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    道路路面塌陷成因分析及处理方案(共7页).doc

    • 资源ID:13467786       资源大小:132.50KB        全文页数:7页
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    道路路面塌陷成因分析及处理方案(共7页).doc

    精选优质文档-倾情为你奉上运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案1.工程概况高铁站商务区站前路道路工程(K0-025- K4+079.663,暂施工至K2+585),起点与北外环相交,终点接东外环,途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程(K0-044.032-K0+866),起点接学苑北路与北外环的交点,终点接站前路,途中与站一路、站二路相交,是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m,绿线90m,学苑路道路红线宽50m,绿线80m。道路类别为城市主干路,其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨,站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。2.工程地质条件根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告,场地地基主要为:第四系上更新统风积层(Q3eoi),第四系上更新统冲积层(Q3eoi)。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下:第层 粉土(Q3eol)以浅黄色为主粉土,稍湿,稍密,夹有钙质结核,含有白色菌丝,偶见虫孔,植物根系,摇震反应中等,干强度低,韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性,压缩系数al-20.20-0.99MPa-1,平均0.60MPa-1;标准贯入实验实测击数3-18击之间,平均8.7击。承载力标准90KPa。该层层厚1.5-4.8m,平均3.94m;底层埋深1.5-4.8m,平均3.94m;层底标高为374.0-387.47m,平均383.38m。第层粉土(Q3al)浅黄色,稍湿,稍密-中密,具针状孔隙,局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。摇震反应中等,干强度低,韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中等压缩性,压缩系数al-20.11-0.82MPa-1,平均0.28MPa-1;标准贯入实验实测击数3-28击之间,平均10.8击。承载力标准110KPa。该层层厚1.3-7.0m,平均5.08m;底层埋深5.6-10.50m,平均8.79m;层底标高为367.9-382.54m,平均378.19m。第层粉土(Q3al)浅黄色,稍湿-湿,稍密-中密,夹少量钙质结核,可见虫孔及蜗牛壳。摇震反应中等,无光泽反应,干强度低,韧性低。标准贯入实验实测击数9-34.3击之间,平均378.89击。承载力标准160KPa。该层层厚3.2-4.8m,平均4.0m;底层埋深5.7-5.8m,平均5.75m;层底标高为375.85-382.20m,平均378.89m。第层粉土(Q3al)黄色,稍湿-湿,稍密-中密,局部砂含量较高。摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低。标准贯入实验实测击数9-39击之间,平均23.1击。承载力标准150KPa。3.湿陷性黄土特征站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土,并存在不同的湿陷等级。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较小。在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后,一旦受水浸湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加变形或下沉。总之其具有较高的透水性、湿陷性和崩解性,易于被侵蚀搬运而形成洞穴。当道路路基内部遇水,土体被水冲蚀后形成土洞,导致路基的整体或局部下沉、路面纵横向开裂。4.引发塌陷机理分析站前路、学苑路塌陷路面均处于非机动车道,大多在靠近绿化带路缘石处,专业管线及其过路区域。小面积塌陷呈现漏斗形状,有部分沉陷为大面积的路面整体下沉。4.1路面塌陷形成的基本条件1)站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区,其路基均为黄土。2)供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实,有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基,直接造成路面沉陷。3)水活动的动力条件:1.5m宽中间绿化隔离带区域,绿化方为满足种树的宽度,将路缘石后背灰凿除,水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿,土体结构迅速被破坏,产生显著附加变形或下沉,随着在水的动力作用下,土体被侵蚀和搬运,道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。4)本工程因各种因素的制约,未能及时将整个工程完片,降雨后,雨水不能及时的排出,存积于多处未完工区域。4.2路面塌陷形成的影响因素1)降雨因素:进入雨季后,降雨量大于往年,近期持续的强降雨,大量雨水渗入地下,对土体造成一定的浸蚀作用,改变了土体性质,在一定程度上促进了塌陷的产生。2)环境因素:站前路部分道路、专业管线未完工,站前路整体的排水系统未形成。降雨后,雨水不能及时排出,存积于雨水管道及井室内,地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内,雨水经多种渠道渗透到路基内。3)其他因素:部分绿化隔离带回填土不到位,土体不密实,雨水经路缘石后背渗入路床;人行道砖间缝隙,人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实,立缘石间、平石间勾缝不到位。部分雨水并未排入雨水口,而是经这些缝隙渗入路基。5.塌陷路面处理方案针对路面塌陷产生的原因,通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围,从安全、经济、施工难易程度出发,本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念,确保该段道路的安全畅通。塌陷主要存在于非机动车道和人行道上,目前部分塌陷的路面已挖开进行详细勘察和分析,发现空洞后继续向下和向四周开挖,再未发现漏斗型的空洞。从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞的可能性。鉴于路基空洞位置较浅,主要采取开挖后进行修复,同时加强治水措施,疏导和完善排水系统。5.1局部塌陷路面处理方法1)拆除塌陷区域的路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后,若土质坚硬停止下挖,若土质仍湿软,继续向下开挖至坚实土层,同时通知技术人员。2)遇检查井时,检查井周边1m范围内,挖至路床顶面以下1.2米处。3)回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后,方可进行回填。4)回填均采用二八灰土进行回填,每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后,检测压实度直到符合设计要求为止。5)原设计中的水稳基层采用C25混凝土代替。6)待混凝土养生完毕,恢复沥青混凝土面层。5.2站前路大面积路面整体塌陷处理方法因污水管道与下游未接通,K0+250-K0+360段污水管道及井室内长期存水,为保证后期路面无塌陷、下沉,将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强处理。1)分井段对塌陷路面进行处理,避免大面积开挖后雨水泡槽。2)拆除污水井两井间路缘石,路面及道路基层,拆除雨水口、雨水支管,开挖至雨、污水管管底原状土。3)将挖出的含水量过大的土体外弃,将含水量适中的土体掺和白灰现场拌合,随挖随拌合。4)挖至管底原状土后,经质检、技术人员检测合格后进行回填。5)回填均采用二八灰土进行回填,每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后,检测压实度直到符合设计要求为止。6)路床以上结构层按照设计图纸进行施工。7)待水稳基层养生完毕,恢复沥青混凝土面层。8)在修复过程中,雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装,严格安装设计图纸进行施工,雨水支管按要求进行360度C25混凝土包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水,防止雨水通过此处渗入路基。9)在修复过程中,按设计要求安装立缘石、平石,保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求,不被雨水冲刷造成空洞。5.3学苑路路面整体塌陷的处理方法1)利用相关仪器,先对路面结构层以下土体进行检测,如土体承载力符合设计要求,采用铣刨机将沥青面层处理掉一层后,根据设计标高重新摊铺沥青面层。2)经检测,路面结构层以下土体承载力无法满足设计要求,仍继续下沉的,采用站前路大面积路面整体塌陷处理方法进行处理。5.4人行道及路缘石的处理方法1)严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查,若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞的进行标注并记录,然后空洞部位的砖拆除,修复空洞后重新安装。然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间,砖与树池挡板、立缘石间的缝隙,保证其密实。2)道路沿线所有立缘石间存在缝隙的,均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝,必须保证勾缝饱满防止雨水冲刷;所有平缘石间、平缘石与立缘石间的缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝,并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。3)根据现场情况,对中间隔离带的立缘石由于后戗砼的缺陷,造成雨水从立缘石后渗入路基。对此段路缘石的后戗砼进行修补,凿除原有后戗砼,增加后戗砼深度至立缘石底面以下20cm,从而起到阻水的作用。5.5回填施工方法1)结构层以下回填时,回填土与原土层相接处需设置成阶梯型,如下图。每层压实后厚度不超过20cm,根据现场实际情况必须保证最后两步按图搭接。2)新结构层与原结构层搭接处做法路面切缝采用切缝机直切,尽量修补为矩形。3)路床顶面以下回填处理不小于80cm,均采用二八灰土进行层层夯实回填。6.塌陷处理的施工要点6.1质量方面1)建立以项目经理为质量检查工作组的组长,生产经理为副组长,技术人员、质检人员为组员。对道路质量问题逐一进行检查并做好记录。2)施工员组织工人对地下所有排水管道、检查井、雨水口逐一进行排查,发现有质量隐患的部位马上安排进行修复并记录,修复后通知质量检查组及监理进行检查,有必要时对检查井及排水管道进行闭水试验。3)塌陷处理过程中,回填灰土压实度必须符合规范要求,并有专人进行监测。4)按照设计要求安装立缘石,保证立缘石后戗砼的深度和厚度,在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。5)塌陷处理过程中,只要遇有空洞,无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。6)现处于雨季,降雨量较大,在处理塌陷的同时要了解天气情况,要随挖随处理,避免大面积开挖进行处理。未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作,防止雨水进入对路基造成二次破坏。7)检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节,对其回填过程要严格监控。6.2安全方面1)处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴安全帽,穿反光背心,不得随意穿越道路和在施工现场打闹,防止发生交通事故。2)在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌,施工区域设置安全围挡,夜间在施工区域安装警示灯。3)现处于雨季,在雨前、雨中、雨后都要进行巡查,对存在安全隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护,并设置警示牌或其他警示标志。4)雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏,防止施工过程中发生触电事故;遇雷暴天气,施工人员立即停止作业并撤离到安全区域,防止雷击事件发生。5)施工人员下井检查时,提前将井盖打开通风,采取相应措施排除井内有害气体,防止中毒事件发生。7.结语站前路、学苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下,土体结构迅速被破坏,产生显著附加变形和下沉而造成。在对塌陷路面处理的过程中,根据塌陷处的情况认真分析,找出路面塌陷具体原因,综合考虑加强治水和隔水措施,疏导和完善排水系统。达到良好的处理效果。专心-专注-专业

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