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精选优质文档-倾情为你奉上车站信号自动控制课程设计及实习专业： 自动化（铁道信号） 班级： 电0802-1 学号： 姓名： 张伟强 教师： 邸建红 日期： 2011年7月9日7月18日一、 课程设计题目 根据信号平面布置图绘制7线、8线、9线、10线电路图，给出电路说明，叙述各部分电路所实现的功能并符合实际要求。二、 课程设计内容以下就是课程设计的内容：1、 站场平面布置图天堂寨站下行咽喉2、7线网络 、7线网路线第7线是开始继电器KJ的励磁网路。凡是作进路始端的信号机，在其组合里的开始继电器都接在7线网路上，用以检查进路选排的一致性。检查进路选排的一致性涉及到进路上的每组道岔，这些联锁条件都接在7线网路上。、7线网路中检查的联锁条件：1）检查进路选排一致性进路选排一致性检查是用进路上各组道岔的DCJ与DBJ或FCJ与FBJ的前接点串接在7线网路上来实现的。2）检查进路在解锁状态进路解锁的检查是用接在7线网路上各自道岔的SJ的前接点来证明的。SJ吸起接通7线网路，反映进路再解锁状态；SJ落下接通11线网路，反映进路在锁闭状态。3）继续记录进路始端用每一进路始端的FKJ前接点来继续记录进路始端。、开始继电器的作用1） 接续辅助开始继电器记录进路始端2） 检查进路选排一致性3） 作为电路的区分条件一致性开始继电器电路原理1）调车专用的开始继电器电路调车专用的KJ由34线圈经7线网路构成励磁回路，由12线圈构成两条并联的自闭电路。励磁电路由本组合得到KF电源，从调车进路终端处接在7线网路的ZJ前接点得到KZ电源。自闭电路接入相并联的FKJ和XJJ前接点串接支路与SJ后接点支路。2）列车与调车共用的KJ电路其12线圈的自闭电路与调车专用的KJ自闭电路不相同，它是用QJJ前接点和1LJ、2LJ后接点并联电路代替SJ后接点而构成自闭电路的。KJ采用缓放型继电器，在SJ与1LJ、2LJ的接点转换过程中，KJ不会落下。从进路锁闭到进路解锁这段时间内，KJ一直由12线圈保持在吸起状态。进路解锁时，首先是QJJ落下，然后1LJ和2LJ吸起，断开KJ的12线圈自闭电路，使其自动复原。34线圈接到7线网路上，从进路终端的7线网路得到KZ电源，若7现网路所检察的联锁条件满足要求便使KJ吸起。、7线网络供电规律：当进路始端FKJ和进路终端ZJ均吸起，在检查进路选排一致后，由进路终端向7线供KZ。7线KZ电源是由进路终端一直送至进路始端，构成KJ励磁电路。3、8线网路 、8线网路的结构和检查的连锁条件第8线为信号检查继电器XJJ的励磁网路线。用来预先检查开放信号的可能性，当进路道岔位置正确、进路空闲、没有建立敌对进路，只有满足上述基本联锁条件，才能锁闭进路和开放信号。1）8线网路结构8线网路有以下特点： 每条进路始端的XJJ线圈，其端子3通过局部电路接入KZ电源；其端子4经KJ前接点接向8线网路，在进路终端部位接入KF电源。因为调车进路的终端有时在咽喉中间，所以调车进路终端部位，都是由终端继电器ZJ前接点将KF电源接入网路的。 在网路中用道岔表示继电器DBJ或FBJ的第1组接点区分站场形状。 在网路中用KJ前接点区分运行方向。在下行咽喉，如果通过KJ前接点接通的是右边的电路即为接车接通的是右边的电路即为接车方向，如果接通的是左边的电路则为发车方向。 用ZJ接点区分进路性质。调车进路时ZJ前接点接通，列车进路时ZJ后接点接通。2）8线网路检查的连锁条件1、进路空闲。是在8线网路上串接个轨道电路区段的轨道继电器前接点来实现的。2、进路上的道岔位置正确。XJJ的吸起，必须通过KJ前接点，用KJ前接点来间接实现这一检查。3、未建立敌对进路。敌对进路包括本咽喉敌对进路和另一咽喉迎面敌对进路。本咽喉未建立敌对进路是通过8线上串接由敌对进路的KJ和ZJ的后接点来实现的。用这些后接点的接通证明本咽喉的敌对进路确实在未建立状态。另一咽喉区未建立迎面敌对进路，是在8线上相当于股道部位串接的照查继电器ZCJ前接点来实现。ZCJ吸起证明另一咽喉没有向股道建立任何进路。但由两端同时向同一股道调车是允许的。4、对超限绝缘的检查。超限绝缘是指钢轨绝缘的位置距警冲标不足3.5m的绝缘。 、信号检查继电器局部电路信号检查继电器的作用：信号开放前检查联锁条件；在取消进路、人工解锁时通过XJJ的吸气反映进路空闲或车未冒进信号，并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人工解锁规定的延时时间；对调车作业，当接近区段无车时，防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁。以出站兼调车信号机为例按不同情况对信号检查继电器XJJ的局部电路进行介绍。1）建立进路时XJJ局部电路当建立进路时，经8线网路检查开放信号的可能性，位锁闭进路准备条件。因为所要检查的连锁条件从信号开放前至信号开放后的全过程中要连续运行，所以XJJ应当吸起至列车驶入进路为止。1.信号开放前的XJJ励磁电路在信号开放前，XJJ的34线圈经FKJ第1组前接点接通KZ电源，通过8线网路检查开放信号的基本连锁条件后吸起。2.信号开放后的XJJ励磁电路在信号开放后的整个过程中，需要连续检查进路空闲的条件。需要继续利用8线网路检查进路是否空闲。当机车车辆驶入进路后，8线网路被断开，XJJ便停止工作。3.重复开放信号时的XJJ励磁电路当信号开放后，进路内因轨道电路故障，使XJJ和XJ先后落下而关闭信号，故障消失后可办理重复开放信号手续，此时XJJ需重新吸起，以证明进路空闲。当重复开放信号时，FKJ要重新吸起,XJJ励磁电路如前所示，仍按信号开放前和信号开放后的励磁电路接通。4.调车时XJJ的防护电路在办理调车进路时，要考虑到调车车列驶入进路后信号继续开放的问题和调车中途返回解锁问题。所以，对于调车时为XJJ专设了不受8线网路控制的自闭电路，这条电路是防护用的。在调车作业中，用它防护轨道电路发生人工短路时，由调车中途返回解锁电路使进路错误解锁。在信号检查继电器接通自闭电路后就不受8线控制，此时即使进路内某一轨道电路发生瞬间人工短路，仍将使其保持吸起，以防止调车中途返回解锁电路起作用，而使进路错误解锁。2）取消进路和人工解锁时的XJJ局部电路在取消进路和人工解锁进路时，都要检查进路空闲和车未冒进信号。因为XJJ经8线网路吸起能检查进路空闲，所以在取消进路和人工解锁时均需要XJJ吸起。1.取消进路时XJJ励磁电路在取消进路时由JYJ第1组前接点和QJ第1组前接点将KZ电源接向XJJ的34线圈，在检查8线网路条件后接通KF电源，使XJJ吸起。电路中JYJ第1组接点是电路区分条件，接近区段无车，它的前接点接通；接近区段有车，它的后接点接通，构成人工解锁的条件。2.人工解锁时XJJ励磁电路人工解锁进路时，XJJ吸起要检查条件电源KZ-RJ-H是否有电，有电才能说明人工解锁的延时计时是从零开始，对延时的要求方能得到保证。条件电源KZ-RJ-H时瞬间有电的，然后很快就断电，接入条件电源KZ-RJ-H的目的，是证明其它进路没有办理人工解锁。因为延时解锁用的继电器，一个咽喉共用一套。接近区段有车，JYJ第8组后接点接通，办理人工解锁QJ第1组前接点接通后，XJJ的34线圈励磁电路便经8线网路检查机车车辆没有冒进信号而接通。3.人工解锁时XJJ自闭电路在人工解锁时，因上述励磁电路在延时计时开始后条件电源KZ-RJ-H就断电了，为了在延时的过程中利用8线网路检查机车车辆自始至终没有驶入进路，所以为人工解锁时的XJJ设自闭电路。自闭电路是由XJJ的12线圈构成的，由LXJ第1组后接点和DXJ第2组后接点串联后接入KZ电源，以证明在办理人工解锁手续后信号确实已经关闭。对于调车专用的XJJ局部电路，电路结构与列调共用的XJJ局部电路相同，只是在接点的运用上作了一些变动，并且去掉了与列车进路有关的接点。4、9、10线网路1、9线网路第9线为区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ的励磁网路线。设有Q组合的轨道电路区段，均设有一个QJJ，当检查了本区段空闲后，本区段的QJJ吸起，实现区段锁闭。向股道建立进路时，GJJ吸起，用它锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。9线网路结构具有以下特点：1、 用DBJ和FBJ的第2组接点区分网路的站场形状。2、 2、9线网路的KZ电源，是从进路始端部位经信号检查继电器XJJ第2组接点接入的，并从进路始端送至进路终端。KF电源由个轨道电路区段经DGJ第2组接点接入。3、同一咽喉区各道岔区段的QJJ的34线圈，都并接在9线网路上。若网路线接通KZ电源，则进路上各区段的QJJ都会吸起。4、9线网路上的ZJ第2组接点是确定调车进路终端的。办理调车进路时，用ZJ第2组后接点断开9线网路，防止进路外的道岔错误锁闭。2、10线网路第10线是QJJ的自闭网路线。通过信号继电器XJ的励磁条件，使QJJ自闭用来防止进路迎面错误解锁。对于QJJ仅有9线网路的励磁电路是不安全的，利用10线网路构成QJJ的自闭电路，就可以防止列车迎面错误解锁。10线网路的结构如下：1）用DBJF或FBJF的接点区分网路的站场形状。2）本咽喉区的QJJ1-2线圈都并接在10线网路上。3）由10线网路的进路始端部位经KJ第3组前接点接入KF电源，一直供电至进路终端。如果调车进路终端在咽喉中间，用ZJ第3组后接点断开网路。4）为防止迎面错误解锁，有车占用区段的轨道反复示继电器FDGJ前接点接向10线网路分别接入KF电源。3、股道检查继电器GJJ电路1）在9线网路上除设有区段检查继电器QJJ外，还设有股道检查继电器GJJ。它的设置和作用有以以下几种情况：具有接发车作业的股道都需要设置两个GJJ，作用是与ZCJ配合，锁闭另一个咽喉的敌对进路。另外，还参与取消进路解锁和人工解锁电路的工作；在单线区段以及双线双向运行区段的进站信号机处需设一个GJJ，作用是锁闭迎面敌对进路，并且在取消进路解锁和人工解锁进路时，通过12线网路吸起，向13线网路接通KF解锁电源；在双线单向运行区段有两个及以上发车方向的车站，在对应主要发车方向的发车口处需设一GJJ，作用是接通XFJ电路。2）股道检查继电器GJJ的12线圈经ZJ接点接在9线网路上。同QJJ一样，当9线网路接通KZ电源时，GJJ就吸起，但断开9线KZ电源时，因GJJ没有自闭就落下。接在9线网路上的QJJ和GJJ吸起的作用可用逻辑关系式表示如下：SJ落下，说明进路上的道岔已经锁闭，同时将本咽喉的敌对进路也锁闭。若8线网路所检查的联锁条件得不到满足，XJJ就不能励磁，因而GJJ和QJJ也不能励磁。QJJ和GJJ不能励磁，就不会实现进路锁闭，信号也就不会开放。股道检查继电器GJJ的34线圈是参与进路解锁用的，因而接在12线网路上。当取消进路或人工解锁时，用其吸起表明12线网路工作正常，用GJJ的前接点给13线供给KF解锁电源。有两个发车方向的主要发车口处GJJ的12线圈也接在9线网路上，办理发车进路时经XJJ前接点给9线网路送出KZ电源，使GJJ吸起并用其前接点接通信号辅助继电器XFJ电路，为开放主要方向的出站信号作好准备。此处GJJ的34线圈不参与解锁电路工作。三、石家庄南站参观实习7月11日下午我们有老师带队参观了石家庄南站丰台车辆段，此段是货物编组站。编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业、并设有比较完善调车设备的车站。按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。编组站办理作业：本站作业车：到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其作业过程增加了送车、装卸和取车等内容；本站作业车的取送；机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业；车辆检修作业。丰台车辆段的编组站是横列式二级四场，一场为到达场，二场是驼峰调车场，三场和四场都是出发场。首先我们参观了驼峰场的峰顶平台，它有两条推峰线（一推和二推），可完成单推单溜、双推双溜和双推单溜作业。观看了货物机车的推送、摘钩和溜放等作业，还看到了高柱的驼峰信号和摘钩信息屏和专门的摘钩员。信号机上的绿灯表示按规定速度推车，绿闪表示加速推峰，红灯表示停止推峰，红闪表示机车后退，黄灯和黄闪表示减速推峰，白闪表示禁溜车辆。峰下的溜放部分有减速设备和钳式缓行器，通过雷达测速可知溜放机车的速度，以提供限速基准，减速设备有减速器和减速顶。之后我们来到了驼峰信号控制室，其中采用微机联锁设备，另外还有应急控制台和监控设备，用于监控解编作业货车，进行选派溜放进路或对溜放货车进行限速。微机联锁采用的是TW-2型号的设备。在微机的显示器上我们看到了有32道溜放股道，解编作业计划表信号机显示情况，轨道占用情况等等很多信息。人工应急控制台的布局和显示器上的是一样的，当出现故障或者需要办理人工作业时可以进行人工控制。最后一站我们参观了调度楼中的调度大厅。，此调度中心管辖定州、保定和石家庄多地的货物列车调度运输指挥作业。调度室内有控制台、显示屏和监控装置，全部实现了微机联锁。整个大厅分为不同的岗位，每个岗位有相应的工作人员有条不紊的工作着。四、 感想与体会通过这次的参观实习与课程设计的制作颇有收获和感慨。通过自己绘制站场的网路图（7线、8线、9线、10线）检验了这一学期所学的知识到底掌握到了什么程度，巩固加深了已经掌握的并且弥补了自己的不足之处，对于这四条网路线的结构和工作原理有了更清晰的认识，为以后的工作打下一定的基础，做了一定的知识储备。另外通过使用AutoCAD绘制电路图，对于这种软件有了初步的了解，掌握了一定的制图基础，为以后提供了一个良好的开端，因为多掌握了一门知识，而培根说过知识就是力量。另外通过去石家庄南站的现场参观实习以及编组站有关人员的介绍，我们对编组站有了比较清楚的认识，对于该处的工作环境也有了一定的了解，这有可能就是我们的工作环境。这次实习起到了理论联系实际的作用，对所学的抽象知识有了比较清楚的了解。更激发了我们的学习热情，让我们不断努力，提高自己的能力，为美好的将来奠基。 专心-专注-专业