跨线桥专项施工方案(共42页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上K59+814.5分离式立体交叉桥涉及都南高速专项施工方案第一章 编制依据1、宾阳（思陇）经武鸣至隆安（那桐）公路工程建设办公室提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。2、交通运输部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。3、K59+814.5分离式立体交叉设计图纸。4、现场踏勘调查所获得的有关资料。5、我公司拥有的科技工艺成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事桥梁工程建设所积累的丰富的施工经验。第二章 分项工程概况一、工程简介本桥起止桩号为K59+785.75K59+843.25，桥梁全长为57.50米,桥面净宽9.5米，防撞护拦每边的宽度为0.5米, 桥下净空高度不小于6米,中心桩号K59+814.5，在都南高速里程K1930+547处呈90°夹角交叉，全桥范围内加设防落网,桥面雨水通过泄水管采用集中排水引至桥台处排下;本桥平面位置位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上,墩台平行布置,分离式立交桥上部结构采用2×25米预应力砼(后张)简支T梁，0号、2号桥台设置一道GQF-E40型伸缩缝，桥梁横向由5片板梁组成,梁高1.70米,间距2.125米;下部结构桥台采用肋式桥台，桥墩采用薄壁桥墩，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。二、地形、地貌、气象、水文地质特征本标段地形较为平坦，地势开阔，地面标高在120140m，上部覆盖第四系黏性土，下伏上泥盆统灰岩，波丘高出平原310m。该地貌单元全被第四系黏性土所覆盖，主要为碳酸岩残积物，厚0.630m。以木薯、甘蔗等农作物种植为主，植被一般。在小型河流地段发育河流二级阶地的微地貌，阶地面积小，起伏平坦，为薄层冲积砂土、黏性土所覆盖。本标段地处武鸣县，为低纬度区，属亚热带季风气候。气候温和，雨量充足，季风明显，干湿分明。初春常有低温阴雨天气，后春易旱；夏长炎热多阵雨；秋季少雨；冬短微寒有霜冻。年平均气温21.8度，最热为7月，最冷为1月；年平均降雨量1251.3mm，平均蒸发量为1925.5mm；年平均湿度21.7豪巴。项目区域地表河水不发育，零星分布几条小河，属武鸣河的次级支流。桥址0号桥台和2号桥台位于都南高速上边坡两侧的香蕉地，1号桥墩位于都南高速的中央分隔带上，地质层自上而下依次为红黏土和中风化灰岩。三、沿线填筑材料、水、电等建设条件 经过现场调查，沿线主要有4处石料场，距离本标段均较近。储量丰富，产量及质量均能满足工程需要，本桥碎石采用雄峰石料场，桥梁上构混凝土砂子采用钦州河砂，桥梁下构混凝土用砂采用武鸣河砂。水泥采用华润或鱼峰牌P.O52.5和 P.O52.5水泥由厂家提供到工地，水泥质量能满足工程建设需要。桥位附近有电力设施，工程用电可和当地电力部门协商解决，我部也可根据工程重点自备发电设备。钢材及其它购买材料，可在武鸣县或南宁市购买。第三章 交通疏解、交通导改与交通管制一、总体原则 根据上跨K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，结合公路桥梁养护规范、公路交通标志和标线设置规范及相关法律法规，采取有针对性的交通管制措施和防护措施，在下部结构施工和T梁架设等各阶段期间确保高速公路安全通行，交通流畅，施工结束后及时还原交通设施，清理场地并恢复正常通行。根据项目节点工期和审查通过的方案组织施工，施工期间将遵循：“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通畅通，减少施工期间对交通和居民的影响，创建文明施工。在施工区域设水马临时围挡，按照交通安全要求设置限速、限高、警示灯、车道封闭等安全警示标志，并引导车辆安全通行。二、交通疏解、交通导改与交通管制方案根据上跨K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥址的现状交通特点，T梁采用集中预制，用吊车安装的施工方案，尽量缩短桥面系桥面系、墙式护栏、防抛落物网及防护栏的施工时间，尽量降低桥梁施工期间给都南高速通车造成的不利影响。在进行桥墩施工时，采取临时封闭最内侧超车道的交通管制措施；在进行T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工时，全部封闭高速公路的一幅车道，采取车辆单幅双向通行交通管制措施，桥梁建成后，恢复原状交通，尽量减少对高速公路路面的损坏。在进行下部结构施工时，主要对上行线和下行线的超车道进行封闭，使正常行驶的双向四车道变为双向两车道。在进行上部结构施工时，首先对都南高速武鸣至南宁方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。其次对都南高速公路南宁至武鸣方向实行交通管制，在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出，车辆单幅双向通行。此两阶段需对交通进行导改，导改方式为单幅双向通行，施工期施工段车辆行车速度限速为60mk/h。临时交通管制方案分为四个阶段实施。桥梁施工前，首先完善都南高速公路临时交通各种设施，保证临时交通道路双向车辆畅通无阻。根据高速公路行车安全要求，按规定设置各类标志牌，提醒过往司机，进入施工路段，注意安全，减速慢行。所需的各类交通标志，由交通警察部门指定专业厂家负责制作和安装。区域设置如下：警告区设置长度：1800m；车道封闭上游过渡区设置长度：100m；缓冲区设置长度：100m；工作区设置长度：300m（距离本项目相交点前后各150m）；下游过渡区长度设置：140m；终止去长度设置：50m；新建K59+814.5上跨都南高速分离式立交桥其中1号桥墩在都南高速公路的中央分隔带中，在移出1号墩所在位置出的光缆时及后续工作中，需进行导改计划，按照施工程序，交通导改方案分为四阶段。第一阶段，拆除部分中央分隔带处的护栏及部分绿化树木，人工挖除埋设电缆的土，或设立竖井。封闭都南高速K1929+547-K1931+547两幅超车道，安放锥形交通路标、施工隔离墩，设置施工、限速、禁超、禁停、导向等标志标牌，并配专人维护。移设通讯光缆至中央分隔带两侧,并进行安全防护；在T梁吊装施工前移回通讯光缆，并按光缆埋设规范要求进行埋设。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。左右幅通行能力示意图：第二阶段为都南高速中央分隔带处桩基及桥墩施工。拆除都南高速K1930+547处两端各80米的中央分隔带波形护栏,同时安放锥形交通标志和施工隔离墩,并配专人维护,防止标志标牌、路锥、水马等进入高速公路行驶车道。首先距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处南宁至武鸣方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点300m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶硬路肩及行车道。然后距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处武鸣至南宁方向硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点370m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶硬路肩及行车道。此时使上行线与下行线在施工区段内和规范规定的距离内均变为单行线，使通行能力降低。左右幅通行能力示意图：第三阶段为封闭上行线（武鸣至南宁方向），在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第二跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出。 首先距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）的硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点570m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将南宁至武鸣方向的超车道与行车道隔离，使向武鸣至南宁方向的车流行驶行车道。其次，利用现有中央分隔带开口变更车道，使上行线的车流进入下行线的超车道，并在下行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使武鸣至南宁方向的车流进入上行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶。左右幅通行能力示意图：第四阶段为封闭下行线（南宁至武鸣方向），为在超车道、行车道、硬路肩路面上使用施工隔离墩封闭进行桥梁第一跨T梁安装、桥面系、墙式护栏、防抛落物网及附属设施及附属设施施工，对都南高速公路受损路面进行修补、波形护栏安装、交通标志标牌撤出。 首先距都南高速公路 K1930+547施工点1670m处上行线（武鸣至南宁方向）和下行线（南宁至武鸣方向）硬路肩外缘开始按规定向施工点方向设置前方1600m施工标志、限速、禁超、禁停、导向等标志；距施工点570m处封闭超车道，设立禁行线性诱导标等标志，使用施工隔离墩将超车道与行车道隔离，使向南宁至武鸣方向的车流行驶行车道。其次，利用现有中央分隔带开口变通车道，使下行线方向的车流进入上行线超车道，并在上行线超车道与行车道中间设置锥标、水马等对车道进行分向行驶，同在通过施工区段后再利用现有中央分隔带开口变通车道，使南宁至武鸣方向的车流进入下行线，按规定设置回原车道标志，使车辆按正常交通行驶。左右幅通行能力示意图：第四章 涉及高速路分项工程施工方案一、通讯光缆防护 涉及高速公路中央分隔带有地埋通讯光缆，为了保证光缆不被破坏，由专业的施工队伍负责移除，必须做好防护设施，在钻机进场前，首先清除中央分隔带间乔木杂草，采用人工开挖覆土，将开挖后的光缆改移至承台基坑1m以外，马上进行防护，采用160的PVC管先将光缆全部套进去，再用18的槽钢进行覆盖防护，顶面与场地齐平，待承台施工完成，再将光缆移至承台侧面，埋深不小于原来的埋深，在临时改移防护期间，如有车辆必须在上面通行时，要采取特殊措施，用两跟18槽钢将光缆扣起来，埋入地下，埋深不小于0.8米,以保证光缆不受损坏。二、钻孔灌注桩根据设计和地质资料，本桥梁钻孔桩均为支承桩，0号桥台和2号桥台各有四棵桩基,2号桥墩有两棵桩基,采用C25砼,嵌岩深度从5.3米到5.8米不等,0号桥台0a桩基的嵌岩深度为5.8米,0b桩基的嵌岩深度为5.7米,1号桥墩的桩基的嵌岩深度为5.6米,2号桥台2a桩基的嵌岩深度为5.3米,2b桩基的嵌岩深度为5.3米,本工程钻孔桩基拟采用CK-6型型循环钻机钻进成孔。钻孔前，须完成施工方案编制和审批工作,调查清楚地下管线的走向数量权属单位,对施工有影响的须迁改或者防护到位;在墩位处先平整场地，清除杂物，场地平整应考虑排除地表水横坡成纵坡。在不影响施工的位置设浆池罐和泥浆运输车辆。钻孔桩施工顺序先桥墩，后桥台。 1 、施工顺序 场地平整填筑工作平台定位放线埋设护筒复核放样钻机安装就位钻孔终孔终孔检查清孔钢筋笼制作、吊装就位下导管二次清孔灌注砼成孔检测。2、 测量工艺（1） 灌注桩桩位放样： 采用全站仪极坐标法逐桩放样，执行测量放样双检制，放样误差10mm，并用钢尺检核相邻桩位中心距离。使用5cm×5cm×35cm木桩作为标志桩，木桩高出地面约3cm5cm，桩位中心用小铁钉明示。点位周围用木桩明示保护。（2）护筒中心线、高程控制护筒开挖、埋实后将桩位设计中心及时恢复，并用十字线将桩位中心引测至桩位外3米左右，使用5cm×5cm×50cm木桩作为标志桩，木桩高出地面约3cm5cm，桩位中心用小铁钉明示，木桩用砼浇筑保护；用水准仪测量护筒顶面高程。（3）钻孔中心复核钻孔桩机开钻前对中心进行检测，偏差10mm方可允许开钻。钻进过程、成孔前、成孔后，根据钻进速度定期检测钻杆中心和垂直度偏差，注意钻机平台保持水平，发现偏差及时纠正。钻孔开挖过程中主要控制钻孔中心位置、孔壁的垂直度和孔径、钻孔深度。（4）成孔后将钻头提起，采用挂线丈量的方法检测桩孔中心线、倾斜度和深度，用钢筋检孔规检测孔径。钻孔中心偏位小于或等于50mm、成孔孔径不得小于设计直径、倾斜度不大于1，合格后进行清孔。清孔后沉淀厚度小于或等于50mm。3、施工方法：（1）护筒制作及埋设：护筒的内径要比设计桩径大20cm40cm。陆上护筒采用4mm厚钢板弯制成型,护筒的制作应有一定的强度和刚度，拼缝和接头不漏水，可在外围用环箍加强。护筒埋设采用挖埋法，使护筒平面位置中心与桩的设计中心一致，护筒顶宜高出地下水位12米，高出原地面的3050cm。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般埋置24米。（2）钻孔泥浆钻孔前应储备足够数量的膨润土,当没有膨润土时选用优质的粘土，针对钻机的特点,在施工前对泥浆的循环和净化结合施工场地合理布置,设置储浆池和沉淀池,并用循环槽连接，接通水电管路，以保证正常施工。并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。（3）钻机就位：钻机应垫平，保持平稳，使其不产生位移和沉陷，钻机桅杆应对称钻机轴线准确定位，使起重滑轮、钻孔护筒中心在同一垂线上，以保证钻孔的垂直度。（4）钻孔：采用三班工作制连续作业，初钻时，应稍提钻杆在护筒内打浆，开动泥浆泵进行循环，泥浆均匀后开始钻进，进尺要适当控制，在护筒刃脚处应低档慢速钻进，至刃脚下1m后，方可按土质情况以正常速度钻进，钻进中应密切注视护筒底土质是否有漏浆，并采取相应措施防止塌陷，钻进时，钻机的主吊钩宜始终吊住钻具，防止钻具的全部重量由孔底承受，从而避免钻杆折断，并保证钻孔的质量。钻架使用时间过长，可能发生位移，或孔内有探头石和其他情况，会使所钻的孔偏离设计孔位，因此每一个台班要用探孔器检查钻孔一次。设专人负责记录钻进中的一切情况。（5）清孔：分两次进行，当孔底达到设计标高后，应对孔深、孔径和倾斜率进行终孔检查，合格后即进行清孔工作，清孔采用掏渣与补水结合进行。清渣后，可投入一些泡过的散碎粘土。通过冲击锥低冲程的反复拌浆，使孔底剩余残渣悬浮后掏出，再用一根水管插到孔底注入高压水，使水流将泥浆冲稀，降低泥浆比重，泥浆比重逐渐降低后向孔口溢出。第二次清孔在下放钢筋笼和灌注砼导管安装完毕后进行，利用灌注混凝土的导管输入泥浆循环清孔。（6）钢筋制作根据设计图纸进行下料，现场绑扎成型，在钢筋笼主筋内侧每隔2m设置16加强箍筋一道，主筋与加强箍筋焊接成型后，绑扎螺旋筋，并采用部分点焊加强，主筋采用闪光对焊，并要求在同一截面内钢筋接头面积不超过主筋面积的50%，在钢筋顶端焊四个挂环，便于钢筋笼临时吊挂在吊机吊钩或护筒上。（7）钢筋笼吊装：钢筋笼下放前，在箍筋上绑扎圆形砼垫块，砼垫块厚度根据保护层厚度确定。利用15t的吊车吊起，对准护筒中心缓慢下放至设计标高，如钢筋笼为分段制作，则前段入孔后，用钢管临时固定，固定要牢固，防止钢筋笼坠入孔中。然后再吊起另一段，上下段焊接后，逐段放入孔内至设计标高，并将最上面一段的挂环挂在护筒上。（8）埋设检测管本桥梁的桩基施工时在桩基横截面圆周上等间距埋设三根50mm、壁厚2.5mm的钢管声测管，长度为桩底至地面以上50cm，声测管绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔，检测结束后管内满灌M15水泥砂浆。（9）砼灌注：砼灌注采用导管法，采用直径2530cm刚性导管，灌注前应对导管有效孔径和接口的密封性进行检查，做密水实验，压力不得小于最大实际静水压力的1.5倍,砼灌注应连续进行，严禁中途停止，导管提升应勤提、少提保持居中位置,轴线垂直逐步提升。灌注水下砼要由一人统一指挥，灌注速度要循序渐进，导管首次埋置深度应不小于1米，灌注过程中导管埋入砼面下深度宜控制在26m,灌注快结束时，如出现砼面上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注顺利进行。砼采用拌合场集中拌和，砼运输车运送。砼的拌制须严格按照配合比用料拌制,并做好每根桩的砼试件,每根桩灌注砼时应做好灌注记录。 灌注砼选用水泥的初凝时间宜不早于2.5h，砼配合比的砂率采用0.40.5，水灰比采用0.50.6，坍落度控制在180220mm。灌注的桩顶高程应比设计高出0.51.0m，以保证砼强度。多余部分应在下道工序施工前凿除。三、承台、桥台1、开挖承台基坑（1）测量放样：根据设计图纸的几何尺寸，放出基坑的开挖轮廓线。（2）基坑开挖：本桥台的承台深度较浅。采用挖掘机放坡无支护放坡开挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理。施工机械不易到达的墩、台基础施工，采用人工开挖，一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.51.0m。（3）基坑排水：在基底周边设置排水沟和集水井，用水泵抽出地下水或雨水。在基坑上口四周开挖临时排水沟将雨水引至基坑以外。（4）基坑挖至设计标高后应立即进行报验，并及时进行施工，防止基坑暴露时间过长。（5）质量要求：平面周线位置不小于设计值；基底标高：土质±50mm，石质+50mm，-200mm。2、承台（1）、测量放样：根据设计图纸放出承台的平面位置以及基坑的开挖轮廓线。（2）、基坑施工同前明挖基础的施工（3）、凿除桩头：凿除桩头宜在成桩7天后进行,采用人力配合风镐进行，直至设计的标高位置，清扫干净。（4）、模板：模板采用组合钢模板，48钢管背带，用16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑。模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。（5）、钢筋：制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎。绑扎时，可附加架力筋进行固定，墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置。（6）、砼浇筑：砼采用砼运输车运输，砼分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生。（7）、质量标准：平面尺寸±30mm，轴线偏位15，顶面高程±20mm。5、基坑回填：当承台砼达到一定强度，经监理检查同意后，方可回填土。回填土前应割除对拉螺栓头，排除积水，分层回填，分层夯实，每层厚度为2030cm。3、桥台（1）模板：桥台模板采用组合钢模板，48钢管背带，用16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑。模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。（2）钢筋：制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。按下料单进行钢筋制作、分类堆码，现场进行绑扎。绑扎时，可附加架力筋进行固定，墩柱插筋定位采用钢筋箍架固定，并注意插筋接头按规范要求错开布置。（3）砼灌注：采用C30砼，砼采用砼运输车运输，施工现场采用砼泵车输送，砼分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生。四、薄壁墩施工（1）模板：该桥薄壁墩墩高平均为7米，厚度为0.7米,长度为7.8米,模板采用组合钢模板，双面采用48钢管背带，用16对拉螺栓固定模板，一次成型。模板的拼装要确保几何尺寸和平整度。（2）钢筋的制作和绑扎：钢筋的制作和绑扎钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣砼的空间，边浇注砼边定位绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置垫块。（3）砼灌注：混凝土浇筑前应检查模板的标高、尺寸、位置、强度、刚度、牢固性、平整度、内侧的光洁度等内容是否满足要求，不得有缝隙和孔洞。模板接缝是否严密，隔离剂是否涂抹均匀，模板中的垃圾应清理干净；钢筋及预埋件的数量、型号、规格、摆放位置、保护层厚度等是否满足要求，并做好隐蔽工程验收记录。采用C30砼，砼采用砼运输车运输，施工现场采用砼泵车输送，砼分层灌注，机械捣固，覆盖洒水养生。砼的浇筑过程中，要按一定的顺序和方向分层进行，振捣方式采用插入式振动器。混凝土每层铺设厚度不可太厚，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍，每层灌注厚度不大于30cm。应沿浇筑的顺序方向，采用斜向振捣法，振捣棒与水平面倾角约30°左右。棒头朝前进方向，插棒间距以50cm为宜，防止漏振。应依自动滑动的混凝土坡面循序进行，不得进行跳跃式振捣。有倾斜面时，应从低处开始，逐层扩展升高，并保持水平分层。在折角处，应作为一层处理。用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实 。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时应插入下层5cm，以清除两层间的接缝。插入式振捣器的机头，不得贴上模板，靠近模板振动时要保持5cm至10cm的间距。当振捣折角处不可避免靠近模板时，可用胶皮包裹机头。当砼倾落高度超过2m时，必须采用串筒下料；当砼倾落高度超过10m时，应设置减速装置。当采用串筒出料时，出料口砼堆积高度不宜超过1m。严禁利用钢筋振动进行振捣。施工中注意各种钢筋及铁件的预埋。每次振捣的时间要严格掌握。插入式振捣器，一般只要15-30s。混凝土应振捣到浆体停止下沉，无明显气泡上升。表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。振捣时间不宜过长，否则会产生离析现象。砼养生采用无色塑料薄膜包裹，自然蒸养的方法，但必须保证要有足够的水份以及塑料膜无破损、无透气。五、盖梁现浇盖梁施工的支架形式，根据现场施工条件进行确定，由于本桥盖梁离地面不高且土质条件较好的，做适当的地基处理措施后，采用落地式满堂支架； 1、测量放样：在桥台或桥墩顶按设计图纸准确放出盖梁的轴线、高程等。2、搭设支架 3、底模安装：为提高砼表面质量，底模和侧模均采用工厂加工的钢模板，整体拼装式。模板支立采用吊车吊装就位，拉筋形式采用外拉筋加固，不设内拉筋，以确保表面光滑颜面一致。模板安装前必须打磨干净，均匀涂上符合规定的脱模剂。4、钢筋绑扎安装钢筋采用集中下料，现场放大样，绑扎骨架，吊车吊装就位。骨架钢筋连接形式采用焊接，主筋接头采用对焊，并按规范要求错开，在同一断面上钢筋焊接接头不能大于总面积的50%。对焊施工前要做原材料和对焊试件的检验，合格后方可施工。5、侧模、端模的安装：同前底模的安装，模板连接处粘5mm双面胶条，防止跑模、漏浆。6、砼采用自拌砼。砼运输车运送灌注，灌注前要彻底检查砼保护层厚度是否满足设计要求，垫层采用W型垫块，呈梅花型布置在底模和侧模上，既保证砼结构质量，又不影响砼外观，灌注时应分层进行，每层厚度不超0.3m，插入式振捣棒振捣。拆模前采用浸水麻袋覆盖养护，拆模后采用薄膜包裹养生，养生时间7天。7、支架的拆除：在砼达到设计要求（无规定为2.5Mpa）时方可拆除支架。支架的拆除应对称、均匀、有顺序的进行。拆除的顺序和搭设顺序相反即先搭的后拆，后搭的先拆，从盖梁顶端部开始中间部分从跨中开始，顺次向两侧进行对称拆除。在拆除过程中禁止乱拉、乱拖、向下抛扔，应做好配合协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。六、T梁安装1、T梁安装本桥T粱为正交两跨25米T梁，边梁为4片，中梁为6片，预制梁长均为24.92米,预制梁高1.7米,预制梁最大吊装重量,边梁为56.06吨,中梁为55.90吨, T梁集中预制,用运输车把梁运至施工现场，采用两台100T吊车进行T梁安装，一台安设在1号墩旁边的原都南高速的超车道上,另外一台安设在0桥台或2号桥台上,用两台吊车配合吊装架设T梁,盖梁砼强度应满足要求，在盖梁简支支座垫石上放线定出支座设计位置，并划上线。整个预制安装采取顺序作业，先集中预制好两跨的T粱，先安装第二跨的T梁，再安装第一跨的梁，加快施工进度，减少施工对都南高速车辆通行的影响。中梁和边梁均可用100T吊车直接安装。就位后检查梁体的位置和垂直度，不符合要求应调整。单片T梁时应采用木棍和木楔等及时支护，以免偏倒。多片T梁就位后应及时焊接，形成整体。梁板安装实测项目序号检查项目允许偏差检查方法及步骤1支座中心偏位（mm）5用尺量，每孔抽查46个支座2倾斜度（%）1.2吊垂线，每孔3片梁3梁板顶面纵向高程（mm）85水准仪抽查，每孔2片，3点4相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）T梁预制实测项目检测项目允许偏差检查方法和频率混泥土强度(Mpa)在合格标准内按JTG F80/1-2004附录D检查梁长度(mm)±5,-10尺量:每梁宽度(mm)干接缝(梁翼缘)±10尺量:检查3处湿接缝(梁翼缘)±20高度(mm)梁±5尺量:检查2处断面尺寸(mm)顶板厚+5,-0尺量:检查2个断面底板厚腹板或梁肋平整度(mm)52米直尺:每侧面每10米梁长测1处横隔梁及预埋件位置(mm)5尺量:每件2、吊车的移出桥梁安装完毕后，便可移走吊车和T粱运输车。3、湿接缝施工：湿接缝施工前应人工打毛混泥土表面，用水将混凝土表面的灰尘杂物清洗干净。采用悬吊模板法施工。具体操作为：湿接缝底模用10圆钢悬挂固定在预制板上层伸出的预埋钢筋上，10圆钢外套PVC管。然后按照：底层横向钢筋 底层纵向通长钢筋 顶层横向钢筋 顶层纵向通长钢筋的施工顺序安装湿接缝钢筋。钢筋安装完成后浇筑C50混泥土，用插入式振捣器振捣密实。湿接缝混泥土浇筑完成后及时养护，养护方法为上覆盖麻袋浇水养护。混泥土强度达到75%以上后，剪断悬挂铁丝，拆除底模和侧模。七、防撞护拦防撞护拦模板支撑采用吊架，防撞护拦施工必须树立精品意识，从模板制作，立模，砼灌注，拆模板等方面严格控制。模板制作根据设计尺寸特殊设计，厂家定型加工。2米一节的大块模板，板厚4mm，板带采用扁钢和小型槽钢，确保模板刚度，上端设置横向螺栓，供调节横向尺寸及内外模板的固定，设置防止上浮螺栓。为使防撞护拦砼表面光滑、颜色一致，不设内拉筋。模板在厂家加工过程和加工后，由专人去检查和验收，单块合格后，再进行组装检查，达到标准后验收，并编号进入工地。模板支立前的准备工作：a. 吊架安装。b. 弹出防冲护拦墙底脚边线，进行模板接头处抄平、选点。c. 模板复核检查，涂脱模剂，贴接缝密封条。d. 梁上防冲护拦模板底，按高度进行密封处理。e. 在桥面铺装层下的防冲护拦钢筋上焊接钢筋保护层。采用自制简易吊具，人工配合安装，按编号进行支立。先立外模，调整固定，再立内模，内模底脚用平撑固定后，调整上端，挂线安装和检查变形，当线形、预埋件、高度尺寸合格后，用外侧斜撑，模板上端螺栓固定模板，腻缝平整、牢固。模板上端用螺栓固定模板，上紧下端防浮螺栓。混凝土施工：a. 采用细石砼坍落度控制在3cm以下，灌注墙顶砼时，进行适当调整水灰比。b. 灌注时纵向分段，上下分三层连续灌注。c. 伸缩缝处灌注，捣固时，两侧对称施工。d. 捣固采用插入式振捣器，钢筋、管道密集处，上部圆角或斜坡处，可以用捣固锤、捣固铲、人工辅助振捣。e. 抹面：砼上面找平，收浆后初抹，然后压光收面，达到表面平整，无抹痕。f. 浇捣过程中，经常检查预埋件，伸缩缝是否有偏移，及时做好纠正工作。拆模和养生：凿松底板砂浆垫层，卸去支撑，松开连接螺栓及紧固件，轻击上口使模板与砼产生缝隙，内外轻摆模板平移拉出，拆模后立即对伸缩缝处处理，划线切出伸缩板位置，以防拉裂防冲护拦砼，同时覆盖洒水养生。八、桥面铺装拟采用整幅分段施工方法，标高采用钢管导轨控制。施工方法：a. 钢管导轨安装：将桥面分成两段，每一跨为一段,设置钢管导轨，由于该桥纵断面位于R=4000m的竖曲线上,所以每5米抄一标高点，作为导轨安装标高控制，导轨固定采用在板梁钢筋上进行焊接，焊接数量要确保导轨牢固稳定。b. 砼施工：采用场拌砼或商品砼,混凝土搅拌车运输砼,混凝土泵车灌注。灌注前要先对梁上杂物进行清扫，用水冲洗、垫好钢筋保护层，灌注顺序由一端向另一端进行，平板振捣器振捣，滚杠找平后，用铝合金尺杆刮平。一边灌注砼一边拆除钢管导轨。人工抹面拉毛，拉毛深度在23mm。在两端靠近伸缩缝处预留3040cm空间，待伸缩缝安装完成后再灌注伸缩缝砼。第五章 主要工序安全作业方法与要求一、桩基安全施工（一）、施工准备1、对施工操作平台进行填石渣压实处理，保证施工平台有足够的承载力。2、做好现场布置工作，保证场内交通安全便利。（二）、冲击钻作业安全1、钻机就位后，须对钻机及配套设施进行全面安全检查，钻机安设必须、平稳牢固。2、完成一根孔桩后，要对钻机进行全面安全检查。3、冲孔速度应根据地质变化加以控制，以保证安全运转。当钻头提到接近护筒底缘时，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。4、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，不得停留孔内，挪移钻机时，不得挤压电缆线。5、在高速路边进行冲击钻进行时，孔内应保持足够的水头高度，控制泥浆的比重，防止塌孔对高速边坡产生影响。6、冲孔产生的钻渣，严禁随意堆放在高速边坡边，严禁在高速边坡旁开挖泥浆池，或随意将泥浆排放到高速边坡旁。二 、 钢筋工程1、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。2、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人员不得进入现场。3、钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业，切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢，不得因钢筋直径小而集束切断。4、桩基钢筋笼吊装作业时，应将钢丝绳捆绑牢固，吊点位置应确保焊接牢固，吊机禁止向高速内旋转或向高速一侧旋转，应向另一侧旋转就位。5、要严格控制钢筋笼加强筋的焊接质量，采用10圆钢对加强筋和主筋进行帮焊，保证加强筋焊接牢固稳定，防止在钢筋笼运输和吊装过程中钢筋笼的变形、钢筋笼加强筋的脱落，避免出现质量安全事故。三、承台、墩台安全施工（一）、基坑开挖1、在高速路边进行基坑开挖时，禁止垂直开挖。2、开挖过程中，挖掘机与基坑边缘要保持一定的安全距离，挖出的泥土应距离边缘一米以外放置，且堆高不得超过1.5米。（二）、钢筋绑扎安装1、绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马凳，铺设走道板（脚手架）。2、在高处（2米以上含2米）绑扎钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道，脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网。3、桥墩钢筋笼在安装过程中采取在钢筋笼的内侧增设加劲内撑，做好临时支撑，确保钢筋笼的稳定性，同时保证竖向钢筋的自由长度不超过3m，以免倒塌。4、脚手架或操作平台不得集中堆放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上。5、严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料。6、在高处拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触；7、六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施；8、要保持作业面道路通畅，作业环境整洁；（三）安装、拆除模板1、模板应具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。2、模板应板面平整，接缝严密不漏浆，拆除容易，施工时操作方便，并能保证安全。3、模板吊运必须有专人指挥，吊运过程中模板下方不得站人。并随时检查吊装设备的钢丝绳和吊环是否完好，否则，立即更换。模板起吊禁止跨越高速上方，防止掉落到高速上。4、模板的支柱必须支撑在牢靠处，底部用木板垫牢，不准使用脆性材料铺垫，沿承台的纵向和横向架设水平支撑和剪刀撑。当墩柱模板高度超过8米时，应设置揽风绳将其可靠固定。5、支模时，当模板高度大于2米以上时，施工人员应在操作平台上作业。不准站在模板、钢筋上作业。6、模板拆除前，须确认混凝土强度已经达到要求，方可拆模。拆模时，不准采用大面积撬落的方法，防止伤人和损坏物料，不得留有悬空模板。禁止无关人员进入拆模现场。禁止拆模人员上下同一垂直面作业。（四）混凝土浇筑1、混凝土浇筑应严格按照施工方案确定的浇筑顺序进行施工，不得随意浇筑。2、浇筑现场必须设专人指挥运输混凝土的车辆；指挥人员必须站在车辆的安全一侧；车辆卸料处必须设牢固的挡掩。3、作业人员应站在作业平台上施工，不得在模板上行走、站立。4、夜间施工必须有照明设施，光线充足。5、振动棒必须两人操作，要一人振捣，一人掌握电源。6、吊运混凝土要有专人负责指挥，吊斗落斗前，下面的作业人员必须躲开，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。7、浇筑混凝土时，应设专人进行监测，发现模板、支架、支撑出现位移、变形和异常情况时，必须立即停止浇筑，施工人员撤离危险区域；排险必须在施工现场负责人的指挥下进行，排险结束，确认安全后，方可恢复施工。跨越高速部分的混凝土浇筑时，若出现险情，则立即通知相关部门，疏导车辆避开支架区域，待排除险情后再恢复交通。四、桥面安全施工1、作业人员使用的各种工具、用具应有防止坠物的防护措施，严禁随意向下抛掷各种工具、物料。2、钢筋在加工场加工，现场进行钢筋绑扎，作业人员要严格按照钢筋机械使用的操作规程实施。3、砼浇筑施工大部分人员集中在作业平台上，作业面必须有足够的空间，便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放。4、为防止高空坠落和物体打击，安排专人进行值班，支架四周范围内设置安全警示标志。5、氧气、乙炔瓶应保持一定的距离，不准放在高、低压架空线路下方或变压器旁。在高空焊割时，也不要放在焊割部位的下方，并保持一定距离。6、电焊机应有单独的开关，装在防火、防雨闸箱内，保险丝不准用铜丝或铁丝代替，焊割部位应与氧气瓶、乙炔瓶隔离，两瓶之间不得小于5m，与明火之间不得小于10m，电焊机应设专用接地线，直接放在焊件上，接地线不许接在建筑物、机械设备、各种管道和金属架上借路使用，防止接触火花，造成火灾事故。第六章 安全文明目标为确保施工过程中人员机械的安全、职业健康和环境保护工作的达标，制订以下目标：一、配备数量充足的专职安全管理人员。二、新进场工人三级安全教育率100%，特殊工种持证上岗率100%，各种防护用品和设施合格率必须达到100%。三、制定安全生产计划，建立安全生产保证体系，签订各级人员安全生产目标责任书，签订率100%。四、安全隐患整改率100%。五、施工现场安全防护标准化合格率100%。六、施工现场作业人员意外伤害保险办理率100%。七、重伤、死亡安全责任事故为0。八、交通责任事故为0。九、不发生职业病和职业中毒事故。十、环境目标：确保施工现场噪声达标，减少施工现场粉尘排放，主要排放物达标，建筑垃圾废弃物实行分类管理，可回收废弃物及时回收，杜绝物料灰土遗洒，节约水电使用，重大环境污染事故率为