公路工程水土保持方案(共53页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上甬台温高速公路象山连接线（象山段境内）公路工程水土保持方案报告书（送审稿）第一章 编制总则1.1项目由来甬台温高速公路象山连接线(象山丹城至宁海冠庄（梅林）公路)，是沟通象山与宁波及远地区的重要交通枢纽之一。它的兴建将完善干线公路网络，改善象山县的投资环境。受象山指挥部委托，宁波市交通设计研究院于1998年1月5月完成初步设计工作。1998年5月14日15日省计委在象山丹城主持召开了“沿海国道主干线象山连接线公路工程初步设计会审会议，形成了沿海国道主干线象山连接线初步设计审查会议纪要，以此为依据，在初步设计的基础上进一步完善和详细化，于1998年7月完成施工图设计工作。为减免工程建设过程中的水土流失危害，象山指挥部于1999年5月，委托我院进行水土保持方案报告编制工作。我院受托后，依照水土保持工作规程、规范和文件的要求，进行了调查、分析、预测和方案拟定等各项设计工作，并在此基础上编制完成了本报告书。1.2编制目的甬台温高速公路象山连接线公路工程，跨越范围大，施工过程中土石方开挖回填数量较大，如不采取有效的水土保持防治措施，流失的土石进入莲花河、下沈港，将引起河床淤积，影响防洪。同时造成工程区及其周围表土流失，土层变薄，肥力降低。并且地表植被被破坏后，不仅影响了水土保持能力，还影响工程景观。编制本报告的目的是为了了解工程建设区和影响区的水土保持现状，对工程建设可能造成的水土流失及其危害进行预测，并在此基础上对水土流失区实施防治措施并提出设计方案。1.3编制依据本报告编制依据主要包括：（1）中华人民共和国水土保持法；（2）中华人民共和国环境保护法；（3）中华人民共和国水土保持法实施条例；（4）开发建设项目水土保持方案管理办法；（5）国务院关于加强水土保持工作的通知（国发19935号文）；（6）开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定（水利部19955号文）；（7）浙江省实施中华人民共和国水土保持法办法（浙江省第八届人民代表大会常务委员会公告第五十号）；1. 4设计规范和标准 （1）GB/T16453.116453.6水土保持综合治理技术规范； （2）GB/T水土保持综合治理效益计算方法； （3）SL204-98开发建设项目水土保持方案技术规范； （4）SL190-96土壤侵蚀分类分级标准； （5）浙江省水土保持设施补偿费水土流失防治费征收和使用管理办法（浙价费1997107号（1997）财综37号）； （6）公路绿化设计标准（浙江省地方标准DB33/T216-1998）。第二章 建设项目及周边环境概况2.1工程概况2.1.1工程线路甬台温高速公路象山连接线(象山段)公路起点（k0+000）为象山县丹城象山港大道岔口，镇殡仪馆前的交叉路，终点（k33+180）为象山与宁海交界处，全长33.136km（已扣除断链长），沿途经过亭溪、墙头、渡头街、西周、下沈、柴西等主要城镇，详见附图1。本工程跨越莲花河、下沈港等主要河流。本工程设隧道一座；中桥4座，总长274m；小桥3座，总长322m；涵洞149道，总长3857m；改河改渠1.463km；管理房和收费站集中布置，共一处。2.1.2开发任务 象山丹城至宁海冠庄（梅林公路）是沟通象山与宁波及远地区的重要交通枢纽之一，它的兴建将完善、发挥甬台高速公路的整体性，同时也将提高该条道路的交通量，有利于象山投资环境的改善。2.1.3技术标准及规范本工程设计采用1997年交通部颁发的公路工程技术标准（JTJ001-97）等规定的一级公路标准执行，设计行车速度60km/h，路基宽度24.50m(不包括两侧挡墙)，桥涵宽度与路基同宽，桥梁设计车辆荷载采用汽-20，挂-100，其中分离式断面形式按二级公路标准执行。2.1.4施工方案计划工期为3年，1998年7月开始施工准备工作，2001年6月底全部建成通车。工程施工概略进度见施工图设计有关内容。本工程在施工中分为十一个标段，由不同单位进行施工，详见表2-1。表2-1 各标段与相应的起讫桩号对照表标段起讫桩号K1+630K5+440K5+440K8+700K8+700K12+100K12+100K14+310K14+310K16+450K16+450K17+200K17+200k20+600K20+600K24+000K24+000K26+500K26+500K29+800K29+800K33+1802.1.5筑路材料筑路宕渣、碎石、片石、块石可直接从史家山隧道、高家岭隧道及沿线航前、文岙、牌头等石料场中开挖或经轧碎机加工后获得。2.1.6工程总投资工程总概算为19877.7万元。2.1.7建设单位工程由象山县交通局负责建设。表2-2 主要技术指标表序号指标名称单位数量及说明备注一、基本指标1公路等级级一2计算行车速度km/h603交通量Ved/d4占用土地亩14285拆迁建筑物m2200516拆迁电力线根297二、路线7路线总长km33.136已扣除断链长8路线增长系数%22.59平均每公里交点数个1.3010平曲线最小半径m/个253/111平曲线占路线总长%29.9512直线最大长度m2040.2213最大纵坡m/处1629.61/34%14最短坡长m15015竖曲线最小半径m/个1600/1 2800/1凸形 凹形表2-2 主要技术指标表序号指标名称单位数量及说明备注三、路基、路面及排水16路基宽度m24.517路基土石方数量万m381.7 56.5填方 挖方18挡土墙m3包括浆砌护坡19路面结构类型及宽度(1)水泥砼路面宽15.5mKm28.652整体式断面快车道(2)水泥砼路面宽8.5mKm4.484分离式断面快车道(3)沥青路面宽7.0mKm28.652整体式断面慢车道(4)沥青路面宽3.0mKm4.484分离式断面慢车道四、桥梁、隧道、涵洞20设计车辆荷载汽-20挂-10021桥面净宽净-m11.5×222中桥m/座274/423小桥m/座322/324涵洞m/道3857/14925隧道m/处2226/226明洞m/处90/3五、路线交叉27与公路平面交叉处1六、沿线设施28安全设施1、防撞护栏km33.1362、标 线km33.13629管理设施1、百米桩根2982、里程碑块333、公路界碑块66230收费站管理房服务区处131其它工程km1.463改河改渠2.2环境概况2.2.1地形地貌本段路线位于宁波地区东南面，全线属东南滨海低山丘陵地区，地形起伏较大。2.2.2地质路线经过区域的表层地质状况基本属第四纪沉积土，主要为海相沉积和洪积地层。起点至K17+000段，地表多为洪坡积层，地质情况较好，K17+000至K33+180为洪坡积及滨海沉积区相间段。本段所在地区地震基本烈度均为度的浅源构造地震。本工程按度地震设防。2.2.3气象水文路线所经地区属于亚热带季风气候区，属海洋性季风气候，四季分明，雨量充沛，最高温度达38.7,最低温度曾达-8.8，年平均气温为16.03。年平均降雨量1500mm，降水多集中在3-7月上旬和8月下旬至9月两期，年平均湿度为80%左右，该地区风向季节性明显，冬季多西北风，夏季多南风和东南偏南风，春秋两季风向变化不定，年平均风速5m/s，最大风速出现在台风期。由于受季风控制，又处于回归高气压带，灾害性气候时有发生，尤其在台风季节，暴雨过分集中，往往酿成洪涝。本地区地下水按埋藏条件可分为三类：低山丘陵区基岩裂隙水，山间河谷区松散岩类孔隙潜水和滨海平原区孔隙潜水。境内河流有县江、剡江、东江。路线跨越的河流基本上是雨水性河流，流量流速受季节和降雨影响较大。2.2.4土壤工程经过路段土壤共有红壤、黄壤、盐土、潮土和水稻土五大类。见附图2（象山县土壤分布图）。低山丘陵覆盖的土壤类型主要是：缓坡及山脚属红壤土类黄泥土属黄砾泥土；海拔500m以上的山地，多属黄壤类山地黄泥土属山地香灰土；山弄、山脚属潴育型水稻土的黄泥砂田和洪积泥砂田。滨海平原区土壤都是近代浅海沉积物，土壤类型主要是盐土类、潮土与水稻土类，从海边到内陆，依次分布着重咸粘土、中咸粘土、轻咸粘土，经过长期的垦种和水利工程建设，逐步演变为淡塘泥田、灰泥田，详见表2-3。表2-3 公路沿线土壤分布表地域土类亚类土层土种低山丘陵红壤黄红壤黄泥土黄泥土黄泥砂土黄砾泥黄壤黄壤山地黄泥土山地香灰土侵蚀型黄壤山地石砂土山地石塥香灰土水稻土潴育型水稻土洪积泥砂田狭谷泥砂田谷口泥砂田黄泥砂田黄泥砂田滨海平原盐土潮土化盐土咸泥土轻咸泥土中咸泥土重咸泥土咸粘土轻咸粘土中咸粘土重咸粘土潮土钙质潮土淡涂泥淡涂泥淡涂粘浆粉泥水稻土盐渍型水稻土涂泥田涂泥田涂粘田涂粘田潴育型水稻区灰泥田灰泥田2.2.5植被工程地处亚热带常绿阔叶林生物气候带，高温多雨，生物繁茂。山地上生长草甸草本植物，主要是金茅草、硬骨、五节芒、山楂等灌木为主，部分地夹有针钱松、马尾松、短叶松、栎树、毛竹、杉树、油茶、桔树等用材林和经济林。2.2.6社会环境概况象山县位于宁波市东南面，是三面环海的半岛县，象山县东濒东海，西接宁海县，北依象山港，与奉化市、鄞县、北仑区隔港相望，南临猫头洋，与三门县交界于三门湾。现辖14个镇5个乡，全县总面积1172km2，其中本土面积992km2，沿海有岛礁608个，面积180km2，海域宽阔，总面积5000余km2，人口53.04万。象山县已初步形成以工业经济为主，以海洋经济和建筑经济为两翼的“一体两翼”的县域经济发展格局。1996年，创生产总值53.13亿元，工农总产值145.03亿元，财政总收入2.24亿元，城镇人均年收入6753元。2.2.7工程区水土流失及水土保持现状工程区域大部分为山脚缓坡与平原地带，部分在丘陵区，现状植被覆盖率较好，水土流失强度较少，目前工程区所经流域内的平均水土流失强度为150t（km2·a）左右，在浙江省水土流失强度允许范围之内，属微度侵蚀区。工程区域内的水土保持设施有水田、经济林、灌木草丛等。水土流失类型以降雨水力侵蚀为主要原因，因而主要形成为雨水面蚀，局部冲沟地形内也有轻度沟浊现象。第三章 工程建设过程中的水土流失预测3.1弃渣量预测3.1.1开挖量 （1）土石方开挖大部分集中在主线路基、路堑、边沟的开挖，经过低山丘陵地段，地形起伏较大，开挖方量比较大。根据公路主线路基设计，路面挖方总量达m3；对于线路穿过的农田及鱼（虾）塘部位，须在疏干池水后挖除淤土或耕植土，公路路基清除耕植土总量为m3。两项合计，主线路基土石方开挖总量为m3。详见表3-1。 表3-1 公路主线路基土石方开挖量汇总 单位:m3路(标) 段(起讫桩号)路面挖方清 除耕植土合计土石方(K1+630K5+440)(K5+440K8+700)(K8+700K12+100)(K12+100K14+310)(K14+310K16+450)(K16+450K17+200)(K17+200K20+600)(K20+600K24+000)(K24+000K26+500)(K26+500K29+800)(K29+800K33+180)1301832026713853026127912340297890735882511978325590331075114331606093384777109001875013968180961101622051427778571636321372503880697657498506929394271合计（2）本工程设有隧道两处，其中史家山隧道石方开挖为m3，高家岭隧道石方开挖为m3，共计开挖石方m3。（3）沿线服务区、收费站等设施位于平缓地区，土石方开挖量很少。（4）本工程改渠河共有6处，开挖土方共13529m3。综上所述，本工程开挖土石方合计m3。3.1.2填方 （1）公路路基平均填土高度约1.65m，对沿线鱼（虾）塘的路段，须将路基两侧边沟外5米范围填至地面标高后再进行正常的路基填筑。公路路基填方总量m3，借方m3。详见表3-2。 表3-2 公路主线路基填方量 单位:m3标段实际填方利用量借方合计16851977774716263213725036206816574985040993812714693654508961306543211/18844337104280938854637876428574812393868046130283760788356083802合计（2）沿线服务区、收费站等设施所处地势平缓，填方量很少。（3）填方来源，首先是尽可能利用路基开挖土石方和隧道开挖的石方，不能满足的部分以现已开采的石料场宕渣、碎石料等为原料。公路路基边坡的防护中需要回填一部分土方用于种植林木和草皮，这部分土方的土质要求不高，可利用路基开挖中的清基耕植土。3.1.3弃渣量本工程虽然填方量大于开挖量，但由于部分开挖料不能利用及运距造价等因素，因而开挖出的土石方未完全在回填中利用，部分标段有弃渣。 （1）公路主线路基路面挖方公路主线路基在建设中利用了大部分开挖出来的路面挖方，作为回填料，其中标段（K14+310K16+450）和标段（K24+000K26+500），挖方全部被利用，无弃方。（2）公路主线路基清基耕植土公路主线路基清基耕植土的开挖量为m3，清基耕植土土质疏松，不能用于路基回填，但在路基边坡防护中可作为填土料用于种植植物，其利用量和弃方量结合工程实际，与路基挖方合拼计算。（3）隧道挖方隧道挖方，部分用于工程所需回填外，其余弃方运至附近海涂上作围海造田的回填料。史家山隧道挖方大部分用于路基回填。（4）改河、改渠改河、改渠的开挖量大部分为软土，不能用于路基填方，弃渣量为13529m3。各路段土石方开挖量、利用量、弃渣量详见表3-3。 表3-3 土石方开挖量、利用量及弃渣量 单位：m3标段路面挖方、清基耕植土隧道、改渠河利用量借方合计 22051427778571687492388069840249850696631685197777471691339874923620682402498504136393528520033000110001000002600120001600002830013000合计注：史家山隧道工程量未列入本次土方平衡。为了避免造成新的水土流失，工程中的弃渣必须妥善安置。根据公路沿线弃渣的位置、方量及附近的地形，弃渣有两种堆置方法：一是运至附近已开挖结束的料场堆放，并对坡面进行整治，植树种草；二是在弃渣量较大的地段把弃渣集中堆放，并砌筑挡墙进行防护。弃渣具体堆置地点详见表3-4。表3-4 各弃渣场地弃渣量及面积 单位：m3标段弃方位置场地面积(亩)弃渣量三根俞墙头村(城建规划区)墙头村(城建规划区)盛王张(海滩)无潘埠村门岙(砖瓦厂废池)西周、琴诗岙无牌头、海滩海滩22555无2124.5无4/5200330001100010000无26001200016000无5300,2300013000合 计643.2损失和损坏的水土保持设施及其面积本工程建设中损失和损坏的水土保持设施主要为公路永久占地和公路临时占地范围的山林地。公路所经地区为滨海平原和低山丘陵，平原地区沿线土地类型以水田、旱地、鱼塘为主，低丘地带的土地类型以山林、果园为主，因而本工程损失和损坏的水土保持设施面积在公路整个征地面积中所占比例估计为30%左右。公路永久占地1428.0亩（不包含老路、隧道），包括公路主线、改移工程、收费站等占地。土地类型为水田、旱地、拆迁用地、鱼塘、山林地、公路、江河等，其中损失和损坏的水土保持设施为山林地381亩。公路临时用地共28亩，包括主线施工便道，线外运输便道，施工管理用房、预制场地、路面拌和场地等临时设施占地。土地类型水田、旱地、山林地，其中损失和损坏的水土保持设施为耕地9亩，工程结束后恢复耕作。工程弃渣大部分堆置在平原地带，因此不存在损失和损坏的水土保持山林面积。综上所述，建设中损失和损坏的水土保持设施合计为山林地390亩，详见表3-5。表3-5 工 程 占 地 汇 总 单位:亩类 型耕地菜地山地果园宅基林地河滩工厂场地鱼塘合计水田旱地公路永久占地公路临时占地取料场弃渣场合 计95736630.1638117.3134214282876415273.3可能造成的水土流失总量预测3.3.1预测范围 （1）一般影响区域公路主线经过的滨海平原，土地类型主要为水田、旱地和鱼塘，由于地表坡度平缓，水土流失小。公路平面交叉口和服务设施都位于平缓地带，土石方开挖量很少，不会带来大的水土流失。公路填方量大，除开挖的土石方被利用外，还有大量的填方需从各地料场购买，对于原有的属商业开采性质的料场造成的水土流失，本报告不作预测。（2）重点防治区域公路沿线经过的低山丘陵区、隧道进出口、弃渣场、取料场、改河改渠以及部分临时占地在施工建设中土石方开挖量较大，地表植被大部分被砍伐、压损，需作水土流失预测。弃渣场的砂石流失也采用定性与定量相结合的方法予以估算。3.3.2土壤流失 （1）流失量预测方法影响水土流失的因素包括自然因素和人为因素两个方面。自然因素有气候、地形、土壤、地质、植被等因素，自然因素在工程区主要表现为降水面蚀和重力侵蚀；人为因素主要表现为开挖过程中改变地表坡度和坡长，损坏原有植被，使地表表土裸露，从而导致流失量增大。根据上述分析，拟采用通用土壤流失方程预测工程开挖面土壤流失量。预测方程如下：A=R·K·L·C式中：A单位面积多年平均土壤流失量R降雨因子K土壤可蚀性因子L地形（坡长、坡度）因子C植被因子其中：降雨因子R根据魏斯曼经验公式计算： 12 R=1.735×10（1.5×lgP12/P-0.8188） 1P1年内各月平均降雨量（mm）P多年平均降雨量（mm）土壤可蚀性因子K，利用列线图法求取。地形因子L根据经验公式求取，公式如下： L=0.0021×1.1B×h×(1-cosB)/sinBB坡度H坡高植被因子计算公式为： C=18982.63×F-2、3F植被覆盖率该通用方程在运用时根据各地的实际情况和工程特点，对各个因子进行分析选取。土壤可蚀性因子以象山的土壤志为基础，分析沿线各开挖面的土壤情况，根据不同的土种理化性质及机械组成进行计算。（2）流失量计算工程线路长，沿线开挖面多，不可能一一进行分析预测，报告仅选取一些典型的开挖面，运用通用土壤流失方程对各裸露面工程前后水土流失强度的变化进行预测，叙述如下： A、标段沿线开挖面标段公路沿线开挖面现状平均坡度40°，地表覆盖层土壤种类为黄泥土，山坡植被主要为桔林，植被覆盖率为70%。现状水土流失强度为125t/（km2·a），工程后水土流失强度增加至827t（km2·a），超过浙江省允许土壤流失强度1500t/（km2·a），属轻度侵蚀区。B、标段公路沿线开挖面标段公路沿线开挖面现状坡度为35°，地表覆盖土壤种类为黄泥土，山坡植被主要为竹、松；植被覆盖率70%，现状水土流失强度为157t/（km2·a），工程后水土流失强度增加至914t/（km2·a），属轻度侵蚀区。C、标段公路沿线开挖面标段公路沿线开挖面现状平均坡度为30°，地表覆盖层土壤种类为黄泥土，植被为竹、松，植被覆盖率为70%，现状水土流失强度为203t/（km2·a），工程开挖后表面为含粘土角砾、碎块石，水土流失强度增加至3201t/（km2·a），属中度侵蚀区。其他标段公路沿线开挖面及少数取土场水土流失现状及工程后水土流失强度与上述三种开挖面基本类似，在此不再重复计算。临时占地中有部分山林地，主要为主线施工便道，线外运输便道及路面拌和场地，施工期地表植被破坏后，土壤流失加大，由于部分土地较分散，很难作定量预测。施工结束后，临时占地全部要恢复成原有植被，不会造成长期水土流失。弃渣场的弃土和弃石一般都混合堆弃，开挖出的土石方都比较松散，施工中各弃渣场的堆放坡度、高度比较随意，且弃渣场的雨水侵蚀强度难以预料，因而弃渣场的水土流失量不可能进行准确计算。3.4水土流失危害分析3.4.1诱发滑坡、塌方，危害沿线设施和行车安全公路沿线经过的低山丘陵带，大部分开挖面岩石条件较好，但也有小部分开挖面坡积层较厚或岩石风化破碎严重，岩性完整性差，如不做好防护措施，一旦造成崩塌，必将对周围设施带来毁灭性危害，在公路运营期如发生滑坡、塌方，将毁坏公路，影响行车安全。公路建设中沿线有大量弃渣，若无任何防护措施，暴雨洪水期，在水流的冲蚀下，将引发滑坡，大量的土石方会毁坏沿线设施，埋没公路，影响交通，造成生命财产损失。3.4.2堵塞河道，影响行洪工程中大量的废弃土石方在无防护措施的情况下，一旦遭暴雨洪水，部分土石方被挟带入附近河流，淤高河床，抬高水位，影响行洪效果，造成洪水漫溢堤防，还可能给当地居民的生产和生活带来危害。3.4.3隧道安全隧道进出洞口开挖面有大量含粘性土碎石、块石、岩体，呈松散结构，如不加以防护，会造成洞口大量土石塌方，影响隧道通车安全。3.4.4降低土壤肥力由于工程开挖，引起表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷下引起水土流失，从而带走土壤表层的营养元素，降低土壤肥力。土壤肥力是林业、园地作物的重要物质基础，肥力降低势必直接影响当地林业和经济作物的发展。3.4.5破坏景观，影响水质项目区内的水土流失如不加以治理，必会使当地的自然条件遭到破坏，直接影响公路沿线景观。而在雨季，随着砂石、泥土流失入河，土壤中营养元素也被携带入河，从而使河水浑浊度增加，污染物含量大，影响当地河水水质。第四章 水土流失防治方案4.1制定方案的原则与目标4.1.1原则 （1）以中华人民共和国水土保持法、中华人民共和国水土保持法实施条例、水利部开发建设项目水土保持方案编制审批管理规定及有关配套法规、规章和其它规范性文件为依据。（2）符合国家、本省有关水土保持和环境保护的标准，技术规范。（3）水土保持措施的布置和周围环境相协调。（4）水土保持措施作为沿海国道主干线象山连接线公路的组成部分，列入公路总体设计，为主体工程服务。（5）水土保持工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。项目竣工验收时，必须同时接受水土保持行政主管部门验收水土保持工程。4.1.2目标 （1）工程引起的水土流失区，均要求达到不同程度的治理。（2）工程开挖的土石方，在工程施工中充分利用，不能利用的全部妥善堆置，不遗留滑坡、崩塌等隐患。（3）弃渣场的布置在安全可行的前提下，尽量少占地，与当地自然环境相结合。（4）取料场优先选择荒山、荒坡，尽量少占用经济林地和农田，工程后做好绿化防护工作。（5）工程永久占地、临时占地及影响范围内遭破坏的区域有条件的应予补偿恢复。（6）各开挖裸露面尽可能恢复植被，经过治理后整体覆盖率应达70%以上，水土流失强度力争达到允许流失强度范围（500t/km2·a）内。（7）避免水土流失对其他单位和个人造成危害。4.2防治责任范围 水土流失防治责任范围包括项目建设区和直接影响区。4.2.1项目建设区项目建设区是指本项目的征地范围，或项目建设者的土地管辖和租地范围。本工程的项目建设区包括工程永久占地、工程临时占地、取料场和弃渣场。 （1）工程永久占地工程永久占地有公路主线用地范围、沿线服务区、养护工区、收费站和改移工程等占地。公路主线用地主要是对路基边坡、开挖路段的陡坡面、淹没路段等进行防护。本工程开挖路段的陡坡面较多，在暴雨时极易发生大的水土流失，要进行重点防治。隧道进出口开挖裸露面较大，坡度陡，为防止水土流失以及美化洞口景观，需要对洞口周边环境进行绿化，对洞口开挖面坡度陡、且岩体松散的需做重点防治，开挖时产生的弃渣也要妥善安置。公路平面交叉口遗留的裸露面，需要对其进行整平、覆土和绿化。沿线服务区、养护工区及收费站的管理区用地内裸露地面要搞好植树种草等绿化措施。沿线各中小型桥梁对公路所经地段的河道行洪条件会产生不利影响的也要进行防治。改移工程主要指的是与公路主线相交的地方道路、机耕路、人行道的改线，或者主线与现有的河流、沟渠交角较小或距离太近而被占用需作改道路或沟渠过密而需归并等，如改移工程损坏了水土保持设施或影响了水土保持的亦要进行防治。（2）工程临时占地工程临时占地包括主线施工便道、线外运输便道、施工管理用房、桥梁预制场地、路面拌和场地等临时设施占地，有水田和旱地，临时占地根据施工需要分置，较为分散，工程后水田、旱地要进行整治并复垦。（3）取料场本工程取料场为块石料场，仅有一处，位于标段内的西周村牛山岭附近，由于该块石料场为商业采购，开采过程中造成的水土流失应由料场的管理者进行防治，不再纳入本报告的防治责任范围。（4）弃渣场本工程共设11个标段，除2个标段外，其余9个标段均有弃渣场。标段弃渣场位于三根俞路边，占用土地为耕地，面积2亩，弃方5200m3。标段弃渣场位于墙头村，属城建规划区内，弃渣33000m3，面积25亩。标段弃渣场位于墙头城建规划区内，面积5亩，弃渣11000 m3。标段弃渣场位于盛王张村，占用土地类型为海滩，面积5亩，弃渣10000 m3。标段弃渣场位于潘埠村，占用土地类型为耕地，面积2亩，弃渣2600m3。标段弃渣场位于门岙村附近，占用土地为砖瓦厂废地，面积12亩，弃渣12000m3。标段有两处弃渣场，一处位于西周村附近，占用土地类型为耕地，面积4亩；另一处位于琴诗岙村路边，占用土地类型为耕地，面积5亩。两处弃渣合计16000m3。标段有两处弃渣场，一处位于牌头村路边，占用土地类型为耕地，面积4亩，弃渣5300m3；另一处弃渣场位于附近一海滩边，弃渣23000m3。标段弃渣场，位于附近海滩边，弃渣13000m3。弃渣场堆置的都为工程中开挖出来的松散土石方，受雨水侵蚀后容易发生坍塌、流失，需要工程措施进行防护并搞好绿化。4.2.2直接影响区直接影响区指开发建设项目对周边造成水土流失及危害的区域。本工程的直接影响区主要是指在征地范围以外采购填料以及工程移民，由此造成的水土流失区域。本工程线路穿越地带主要为水田、鱼塘、旱地以及山林地，拆迁用地占用比例小，无移民，不存在由此引起的水土流失，对此可不作防治。4.2.3防治责任者根据“谁开发谁保护，谁造成流失谁负责治理”的原则，本工程水土流失防治责任者为公路建设单位象山县交通局。4.2.4设计深度本方案的编制是在公路施工阶段，根据SL204-98开发建设项目水土保持方案技术规定，本报告提出的水土流失防治方案主要是针对工程施工中出现的重点流失区域，提出治理方案和措施，并编制各项水土保持投资概算。4.3水土保持措施总体布局本工程需进行水土保持防护的对象较多，不同防护对象所采用的防治措施各不相同，根据防护对象和防治措施的区别分成七大类：、公路主线路基防护；、隧道进出口防护；、服务区、收费站、养护工区绿化；沿线桥梁；、改移工程防护；、临时占地防护；、弃渣场防护。表4-1 水土保持防治责任范围防治分区防 治 对 象说 明项目建设区工程永久占地公路主线路基路基边坡、开挖路段的陡坡面防护隧道进出口裸露面绿化、开挖陡坡面防护服务区裸露地面绿化收费站裸露地面绿化改移工程对损坏的水保设施进行恢复沿线桥梁对影响河道行洪的工程进行整改工程临时占地主线施工便道工程结束后，水田、旱地进行复垦线外运输便道施工管理用房桥梁预制场地路面拌和场地弃渣场总面积64亩，进行整治绿化直接影响区/4.4水土保持防治措施4.4.1路基防护工程路基防护工程是防治路基病害,保证路基稳定、改善环境景观的重要设施。公路路基宽度为24.5m，其中双向各设7m宽的行车道，中央分隔带宽1.5m，两侧为硬路肩、挡土墙和边沟，个别高填方路段的路基防护采用挡土墙与斜坡相结合的方式。详见有关施工图。路基防护包括中间带和路基两侧绿化和边坡防护。斜边坡防护类型主要有方格植草、框格植草等。 （1）中央分隔带绿化及路基两侧种植公路建成后，中央分隔带为裸露空地，为防止水土流失和美化沿线景观，可采用乔木、灌木、草坪相结合的方法来进行绿化。回填土除利用清基耕植土外，不足部分可利用路段弃方。中央分隔带绿化需苗木数量如下：草皮45000m2，树木棵。边沟与最外侧之间种植高大乔木、可采用香樟、广玉兰等树种，距中心线5m，间距为6m。乔木13258株。（2）边坡防护高填方路段对高填方路基挡土墙以上斜坡采用方格种草防护，方格与方格间用宽30cm衬砌厚度25cm的浆砌片石固定填土，边坡顶部和底部为宽40cm衬砌厚度25cm的浆砌片石襟边。边坡填土可利用清基开挖出的耕植土。路堤边坡防护应在路堤沉实或夯实后施工，以免因路堤的沉落而引起护坡的破坏。池（鱼）塘路段本工程的池（鱼）塘路段全长2500m，以地面标高小于2.6m为准，该路段分两级边坡，上级边坡做成水平平面，长7m。下接的边坡为1：1，下边边坡顶高程应高于池塘常水位0.8m以上。上级边坡可采用草坪与乔灌木相结合，每隔8m交替种植小乔木（桧柏、龙柏等）和球型灌木。下级边坡为满铺浆砌片石护坡防护、浆砌片石层厚25cm，浆砌片石层下为10cm砂砾垫层。土质挖方路段边坡陡坡底部采用M7.5浆砌石挡墙，高度2m，顶宽50cm，挡墙每隔10m设置一道分缝，缝宽2cm，墙体设置排水孔，间距2m，上下排交错设置。挡墙顶部为宽度2m平台，填粘土或耕植土种垂枝植物，上部削坡成1:1.0，采用框架种草防护，框架为拱形，高3m，宽2m，内填土25cm再植草，填土来源可利用清基耕植土，框外为浆砌片石骨架，衬砌厚度为30cm，框与框横向间距30cm，纵向间距40cm，边坡底部为宽60cm衬切厚度30cm的浆砌石襟边。岩质挖方路段本工程岩质挖方路段、岩性均为强风化岩层，开挖形成的陡坡坡度均为1：0.75，底部需设挡墙。该类路段路基外侧为矩形边沟，边沟外侧为浆砌石挡墙。挡墙高度2m，顶宽50cm，挡墙每隔10m设置一道分缝，缝宽2cm，墙体设置排水孔，间距2m，上下排交错设置。挡墙顶部为宽度2m平台，填粘土或耕植土种攀藤植物与垂枝植物。（3）路基防护工程量汇总见表4-2。4.4.2隧道进出口及洞身的防护隧道均设置30m明洞,明洞上段上部回填厚1m的粘土,种植花卉灌木.对设置仰拱的隧道洞口,用厚80cm钢筋砼衬砌.回填土来源可利用清基耕植土和路段弃渣土方。洞口两边为浆砌石挡墙，挡墙高度为2m，宽度、坡度以边距及边坡视具体情况而定，挡墙每隔10m设置一道分缝，缝宽2cm，墙体设置排水孔，间距2m，上下排交错设置。挡墙顶部设2m平台。挡墙上部边坡采用满铺浆砌片石护坡，浆砌片石层厚25cm，浆砌片石层下为10cm砂砾垫层。4.4.3服务区、收费站防护本工程仅设服务区、收费站一处，均位于K1+630附近的合心村内，占地面积16亩，整个区域设办公楼一幢和收费站宿舍一幢。在区内靠近主线一侧，布置10m左右宽的绿化带，减少来自主线的机动车噪音，同时在大楼四周布置大面积绿化，以减少粉尘污染，创造一个幽静、舒适的环境。绿化面积达10亩左右。水土保持重点为区域景观美化。4.4.4改河改渠工程与沿线桥梁防护公路穿越河道或使