预应力现浇箱梁施工技术交底(共5页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上天津集疏港公路二期南段工程施工技术交底记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字2001315号表 号：通用管表004工程名称天津集疏港公路二期南段工程施工单位天津城建集团有限公司分部分项工程名称预应力现浇箱梁交底时间2009年4月25日交底内容：1、施工准备 组织箱梁施工中所需的原材料、模板及其它周转材进场，材料分类挂牌存放，按要求取送原材、焊接等试件。施工机械设备提前进行检修，对千斤顶、油泵、压力表等需校订的及时进行检测标定。混凝土试模、塌落度筒等实验工具准备齐全。2、地基处理清理施工现场，箱梁基础位于老路路面部分不再处理，绿化填土部分采用换填2.4m厚的8%灰土，30cm一层分层碾压；同时在基础两侧设排水沟用来排除雨季外来水，以免浸泡箱梁基础。地基处理完成后，现场做静载实验，满足地基承载及沉降要求后，再搭设碗扣支架进行箱梁施工。3、支架施工支架采用WDJ式碗扣支架搭设满堂支架，支撑架纵桥向立杆布设间距按90cm考虑，在墩柱两侧及腹板考虑加密为60cm布设，外挑工人行走通道考虑120cm间距。横向立杆间距除箱梁腹板所对应的位置处间距按60cm布置外，其余按120cm左右间距布置，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。按照施工图纸进行放线，横桥向铺设好15cm×15cm方木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，在立杆上口安装可调顶托用来调整支架高度和拆除模板，可调顶托可调范围为25cm左右。支架位于绿化填土范围内进行支架预压。方法为：第一联箱梁支架搭设完毕，沿桥梁方向选择有代表性的10m宽。在木板上布置沉降观测点。布置方法为：纵向每5米一排，每排平均3点，共15点。并在箱梁上放置钢筋，其重量为所对应该跨钢筋混凝土总重1.2倍。放置时间为5天，在此时间内，每天对全部的沉降观测点进行观测。4、模板安装箱梁侧模从梁底到挑檐曲线部分采用定型木模，在木工加工区定型制作加工完成。支架搭设完毕，上托上放横桥向15×15方木，15×15方木上铺纵桥向10×10方木，10×10方木上铺竹胶板，在竹胶板上划好线，按线截裁，铺设时以桥中心线向两侧布置。箱梁侧模和翼板均采用10cm×10cm方木钉竹胶板，小方木支架安放在纵向10cm×10cm方木上，沿纵向每1m设一道，在腹板和翼板的交接处要钉一条2cm左右的木条，使外侧接缝顺直。箱梁内模采用木模，内用撑杠撑牢。所用外侧竹胶板用海绵条或腻子填塞严密。箱梁顶模采用木模配支杆支设；在跨长1/4处位置预留60cm×60cm工作孔。箱梁侧模板加固采用对拉螺栓横向穿过小方木支架，两棵立木间隙连接固定，每1米设一道。箱梁预拱度按设计图纸要求设置。5、钢筋加工与成型钢筋的绑扎严格依照设计图纸与规范的要求进行。钢筋的焊接、绑扎及钢筋的品种、规格、尺寸、数量、间距均为质量控制要点。箱梁钢筋绑扎分两个阶段进行，首先绑扎隔梁钢筋，然后绑扎腹板及底板钢筋，待第一步砼完成后进行顶板钢筋施工。人孔预留钢筋要留足搭接焊长度。钢筋施工中必须严格按规范要求进行施做，各项指标符合设计要求。在钢筋施工过程中，特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑砼时跑位。注意对钢筋预留保护层的控制，钢筋与模板之间设垫块，布置间距不得大于1m。6、波纹管架设、锚垫板安装及预应力筋的制作预应力管道采用塑料波纹管，孔道位置必须准确，采取有效措施进行固定。波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢，随时检查波纹管保证无破损情况。锚垫板、螺旋筋采用厂家供应定型产品。锚垫板安装牢固，保证垫板与孔道严格对中与孔道端部垂直。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置。预应力筋的下料长度要通过计算确定，多余的预应力筋切割采用砂轮切割机切除，不准用电焊焊割。7、混凝土浇注混凝土采用C50商品砼，坍落度控制在1216cm。混凝土运至浇筑地点后由专人检查塌落度、和易性是否满足施工要求，现场及时制备混凝土试件，每200m3制备2组标养试件。制备同期养护、弹性模量试件，控制拆模及张拉时间。监理根据现场实际浇注情况留取，试件标明部位、日期，按要求进行养护。箱梁砼浇注分两步进行，第一步砼浇到翼板以下，第二步砼浇注翼板及顶板砼。每步按照从跨中向支点，从中线向外的顺序浇筑，几个箱室同时进行，保证模板均匀受力。腹板采用分层浇注；每层控制在3040cm，底板砼初凝前浇注腹板和顶板砼。浇筑顶板混凝土之前，在桥面范围内布点，测量高度，采用10的圆钢制成Y型支架布置在各测量点处（按桥纵向1.2m,横向4m布设）,架设25圆钢，以圆钢为基面，采用铝合金靠尺找平浇筑混凝土，保证箱梁顶板混凝土的厚度与平整。混凝土浇筑采用吊车配合砼吊斗输送浇筑，浇筑过程要连续，控制好振捣棒插入、拔出速度、插入点间距以及插入深度，保证振捣质量；混凝土的浇筑速度必须与振捣过程相配合，以保证拆模后的外观质量。对顶板混凝土表面拉毛，并需在桥面与其他结构混凝土浇注之前用高压水冲洗干净。并及时苫盖洒水养护，防止风裂、收缩裂等现象发生。 混凝土养护，混凝土浇筑完成定浆后，应覆盖土工布加塑料布并洒水养护，养护时间不少于7天。8、模板拆除非承重模板，即梁肋内侧模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可拆除，一般当砼强达到2.5Mpa即可拆除。承重模板，即箱梁两侧翼板底模应在强度能承受其自重力及其它可能迭加荷载时，方可拆除，而且其强度必须通过试验决定。一般当砼强达到设计要求的90%以上即可拆除。箱室内顶模板，模板拆除时其混凝土的强度控制同于承重模板，且在模板拆除前其顶部不得堆放重物。模板拆除后钢筋搭背焊接后采用吊模的方式二次浇筑人孔处混凝土。箱梁底部模板，在箱梁混凝土达到设计强度，弹性模量达到100%，预应力张拉注浆完成后，可拆除箱梁底模，拆除时根据设计图中的要求与程序进行。拆除时要依次松开支撑架上托，逐片拆除箱梁底模，严禁在拆除过程中抛投竹胶板。9、预应力筋张拉预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线S15.20mm，张拉锚具型式为OVM15。当梁体砼强度、和弹性模量均达到设计要求后，方可张拉预应力钢束。张拉前对锚具承压面进行清洗，钢绞线不得采用超张拉，张拉顺序严格按照设计文件要求进行。打开油泵，两端同时张拉，在预应力钢绞线略为拉紧的过程当中，应及时调整锚具和千斤顶的位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在同一条直线上，然后在加载至钢绞线应力为控制应力的20左右的初始应力阶段，划线作标记，以便记录伸长量和滑丝情况。预应力筋张拉采用应力、应变双控，即预应力筋采用应力控制张拉的同时，控制应力的差值控制在5%以内，辅以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内，否则暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后继续张拉。在上夹片时，把夹片顶紧调平，避免在张拉过程中跟进时夹片不平，受力不均。张拉过程中千斤顶与油表、油路等必须配套使用，以保证施加预应力的准确性。在两端张拉过程中，施工中保持保持两边联系，随时调整加载速度以保持两端加载的同步性；张拉结束后对夹片回缩进行观察，夹片的内缩量符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中的规定：不大于6mm。张拉至设计荷载后，持荷3min后再回油，使得预应力钢束在高应力状态下加速其松弛，并且满足应力的要求，预应力钢束的锚固在张拉控制应力处于稳定状态下进行。在张拉施工中真实、准确地填写张拉记录，用以实际伸长值的校核。10、真空注浆张拉完毕及时进行注浆。采用真空辅助压浆工艺，选用塑料波纹管及专用锚具。开始前需将孔道清洗干净，润湿排除积水。真空辅助压浆浆体的水灰比规定为：0.29-0.35，一般控制在0.33，水泥浆强度不小于40 Mpa，水泥浆中掺入适量膨胀后，其自由膨胀率应小于5%，水泥浆在必要时应掺入适量缓凝剂，控制初凝及终凝时间，一般初凝时间不小于3小时，终凝时间不大于17小时。保持水泥浆水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。在注浆过程中严格控制水泥浆各种原料的掺量及搅拌时间，浆体中严禁出现团块，对于流动性降低了的水泥浆坚决弃用，严禁采用加水的方式增加流动性。在水泥浆出口及入口处接上封闭阀门，并用保护罩将锚具处密封，将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵接在压浆端上，启动真空泵，抽吸孔道中的空气，使孔道内达到-0.1MPa左右的真空度后，启动压浆泵，将搅拌好的水泥浆压入孔道，并最终施以0.4MPa的正压力，持续1-2min。严格控制封锚的质量，保证孔道整孔注浆过程中孔道气密性，防止水泥浆渗漏及抽真空时漏气。尽量缩短张拉与注浆的时间间隔，防止钢绞线在高压力状态的锈蚀。每孔的压浆应一次完成，不得中断，严格控制孔道的注浆工艺保证孔道灌浆密实。认真填写压浆记录。压浆时，每一班组应留取不小于3组的试件（70.7mm×70.7mm×70.7mm）11、注意事项（1）严格按照图纸及报验程序施工。（2）预应力作业中应当完整地作好以下记录：材料检查记录；设备台帐记录；混凝土浇筑记录；养护记录；预应力张拉记录；真空注浆记录；上拱值观察记录；其他特殊问题记录。（3）在预应力张拉做业中,特别注意安全预应力筋被张拉后,本身蓄有很大的能量,一旦预应力筋被拉断或锚具与千斤顶失效,巨大的能量就会急剧释放,有可能造成很大的危害。无论在任何情况下,作业人员必须离开预应力千斤顶的正面,以免发生不可预见的事故。12、其他注意事项（1）必须服从项目部统一管理，确保质量、确保工期、确保文明施工。（2）搞好各道工序的协调管理，确保施工连续均衡推进。（3）加强安全教育，提高全体施工人员安全意识。（4）搞好防火、防盗、防电等工作。（5）工程施工中杜绝人、机、材的浪费，求真务实，节能高效。交底人参加人注：含施工组织设计交底及分项、分部工程交底。 年 月 日 专心-专注-专业