船舶结构与设备(共5页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上1.主船体的组成？上甲板，船底，舷侧，首尾，舱壁等结构所组成的水密空心结构。2简述双层底的作用和主要组成部分？a增加船体总纵强度横向强度和船体局部强度b可用做油水舱装载燃油滑油和淡水c可用做压载舱用来调节船舶吃水，纵倾，横倾稳性和提高空载时船舶螺旋桨和舵的效率，改善航行性能d若船舶外底板破损时，船舶内底板仍然能防止海水进入舱室，提高了抗沉性e对液货船也可提高船体的抗泄漏能力f可承受舱内货物和机械设备的负载组成:横骨架和纵骨架两种，船底板内底板，木行材，纵骨，舭列板等组成3.保证船体横向强度的构件有哪些？船底板，内底板，甲板板，肋骨，肋板，横舱壁，横梁，横骨4.保证船体总纵强度的构件有哪些？外板，甲板板，内底板，舷侧纵横，舷侧纵骨，甲板纵横，甲板纵骨，内底纵骨，船底纵骨，中桁材，旁桁材，纵向连续舱壁。5.简述吃水标识的种类，作用，及船舶吃水的读取方法。（1）共两种。一种是公制：以阿拉伯数字表示，数字的高度及上下相邻两数字间距均为10厘米；另一种是英制：以阿拉伯数字或罗马数字表示，其数字的高度及上下相邻两字的间距均为6in(2)作用：用于船舶靠离码头，通过浅水航道或锚泊时精确掌握船舶当时的实际吃水（3）读取方法：以水面与吃水标志相切处按比例读取吃水，当水面与数字的下端相切时，该数字即表示此时船舶的吃水。当泊位区有风浪时，则应注意多观察几次波峰和波谷的数值，最后取其平均值作为此时船舶的吃水。6.横骨架式船体结构的特点是什么?其优缺点有哪些？横向构件排列密，尺寸小，纵向构件排列疏，尺寸大；结构简单，建造容易；横向强度和局部强度好；仓容利用率高，便于装卸货；其纵向强度主要由外板，内底板，甲板板等纵向构件来保证；一般用于沿海中小型船舶和内河船舶7.纵骨架式船体结构的特点是什么？优缺点是什么？纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列疏尺寸大；因纵向构件的增加而使得船舶的总纵强度提高，可选用较薄的板材，自重减轻；仓容利用率较横骨架式低，装卸货不方便；常用于大型矿砂船和油船。8.混合骨架式船舶特点船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，故采用纵骨架式，下甲板、舷侧、首尾部采用横骨架式。既保证了总纵强度，又有很好的横向强度，这种骨架形式既减轻了结构重量，简化了施工工艺，并充分利用了仓容和方便卸货。但在纵横构件交界处结构的连续性较差，容易产生应力集中。主要应用于大中型散装货船。9.船舶的主要舱室有哪些？机舱，货仓，压载舱，深舱，其它舱室（燃油舱，滑油舱，淡水舱，污油水舱，隔离空舱）10.简述船舶的各种尺度及用途。A最大尺度：船舶靠离码头，系离浮筒，进出港，过桥梁或船坞以及狭水航道航行时安全操纵或避让的依据。B船型尺度：计算船舶稳性，吃水差，干舷高度，水对船舶的阻力和船体系数等C等登记尺度：主管机关登记，丈量，计算船舶总吨位和净吨位时所用的尺度。11.集装箱船的主要结构特点。其货仓和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大，多为单层甲板结构，货仓开口宽大，双层底和双层舷侧结构，以及舷侧顶部的抗扭箱结构保证了船体强度和抗扭强度，货舱内有格栅式货架，装货效率高，货损货差少，主机功率大，航速较高，方形系数小于0.612.散装货船的特点双层底结构，单层甲板，舱口宽大，单层或双层船壳结构，舱口围板高大，货仓横剖面成菱形（可以装满货仓又减少了平仓工作,方便卸货，还可以减少货物移动而危及船舶稳性），货仓四角的三角形舱柜用于调节吃水和稳性高度，一般单向运输。13.矿砂船的特点单向运输船，单层甲板，舱口较宽大，分为中间仓和两侧边仓，中间仓设置双层底，装载矿货，边仓单层底，做压载舱。为了提高重心高度，减轻摇摆，双层底设计的特别高。货仓横剖面设计成漏斗形，既能提高船舶重心，又便于清仓。压载边仓也比散装货船大得多。尾机型船航速较低，采用高强度钢。14.兼用船的特点不同时装油类和散装货的船舶，方形系数一般大于0.8.A 矿砂石油两用船（O/O）：全部或大部分中间仓用于装载矿货，边仓和部分中间仓装载货油。单运矿砂时装在中间仓，运油时载于两侧边仓或部分中间仓。B 矿砂散货石油三用船：OBO船，货仓横剖面成菱形，一般为双层船壳并具有双层底仓和上下边仓，中间仓占整个货仓的70%到75%，下边仓为压载舱。15.液体化学品船的特点货仓多而小，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成，双层底双层壳结构，内表面光滑，骨架设置在双层底双层壳内以及甲板上表面。16.液化气船的特点A液化天然气船：主要成分是甲烷，常压下低温冷冻使其液化。B液化石油气船：一种是将其加压液化，常温下进行装卸，叫做全加压式液化石油气船；另一种是冷冻液化，叫做全冷冻式液化石油气船，其货仓成矩形，仓容利用率高，但需要设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。17.肋骨的编号方法肋骨的编号以尾垂线为基准，一种是以舵杆中心线为0号，向首取正向尾取负；另一种是以舵柱后缘为0号，向首排列取正，向尾取负。18.舱壁的作用A将船体分为若干个舱室，以便安装各种机械设备及装载货物、燃油、淡水、备品和压载水。B。横舱壁保证了船体的横向强度和刚性，是船底、舷侧、和甲板等结构的支座，传递各部位之间的作用力，其中水密横舱壁是保证船舶抗沉性能的重要结构。C。总舱壁可减少自由液面对船舶稳性的影响，较长的纵舱壁还可以增加船舶的总纵强度。D。某些舱壁采用了防火结构，可在一定时间内防止火势蔓延。19.试述一般操舵仪的三种操舵方式和使用时机？ 三种操舵方式：自动，随动，应急。使用时机：自动操舵：长航线，直航段，风浪较小时适用，应根据天气，海况，船舶载重等调整有关参数。随动操舵：转向，渔区，岛礁区，能见度不良时，通航密度大的水域，大风浪时，应急：当自动舵和随动舵都失效时20.简述双吊杆作业过程中应注意的事项a严禁超关拖关摔关和悠关b货物不应吊的太高仿制两吊货索之间的夹角超过120度c装卸货时应避免突然换向和急刹车e在作业中发现有异常情况或者异常响声应立即停止作业待检查并消除故障后再使用f吊杆的调整的布置应由值班驾驶员负责g起吊时，吊杆下严禁站人，暂时不工作时吊货索应收起来不应盘在甲板上，并使吊货索不碰到人头21.船舶的非标准系固设备固定系固设备：眼板，眼环，地令便携式系固设备：系固链条及紧链器，钢丝绳，系固钢带，紧索夹，卸扣，花篮螺丝22.何种情况应将自动操舵转换成人工操舵？A进出港口与靠离码头，航行于狭窄水道和渔区等复杂水域B能见度不良，该向避让C大风浪中航行D其他危险的情况下23.试述带缆作业的安全注意事项A绞缆速度要听指挥，绞不动不要硬绞或者突然增大绞缆车功率，防止绞断缆绳和打伤人B在使用制索时，应使用与缆绳同质的制缆索C人员要站在绞盘后一米，严禁站在缆绳圈中或者两脚跨住缆绳，操作时注意力要集中，不要靠近紧张的缆绳D缆绳和属具要预先准备好，并清理好现场操作人员应该带好手套，安全帽，工作鞋等防护用品两根或两根以上缆绳同时挽在船上揽桩或者岸上的揽桩时必须正确套桩24.舵设备的组成和作用。组成：舵杆和舵叶，舵机和转舵机构，操舵控制系统。作用：使航行中的船保持航向，改变航向，进行旋回运动。25.写出自动舵“压舵”，“自动改向”，“灵敏度”按钮的作用。压舵按钮：船舶航行中受到风.浪.流干扰时向单侧偏转时，用此旋钮向相反一侧压一舵角，以抵消单侧偏航；自动改向：使用该按钮时将比例按钮放最小，每次改向不超过10°，分多次改向，至给定航向时指针自动归零；灵敏度：也称天气调节旋钮，好天气偏航小，灵敏度调高；风浪大时，偏航频繁，为了防止舵机频繁启动，将灵敏度调低，偏航较小时舵机不工作，保护舵机。26.锚设备的组成？锚和锚链，锚链孔和锚链筒，起锚机械，制链器。27.起重机的优点？回转式起重机的组成：基座，回转塔架，吊臂，操纵室，操纵装置。特点：占地面积小，机构紧凑，操纵灵活，装卸效率高，吊货时可随意改变吊货钩落吊点位置，作业准备工作少，不足：结构复杂，投资高，维修难度大28.钢丝绳中油麻芯的作用？a减少钢丝绳内部摩擦，起垫衬作用b增加钢丝绳柔软度便于操作c防止钢丝绳内部腐蚀d起润滑剂作用e可根据其数量的多少来判断钢丝绳的属性5简述船舶总吨位的作用a统计船舶规模，比较船舶大小的依据b划分船舶等级对船舶进行技术管理和设备要求的依据e船舶登记检验丈量等收费的依据f保险公司计算船舶保费计算海损理赔的依据g计算船舶净吨位的依据29.起重机的单.双主令分别位于何处及各自的操作用途。单主令位于操作者的右手。手柄向前，吊货钩降下；手柄向后，吊货钩升起；双主令位于操作者的左手。手柄向前，吊臂往下，手柄向后，吊臂升起，手柄向左，起重机塔身左转，手柄向右，起重机塔身右转。30.按自动舵的调节规律分，自动舵可分为哪几种？各有何特点？A比例舵：特点：仅仅考虑了偏航角的大小，航迹为S型B比例-微分舵：特点：同时考虑了偏航角和偏航速度的大小，加快了给舵速度，航迹较理想。C比例-微分-积分舵：特点：全面考虑了造成船舶偏航的所有要素，即考虑了偏航角与偏航速度的大小的同时，亦考虑了风流及螺旋桨排出流不对称等恒值干扰的影响，自动操舵效果最好。31.应急操舵与随动操舵的特点应急：无舵角反馈装置，手柄直接控制舵机随动：转动舵轮可随之转出舵角，舵轮停转，舵角不变，舵轮转动角度与舵叶偏转角度相等32.起重机的分类及特点按动力源的不同分为电动式和液压式两种；按结构分为回转式起重机（由基座，回转塔架，操纵室，操纵装置组成）；悬臂式起重机：主要用于集装箱的装卸，与普通起重机相比，具有结构简单，装卸效率高，维修方便等特点;组合式起重机：又称双联回转式起重机，主要设置在集装箱船舶上。33.锚的诸多分类与特点按其结构和用途，可分为有杆锚，无杆锚，大抓力锚和特种锚；A. 有杆锚：也称海军锚，锚爪折角约35°，横杆促使锚爪顺利抓入土，锚爪入土后横杆起稳定锚姿态的作用，该锚的特点是结构简单，抓重比大，抓底稳定性好，但操作不方便，上翘的一端容易缠住锚链，在浅水锚地该爪该爪易刮坏船底，抛锚作业和收藏不方便，仅可用做尾锚和备锚。B.B. 无杆锚：又称山字锚，锚头占锚总重的60%，商船上普遍采用的无杆锚多为霍尔锚与斯贝克锚，这种锚锚爪折角约45°，没有横杆，特点是：结构简单，抛起锚作业，收藏方便，通常用作首锚，但其抓力较小，在转流时容易耙松泥土而引起走锚。尾翼式锚：助抓突角宽厚，锚头重心低，入土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，容易冲洗干净。C. 大抓力锚：锚爪宽且长，入土深，稳定性好，抓重比大。有杆大抓力锚：在锚头设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，这种锚一般适用于较松软底质，收藏不便，较适用于工程作业船。丹福斯锚：前后转动各约30°，抓重比一般大于10，多用于工程船舶；史蒂文锚：锚爪短而面积大，适用于多种底质，抓重比17-34，多用于石油平台的定位锚；无杆大抓力锚：AC-14锚：对各种底质实用性强，12-14，在超大型船或水线以上面积较大的滚装船上用作首锚；波尔锚：适用各种地质，稳定性好，6，用作大型船的首锚或工程船的定位锚D特种锚专心-专注-专业