仪表着陆系统调整原理及方法笔录(共5页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上仪表着陆系统调整原理及方法（适用THALES-ILS410）（航向）一、航道宽度调整-标准航道宽度值为3.9°1、航道宽度-标准航道宽度=2arctg（105a+b）= 3.9°其中：a为跑道长度=2800、b为航向天线阵距跑道终端距离=285。2、调整原理航道宽度是指航道线的水平面内，靠近航道线DDM为±15.5各点轨迹所限制的扇区，也就是±150uA线夹角内区域。航道宽度由SBO功率决定，且存线性关系。减小SBO功率宽度增大，增大SBO功率则宽度减小。3、计算公式-所需SBO功率=报告宽度值×当前SBO功率/标准航道宽度值4、调整步骤：-选择发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,选定14视窗中一个没启用的，并确认打开，即可显示发射机调整参数项，其中的第八项就是发射机SBO功率调整参数项SBO Level Course Adjustment ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。二、宽告警调整-标准航道宽告警宽度4.7°1、标准宽告警宽度=标准航道宽度/（1-17）2、调整原理该项目在调整时，通常是减小SBO功率来实现，宽度变化和SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当增加改变量，保证校验稍高于标准，避免因门限过低而延长校飞时间的情况。即调整时-宁窄勿宽-取小数点后的数进1-(增加SBO功率航道变窄) 其计算公式如下：3、计算公式-首次-所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷4.7 修正-所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷4.74、调整步骤-选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第八项就是发射机SBO功率调整参数项SBO Level Course Adjustment ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。三、航道-窄告警调整-标准航道窄告警宽度为3.33°1、标准窄告警宽度=标准航道宽度×（1-17）2、调整原理该项目在调整时，通常是减小SBO功率来实现，宽度变化和SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当减小改变量，保证校验稍高于标准，避免因门限过低而延长校飞时间的情况。即调整时-宁宽勿窄舍去小数点后的数-(减小SBO功率航道变宽) 其计算公式如下：3、计算公式-首次-所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷3.33 修正-所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷3.334、调整步骤-选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第八项就是发射机SBO功率调整参数项SBO Level Course Adjustment ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验中提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。四、航道校直调整-1、标准标准值为0A2、调整原理-航道线应与跑道中心延长线重合，其偏差值用uA表示，初装时应小于或等于3uA，定期校验的容限为±15uA由于在航道线的水平面内最靠近航道线的DDM为15.5各点轨迹所限制的扇区，即±150uA线夹角的区域内，DDM与SBO功率存线性关系，航道偏左时增加DDM 偏右减小DDM3、计算公式：因为DDM=15.5/150×uA 即1uA约为0.1DDM百分值4、调整步骤-选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustme其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项DDM Course Adjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减计算出的DDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。五、校直告警调整- 1、标准标准值-标准调整量为±15uA2、调整原理-调150Hz告警：即当150Hz的音频信号幅度增大时使M-150Hz的调制度增大，打破了原来90 Hz/150Hz的调制度平衡，使原来DDM为零的航道中心线左移，使置身正确航道的校验飞机测量得到，150Hz的音频信号幅度增大，即150Hz占优。调90 Hz告警：即当90Hz的音频信号幅度增大时使M-90Hz的调制度增大，打破了原来90 Hz/150Hz的调制度平衡，使原来DDM为零的航道中心线右移，使置身正确航道的校验飞机测量得到，90Hz的音频信号幅度增大，即90Hz占优。由于这一调整是通过改变90 Hz/150Hz的调制度平衡，即改变航道调制度的DDM值实现。又因DDM有两种表达方式：1、DDM=/M90/-/M150/ 2、DDM=/M150/-/M90/设备选用哪种方式决定了调整DDM时90 Hz/150Hz是增加或是减小，我们现用设备是调90 Hz告警时DDM值（+），调150Hz告警时DDM（）。3、计算公式：uA与DDM的关系1uA约为0.1DDM 调150站优-1.5DDM调90站优+1.5DDM4、调整步骤-选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments, 其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项DDM Course Adjustment- ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减计算出的DDM值，回车确认即完成调整，注：并根据校验员提示及时恢复正常航道的DDM值。调整前后参数均应记录以备再次调整使用。六、调制度调整1、标准是40±1.52、调整原理：校验飞机在航道上飞行，得出航向设备90和150音频调制度，通常给出的是调制度和，标准是40±1.5.影响该参数的是CSB载波的音频调幅度，通过改变航道发射机CSB的SDM设置可得到相应的调制度和4、调整步骤：选择相应发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,即可显示发射机调整参数项，其中的第三项就是发射机航道调制度和SDM Course Adjustment调整参数项，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前SDM值上增或减至所需的SDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。仪表着陆系统调整原理及方法（适用THALES-ILS410）（下滑）一、下滑调整-CSB和SBO定向1、 标准做定相前需设置余隙发射机功率输出为02、 调整原理：在设备初装或射频通道维修后必需做CSB/SBO定相，定期校验一般不做，如果校验时需要做这个项目，调整时先将SBO信号通道相位增加或减少90°相位，改变CSB/SBO的相位使其处于正交，这时空间调制度为零DDM值最小。校验飞机在空中测量DDM值在小于±10uA时，地面设备得出一个相位值，在这个值的基础上再相应地减少或增加90°相位(即恢复正常相位)，此时的相位则是设备正确的相位设置。此时下滑道下方应为150°占优，上方应为90°占优，否则可增或减180°。地面定相可在外场或监控器观测下完成（可参照相关资料）3、 调整步骤：软件操作：启动软件，管理员登录，打开操作工具选项，按要求选择上线机号，选择发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,选定14中一个没启用的视窗，并确认打开，即可显示发射机调整参数项，其中的第六项就是发射机SBO Course Phase Adjustment调整参数项，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写当前值及改变相应的相位角度，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。二、下滑调整-下滑半宽度0.72°1、 标准半宽W=2×0.12×3°=0.722、 调整原理：下滑道宽度是下滑道的垂直平面并由最靠近下滑道的DDM等于±17.5所限的扇区，半宽是DDM为±8.75的各点轨迹所限定的扇区，其标准值W=2×0.12×下滑角，当下滑角为3度时，半宽应为0.72°在CSB和SBO相位关系正确的前提下，宽度由SBO的功率决定，减小SBO功率宽度增大，增大SBO功率则宽度减小。注：调整时双机宽度应相同，使监控器读数尽量一致便于维护和告警门限设置。调整方法及步骤如下3、 计算公式：所需SBO功率=报告宽度值×当前SBO功率/标准航道宽度值 4、 调整方法：选择相应发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第五项就是发射机SBO功率调整参数项SBO Level Course Adjustment ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。三、下滑角调整1、标准-下滑角3°(±0.03°)2、调整原理：设计角度一般为3°由于场地数据有一定误差，计算天线挂高不一定准确，相差不远可调整调制平衡达到要求。建议当改变调制平衡超出±0. 7DDM依然没得到要求的下滑角或在调制平衡为0.0DDM而下滑角偏出标准设计角度±0.03°时，需要重新计算挂高，天线高度5cm的变动可引起角度0.02°4uA的变化,移动天线得到所需的下滑角。中天线，上天线的挂高则相应按比例调整为2H新3H新,天线挂高 H =/4Sin(+)H下天线距离反射地面的高度。反射地面的纵向坡度，下坡，取正值；反之取负值。 下滑角度，一般设计为 3°。实际下滑工作频率的波长。3、计算公式： 计算方法：H原高×原角=H新高×3°（单位cm）(通过调整调制平衡达到下滑角要求时，调整0.003DDM约改变0.01°的下滑角)注：现用设备调150占优时为- 抬高下滑角，调90占优时为+ 压低下滑角。4、调整方法：选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项DDM Course Adjustment- ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减计算出的DDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。四、宽告警-0.900.941、宽告警标准值为0.94 =（0.722×0.0375）据宁窄勿宽取整数2、调整原理：该项目在调整时，通常是增大或减小SBO功率，达到宽告警/窄告警的标准值要求，宽告警标准值为0.94。根据宽告警宁窄勿宽，其宽告警范围在0.900.94,3、计算公式：首次-所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷0.94 修正-所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷0.944、调整方法：选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments其中的第五项就是发射机SBO功率调整参数项SBO Level Course Adjustment ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。五、窄告警-0.500.541、窄告警标准值为0.50 =（0.722×0.0375）据宁宽勿窄取整数2、调整原理：该项目在调整时，通常是增大或减小SBO功率，达到宽告警/窄告警的标准值要求，窄告警标准值为0.50 。根据窄告警宁宽勿窄的要求，窄告警范围在0.500.54,3、计算公式：首次-所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷0.50 修正-所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷0.504、 调整方法：选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第五项就是发射机SBO功率调整参数项SBO Level Course Adjustment ，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。六、下滑角下限告警DDM=+4.51、标准下限告警DDM=+4.52、调整原理：当下滑角为3度时，门限为2.775度，标准值均为0.075。该项目在调整时，通常是改变调制平衡，增大90Hz的调制度，使下滑角下降达到告警值，记录当时监控器的读数，作为告警门限。调制平衡的调整量计算大概如下：3、计算公式：DDM值=0.175×0.075/0.24=0.054DDM实际调整可根据计算结果适当减少改变量（如计算值为0.054DDM改变量为0.050DDM）本设备的下限告警DDM=+4.5，另外调整0.003DDM约改变0.01度的下滑角。设备调整方法如下：4、调整原理：选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项DDM Course Adjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减所需的DDM值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的DDM值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。七、功率告警1、标准：正常值的802、定期校验一般不做此项，该项目对于单频设备把功率调整为正常值的50，双频设备把功率调整为正常值的80，记录当时的监控器的读数，作为告警门限，校验时降低功率设置达到校飞要求标准调整方法如下：3、调整原理：选择相应的发射机调整参数项ToolsTX-1Adjustments,其中的第二项就是发射机载波功率调整Carrier Power Course Adj，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前功率值上改变至所需功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。八、入口高度 调整原理：入口高度为距跑道入口 1830-300 米一段下滑道延长线过跑道入口的高度。其正常值为 15-18 米，在下滑角一定的情况下，应由下滑天线距跑道入口的后撤距离及天线前方反射区纵向坡度决定其值。但这些数据都正确而入口高度不对时，应注意检查 CSB 和 SBO 相位及下滑天线横向偏置是否正确，天线及天线塔的安装是否规范标准。注：调整时应优先考虑上次校飞时的宽窄告警设置值，当初次调整时可利用经验公式大概计算，再根据计算值适当地增减改变量，保证校验值稍高于标准值，避免出现门限过低而延长校飞时间。计算公式如下：飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。若在校验过程中，对发射机的参数进行过调整，应再做一次外场测量。在日后的维护工作中，要保持这些参数的数值，直到下一次飞行校验。特别提示：校验期间，一、 其监控器应保持放在旁路，避免出现发射机转换、关机等情况；二、 确保工作状态及调整与校验科目相关。三、 本设备调整150占优为负向增加DDM值，调整90占优为正向增加DDM值。四、 调整时主备机参数尽可能接近一致，有利于门限设置。五、 调整时优先参考上一次校飞数据，有利于节省时间。尹寿平整理2011-9-2上传本人笔记只在换取财富值用已下载所需资料，如有错误敬请指教专心-专注-专业