既有线铁路桥梁施工方案(共52页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上目 录 专心-专注-专业1 编制依据1.苗沟大桥施工图2.现场实地踏勘调查资料3.有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。包括：客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-2008）铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）铁路桥涵工程质量验收标准(TB10415-2003)铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2008）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TB10424-2003)铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ322-2010）4.工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件5.有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求6.中铁十二局长期以来总结的施工经验 2 工程概况2.1 工程概况苗沟大桥位于丹凤县境内，宁西铁路DyK165+956DyK166+150段，其中心里程为DyK166+054，为预应力混凝土简支梁桥，孔垮采用4-32+2-24m，全长为194米，位于直线及缓和曲线及圆曲线上（R=1000、L =140），处于6的下坡段上。该桥跨乡村主干道既有线。基础采用125cm钻孔桩基础（最深17m,4#墩，最浅11m,南阳台），其中1#，3#墩采用挖井基础。桥台为T形桥台，桥墩均采用圆形墩（最高16.4m，1#墩、3#墩,最矮6.4m,2#墩）。墩身、承台及钻孔桩均用C35混凝土。桥址区地震动峰值加速度值为0.05g ，地震动反应谱特征周期0.45s，设计流量Q1%=331.7m³/s，设计流速Vp=4.10m/s，冬季冻结深度0.5m。2.2 主要技术标准1.铁路等级：级2.正线数目：双线3.牵引种类：电力4.曲线半径：全桥位于直线及R=1000m曲线上5.设计荷载：中-活载6.设计行车速度：120km/h7.闭塞类型：自动闭塞2.2 施工条件2.2.1 交通条件由于本桥位于G312国道旁，交通条件便利，物资及机械的运输较为方便。2.2.2 水电条件水：在本桥在4#与5#墩之间有河流穿过，施工用水可在河道内放入水泵，利用消防软管引至各个桥墩处，进行泥浆制备及砼身养护。电：在全线施工专用电没有迁入前，使用农电来满足施工需要；施工专用电迁入后，使用施工专用电。同时配备1台250KW的发电机，以备急用。2.3 工程特点 1.桥桩基地质情况较好，根据地质情况桩基分为挖桩基础和摩擦桩两种。 2.采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 3.征地拆迁进展情况对施工进度有较大的影响。 4.该桥位于既有铁路线桥梁和国道312之间，位于既有铁路线桥梁右侧，线间距为13m18.5m，国道312左侧，距国道312边线约10m左右。因此，在进行下部结构施工时受既有线影响较大，必须保证铁路和公路的运营安全。 5.该桥1#和3#墩的基础为挖井基础，在开挖时，要对两侧进行防护，保证铁路和公路的运营安全。 6.该桥位于村庄边上，在施工时要对施工现场进行隔离防护，禁止非施工人员进入。2.4 主要工程数量表序号墩号防护桩 （根）防护桩 （桩长：m）钻孔桩（根）承台 （个）墩台身类 型1西安台101261T型桥台21/圆形桥墩3241圆形桥墩43/圆形桥墩5441圆形桥墩6541圆形桥墩7南阳台51T型桥台2.5 各墩位与营业线相关位置统计表2-1 苗沟大桥与既有铁路高程及距离统计表墩号既有桥台位置路肩标高(m)新建桥台顶设计路肩标高(m)高差（m）线路中线距承台边最近的距离（m）备注西安台619619.23-0.239.851#/11.352#/12.853#/144#/15.355#/15.35南阳台/15.653 总体施工部署3.1 施工场地总体布置1.在312国道右侧设生产区、钢筋加工厂、设材料堆放区、木工间、便道钢便梁贝雷片拼装、应急物资、周转材料、施工机械停放及配套设施等。2.用水：在本桥在4#与5#墩之间有河流穿过，施工用水可在河道内放入水泵，利用消防软管引至各个桥墩处，进行泥浆制备及砼身养护。3.用电：在全线施工专用电没有迁入前，使用农电来满足施工需要；施工专用电迁入后，使用施工专用电。同时配备1台250KW的发电机，以备急用。4.施工场地布置：场地平面布置及墩位布置详见（附图2苗沟大桥临近营业线平面位置布置图）。3.2 施工任务划分根据现场实际情况，为统一安排、统一指挥，确保在既有线上施工安全，现场设置3个队伍来完成下部结构施工，分别为防护桩、钻孔桩及一个综合队伍。综合队下设3个班组，并配设钢筋工、架子工、模板工、混凝土工、木工、电工等，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，施工任务划分及安排如下表3-1。表3-1 门式墩施工任务安排表序号作业队名称施工内容备注1防护桩队西安台2钻机队西安台南阳台桩基2台钻机3综合队西安台南阳台承台、墩台身3.3 总体施工工期安排序号工作地点工作内容工程数量起讫日期工期（天）1西安台防护桩10根2012年10月10日2012年11月10日312西安台钢筋混凝土板11.5m32012年11月11日2012年11月20日1031#南阳台钢管竹排架260m2012年10月10日2012年10月20日104桩基础和挖井基础2012年10月15日2012年12月10日565承台2012年11月10日2013年3月1日1116墩台身2012年11月25号2013年4月25日1504 组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，宁西铁路指挥部指挥长由范廉明担任，下设书记1人、副经理1人、安全总监1人、总工1人、分部经理1人、技术主管1人。指挥部设六部部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。图4-1施工组织管理机构框图5 施工准备5.1 现场调查施工前与路局各相关站段一同调查现场既有线电力、通信、信号、电缆的埋设位置及用途，人工开挖探沟查明管线的准确位置，了解管线的走向、产权，对施工造成影响的管线及时迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向方向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”5.2 物理隔离施工前先对宁西铁路既有线右侧进行临时物理隔离。物理隔离方法为：采用50mm规格的钢管，设置间隔不大于2m，环绕既有桥墩设置，高度2m，埋深不小于0.5m，露出地面1.5m，横向采用钢管、十字扣加固连接。竹排架应采用高1.5m的优质竹排，靠近钢管逐个纵向埋设，埋深不小于0.5m，露出地面1.0m，距营业线路中心不小于2.5m。钢管与竹排架之间用8#铁丝绑扎结实。在物理隔离周边悬挂安全标识牌，严禁机械设备靠近。6 主要施工方案苗沟大桥基础及下部结构：钻孔桩基础采用冲击钻机施工，挖井基础采用人工配合挖掘机开挖。承台基坑采用人工配合挖机开挖，待桩身检测合格后进行承台施工，承台模板拟采用优质竹胶板拼装，全部采用人工安装和拆除，支撑主要采取模板对拉钢筋及外侧钢管支撑的方式，混凝土浇筑均采用溜槽施工。墩台身采用定型拉杆式钢模施工，混凝土一次性浇筑完成，浇注均采用泵送混凝土。6.1 施工总体顺序由于场地受限，根据实际情况各工序施工分别安排4个工作面，施工从南阳台至西安台方向（大里程往小里程）、由易到难的先后顺序。6.2 施工工序总体流程图安拆钢管竹排架施工准备测量放样场地排水设施挖井、钻孔桩 桩基钢筋笼安装钢筋笼加工灌注混凝土基坑开挖承台钢筋绑扎承台钢筋加工承台模板安装承台模板加工承台砼浇筑支架搭设基坑回填墩台身钢筋加工墩台身钢筋安装墩台身模板加工墩台身模板安装墩台身混凝土浇筑下道工序施工6.3 地下光、电缆迁改及防护临近营业线施工前，必须根据前期三电施工调查情况，对墩台位置可能影响到光电缆线再次进行探测，探测前必须与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位现场安全监督下，安排人员掏探，严禁用尖锐工具开挖，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米、宽度0.6米，在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作，线路之间光、电缆采取迁移包裹防护，必要时采取U行槽覆盖。确保施工位置无光、电缆才能施工。6.4 防护桩施工6.4.1 施工准备1.混凝土：护壁混凝土井圈采用C25混凝土，桩身采用强度等级的C25 泵送混凝土。2.钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求,护壁钢筋采用I<HPB235>级钢，桩身主筋用II<HPB335>级钢，应有出厂证明书及复试报告。3.施工设备：三木搭、人工卷扬机、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风机及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。4.模板：组合式钢模，弧形工具式钢模四块（或八块）拼装，卡具、挂钩和零配件，木板、木方。5.购买防护桩内径100cm的混凝土井圈，壁厚10cm。6.4.2 防护桩开挖1.防护桩施工前先精确测定桩位，平整场地，开挖前，在防护桩外0.4m处靠近线路侧设10×0.5×0.03m厚的挡碴木板，并在木板外侧打入48mm的钢管支护，插入深度为0.8m，间距按1m布置，及时将多余的道碴回填密实（挡碴板安装封锁点内施工）。2.井口部部位：根据防护桩井口段土质情况将井口挖至0.5m深时，立模板浇筑第一节混凝土护壁及锁口。此节护壁在井口0.5m高度范围内护壁15cm，以下为预制混凝土圈，顶面要平整，并高出原地面30cm。用来防止下节壁开挖时井口深陷以及防止土、道碴等杂物滚入孔内伤人（详见附图）。3.挖土：采取边挖边防护的方法，每节开挖深度不超过1m，然后安装混凝土圈，因桩是人工开挖，施工时有些位置土产生超挖或少挖现象，为防止桩土松动在安装混凝土圈时有空隙的位置填砂。必须确保混凝土圈与桩土之间密实。4.出土：防护桩井内出土采用绞架（人工卷扬机），绞架施工应有双套保险装置。篮筐装土，吊斗吊出孔口后，孔口应及时用竹胶板盖住，吊出后的弃土，及时采用人工运走到指定的位置，不得将弃土堆放在路肩或边坡上。5.防护桩钢筋笼在加工厂加工半成品，运输到现场，人工将钢筋放入防护桩内绑扎及焊接。采用地泵灌注混凝土，分层浇注并振捣密实。图6-1 挖孔桩锁口护壁示意图锁孔口混凝土内必须安装钢筋，钢筋笼采用8和12钢筋加工。见护臂钢筋布置图图6-2 护壁钢筋布置图6.5 桩基施工6.5.1 施工准备靠近既有线路基边坡位置的桩基进行降坡开挖施工平台或夯填反压平台，标高高出设计承台底1m左右，避免桩基位于边坡上施工。6.5.2 护筒埋设桩基护筒采用6钢板制作，长度为4m，直径比设计桩径大20cm，护筒顶高出地面35左右，中心线应与桩基中心线重合,平面允许误差不大于50,竖直线允许误差1%。护筒埋设，在桩基四周设置引桩，对准桩中线人工下挖2m，挖机将护筒吊入植正，然后用挖机直接下压护筒，下沉过程中及时校正中心位置及垂直度，使护筒均匀下沉到位，直到高出原地面35cm为止。6.5.3 泥浆池设置根据现场场地情况，需布置3个泥浆池，泥浆池开挖距既有线路中线为15m，尺寸为10m×4m×3m（长×宽×深）。开挖完成后立即在泥浆池四周设置防护栏杆，为确保铁路行车及临时便道施工及行车安全，在坑内满铺一层5cm厚的水泥砂浆防止泥浆池遇水塌方。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流影响铁路行车安全及污染环境。桩基施工完毕后，将残留下的泥浆全部运走，并回填素土，分层夯实至既有原地面高度。6.5.4 反循环造浆在泥浆坑内提前储备清水。安装好泥浆循环泵，挖好泥浆排放沟；在钻进过程中适当加入一些膨润土调节泥浆粘度，并保证孔内泥浆液面保持稳定。在成孔过程中，倘若泥浆漏失量过大，应及时用稠泥浆或投入粘土钻进，来封堵孔隙和漏失通道。泥浆性能技术指标见下表清孔后泥浆性能技术指标 项 次项 目技术指标1泥浆比重 1.20 g/cm32粘度17s-18s3PH值8104含砂量3%6.5.5 钻机就位钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查,主要是钻机支腿处加固,机具的维修与安装、配套设施就位等。安装好钻机钻头。钻头中心和桩孔中心在同一竖直线上，偏差控制在20以内，以确保钻孔桩垂直度1%的要求。6.5.6 钻进成孔1.开钻前检查各种机具设备是否状态良好，泥浆是否充足,水电管路是否畅通。2.正式钻进前先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，正式钻进。3.钻进时，按照设计孔深钻孔，并准确控制钻进深度。钻进过程中注意不要碰撞护筒，开孔和孔上部要缓慢钻进，控制垂直度，在不同地层调整不同的钻速。4.钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻,同时保持孔内泥浆面高度和泥浆比重、粘度符合要求。5.钻孔前，绘制孔位处地质剖面图，挂在钻台上，作为对不同土层选择适当的钻压、钻速和泥浆比重的参考。并且经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样鉴别土层，并记录表中，与设计地层核对。6.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形进行检查，确认满足设计要求后进行清孔（ 检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深，用笼式检孔器检测，检孔器用20的钢筋加工制作，其外径等于设计桩径（1.25m），长度为6.25m，检测时将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理）。6.5.7 清孔1.当深度达到设计后立即清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。2.清孔采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头上下慢速提放，然后注入净化泥浆（相对密度1.031.10，粘度1720s，含砂率2%），严禁用加深孔底的方法代替清孔。3.清孔时注意孔内泥浆比重，防止坍孔、缩孔。4.当从孔内取出泥浆（孔底、中、口）测试值的平均值与净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于10cm时，即停止清孔作业，下钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注。成孔质量标准表项 目允 许 偏 差孔中心位置()50孔径()设计桩径倾斜度1%孔深不小于设计深沉渣厚度()10cm或按设计规定清孔后泥浆指标相对密度:1.031.10、粘度:1720Pa.s、含砂率:<4%、胶体率:>95%6.5.8 钢筋笼制作安装1.钢筋笼加工绑制在钢筋棚集中进行，钢筋笼分节制作，采用25t吊车吊装入孔，两节钢筋笼现场焊接。制作允许偏差为：主筋间距±10，箍筋间距±20，骨架外径±10，骨架倾斜度0.5%。2.钢筋骨架内设加强劲和内撑架防止在运输和就位时变形,钢筋笼每2.0m加设一道支撑筋，防止装吊时变形。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外形轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。3.钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后位置正确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑）或将其中4根主筋适当加长，焊于钢护筒上，骨架吊放偏差为：骨架保护层厚度±20，骨架中心平面位置20，骨架顶端高程±20，骨架底面高程±50。6.5.9 混凝土灌注混凝土在拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，采用直径300导管灌注。1.灌注准备:在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足混凝土。导管使用前，进行过球、水密、承压及接头抗拉试验。2.混凝土材料：粗骨料采用碎石，根据试验要求调整含砂率。粗骨料粒径最大不超过35，细骨料采用级配良好的中粗砂，水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，混凝土各项技术指标为：初凝时间2.5h，含砂率0.40.5，水灰比0.50.6，坍落度180220，混凝土在运输、灌注过程中无显著离析、泌水现象，强度等级不低于设计的1.2倍。3.混凝土灌注方法安装导管并放入孔内，导管下口离孔底25-40，上口与储料斗相连，储料斗的容积不小于4m3。确保首次混凝土灌注后导管埋深大于2m。混凝土灌注前，再次探测孔底沉渣厚度，如超过设计要求，则需进行二次清孔至合格为止。混凝土到现场时，试验员检查混凝土的和易性、坍落度，如不符合要求严禁使用。混凝土灌注过程中，经常用测绳探测孔内混凝土面标高，及时调整埋管深度。埋深控制在26m内，采用25t吊车提拔导管，灌注速度不得太急以防钢筋笼上浮。混凝土灌注连续进行，中途不得中断，并尽量缩短拆除导管的时间。当导管内混凝土不满时，可徐徐灌注，以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔。为防止钢筋骨架上浮，混凝土面距钢筋骨架底部1m左右时，应缓慢灌注混凝土的速度。待混凝土面上升距钢筋骨架底部4m以上时拔除导管，使导管底口高于钢筋骨架底部2m以上后，再以正常速度灌注。灌注将结束时，核对灌入的混凝土数量，以确定所测混凝土顶面高度是否正确。4.废泥浆外运为了不污染铁路及施工场地确保行车安全，废钻渣、泥浆沉淀后及时用汽车外运至指定的地点处理。6.6 挖井基础6.6.1 施工方法、施工程序与工艺流程1.施工方法挖井采用竖直开挖，钢筋混凝土护壁分节支护地表，松软地层深4m以内软石地层采用挖掘机直接开挖，人工手持风镐清边到设计位置；超过4m深基坑采用松动爆破，长臂挖掘机清土，人工手持风镐清边，或吊车吊放小型挖掘机到坑底，使用破碎锤清边到位。2.施工程序每个施工单元（具体桥墩挖井基础）为一个完整的作业区，施工工序为：施工准备锁口施工开挖及支护井内排水地基检查及处理基础钢筋及预埋墩身钢筋采用现场直接绑扎成型混凝土施工。3.施工工艺流程图施工工艺流程图见图6-3技术准备确定井位、现场准备井位开挖、出砟、排水单节成井护壁模板浇灌护壁混凝土至设计标高绑扎钢筋灌注混凝土混凝土灌注记录模板准备机具准备制作混凝土试块制作混凝土试块图6-3 施工工艺流程图施工前根据工程地质和水文地质条件以及安全施工要求、提高开挖速度和因地制宜的原则，护壁采用现浇砼。其它施工准备如下：平整场地，铲除松软的土层并夯实；定出挖井基础准确位置，设置护桩并经常检查校核；井口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水；安装提升设备（上部用人工配合挖掘机出渣）；布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加井壁压力、影响施工。2.锁口锁口的宽度为0.5m，高度为0.3m，锁口坡度2%。锁口示意图如图6-4所示。3.护壁钢筋布置护壁采用8钢筋网片，网格间距为20cm×20cm，每1.2m设一环圈梁。如图6-5所示：图6-3 锁口示意图图6-5 钢筋大样图4.墩身预埋钢筋墩身钢筋预埋深度不小于3m，墩身钢筋布置参照“桥墩设计图纸”执行；钢筋接头采用搭接焊，焊缝长度满足相关规定。钢筋接头必须分散布置，且同一截面上钢筋接头的截面面积不得大于截面总面积的25%。钢筋接头避免设在基顶以上3m范围内。5.挖井基础桥墩综合接地要求 在挖井基础底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基础底面；钢筋网格钢筋采用16，间距按照1m×1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距离承台混凝土底面不大于70mm。 桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基础底面水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。 桥墩接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求，施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。 所有接地钢筋网的联接均应保证焊接质量，施工时根据具体的钢筋配筋采用搭接焊或L型焊接。6.基坑开挖土质基础挖井应采用分节开挖，每节高度控制在1 米，挖一节支护一节。当遇不良土质、滑动面及流砂时，缩短每循环的开挖深度，增加护壁配筋率，情况严重时采用钢套筒法处理。如遇开挖至硬岩，整体稳定性好的地层时，采用爆破方式进行开挖，开挖后修整基坑侧壁，保证不超挖、不欠挖，可不进行护臂模板支护。挖井内石方开挖采用楔形掏槽，孔深1.2m的松动爆破，周边眼采用控制爆破。为减轻爆破震动的影响，采用塑料导爆管非电雷管微差起爆系统，井内延期起爆方法。无水时用2号岩石硝铵炸药，有水时用防水乳化炸药，井内采用非电毫秒微差延期雷管，井外采用瞬发雷管连接起爆系统。炮眼直径3538mm,装药采用不偶合连续装药结构，掏槽眼及主爆区井底部采用32mm或35mm的药卷。炮眼间簇联，整个开挖断面的炮眼间并联，击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。钻孔机具用气腿式风动凿岩机。每循环开挖进尺为1.0m，钻眼深度为1.2m，周边眼炮眼堵塞长度不小于20cm，其它炮眼的堵塞长度不小于1/2炮孔深。掏槽眼眼底间距离不小于20cm，各类炮眼的眼底必须位于同一水平面上。装药：在装药以前首先把炮眼内及炮眼口周围的石粉、泥浆除净。然后按爆破设计装入起爆药卷，注意区分雷管段位。堵塞炮孔：堵塞时，用一分粘土和三分粗砂混合而成。混合料含水不应过湿，过干也不好。在捣实中注意不捣坏导爆管。起爆网络联结：非电起爆系统微差起爆方法采用孔内延期方式。同一段位的非电雷管簇联，整个爆破断面并联。击发装置采用电容式起爆器起爆瞬发电雷管。发生瞎炮按以下方法处理： 如导爆管经检查未被击发传爆，可重新起爆。 距瞎炮0.6m打一平行炮眼进行诱爆；但需注意岩层节理情况，在钻孔地点避免有连通瞎炮之裂纹。 若能用木或竹制工具安全妥善地掏出堵塞物时，可重装起爆药包。 采用水冲或风吹法处理盲炮。开挖时，用挖掘机挖去中心的土石，靠近基坑四周的软岩（或土）采用风镐（或铁锹）开挖。挖到硬岩石时，可根据具体情况采用手风钻造孔，孔内延时、非电毫秒微差起爆网络爆破方法施工。护壁根据设计要求及地质情况采用C20钢筋砼，厚度根据地基土质情况分别为30cm、25cm、20cm、15cm。开挖施工应尽量安排在旱季，护壁及时跟进。岩质基础井挖时一般采用破碎锤开挖及光面爆破的的施工方法，光面爆破时，应注意光爆孔的密度以及造孔的精度，装药量具体根据实地的岩质作爆破试验得出，爆破设计应考虑采用爆破孔密，装药量小的方案进行施暴。开挖时应连续下挖，减少中途停顿的时间。下挖过程中应掌握土层情况，做好下挖记录，选用最有利的下挖方法挖井井内除土应先从中间开始，对称、均匀地逐步向四角处挖土。在水中下挖时，应检查河床因冲、淤引起的土面高差，必要时应对河床面采取防护措施或利用出土调整。7.井内排水井内排水采用潜水泵抽水，井外排水通过临时水沟排水。当水量大时，应及时报告主管工程师采取措施处理。电源加设漏电保护器。8.地基检查及处理挖井基础达到设计标高后，应进行井底处理。必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度应符合设计要求。开挖过程中应经常检查了解地质情况，做好施工原始记录，地质条件与设计资料不符时，及时与设计单位沟通处理。9.钢筋绑扎基础钢筋及部分墩身预埋钢筋采用现场直接绑扎成型，钢筋加工场加工钢筋合格后运输至现场，搭设施工脚手架进行现场绑扎，需要焊接的钢筋采用双面搭接焊接，焊缝长度及质量应满足设计规范要求。10.混凝土施工如果基坑地下水丰富，先进行抽排水，再进行混凝土浇筑，常规浇筑分两次浇筑，采用振捣棒振捣，混凝土下料口距混凝土的高度不得超过2m。挖井基础混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑到墩身预埋钢筋的底部，开始绑扎墩身预埋钢筋，钢筋绑扎完成以后接浇混凝土到基础顶部标高位置。如混凝土已凝固，采用打孔预埋钢筋，每两根墩身钢筋打一孔，打孔深度30cm，外露30cm，采用16mm的螺纹钢筋。6.7 承台施工1.基坑开挖在桩基完成7天及防护桩混凝土达到强度后进行承台基坑开挖。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶开挖线外0.5m处设置截水沟，防止地面水流入坑内。基坑靠近铁路侧采取垂直开挖，利用防护桩防护，其余三面采用1：0.5放坡人工配合机械开挖，剩余基底20cm厚人工清除、凿除桩头，基坑开挖时严禁超挖，及时进行垫层铺设，防止基坑浸水。离铁路最远的一侧设置集水井，用潜水泵排水。2.钢筋绑扎、立模浇筑混凝土钢筋在加工棚加工成半成品，机械运输到现场人工搬运至基坑内绑扎，墩身钢筋预埋位置准确，承台模板采用优质竹胶板制作，人工搬运至基坑内安装模板。墩身脚手架预埋定位钢筋必须位置准确。在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩柱的接茬钢筋，确保承台与墩柱的可靠联接。承台采用C35混凝土浇筑，地面与承台底高差约3米左右，浇筑采用溜槽施工。分层浇筑，每层厚度不超过50cm。保证混凝土振捣到位，确保承台混凝土密实。承台模板拆模后，及时按设计要求回填土分层夯实，等墩身施工完毕后回填土的高度高出原地面以上40cm。6.8 墩身及墩柱施工墩身一次性立模，整体浇筑。墩身模板采用厂制定型有拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣浇筑。6.8.1 墩身施工1.钢筋制作及安装钢筋在加工厂按图纸集中下料、分型号、规格摆放，平板车运到现场，施工前先在墩位置分层安装钢筋骨架模具（钢筋骨架模具在支架搭设前先摆放在墩身位置处），并用钢管固定在支架上，然后用人工传递墩身主筋，分层固定及搭接钢筋，最后将主筋与箍筋之间进行绑扎。2.支架搭设墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均搭设两排间距90cm碗扣式脚手架，靠近既有线侧搭设两排间距60cm碗扣式脚手架步高为1.2米，横桥向间距为0.9米，纵桥向间距为0.9米，脚手架高出墩柱模板顶1.2m，并在支架上搭设作业平台和防护栏杆，且在防护栏杆上挂双层密目网。靠近既有线侧的脚手架在其支架从上到下安装一层竹跳板，该侧脚手架的底部用承台内预埋的定位钢筋固定，在支架顶部设2根揽风绳向既有线外侧拉紧。3.安装模板墩身混凝土浇筑前，将基础顶面（与墩身接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩身底面尺寸位置。墩身为定型模板汽车运输至墩位附近，现场拼装。采用25t汽车吊吊装就位，安装时用揽风绳将钢模板牵引就位，确保模板各位置处螺栓安装牢固完毕后，才能将揽风绳及吊钩松开。每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，检查合格后浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。4.混凝土浇筑桥梁墩台采用高性能耐久性混凝土，采用混凝土运输罐车运输，泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑过程中需严格控制混凝土浇筑速度，浇筑速度不得超过2m/h。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。5.混凝土养护养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15时，并且养护4天以上拆模。6.施工缝处理为提高混凝土耐久性，应尽量一次浇筑完成，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天。施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当因人力无法抗拒的原因使混凝土浇筑出现停歇时间过长时，应按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。7 资源配置7.1 施工人员配置表7-1劳动力配备表序号工种人数主要工作内容备 注1挖孔桩40挖孔桩2钢筋工10钢筋加工及绑扎3砼工10浇筑混凝土4电工1现场架设临时用电5电焊工6钢筋焊接6木工10承台、墩身模板7起重工2吊车司机8线路工2线路养护9架子工10支架搭设10司机4冲击钻机11钻机工人10安装钻杆12机修工2机械设备保养及维修13普工10协助其它工种及场地清理合计1177.2 主要机械配置表7-2 主要机械设备表序号机械设备名称规格型号额定功率单 位数 量备 注1汽车吊25t辆22打夯机HW602kw台4基坑回填3插入式振捣棒ZX501.1kw套44ZX301.1kw套45钢筋调直切割机GT4/144kw台26木工机具30kw套27电焊机10kw台68混凝土汽车泵台19砼运输车HTN604(8m3)辆410人工卷扬机台411护壁模板套212人工推弃土车辆513发电机GF200台114冲击钻机GCF-2475kw台215挖掘机EL300台116潜水泵台617自卸车T815S1台218装载机ZL-40台17.3 主要周转材料配置根据工程施工需要，墩台身投入1套定型模板，并配备所需的机械。具体见下表7-3表7-3 苗沟大桥周转材料数量表序号名称型号单位数量备注1碗扣立杆L=1.2m根4002碗扣横杆L=0.6m根9003钢管D=48mm,L=6m根704碗扣扣件个2005底托ZT40套4006密目网m25007竹跳板块1008竹胶板2.4m*1.2m*1.2cm块808 安全保证体系8.1 安全目标建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝较大及以上伤亡事故铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、爆炸等事故，力保安全“零事故”。8.2 安全监督体系及安全保证体系8.2.1、安全监督体系建立以指挥长为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：范廉明副组长：黄实勇、姜朋军、李杰、闫志刚、刘强组员：苏海红、成宜擂、李敏捷8.2.2、安全保证体系指挥部成立安全施工领导小组，设相应的职能部门，各施工队设专职安全员。制定严格的安全防护措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安图8-1 安全保证体系框图检人员的监督指导作用，解决施工生产中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。建立以指挥长为首的“安全保证体系”（见图8-1安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。8.3 安全责任制8.3.1 安全生产责任制指挥长对本工程安全负责。为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，指挥部由指挥长负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。8.3.2 安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、西安路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。指挥部每周组