XX汽车市场调查报告(共23页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上XX汽车市场调查报告XX汽车市场的现状如何呢?以下是小编收集的XX汽车市场调查报告范文，仅供大家阅读参考!XX汽车市场调查报告范文一、我国汽车市场目前的规模20*年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。20*年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。20*年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。二、中国汽车市场的趋势。20*年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。五、其他影响因素。1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。XX汽车市场调查报告范文中国汽车近年产销信息20xx年这是中国汽车产销量第一次突破XX万辆，也是连续第五年位居全球第一。主要企业的预测意见，结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协预测XX年全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右;中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%至10%。而在综合乘用车市场细分车型的具体预测情况的基础上，XX年乘用车销量约在1955万辆至1991万辆左右，增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预计，XX年进口汽车114万辆，与上年持平，出口汽车有望实现103万辆，同比增长5%左右。 XX20xx年中国汽车产销统计单位：万辆(数据来源：中国汽协统计 )(乘用车包括：轿车、MPV、SUV;商用车包括：客车、货车、半挂牵引车)对于乘用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX年我国乘用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长%与%。较20xx年的%与%增速相比，均有所下降。对于商用车而言，根据1-6月数据加总求和计算，XX年我国商用车产销量分别为万辆与万辆，分别同比增长-%与-%。较20xx年的%与%增速相比，大幅下降。20xx年车市观察1.全年销量接近2200万辆，单月销量突破200万辆。20xx年全国汽车产销万辆和万辆，比上年分别增长%和%，增长率比上年分别提高和个百分点，高于年初预计。产销再次刷新全球记录，连续五年全球第一。从全年汽车销量分月完成情况看，月度销量最高点为12月份，销量达到万辆;最低点为2月份，销量为万辆。全年除2月(春节)外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体看，今年汽车月度产销情况符合历史规律。在经历了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量回到了两位数的增速，并且再创了新高。1月份、11月份和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于XX年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。 回顾XX年到XX年这四年，前两年在国家投资和汽车消费优惠政策的支持下，汽车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消费，而之后XX年和XX年市场就自然放缓，需求降低，加上各种优惠政策退出，市场增速大幅降低，应该说在前后两个阶段相互平衡的作用下，20xx年汽车消费市场回归常态。2.行业经济效益比较好，集中度继续提高。20xx年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为万辆，比上年增长%;高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的%，比上年提高个百分点。3.乘用车继续稳定增长，SUV高速增长。20xx年乘用车销售万辆，同比增长%，增速比上年提高个百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和SUV拉动，其中轿车销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为%;SUV销售万辆，同比增长%，对乘用车增长贡献度为%。居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动了20xx年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民的担心，刺激了提前购买的行为。由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了MPV统计范畴，使得去年的MPV和交叉型乘用车统计数据出现了较大变化，MPV一下增加了很多，其实是交叉型乘用车升级成了MPV。两者综合计算比XX年增长了%。虽然低于轿车，但是增长仍然比较强劲。4.中国品牌汽车的市场份额继续下降。20xx年中国品牌乘用车共销售万辆，比上年增长%，占乘用车销售总量的%，占有率比上年下降个百分点，继续呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争力依然不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。5.商用车重新回到了增长的状态。商用车在XX年达到历史最高点后，XX年和XX年连续两年出现负增长，20xx年终于实现了正增长，销售万辆，同比增长%，相比上年只有客车增长的情况，今年载货车也回归了增长的状态。客车类销量增长%，货车类销量增长%。商用车产销表现出明显的季节性特征，20xx年商用车分月完成情况基本符合历史变动规律。12月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月开始逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达到%;大型客车的增长贡献度为%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为%、%，增长贡献度分别为%、%，成为拉动货车增长的主要动力;中型和微型货车低于上年，分别下降%和%。6.汽车出口回落，进口小幅增长。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，20xx年汽车整车出口万辆，低于100万辆，同比下降%。其中乘用车出口万辆，同比下降%;商用车出口万辆，同比下降%。乘用车中轿车下降，其余车型增长;商用车中货车出口下降，客车增长。 XX年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但是到了20xx年由于国际环境出现了很多变化，例如国际汇率的变化，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。 前11个月，汽车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。上述十国共出口万辆，占汽车出口总量的%。7.日系车恢复正常。随着中日钓鱼岛争端常态化加上日系车20xx年加大了促销活动和产品宣传，日系市场份额市场份额获得了恢复，已经由年初的下滑回归到正常的市场份额状态。XX年上半年车市观察1、德系品牌继续领跑作为表现一直抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售万辆，市场占有率达到%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众1-6月累计销售辆，同比增长%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军;一汽-大众1-6月销量为辆，位列第二。尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依然强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外，XX年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势依旧明显，比第二位的一汽-大众高出了34270辆。2、日系品牌持续低迷相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不理想。丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为万辆，同比增长%。虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距，但随着6月新卡罗拉以及7月雷凌的上市，丰田预计新车发力之后销量将反弹;自从新一代奇骏SUV今年3月上市以来，逐渐成为推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量万辆，同比增长%，超额完成了半年目标;随着阿特兹和昂克赛拉两款新车发力，马自达6月在华销量大涨37%，今年上半年在华国产车销量达到98852辆，同比增长%，接近完成全年20万辆目标的半数。3、自主品牌形势严峻自主品牌的市场份额从去年9月起已经历十连降，以至于中汽协用“很不好”总结自主品牌在今年上半年的表现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售万辆，同比增长%，占所有品牌乘用车销售总量的%，但市场占有率却较去年同期下降了个百分点。值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。今年上半年，自主品牌轿车共销售万辆，同比下降%，在全部品牌轿车中占有率为%，同比下降个百分点，而6月%的市场占有率更是创下自XX年以来的月度新低。国内政策动态1、工商总局研究决定，自XX年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。2、工信部：编制中国制造2025 剑指工业强国。据悉，此次规划的关键词与“向工业强国转型”相关，并将形成注重顶层设计的 中国制造2025，再加上重点行业、领域和区域规划的“1+x”模式。此外，规划将借鉴德国版工业计划，围绕在我国工业有待加强的领域进行强化，力争在2025年从工业大国转型为工业强国。3、国务院：9月起免新能源车购置税。7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定，自XX年9月1日至XX年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。4、 公车改革启动 中央国家机关取消一般公务车。7月16日，中央和国家机关公务用车制度改革方案和关于全面推进公务用车制度改革的指导意见正式发布。方案规定：(1)取消一般公务用车;(2)普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴;(3)司局级每月补贴1,300元、处级800元、科级及以下500元;(4)中央国家机关今年完成改革。5、国务院：取消新能源地方目录完善车企准入。7月21日，国务院办公厅发布国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，指出要坚决破除新能源汽车推广的地方保护，制定新能源汽车企业准入政策，加快研究确定XX2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于XX年底前向社会公布。6、 电动车准入望年内出台 拟向非汽车生产企业放行。7月3日，据相关人士透露，中国汽车技术研究中心已经起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批。7、发改委：出台电动汽车用电价格政策。7月30日，国家发展改革委下发关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。通知明确提出，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。8、公务车“新能源化”时间表敲定XX年占比三成。7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，方案明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表及路线图。指出至XX年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。9、我国出台指导意见加快新能源汽车推广应用。国务院办公厅近日印发关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。意见明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康发展。10、五部委：明示公务用车新能源化时间表。7月13日，国家发改委等五部委联合公布了政府机关及公共机构购买新能源汽车实施案，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。XX汽车市场调查报告范文调查时间：20xx年11月20-28日调查说明：海峡导报委托厦门大学社会发展研究中心于12月3-8日对厦门市居民购买家用小汽车情况进行了电话调查。本次调查由胡荣教授组织实施，厦门大学社会学系研究生连一民、宋律琴、叶苏、李一君、陈冬雪等参加了调查。调查者采用随机抽样方法，通过电话成功地访问了厦门市区的505位居民。在受访者中，女性占%, 男性占%. 从年龄结构看, 30岁以下的受访者占%, 31至50岁的受访者占%, 51岁以上者占%。谁买车了? %的受访者拥有小汽车 的受访者打算在近几年购买小汽车 %的受访者没有考虑买车问题 本次调查结果表明：汽车市场有了较大的发展，但现在还只是较小一部分家庭所能够负担的。根据受访者的回答，可以发现只有%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占%，剩下的%都是没打算或根本是没能力买车的(图1)。由此可以看出，厦门的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。在调查中，我们发现一个有趣的现象，汽车购买方面的性别差异并不是很大，这与旧观念中男女经济地位之间的差异相比似乎发生了些变化。在已买车的人当中，男性占%，女性%;打算要买的人当中，男性占59%,女性占41%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。如果把所有受访者按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，3040岁占%，4050岁的占%，50岁以上的占%;而打算购买汽车的人当中，30岁以下占%,3040的占26%。4050占%，50岁以上占%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是3050岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占%，但调查结果显示他们的消费一般会在两三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。调查资料显示，月家庭收入为XX5000元者在已买车者中占%，在打算买车者中占%;月收入为元的在已买车者中占%，在打算买车者中占%;加总起来分别占%和%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。调查结果还表明，在已买车者中学历为中学者最多，占%，其中高中为%;而打算买车者则随学历提高而呈递升趋势(表1)，这是否反映了社会的一种趋势，即随着社会的发展，高学历会普遍伴随着经济水平的提高，知识在经济中的作用会越来越大。这也是近年来舆论的趋向之所在。随着社会的发展，知识在每个人的经济生活中将起着越来越重要的作用，这个调查也从一个侧面再次证实了这一事实。至于一个人居住地与工作单位的距离则似乎并不会对是否买车产生重大影响，事实上，在调查数据中，是否买车还与距离呈负相关，已买车者有59%坐公交车到工作单位所用时间在20分钟以下，打算买车者则为%，另有%的人也只在2040分钟之内。因此，我们判断，居住地与工作单位距离在厦门并不能成为买车的重要因素。对汽车市场的关心程度 %的受访者对汽车市场方面的信息很关心，%的受访者对汽车市场的信息较关心,而总共有%的受访者对汽车市场从不关心 在受访者中,男性有%关心或较关心汽车市场，女性只有%关心或较关心汽车市场 在受访者中,文化程度在小学以下受访者对汽车信息很关心或较关心的占其人数的%而大专学历的或大学本科学历的受访者对汽车信息关心或较关心的却分别占其人数的%和% 收入在1500元以下的受访者只有%的人对汽车市场关心或教关心，而收入达到5000元以上的受访者有%的人对汽车市场关心或较关心在调查中, 当问到是否关心汽车市场时，%的受访者表示很关心，%的受访者表示较关心，%的受访者表示一般，%的受访者表示不太关心，而有%的受访者表示从不关心。从性别情况看,男女受访者对汽车市场的关心程度有很大不同, 男性受访者对汽车市场的比例大于女性，男性受访者中关心(包括“很关心”和“较关心”)汽车市场者的比例为%，而女性的这一比例仅为%;女性中表示从不关心的比例为%，高于男性中从不关心的比例%(详见表2)。为了进一步分析对汽车市场信息的关心程度与受访者文化程度之间的关系，我们通过交互分类得到表3。如表3所示，随着文化程度的升高，市民对于汽车市场的关心程度也在升高：小学文化程度的受访者中只有%的人对汽车市场表示关心，而对汽车市场表示不太关心或者是从不关心的占其人数的%;大专程度的受访者中，有%的人对汽车市场表示关心或者较关心，有%的人对汽车市场不太关心或从不关心，;本科或本科以上的受访者，则有%的人对汽车市场表示关心，另有%的人表示不关心。表3 文化程度与对汽车市场的关注情况那么对汽车市场的关心程度与个人收入情况又有什么关系呢?通过分析我们得到表4，从表中我们可以看到这样的现象，收入水平越高对汽车市场的关心程度也越高，家庭月收入在1500元以下的受访者其中只有%的人对汽车市场很关心;月收入1500元到3000元的受访者对汽车市场表示关心的占其总数%;月收入在3000元到5000元的受访者对汽车市场表示关心的占其总数的%;月收入在5000元以上的对汽车市场表示关心的占其总数的%。而对汽车市场表示不太关心或从不关心的人，月收入1500元以下的占其总数的%，月收入1500元到3000元的占其总数的%，月收入3000元到5000元的占其总数的%，月收入5000元以上的占其总数的%。了解汽车知识渠道：报纸广告 %的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是“报纸广告” %的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是“电视广告” %的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是“朋友介绍” 仅1%的有效受访者了解汽车知识的主要渠道是“街头广告” 消费者在选择购买一种商品的时候，往往是会货比三家的，尤其是对于汽车这一相对来讲可算是个大件的商品，绝大多数消费者是相当慎重的。在购买小汽车之前几乎所有的受访者都会利用各种可能的且可靠的途径去了解汽车方面的信息和知识。调查表明：%的受访者是通过看报纸来获得汽车市场等方面的信息，%的受访者是通过电视广告了解汽车知识，%的受访者是通过朋友介绍了解的，其他的%的受访者是通过诸如自己亲自去车行了解或者是通过上网查询或者是自己本身就是个司机等等渠道来了解汽车知识的。可见虽然在IT行业日新月异发展的今天网上购车仍然不是厦门市居民的首选，传统的以报纸、电视为主要信息来源的方法仍为厦门市居民所广泛接受。图3 了解汽车知识渠道从受教育程度分组情况来看，小学文化程度的受访者主要依靠看电视广告来获得汽车方面的知识;初中文化程度的受访者也是主要依靠电视广告获得知识;高中文化程度的受访者对于汽车知识比较关心且主要是依赖报纸广告获得信息;大专文化程度的受访者主要依靠朋友介绍;而大学本科及以上文化程度的受访者主要依靠其他方式，如上网、亲自去车行等等方式获得信息。年龄与接受汽车信息的渠道也有很大的关联。从表6的统计结果可以看出：19岁以下的青少年偏向于看报纸和报纸杂志获取汽车方面的知识;对于20到30岁的年轻人来说，上网或者直接去车行等等其他的方式更加受欢迎，这充分体现了年轻人接受新事物的速度比较快而且乐于使用的特点;对于当代社会的中间31到50岁的中年人都把获取汽车知识的渠道归结为报纸广告，尤其是对于41到50岁的中年人来说，报纸这一渠道更始遥遥领先与其他方式;值得注意的是一直都被人忽视的街头广告方式只是存在于41到50岁这个年龄段的人中间;对于51岁以上的老年人来说，他们普遍更乐于从电视广告上获取汽车信息，并且该百分比是远远高于其他方式的，特别是61岁以上的老人，通过看电视获取汽车知识的百分比更是占到了一半以上，这也许就是因为随着人们年龄的增长，接受新事物的热情与能力都已经下降，大部分的老年人更愿意做的就是呆在家里舒舒服服地看电视，然后通过电视甚至可以说是有些被动地接受一些信息。表6 年龄与了解汽车信息渠道买车做什么? 在已购车者中，多达43%的人是因商务需要而买车 在打算购车者，多达61%的买车的目的是上下班代步在505位被访对象中，有%的人(38人)已买小汽车，有%的人(103人)正打算在近年内买汽车。那么，已经买车的人和将要买车人，他们的买车的主要考虑是什么呢? 从图4可以看出，对于已经购车的人来说，商务用车排在第一位，占43%，其次是上下班代步，占35%，周末度假仅占8%。而对于打算买车的人来说，排在第一位的上下班代步，多达61%，其次是周末度假，占18%，最后才是商务用车，占17%。这个变化趋势表明，随着小汽车的日益普及，为了上下班代步和周末度假旅游而购车的比例正日益提高。选择购车时的主要考虑因素 %的受访者买车时主要考虑的因素是价格 %的受访者买车时主要考虑的因素是性能 12%的受访者买车时的主要考虑因素是售后服务对于打算购车时主要考虑的因素，总的来看，受访者的选择呈现比较集中的态势，价格因素还是购车时首要考虑的方面(见图6)。在打算购车的受访者中有42%的人认为买车时首要考虑的是价格因素，其次是考虑汽车的性能，约占27%，排在第三位的购车考虑因素是售后服务，约占12%。这种调查统计的结果反映出厦门人的汽车消费心理比较成熟，即主要还是考虑性价比的问题;而且对于汽车这种大宗耐用消费品，消费者更多地会考虑购后使用的问题，因此在购车时，售后服务才会有相当的考虑比重。另外在访问的过程中，很多被访者提到加入WTO会对汽车市场造成的冲击，这也反映出厦门消费者在具有较成熟的消费心态的同时，更具有关注市场动态的灵活性。而在关于买车时考虑因素的原因分析中，我们进行了与其他变量的交互比较。统计结果发现，购车时的考虑因素与其他变量没有明显的强相关关系。以与收入的交互关系为例，从表8中可以看出，在各个收入段中(高、中、低档)，考虑价格因素的比重都是最大的，虽然有绝对数和某些方面的细微差别，比如中等收入的被访者相对于高收入者和低收入者更注重售后服务的因素，而在汽车的性能方面却又是考虑的最少的，但总体来说，即使从“收入”变量进行分析，选择购车考虑因素的次序仍然基本上是“价格”、“性能”、“售后服务”三者排在最前面。而在关于年龄、性别及文化程度等变量的交互分析中没有发现特别明显的相关关系，基本上都与总样本的考虑因素的次重点相一致。也就是说，不管什么样的经济、教育及生理背景的人在购买汽车时都有相似的因素考虑。厦门人买什么车 在问到目前使用的品牌中，排在前10名的依次是：捷达、 夏利、桑塔纳、别克、本田、富康、奔驰、丰田、马自达、凌志 在问及打算买车的被访者中，多数人表示以低档和中低档的价位为主本次调查表明，已经买车的被访者所购买的汽车中，大多以中档偏高的价位为主。如果根据价格把汽车分为低档、中低档、中高档和高档四个档次的话，多达67%的已经买车的被访者购买的是中档偏高的汽车;其次是10万元以下的低档汽车，比例为25%;而31万元以上的高档汽车的比例仅占8%。在问到目前使用的品牌中，根据已经买车的被访者的回答比例，排在前10名的依次是：捷达(%)、夏利(%)、桑塔纳(%)、别克(%)、本田(%)、富康(%)、奔驰(%)、丰田(%)、马自达(%)、凌志(%)，另有39% 的已经买车的被访者选择其他的品牌。在问及打算买车的被访者中，多数人表示以低档和中低档的价位为主。图8表明，在打算买车的被访者中，低档和中低档的汽车受到同样的青睐，二者比例同为38%，此二者已占据未来购车比例的七成以上。此外，表示要买国产车的比例高达%，买进口车的比例占%。其中明确表明有心仪的品牌中，根据回答，不同品牌的排列顺序依次是：桑塔纳、奔驰、宝马、雪铁龙、尼桑、奥迪。受访打算购车的价格是否与他们的收入有一定的关系呢?从收入和购车价格的相关系数看，二者并没有很强的联系。另外从文化程度看，受访者的教育程度与购车的价位之间也没有太多的必然联系，从表9的统计结果可以看出，不同文化程度的受访者打算购车的平均价格都在17万上下。专心-专注-专业