我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析(共5页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析 摘 要：随着我国社会经济的不断进步，物流系统实现了飞跃式的发展，特别是港口物流系统的逐渐完善，使得集装箱运输处于港口运输的核心地位。但是我国现阶段港口集装箱运输仍然存在较多问题，需要通过全面提高运输整体服务能力水平，加快集疏运大通道建设进程，全面强化港口集装箱运输信息化系统建设等措施来进行解决。 关键词：港口 集装箱 运输 对策 作为一个港口，其现代化的标志就是集装箱运输量，集装箱运输量越大，港口的地位就越高，实力也就越强。一个地区的发展，特别是沿海地区的发展，离不开集装箱运输的支持与帮助。但是我国许多港口在进入二十一世纪以后，都开始出现不同程度的落后，受发展环境、政府支持以及硬件设施的影响，这些港口的发展与其原有目标越来越远。 1.港口集装箱运输的特征1 . 1港口集装箱运输效益高 港口集装箱运输的经济效益高主要表现在三个方面：第一，节省包装。这里所说的节省包装是指，集装箱运输可以大量简化包装，从而减少包装所需的经费。一些货物在运输过程中需要进行严格的外层保护，而集装箱则坚固、密封，大大减少了包装所投入的财力。第二，有效减少货损。集装箱本身具有坚固、密封的特点，整个运输过程货物不会开封，避免了潮湿、被盗等问题，有效减少运输损失。第三，节约运输成本。集装箱运输在装卸过程中，对于天气没有要求，也就大大缩短了船舶停靠时间，提高吞吐量。 1 . 2港口集装箱运输效率高 集装箱运输可以将原来的普通货船装卸的每小时35吨提高到每小时400吨，这样装卸同样数量的货物，集装箱则能够大大缩短装卸时间，加上近年来机械化水平的不断提高，集装箱运输能够大量减少人力的投入。另外，集装箱对于装卸货物时的天气情况没有要求，这样也就大大减少了船舶的停靠时间，极大地扩大了港口的吞吐能力。 1 . 3港口集装箱运输投资高 集装箱运输固然有很多优势，但与此同时，集装箱需要船舶公司对其进行巨额投资，而每立方英尺的集装箱造价成本就是普通货船的四倍，无形中占据了将近三分之二的船舶公司总的运输成本。同时，对于集装箱码头的建设投资，包括岸线、货场、维修站以及厂房等的建设也都耗资巨大。 1 . 4港口集装箱运输适用于多式联运 在陆上运输与海上运输的不同运输方式转换过程中，只需移动集装箱即可，而集装箱内部的货物则无需另行转移。这样也就大大提高了换装作业的工作效率，减少非集装箱运输的工作流程。同时，相关监管部门只需加封或者验封转关，这样既实现了多式联运的有效配合，又节约了装卸人力、物力的投入。 2.存在的问题 2 . 1整体服务能力水平较低 现阶段我国港口发展的主要内容是有效提高港口集装箱运输的整体服务能力，而实现集装箱运输高效、节能目标的重要保障则是普遍提高港口集装箱运输的效率。随着近年来我国沿海港口的不断发展，相应的配套服务也在寻求着更大的提高，但是面对港口集装箱运输量的不断增加，相应的港口集装箱运输的整体服务能力却没有得到充分提高。这一问题的出现主要是由于两方面的原因：第一，港口集装箱运输部门的工作协调能力弱。单就集装箱运输而言，需要包括监管部门、贸易主体、船舶公司以及承运人等多方面的技术和力量支持，这就需要既定的组织和管理来实现全面的协调，但是在实际操作过程中，由于缺乏市场前瞻性和应变能力，往往会出现失误；第二，缺乏完善的港口集装箱运输配套服务。受利益驱使，各地方和部门的管理和监督要求不统一，使得日常工作中多出现不管理或者交叉管理的现象，相应的也就影响了金融以及保险的配套服务的支撑。 2 . 2港口通过能力较低 作为一个地区经济贸易的平台，港口的吞吐能力大小直接影响着地区经济发展的速度和好坏。在物流业飞速发展的今天，港口作为地区经济发展的代表，在各种运输手段中更是起着不可替代的过渡的重要作用。例如江苏省南通市出口港（简称南通港），港区东濒黄海，西南临长江，处于海、江、河联运的枢纽地位。南通口岸是对外开放的一类口岸，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。腹地集装箱生成量达一百万箱，随着与上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地联系的不断加深，与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河的贯通，与沪宁高速公路和苏南公路网的衔接，口岸的适箱货源将会急剧增加，随之而来，对整个港区的通过能力的要求也会有更大的提高。 2 . 3运输信息化系统建设有待完善 现代港口的集装箱运输，已经离不开科技的支持。集装箱码头需要包括智能操作技术、数字交换技术等进行庞大的数据整理。虽然我国港口运输的数字化操作已经取得了一定的进展，但是相较于鹿特丹港、新加坡港，还着实有一段距离。总的来说，集装箱运输信息平台滞后，港口运输信息与监管部门及保险信息难以实现统一，相应的智能配载功能及定位应用较为缺乏，都严重影响了港口的整体实力。 3.发展我国港口集装箱运输的对策 3 . 1全面提高我国港口集装箱运输整体服务能力水平 面对当前港口集装箱运输的白热化竞争，我国沿海的各港口应当充分发挥自身优势，在政府及相关部门的帮助下，相互协调，谋求共同发展。通过政府资源的有效整合，实现从陆地到海上运输的包括船舶公司、海关、检疫、保险等部门在内的一站式服务平台的建立，有针对性地为港口集装箱运输提供交易、通关、结算、代理等各种专项业务，从而有效提高整个港口的运输能力和通关速度。在集装箱运输服务方式方面也应当实现有力突破，例如“多点报关”，“网上支付”，“无纸通关”等措施，大大提高了货物通关的效率，减少了相关人力、物力的投入。相较于原来的实际作业时间，集装箱运输的实际作业时间为2.88小时，比原来减少了近90%。 3 . 2加快集疏运大通道建设进程 加快集疏运大通道建设进程，从而建立沿海港口的集疏运综合体系。在综合体系建设过程中，主要要注意以下三个问题：第一，公路建设。包括沿江公路、运输桥等码头通道设施建设，根据当地地形、地势，努力实现疏港公路交通四通八达。对于一些通行限制，根据实际情况予以取消或者调整。第二，我国陆海运输主要涉及铁路运输和海上运输，所以相应的铁路进港工程也应当受到充分重视。铁路进港可以顺利实现海铁联运，对于集疏运能力的提高有显著帮助，同时对于进港公路的运输压力也能得到有效缓解。第三，根据各港口周边地形情况，可以进行相通运河的改造，例如南通港则可以利用内河网络疏浚河道，拓宽航道，有效发挥水运的节能优势，降低运输成本，用于进行其他相关设施的建设。 3 . 3全面强化我国港口集装箱运输信息化系统建设 2008年，全世界第一条集装箱电子标签国际航线开通，这种电子标签能够实时地对处于运输途中的集装箱及其内部的货物进行跟踪和记录，通过这种在线的监控有效保障运输货物的安全。由此可见，港口集装箱运输的信息化建设非常重要。对此，囊括政府、船舶公司、承运人以及码头等相关信息的公共信息平台的建立则可以大大减少各部门在实际工作过程中的沟通障碍，借助统一的工作流程及条形码等技术手段实现对货物的实时跟踪，通过智能定位系统最大限度的减少装卸时间和能耗。在合适的场所安装并调配好便利的装卸设备，从而合理安排集装箱运输的成本投入。最后，对于集装箱货物运输的信息传递，应该引入无线传输技术，从而使得工作人员能够在最短的时间内进行沟通和协作，便于出现状况时及时解决。 随着我国对沿海经济的不断重视与开发，作为海上运输的枢纽，港口集装箱运输将迎来前所未有的发展机遇。所以，沿海港口应当抓住机会，趋利避害，不断提高自身能力，提升地区经济发展水平，促进我国经济的全面增长。 参考文献： 1王列辉.我国港口构建集疏运体系应因地制宜J.综合运输，2011（07）. 2王华宁.对我国集装箱海铁联运发展模式的几点思考J.Chinas Foreign Trade，2011（12）. 3李洪，罗贯三，施云清.重庆港集装箱运输发展SWOT分析J.重庆交通大学学报（社会科学版），2011（03）. 4周启蕾.深圳港集装箱箱源结构特点分析及启示J.综合运输，2011（07）. 5陈晓奇，王明高.七月份长江集装箱运输市场行情评述J.中国港口.2011（08）.-最新【精品】范文 专心-专注-专业