高级物流师复习题答案(共4页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上一、案例分析题案例一、麦当劳案例分析1案例中提到，麦当劳统一配备价值53万元的8吨标准冷藏车来运输鸡块，全程开机，装车和卸车时间严格限制在5分钟之内。而同样的旅程，用5吨的平板车盖上棉被可以达到同样的效果，费用可以节省一般以上。在降低成本与提高服务水平这两个目标上，麦当劳是如何考虑的？答：降低成本与提高服务水平两者之间必然存在矛盾。若采用平板车运输，虽然费用会节省一半，但是可能最终影响产品的质量，进而影响服务水平。麦当劳就是考虑到服务水平不能降低，因而采取专用设备进行运输，严格实行标准化，在一定成本的基础上达到服务水平的最优化。2这个案例中涉及到物流系统中众多的要素，请问麦当劳是以什么为目标来权衡这些要素之间的冲突？答：该案例设计到众多的要素，包括要运输的食品在内的流动要素，所用到的载体等资源要素、网络要素。麦当劳以标准化作业、服务水平最优化为目标来权衡要素间的冲突，尤其是成本与服务之间的冲突。3通过本章的学习，请问麦当劳和夏晖公司采用的是什么治理结构？为什么它们会做出这个选择？答：（1）两者采用的是双边治理结构。（2）双方的交易是重复发生的，夏晖为买当劳修建了专用的物流中心，配置专用的运输车辆，交易本身事非标准的，但是交易对于双方的重要性已经使得交易双方要采取的接近垂直一体化的方式进行战略联盟，实现共同治理。4通过对案例的分析，你能够总结出冷链物流的特点吗？答：从冷链物流系统的要素来分析其特点。例如其流体的性质决定了该系统对温度的要求极高，对载体也要符合一定的标准，且流体在不同载体换装过程中要保持温度不表。此外，还可以从冷链物流所需载体的专用性、保证一定得流速、产品新鲜度要严格保证等方面来分析此系统。案例二7-11案例分析1据悉，最初711是依靠批发商来完成自己的配送活动。后来随着便利店的数量不断扩大，公司开始采用共同配送，那么请讨论在什么样的情况下，公司应该采用共同配送？共同配送的优势体现在哪些地方？答：（1）是否采用共同配送应该考虑供应链是否呈现的是多个供应商和多个下游用户对应的关系，当每个供应商与各个连锁店各自发生关系时是否会严重影响物流的效率，如果是，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，有必要将不同发货着发来的商品先收集到配送中心，再共同配送到个店铺。（2）共同配送的优势体现在：车辆装载率提高，单位成本降低，进而可以消减物流总成本。复数企业间不存在重复发送问题、运输效率提高，单位成本下降。复数企业的货物一次运达、装卸、验货等作业也是一次性进行，提高物流效率。可以缓解交通堵塞和环境污染。物流服务水平有所提高。2通过对本案例的分析，请说明711的物流过程和流程，并画出过程图和流程图。 3请利用EMOC对711的流程进行分析，说明这个流程的可取之处在于什么地方？答：从物流作业环节、物流作业、物流作业的动作、物流作业动作的动素锁呈现出来的特点来分析711的物流流程的可取之处。711的物流流程充分体现了物流合理化所带来的公司整体效益的提高。案例三、超载怪圈1、请分析导致超载的原因？ 答： 我国公路货物运输超载超限问题日渐严重， 我国公路货物运输超载超限问题日渐严重，原因主要有两 大方面：一是主观原因、二是客观原因。 主观原因：一是货主对遵法守纪和道路安全行驶的意识不强， 没有充分考虑超载的严重后果及超载会给滋生和他人带来人身安全隐患和财产损失。 二是货主被的经济利益冲昏了头脑， 一切以利益最大化为中心， 所以就想方设法超载， 通过提高单位时间的收益率来降低成本，获取更大利润。三是货主、运出公司、 交通部门、路政部门系统之间存在着相互影响、相互制约关系， 公路收费的杂而多、人工费用的增长、油料成本的上涨、消费者 对商品压价等因素，导致货主通过超载来弥补其中的部分费用。 客观原因：一是法制不健全，执法力度不够。在新的道路 交通法实施之前，依据我国的法律，对超载违章者只能给 5 元的罚款和吊销执照一个月的处罚， 这显然对违章者起不到警示的作用。 尽管不少内部文件提高超载罚款的标准， 但由于监督管理不够完善，使罚款就变成了“过路费” 。不可否认，这是一个 恶性循环。在这种状况下，系统的运作就不可能长久而稳定的， 从而事实又证明， 一罚了之不是消除这种怪圈现象的有效手段， 罚款并不能促成市场机制的回归，从优化货运市场环境。因此，如何才能够真正的让这个系统按照自身的规则正常运作， 是整个系统中各要素所要认真的考虑问题。 二是查阅相关资料可知，每辆车每年要交养路费、运输管理费、税收、工商管理费、车辆保 险费、车船税、车辆挂靠车队的管理费、教育附加费、货物运输 协会的管理费、过路过桥费、油料费等，在加上人员费用，按额 定运重运载货物的利润， 有可能出现运输亏损。 三是我国物流市场管理混乱，物流信息化水平低，物流资源调配不合理等问题， 导致超载现象路屡禁不绝。 四是显而易见， 超限超载屡禁不绝的表面现象是利益的驱使。 但是在这个现象的背后确实一个长期结成的瘤疾， 公路货运行业畸形生态。 货主为了让消费者得到低价的产品， 就向运输企业压价， 而运输企业为了生存就必须不断通 过超载来弥补费用，从而谋取自己的一部分利益。2、对超载现象进行分析，并提出解决方案？答：以上在回答第一个问题时，已经对超载问题进行了分析， 以上在回答第一个问题时，已经对超载问题进行了分析 ， 这里就不在重复，具体解决方案有以下四个方面： 这里就不在重复，具体解决方案有以下四个方面： 一是健全和完善法律法规，提高道路交通法及各类法律法规 的执行力度，使人人学法、懂法、守法，提高公民自觉遵守法律 法规的意识，由人治转变为法制，提高执行力。 二是从宏观上调整公路及各类税收结构， 将部分有关车辆和道路 方面的税费及油料费， 与道路行驶有机的结合起来， 使物流各功 2 能环节有一个合理的利润空间， 同时也能遏制一些不规范的行为 发生。 三是从系统的角度、供应链的角度，重新构置我国物流系统，使 物流资源得到合理的配置， 运输车辆得到合理的利用， 有效降低 空载率，提高货主的收率。 四是建立物流综合共享信息平台， 如车辆卫星定位、 运输线路全 盘优化， 货物运载信息的发布等等， 提高对车辆资源的合理配置 和管理能力。3、运输煤炭超载现象多，而运输鲜活产品超载不严重，说明为 什么？答： 一是煤炭超载于上述超载有共同的特点之外， 由于煤炭属于季节 性产品及产品本身的特征影响，存储不方便、积压资金多，产品的生命周期短，属于季节性产品，需要大批量、多频次的发货。 而我国在煤炭的生产商、 分销商、 用户的用户运作模式属于传统的分销模式， 缺乏一体化的供应链管理理念， 所以导致货主超限超载。 二是鲜活产品不容易保管，运输有风险，需求相对少。对鲜活产品超载属于放行政策内， 也就是说基本不存在超载， 能拉多少就拉多少。虽然享有放行政策，但鲜活产品的“本身生命周期非常 短” 鲜活产品供应链的经营理念是高频次、小批量发货，一般 ， 都采用空运，运输效率非常高，所以基本不存在超载问题发生。 从供应链的角度分析， 鲜活产品属于拉动式供应链， 供应链整体 3 信息共享集成度高，基本不存在逐级放大的“牛鞭效益” ，供应 商可按照用户的需求，实现定制化服务。 专心-专注-专业