隧道衬砌标准化工艺及技术要求(共23页).docx

精选优质文档-倾情为你奉上 渝万铁路有限责任公司文件 渝万云指20173号 渝万铁路有限责任公司 关于发布郑万铁路重庆段隧道衬砌施工 标准化工艺及要求的通知 郑万铁路重庆段土建1-9标、监理1-5标： 按照总公司“高标准起步、高效率推进、高质量建设”的要求，依据中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见、工程管理中心关于推广铁路隧道衬砌施工成套技术的通知（工管质安函2016233号）的精神，结合公司标准化管理的具体要求。为规范隧道衬砌施工标准化工艺，推进标准化建设，强化“四化”支撑。以提高隧道整体的施工技术水平，降低质量风险，避免工程质量缺陷。特制订本办法，希各单位遵照执行。 渝万铁路有限责任公司 2017年2月27日 郑万铁路重庆段隧道 衬砌施工标准化工艺及要求 一、仰拱施工 1、仰拱开挖 严格控制周边眼外插角度，确保开挖平顺（仰拱严禁欠挖）；基底清理干净，必须无虚渣、无积水。 2、五线上墙 为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。 仰拱钢筋分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。 仰拱五线上墙 3、仰拱钢筋预弯及定位 采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间1条，两侧位置各4条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。 必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。二衬钢筋间距固定好，先点焊固定钢筋，施工完毕后取出钢筋卡。钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。 仰拱钢筋预弯平台 仰拱钢筋定位 钢筋定位槽 4、弧模与端模 通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。 仰拱端头找平 仰拱下端模 仰拱端头中埋式止水带安装 仰拱上端模 仰拱端模 仰拱弧形模板 弧形模板加固 端头加固 5、纵、环向排水管安装 纵向排水盲管宜用土工布等渗水材料包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管应按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。 （1）将纵、环向排水盲管穿入固定环中。 （2）通过尺量确定固定环位置。 （3）将固定环的连接筋焊于仰拱预埋钢筋上或者是仰拱接茬筋上。 6、混凝土浇筑方式及施工缝凿毛 （1）二衬小边墙与仰拱二衬必须一次性整体浇筑。 （2）仰拱二衬及填充必须分次浇筑。 （3）仰拱初支超前仰拱二衬 0.51 m，仰拱超前仰拱填充0.51m。 （4）施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层并充分湿润，不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。 二、防排水施工 1、土工布、防水板安装 （1）精确放样：通过试铺确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 （2）土工布铺设：防水土工布采用下盖上的方式铺设，搭接不小于5cm； （3）防水板铺设：采用半自动铺设台车辅助铺设防水板，防水板安装整体平顺性好，与初支面密贴，搭接焊缝整齐严密，焊缝宽度一致。机械臂带防水板卷筒自隧道一侧拱脚为起点绕转轴转动，使防水板卷筒贴近隧道内壁滚动，挂板作业人员及时使用超声波焊接机与基层热熔垫圈热熔固定。 半自动防水板铺设台车 防水板辅助铺设 （4）接缝：两幅防水板的搭接宽度不小于15cm，防水板环向缝采用自动双缝防水板爬焊机焊接。防水板的接缝与二衬施工缝的错开距离不小于1m。 防水板双焊缝示意图 2、热熔垫圈施工 （1）热熔垫圈拱顶采用0.50.8m、边墙处采用0.81.0 m 间距梅花形布置。采用红外线激光定位装置对土工布热熔垫圈进3、纵向止水带安装 纵向止水带安装采用紧线器拉直，组合卡具定位。仰拱浇筑前后，止水带居中、顺直、无变形，无褶皱和破损。止水带接长采用热熔焊机焊接或冷接法接长。 安装：采用U型卡及两根角钢（或扁钢），两根角钢背靠背，夹住止水带的上部，通过调节U型卡上的螺帽，止水带通过紧线器拉直后拧紧 U 型卡上的螺帽，卡紧角钢，U 型卡间距不超过0.5 m。采用辅助钢筋控制钢边止水带高度，调节好中埋式止水带 纵向止水带焊接 纵向止水带定位卡具效果 纵向止水带定位卡具效果 端头紧线器拉直止水带 4、二衬环向止水带安装 衬砌台车使用翻转式钢木组合端模。翻转式钢木组合端模主要由内侧L型固定钢端模、中间翻转合页、外侧木模和加固系统 定型钢端模安装环向止水带 环向止水带安装效果 5、止水带搭接及成环 止水带的搭接长度要求：热硫化连接不得小于10cm，冷接法连接不得小于20cm。 二衬施工缝处的中埋式和背贴式橡胶止水带与仰拱施工缝必须成环。二衬施工缝中间存在仰拱施工缝时，要求仰拱施工缝橡胶止水带的预留长度不小于30cm。 6、砼后浇段中埋式止水带固定 为防止砼后浇段中埋式止水带歪斜外露，二衬施工中必须采取固定措施：二衬钢端模安装中埋式止水带时或浇筑下一组二衬砼前，在拱部120。范围内止水带的内侧植入6钢筋进行固定，环向间距不大于50cm。 三、衬砌滑槽逐窗分层浇筑 1、滑槽设置 通过料斗、主溜槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽结合的方式，通过各级插板阀门，使混凝土流向各工作窗口，实现二衬拱墙混凝土的逐窗进料。二衬混凝土采用雾炮养护。 12 米台车顶部平台中线位置设置 2 个主分流漏斗，每主分流漏斗左右两侧各设2个一级分流槽。一、二级分流槽采用弧形滑槽和一级漏斗组成，一级漏斗左右两侧各设8个分流滑槽引至一、二级平台对应工作窗口。 三级分流槽采用串筒、二级漏斗和弧形滑槽组成，采取串筒将一级漏斗、二级漏斗连通，二级漏斗左右两侧各设4个分流滑槽引至三级平台对应工作窗口。 入模系统整体安装正面图 入模系统安装透视图 三通分流槽 操作平台 2、砼入模工艺控制 浇筑工艺：分层对称、边浇边振，自由下落高度不超过2m，台车前后不超过0.6m，左右两侧高差不超过0.5m。 封顶工艺： （1）当混凝土浇筑面与模板台车顶部持平时，进入封顶阶段，封顶混凝土浇筑宜适当提高坍落度。 （2）封顶混凝土应从内向端模方向灌筑，依次使用顶拱各个封顶灌注口，以利于排除空气，保证拱顶灌筑厚度和密实。 （3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，利用拱顶端部摄像头对混凝土拱顶浇筑过程实施监控。 3、施工缝的相关要求 模板拆除、移动、就位时不得损坏、剐蹭原有混凝土面。施工缝处不得修补。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层并充分湿润，不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%。 4、雾炮养护 脱模后采用可移动雾炮对衬砌混凝土进行喷雾养护，可将雾炮装置固定于洒水车上，实现隧道内各段落混凝土喷雾养护或隧道除尘。 养护期间需保持混凝土表面持续湿润，养护水的温度与环境温度基本相同，气温低于5时不得洒水养护。 雾炮养护 四、衬砌拱顶带模注浆 衬砌台车拱顶开孔，在衬砌台车拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置一定数量的注浆孔，并安装RPC注浆管，通过隧道衬砌专用注浆机带模注浆。解决拱顶脱空，提高衬砌质量。 按照衬砌台车模板长度设计注浆孔数量，12m台车设置4个注浆孔,主注浆孔（1#孔）距二衬封闭端60100cm，排气/观察孔（4#孔）距开放端模 100150cm，2#、3#注浆孔在中间位置均布。在衬砌台车顶部注浆孔孔口处焊接固定法兰，固定法兰采用满焊方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落。固定法兰连接螺栓在模板外侧。 衬砌台车安装定位后，混凝土浇筑前，安装RPC注浆管。从固定法兰处垂直穿入RPC注浆管，上端顶住防水板，在穿入衬砌 RPC管顶端管口切割十字口。在固定法兰上安装定位法兰，并将制作好的RPC注浆管穿入定位法兰，其中十字切口端与防水板顶紧。定位法兰外接管上安装连接套管及固定套管。 台车注浆连接件包含连接套管、注浆压力表、止浆球阀、快速接头和注浆管。 注浆管埋设完毕，即可开始浇筑混凝土。拱顶混凝土浇筑时，观察各注浆口是否泌浆，必要时辅以钝头圆钢筋确定管内出浆情况，以判定混凝土是否达到注浆管出浆口位置。各注浆孔出浆以及端模混凝土饱满后，认为混凝土基本完成冲顶。拱顶混凝土浇筑完毕，及时对注浆口进行清理，避免注浆管堵塞。 注浆用模板固定法兰 4-可拆卸定位法兰，5-紧固螺栓，6-上连接套筒， 7-连接套管，8-下连接套筒，9-压力表， 10-止浆阀门，11-快速接头，12-高压注浆软管 注浆连接件安装示意图 注浆管定位法兰示意图 衬砌台车顶部开孔 安装固定法兰 试穿RPC注浆管划线 安装RPC注浆管后 “十”字槽口 监控拱顶混凝土冲顶 注浆口混凝土泌浆 组装好的注浆组合件 五、水沟电缆槽施工 推广使用轨行式液压水沟电缆槽台车施工隧道水沟电缆槽。轨行式液压水沟电缆槽台车主要由桁架支撑系统、走行系统、液压系统、模板系统等组成。台车按12m设计，通过液压系统控制模板上下、左右移动，调整两侧模板的平面位置和顶面高程以满足水沟电缆槽结构尺寸要求，提高电缆槽的施工质量，实现快速施工。 轨行式液压水沟电缆槽台车 抄送：公司各部门。 渝万铁路有限责任公司综合部 2017年2月27日印发 专心-专注-专业