技术难点：一是基坑开挖深度较大，下部存在较厚的卵石层，护坡桩机械成孔与锚杆钻机成孔均困难；二是西侧距离进口配件厅B较近；三是是在紧张的工期压力下，如何合理的组织土方及护坡施工，如何设置坡道以缩短坡道收尾占用时间，亦是本工程的技术难点之一。3、应对措施及解决方案本工程支护设计由我公司完成，设计中充分考虑了现场条件和土层特点，西坡北段距离已有进口配件厅B很近且施工期间必须使用故考虑安全因素此地段土钉墙结合桩锚支护体系，东坡拟建楼将续建，故可采用天然放坡并采取插筋挂网支护，其它地段采用土钉墙支护。永久坡道设置于西北角或东北角区域，因为此地段存在护坡桩或可以放坡，故此处可以大大缩短坡道收尾的工期。由于岩土工程施工中存在的不确定因素，给支护工程带来一定的不可预见性，我公司将在施工中充分发挥设计单位的优势，结合我公司附近工程的经验，给支护工程提供及时准确的设计服务。对于质量和工期问题，我们充分考虑到北京地区的道路特点，合理的进行了施工布置。由于土方工程为本工程进度的关键所在，将直接关系到整个工程的进度，因此我公司对白天和夜间土方作业进行了详细的设计安排。二、基坑支护方案及工程量 1、设计条件 根据施工现场条件及土层情况，本方案是以室外自然地坪标高为基准，基槽深度为12. 0m和6.0m（坡道南段）进行设计和计算的，地面荷载按10kPa（临时堆载距坡道3.0m以外，混凝土地泵及汽车等距离基坑上口边线6.0m以外）考虑。建筑物外墙皮距护坡桩内边线或土钉墙下口线距离为1000mm，留作施工肥槽。2、基坑支护形式为土钉墙结合桩锚支护体系，具体描述如下：（1）1-1剖面：本剖面采用土钉墙桩锚支护体系。自然地面-4.0m采用土钉墙喷锚支护，支护高度约为4.00m，放坡角度1:0.3，土钉竖向间距1.50m，水平间距1.50m，共设置2排土锚钉，土锚钉长4.80m、3.80m。土钉成孔直径100mm，水平夹角均为10°，土钉杆体材料采用16螺纹钢筋加焊隔离架制成，土锚钉注浆体采用纯水泥浆，水泥采用P.SA 32.5水泥，水灰比0.50.60。基坑坡面按照设计要求放坡并由人工进行坡面清理，清除坡面浮土及松动的块状物，使坡面基本平整，然后在坡面铺设6.5250×250的钢筋网片，在土锚钉端头部分设置12水平压筋，然后喷射平均厚度80mm100mm的喷射混凝土，喷射混凝土的强度等级为C20。在坡面有明显渗水的地方插放排水管，及时将坡面渗水导流出来。-4.0m-12.0m为桩锚支护体系，护坡桩采用桩径为800mm的钢筋混凝土灌注桩，桩间距为1600mm；桩顶设计标高为-4.0m，桩底设计标高为-12.0m，桩长12.00m，共35根桩，凿除桩头后，桩顶设置一道钢筋混凝土联梁，联梁顶标高4.0m，联梁断面尺寸为800×600mm，护坡桩、联梁混凝土强度C25。此剖面设置一排预应力锚杆，锁在联梁上，具体设计参数详见下表：锚杆位置第 排锚杆标高(m)锚杆长度(m)自由段长度(m)锚固段长度(m)设计抗拔力(KN)锁定值(KN)一-6.014.005.009.00300220第 排锚杆间距杆体材料杆体制作注浆材料注浆腰梁一三桩两锚1860钢铰线315.2P.SA32.5一次2×20b工字钢（2）2-2剖面（南、北坡）： 标高4.0m以上放坡比例1：0.2，4.0m以下放坡比例1：0.4，共设置7排土钉，长度分别为8.8m、8.8m、5.8m、5.8m、4.0m、3.0m、2.0m；土钉成孔直径约100mm，土钉的水平间距为1500mm，竖向排距为1500mm，错列布置；锚体采用120钢筋加焊6.5居中隔离架制作而成，常压注素水泥浆，水泥采用P.SA 32.5水泥，水灰比0.60；基坑顶设楔入式地锚1.0m长，杆体采用120。坡面铺设6.5250×250钢筋网片，锚头部位设置16水平压筋，喷射混凝土平均厚度80mm，强度C20。注：卵石土钉成孔困难，可选择砂层透镜体中成孔，可以击入48架子管并注水泥浆以代替土钉。（3）3-3剖面（东坡）： 土钉墙技术参数（1：0.6放坡，插筋挂网）土钉道号竖向间距(m)水平间 距(m)倾角超挖深度(m)插筋长度(m)土钉配筋(mm)11.51.51000.51.0-2.02021.51.51000.51.0-2.02031.51.51000.51.0-2.02041.51.51000.51.0-2.02051.51.51000.51.0-2.02061.51.51000.51.0-2.02071.51.51000.51.0-2.020*基坑边坡土方分层开挖深度为2.0m。B插筋挂网边坡面层，挂55mm×55mm的菱形钢丝网、喷射混凝土C20，喷射混凝土厚度为5cm，钢丝网采用1.5m的插筋固定，间距为1.5×1.5m，钢丝网外用一道12水平压筋，竖直间距为1.5m，混凝土配合比为水泥：砂：石=1：2：2。3、工程量：1、 护坡桩： 根，桩长 m，桩径 ；共 立方。2、 锚杆： 根，锚杆长 m；共 延长米。3、 钢腰梁： ;冠梁： 立方。4、 土钉墙： 平米；5、 插筋挂网： 平米。三、基坑土方开挖方案由于工程所在地处西四环路交通繁忙路段，并且土方量巨大，如何能够将土方在较短时间内挖运出场，是本工程的关键所在。要顺利地完成本工程土方挖运任务，除必须投入合理的施工机械以外，还要科学地进行土方挖运方案的设计、合理的组织各工序的流水作业，保证基坑土方挖运工作能够基本连续进行是十分重要的。1、基坑土方施工整体部署根据施工方案的总体部署，基坑土方在基坑测量放线完成后即可开始，基坑土方施工初步分为三个阶段进行。在基坑上部土方外运时，充分利用地块北部混凝土硬化道路。可以减小车辆运输难度，同时使车辆携带的泥土遗撒在此段道路上，便于工人清理打扫，减少对市政道路的污染。阶段划分：主要划分为三个阶段。第一阶段为基坑上部土方（4m深度以上）的清运，主要为房渣土和粘性土，为了保证工期，结合现场情况，充分利用南部现有混凝土道路进车，在西北侧设置1个临时进车坡道，从而保证众多车辆的循环、有序和安全。在第一阶段利用南部道路出土的同时，集中力量完成北坡北段土钉墙与护坡桩施工，完成局部位置处锚杆的施工和锁定，逐步形成西北角的永久坡道。这是保证后期出土和坡道收尾的重要环节，对整体工期起着十分重要的作用。第二阶段挖除深约6.5m土方以便护坡桩能大面积施工，同时完成冠梁与锚索工作，并根据业主和后续总承包方的要求最终清理至基底以上20cm，后由总包人工配合清底，完成主要土方工程量。第三阶段主要为坡道收土阶段，由于坡道处位于将建东厅，将可按要求放坡，故在坡道收土时可以把握主动，工期容易控制。收尾初期采用普通挖机2级接力即可，收尾后期采用长臂挖掘机即可完成机械清理。2、基坑土方坡道设计第一阶段坡道：采用南侧临时坡道；第二阶段坡道：采用西北角坡道；坡道参数：东侧坡道采用双车道，宽度12.0m，坡率为1：5，外坡长度55m，内部坡道约20m。南侧临时坡道坡率为1：5，根据开挖深度和位置由北向南动态调整。具体位置见土方开挖示意图。3、土方作业设计根据设计计算基坑总土方量约为10.0万m3，预计土方作业时间按30天计算，每天工作24小时，平均每天出土量应不少于3500 m3，综合考虑到白天路面交通拥堵严重，基坑土方白天施工，其效率较低的，因此基坑土方施工主要依靠夜间施工。1）、土方挖运夜间施工：本工程基坑土方量巨大、行驶路线集中、现场出入能力限制、基坑内作业机械多等不利因素影响。按照每台挖掘机每夜间（晚23:005:00时间段）装载能力为1000 m3考虑，现场安排23台挖掘机为土方车辆装车；土方车辆按照：10 m3/小车，18 m3/大车，6趟/车·夜的运载能力计算，每天夜间需安排土方车辆约60部左右的土方车辆出勤，确保50辆左右能够正常行驶，即可满足基坑土方挖运的基本要求。2）、土方挖运的白天施工：根据北京市有关道路行驶有关规定大型运输车辆白天上路行驶收到极大限制，因此白天能够进行正常土方运输工作时间很少，且路面上社会车辆较多、行人多、交通拥堵严重，施工效率低下、施工风险较高。综合考虑以上因素，计划以夜间施工为主，白天施工为辅，白天计划出土15002000m3/天。4、地下障碍物处理基坑土方开挖时将会遇到地下障碍物，尤其是钢筋混凝土房屋基础，当遇有钢筋混凝土条形基础时可直接利用挖掘机将其破坏挖除，遇有体形较大的混凝土构件如：钢筋混凝土独立基础、钢筋混凝土化粪池等无法直接挖除的障碍物时，可暂时将其甩开，待集中破碎后运出现场。5、平均日出土量的设计参数序号投入机备数量作业时间生产能力1挖掘机12台白天作业时间（6:0022:00）1000 m3/台·白天2土方车辆30台6:0022:0040m3/车·白天白天出土能力10001500 m33挖掘机23台夜间作业时间（22:006:00）1500 m3/台·夜班4土方车辆30台22:006:0060m3/车·夜班夜班出土能力25003000m3每昼夜综合出能力平均约3500m 36、夜间土方车辆疏散措施由于基坑土方施工绝大部分需依靠夜间施工来完成，因此施工时间集中，可能造成的问题是土方车辆进场时间集中，这样就可能造成每天夜间土方施工开始阶段的混乱局面。1）、 为有效防止车辆集中进场和在场外停车排队的现象，利用一部分车辆有白天行驶的通行证的有利条件，安排这一部分车辆在夜间施工车辆到达工地前先行装车出发，避开车辆到达工地的时间高峰。2）、 安排部分车辆白天停放在现场、不影响施工的地方，这部分车辆可先行装车，在其他夜间施工的土方车辆到达工地前出发，避开车辆到达进出工地的时间高峰。3）、现场设置足够的交通协调员，指挥车辆按照设计循环。7、场地道路、基坑内道路和坡道的形成为保证基坑土方施工能够做到安全、有序、连续、高效地进行，施工道路尤其是基坑内道路和坡道的好坏是十分重要的。它直接关系到基坑土方作业的安全和施工效率，因此须给予特别重视。1）、现场内道路设计：上部土方施工时充分利用南部已有混凝土道路，以便于南部道路车辆的出行。另在在西北侧设置进车坡道。在东北角出口侧铺设扫土平台。2）、基坑内道路设计：在基坑土方施工开始阶段，将足量地表原干硬性建筑垃圾收敛在一起堆放于基坑靠近坡道区域，待基坑全面挖到约-3.0m标高时修整基坑道路时将其铺设在基坑道路和坡道上，用挖掘机压实形成密实的渣土路面供土方车辆行驶。2）、 基坑坡道路面设计：基坑坡道是土方车辆进出基坑的交通要道，必须保证能够随时通行车辆的能力，因此在采用房渣土或路基料做坡道路基时其铺设厚度不应小于600mm，同时应根据车辆通行情况和实际使用情况，对坡道进行及时整修。8土方坡道收尾安排本设计坡道设置于西北角，并且均设置了50m长度的外坡道，土方收尾采用2台挖掘机接力收土即可。9环境保护措施在施工现场坡道外设置冼车池一个，对粘泥比较严重的土方车轮进行冲洗。现场设8人在出土大门处清理车身带土和清扫大门口处遗撒，设两人进行现场洒水防尘。四、基坑监测方案介绍1、基坑监测目的深基坑的安全与稳定直接关系到基坑本身及邻近建筑物、基坑周边道路和邻近地下管线的安全。根据深基坑支护有关规范要求以及本工程项目特殊的政治影响，结构主体地下部分施工阶段必须对基坑支护系统和周边环境进行监测。由于岩土工程的复杂性，深基坑支护系统受到许多难以确定因素的影响，因此，在施工过程中加强监测，及时掌握支护系统及周围环境动态变化，应用检测所得的信息指导施工，是施工过程科学化、信息化，确保支护系统和周围环境安全的重要措施。2、基坑监测内容结合本工程的具体情况，实施以下几项监测：1）、基坑支护体系的水平位移；2）、基坑周围邻近建筑物的沉降；3、监测标准及监测仪器1）、监测标准 （1）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）（2）建筑变形测量规范（JGJ/T 8-97）（3）工程测量规范(GB50026-93)（4）国家一、二等水准测量规范(GB12897-91)（5）建筑变形测量规程（JGJ/T-8-97）2）、监测仪器序号监测项目主要监测仪器1坡顶水平位移TOJ2E型经纬仪2沉降DZS2型水准仪、FS1光学平板测微器3地下水位SWJ-90型水位仪4、监测点的布置 根据有关规程规范及设计要求，结合本工程的具体情况，本检测工程布设各监测点如下，各测点的具体位置参见监测点平面布置图。 基坑支护体系水平位移：根据建筑变形测量规程的要求，在支护结构坡顶埋设位移观测点，间距：15.00m25.00m。 五、监测基本方法1、坡顶水平位移监测水平位移观测采用极坐标法进行观测计算坡顶位移。对各测点进行观测前，首先通过观测基准点核对工作站基点位置；然后再进行对各测点的观测。2、沉降观测降水井施工前埋设观测点，观测点应通视良好，以利于精密仪器测量。水准监测按国家等水准测量规范的要求进行。水准仪型号为DZS2+FS1光学平板测微器，每公里往返测量高差标准差为±0.7mm。为确保观测精度，水准点设在土质坚硬、便于长期保存和使用方便的地点，各等级的水准点运用一座二等水准点和4个普通水准点组成闭合水准路线，作为该区沉降观测的高程控制。对已制作好的观测点进行水准路线设计。从已知水准点测至另一已知水准点上。根据周边观测点点数及设站数以水准导线长度构成闭合或符合水准路线。水位监测采用SWJ-90型水位计，将带电缆的探头下降到钻孔中，当接触到水面时就会触发声音报警器和信号灯，水深可从刻有标度的电缆线上读出。3、监测周期及报告1）、基坑开挖前先进行初始读数。为保证起始数据的准确性，沉降观测和边坡位移首次均为双观测。基础开挖期间，各项目每开挖一步土观测一次，遇降雨等天气则加大观测频率。开挖到设计标高后根据位移变化调整监测频率，最长每月观测2次。监测至主体结构出地面，回填完毕，所有监测工作结束。2）、基坑开挖监测过程中，根据设计要求提交阶段性监测报告。工程结束时提交完整的监测报告，报告内容包括：(1)、工程概况；(2)、监测项目和各测点的平面和立面布置图；(3)、采用的仪器设备和监测方法；(4)、监测数据处理方法和监测结果过程曲线；(5)、监测结果评价。3）、基坑开挖前设置测点和预埋测试原件，土方开挖之前监测2次，用其平均值作为初始值。监测在基坑开挖或降水井施工当日实施，基坑开挖过程中每挖一步土监测一次，基坑开挖至设计标高后2周内每周监测2-3次，如未出现明显变化，则变为每周检测一次，基坑监测原则上应持续进行到土方回填至±0.00为止。如观测中出现可能促使变形加快的情况或监测数据异常时加密观测次数。4、通过监测建立预警系统通过对基坑支护体系的监测，利用我公司自行开发研制的基坑支护预警系统软件，针对检测结果进行分析、处理，随时掌握基坑支护体系的工作状态，遇有意外情况发生时能够及时预警，将防止措施实施在事故发生之前，确保基坑支护体系的绝对安全。基坑水平位移预警值为：11剖面为：开挖深度的2；33、22、4-4剖面为：开挖深度的3。六、基坑各工序施工方案1、施工测量(1) 所有各项测试和引点工作均应按照工程测量专业质量手册以及实施细则文件规定的程序进行。(2) 测量作业的各项技术指标必须按北京市建筑工程施工测量规程进行。(3) 所有测量人员必须持证上岗。(4) 进场仪器设备必须检定合格且在检定有效期内，标识保存完好。(5)测量桩点、定位方向、定位依据必须经过校算、校测合格后才能使用。(6)加强场内测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和损坏。2、人工挖孔桩施工2.1人工挖孔桩施工工序挖孔桩施工工艺流程图 场地平整桩位测定开挖桩孔检查有害气体浓度孔内出土立模灌注护壁下一循环成孔检查钢筋笼吊装就位灌注桩身砼砼配合比选配砼拌合与运输钢筋笼加工制作孔口设置吊架通风换气                 2.2人工挖孔桩施工流程场地平整放线定桩位架设支架准备鼓风机、照明设备等每下挖1.0m进行桩孔周壁的清理校核桩孔的直径和垂直度支撑护壁模板浇注护壁混凝土拆模继续下挖，达到桩底高程，验收合格绑扎钢筋笼验收钢筋笼放入串筒，灌注混凝土至设计顶标高。本工程几个需要解决和重点关注的问题。(1)桩孔开挖：土方开挖时应特别注意防止塌方,必须按操作规程挖好一节立即支撑加筋浇筑钢筋混凝土护壁，桩的每节深度一般情况下为1000，每个挖桩人都要了解地质情况。(2)混凝土浇筑组织：每次浇筑混凝土前，必须先计算好混凝土工程量，抓好材料供应，并与供水、供电部门取得联系，保证水电的正常供应。后勤供应一并跟上，现场负责人，施工员要每天落实责任到人，确保混凝土浇筑一次到位。2.2.1测量为确保施工阶段控制网点座标和高程数据稳定，测量结果高度精确，整个施工测量包括：定位放线、正负零的测设，其方法如下。(1) 定位放线根据建设单位，监理公司提供的定位依据和定位放线的通知单，在校核定位依据无误后，进行定位放线。用全站仪测设好各桩位定点位置，且对控制轴线控制点加以保护，以便在施工需要时能及时恢复各主轴线。在自检合格后，及时报建设单位和监理公司验收，验收合格签字认可后方可进行下道工序。细部定位,在每个桩位周围设置四个控制桩，作为复核桩位和检验人工挖孔桩孔径、孔位的依据，保证桩位偏差小于20mm。(2) 正负零的测设根据建设单位提供的高程控制点或高程定位依据，用水准仪测设该工程的正负零，在该工程附近不会发生沉降的地方钉桩并用混凝土固定保护，测设3个以上的正负零点，作为该工程的高程控制点。2.2.2 挖孔桩施工(1)人工挖孔施工1）施工前护坡桩位置安装提升设备，根据需要支搭雨罩棚。雨罩棚采用钢管支搭，顶部覆盖防雨材料（彩条布或防水苫布）。2）开挖时，由人工从上到下逐层用镐、铲、锹等进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎；由桩中心依次向周围扩展外挖，挖土次序为先挖中间部分后挖周边，允许尺寸误差3cm。每层挖土深度不得大于1.0m，严禁超挖。3）提升工具为满足施工要求的自制辘轳。提升工具必须安装防脱钩倒转装置；各部位焊点牢固；钢丝绳（5mm钢丝绳）完好无锈蚀及断股现象；配备料斗、三脚架、钢丝绳承载力不低于100kg。作业前，作业器具需经项目部安全管理人员的验收合格后方可使用，如提升工具焊点开裂，钢丝绳断丝超过d/6（一根丝）、出现笼状畸变、局部增大、被压扁、扭结等现象须立即更换。4）挖孔中的弃土装入料斗内提出，装料不得过满，每斗装土容积不得大于0.02m³（装土低于料斗上口5cm），料斗装载质量不得大于50kg。提升作业时，孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。向孔内传送工具、材料等必须用料斗系放，严禁投扔。5）为防止空中坠物伤及孔内作业人员，孔内作业人员必须戴安全帽。6）开挖作业时，孔内作业人员必须系安全绳，并经常保持井上井下的联系。每孔须2人配合施工，其中1人孔内作业，1人提土、运土。孔口作业人员严禁离开岗位，每次倒卸土料时间不得超过1min。孔内、孔外人员2小时轮换一次作业。严禁1人孔下超时连续作业。7）土方随挖随运，暂不清运的土方应堆在孔口2.0m以外，高度不得超过1.0m，并用密目网苫盖。孔口2.0m范围内不得堆放任何材料。8）桩孔周围2.0m范围内必须设防护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。5.0m内不得行驶或停放机动车。9）作业人员上下井孔必须走软梯，不得乘坐料斗。10）孔内照明必须使用24V（含）以下安全电压。11）人工挖孔作业中，应检测孔内空气质量，确认符合国家现行标准的规定，并应遵守下列规定：a.孔内空气中氧气浓度应符合现行缺氧危险作业安全规范（GB8958）的有关规定；有毒有害气体浓度应符合工程施工安全技术规程中的有关规定。b.现场必须配备专用气体检测仪器。c.开孔后，每班作业前必须打开孔盖通风，经检测氧气、有毒有害气体浓度在规定范围内并记录，方可下孔作业；检测合格后未立即进入孔内作业时，应在进入作业前重新进行检测，确认符合规定并记录。d.孔深超过2.0m后，作业中应每2h对孔内气体至少检测一次，确认符合规定并记录。e.孔深超过5.0m后，作业中应强制通风。12）人工挖孔过程中，必须设安全管理人员对施工现场进行检查监控，并配备必要照明设备，随时观察井下情况，掌握各桩孔的安全状况，消除隐患，保证安全施工，并根据检查情况及时填写表AQ-C6-4、表AQ-C6-5。13）施工现场应配有急救用品（氧气袋等）。开挖过程中，如遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况，必须立即停止人工挖孔施工作业，将孔内人员立即撤离危险区，并及时通知监理单位和上级领导部门研究解决。严禁擅自处理、冒险作业。14）逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底支承在设计所规定的持力层上。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，须做到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层；地质复杂时，钎探了解孔底以下地质情况能否满足设计要求，并与相关单位研究处理措施。(2)护壁施工1）护坡桩采用无齿形混凝土护壁，护壁混凝土配合比采用经验体积比（水泥：砂：石采用体积比1：2：2），采用现场搅拌混凝土。护壁厚度为100mm，每节深1.0m，搭接0.1m。2）护壁模板采用自制定型钢模，每节分4块，块与块之间栓接，模板采用1.6mm厚铁板，内加3cm宽的加劲肋，加劲肋为20cm×20cm的方格形状。3）模板的形状为圆台形，倾斜角度为 6°。模板上口外直径为0.81m，下口外直径为1.16m，模板长度为1m。拆上节，支下节，循环周转使用。模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。模板加固要牢固，采用十字撑内固定法，严防跑模。4）首节混凝土护壁平台须高出地面 30 cm，并形成沿口护圈，护圈的壁厚为30cm。护壁混凝土分层均匀灌注，用钢筋插捣密实。下部护壁混凝土使用辘轳吊运至操作平台，严禁从井口直接扔入孔内。5）护壁混凝土配合比采用经验体积比（水泥：砂：石采用1：2：2）。采用现场搅拌混凝土。当上一节的护壁混凝土施工24小时后，方可拆除该模板，进入下一节的开挖，否则严禁拆除模板挖孔施工。(3)钢筋笼制作1）当桩孔达到设计标高后，将孔底的虚土和杂物清除干净，请有关人员验孔，做好隐蔽工程验收记录。验收合格后，立即下钢筋笼和浇灌桩身混凝土。2）钢筋进场后必须先取样进行检测，合格后方可使用。3）钢筋加工制作：如钢筋供应的长度不能满足设计要求，主筋采用焊接，焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d；箍筋搭接长度为10d。每批焊接的钢筋，必须做抗拉强度试验。为保证主筋间距和钢筋笼的整体刚度，固定架力筋应与主筋焊牢，箍筋与主筋要绑扎牢，成型后的钢筋笼外形尺寸、主筋位置、数量等与设计相符合。4）钢筋笼制作完成后采用措施保证在运输和安装过程中，防止不可恢复的变形，并设置保护垫块。5）钢筋笼吊放时要有专人指挥，要垂直放入孔中，并要特别注意主筋的方向和保护层的厚度，钢筋笼的顶标高应控制在误差范围内。6）在灌注混凝土前，采取措施固定钢筋笼位置。(4)浇注混凝土1）灌注前，须对成孔进行复测，合格后尽快灌注混凝土。2）桩身混凝土为C25，采用商品混凝土，坍落度为1618cm，碎石粒径不大于50mm，运至现场后，施工人员及时进行浇灌，浇灌时要注意掌握桩顶标高。3）灌注混凝土时，孔口设护筒，灌注时尽量避免碰撞孔壁。4）护坡桩护壁混凝土灌注，采用商砼现场自卸，桩顶3-4m用振捣棒进行振捣。5）灌注时必须保证其连续进行，灌注至超过设计桩顶0.5m。6）桩身混凝土的浇注速度是关键，即力求在最短的时间内完成一个桩身混凝土浇注。7）进行桩孔混凝土浇注施工时，四周相邻的桩孔不得进行人工挖孔作业，浇注完毕8小时后方可进行相邻桩孔人工挖孔作业。8）混凝土浇注完毕后，对桩顶混凝土进行震捣（桩顶3-4m）、养护。3、连梁施工a) 护坡桩桩头处理：护坡桩顶应剔凿除去桩头浮浆至露出石子并清洗干净，保证连梁与桩混凝土连接紧密。b) 主筋绑扎：连梁主筋采用绑扎方式连接，搭接长度应满足规范要求，同一截面上接头数量不大于50%。c) 模板施工：使用钢模板，做好外撑及冬季保温措施，施工放线紧密配合，保证连梁的整齐。d) 混凝土施工：混凝土采用C25商品混凝土塌落度为180220mm。混凝土直接浇灌入模，振捣棒及时振捣。浇筑砼前应留好为锚杆设置的预留孔洞。4、桩间土挂网喷射混凝土施工¨ 施工工序清桩间土挂网固定钢筋（射钉）局部安装排水管喷射混凝土¨ 施工方法(1)从上至下清除桩间土至1/2桩径。清桩间土时，要清至桩间土在两护坡桩中间平面上呈弧形，并且不允许出现过大凹凸。(2)清土完后，立即铺挂网片，中部插入f18钢筋与桩间土体固定，必要时丝网边缘与桩体用钢钉固定。(3)固定钢筋的入土长度大于0.5m。(4)排水管为塑料花管，内填滤料材料。(5)喷射混凝土，厚度50mm。(6)局部滞水丰富处，可采用插管引流，再喷射混凝土处理。5、土钉墙施工¨ 施工工序土方开挖至设计深度人工修坡放线确定孔位洛阳铲成孔（必要时采用钻机）下放土钉杆体注水泥浆挂网焊接拉结筋喷射混凝土养护¨ 施工方法a) 确定孔位，误差不大于100mm，遇特殊情况应由技术负责人调整确定孔位；b) 土钉采用洛阳铲成孔，成孔直径约100mm。对于杂填土及砂层，当洛阳铲或普通钻机不能钻孔时，可采用气动送管机将48的钢制花管打入土中，并注水泥浆，以代替普通土钉；c) 水泥浆的水灰比为0.50.6，根据施工情况可适当掺加外加剂，注浆采用常压注浆；压浆2小时后进行孔内补浆；d) 采取底部注浆方法，注浆管底段应先插入距孔底200500mm处，注浆同时将导管缓慢均匀撤出，导管出浆口应始终在孔中浆体表面以下，保证孔中气体全部逸出；e) 面网钢筋在制网前应拉伸调直，网点分别用绑丝扎牢，土钉钢筋与水平拉筋应焊接牢固；f) 喷射混凝土完成后，应及时进行养护，冬季施工应按照冬季施工技术要求进行养护。6、锚杆施工¨ 施工工序钻机就位钻孔插入杆体压浆张拉锁定¨ 施工方法(1)成孔 待开挖到预定位置后，锚杆施工场地平整，锚杆机进场，调整好角度，对准孔位中心开始钻进，锚杆钻孔时，用螺旋式钻孔机，钻到深度后空转排虚土。如遇地下水塌孔，可采用注浆护壁工艺成孔。(2)下锚杆 锚筋钢绞线采用1860级，为保证钢绞线在孔中的保护层，每2m架设固定管架一个。杆体中间插入注浆管，注浆管宜用内径25mm塑料管，插入孔底。锚杆自由段要涂黄油并用塑料布缠包。(3)注浆 注水灰比0.50.6的P.SA 32.5水泥净浆。(4)预应力张拉 锚杆张拉前至少先施加一级荷载（即1/10的锚拉力），使各部紧固伏贴和杆体完全平直，保证张拉数据准确。锚固体与台座砼强度均大于15MPa时(或注浆后至少5天的养护时间)，方可进行张拉。锚杆张拉至1.1倍的设计轴向拉力值时Nt，土质为砂土时保持10min，为粘性土时保持15min，然后卸荷至锁定荷载进行锁定作业（锁定值根据设计图纸的要求确定）。(5)验收试验锚杆张拉抽取5%作验收试验，验收试验依据相应规范进行操作。第四章、施工组织设计一、施工总平面布置施工现场总平面设计、布置遵循了如下原则：现场设施必须满足政府部门及授权的相关管理部门有关要求和规定，同时满足行业管理的相关要求和规定的原则；有利于施工现场道路畅通、便于总体施工的原则；便于总体规划统一管理的原则；施工声源、光源、震源远离居民区的原则；同时兼顾了尽可能减少大宗施工材料的二次倒运，材料堆放相对集中；现场办公区与业主、监理单位沟通方便，又相互独立的原则。详见施工总平面布置图。二、施工总体部署1、 施工准备、测量放线；2、 土方施工；周边土钉墙施工；3、 西北侧土钉墙施工至护坡桩工作面；4、 护坡桩施工；5、 冠梁施工； 6、 土方开挖；土钉墙施工；桩间土支护；7、 锚杆施工；8、 根据业主指令全面开挖至设计基底标高以上20cm；9、 配合总包单位清槽至设计标高；10、 收坡道、撤场。三、临时设施1、施工机械、材料堆放1）、水泥堆放：施工现场用于