长吉城际防灾安全监控系统应急处置预案(共34页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上长吉城际防灾安全监控系统应急处置预案一、 应急处置预案二、常见故障应急处置预案三、长吉城际防灾系统典型故障四、异物侵限模拟试验案例五、防灾安全监控系统应急处置联系电话六、附件 长吉城际防灾安全监控系统应急处置预案一、 应急处置组织机构路局成立长吉城际防灾安全监控系统故障应急处置工作领导小组，由主管工电副局长任组长，工务、电务处处长任副组长，工务、电务、运输、机务处，安监室，调度所、公安局主管领导为成员。办公室设在工务处，负责处理日常工作。办公室电话：031-28459，值班电话：031-22955，031-24705。长春工务段、吉林工务段比照路局成立防灾安全监控系统故障应急处置组织机构，负责组织领导本单位对防灾安全监控系统相关设备的检查、维护及事故应急工作。各段要对相关人员进行业务教育，组织有针对性地抢险演练。二、应急处置组织职责长春工务段、吉林工务段应根据铁道部、路局的有关要求，结合本单位实际，制定防灾安全监控系统故障应急处置的细化措施，以确保路局应急处置能顺利实施，提高应急处置能力。 长吉城际防灾安全监控系统故障应急处置工作领导小组成员部门（含相关站段）职责：1.工务部门职责工务段负责现场监测设备（含异物侵限、风速、雨量、雪深传感器及控制箱）和现场监测设备至通信基站（含车站）监控单元间电缆，现场监控单元（设在GSM-R箱房内），监控数据处理设备，工务处调度、调度所、工务段监控设备的检查、维护、抢修。2.通信部门职责沈阳通信段负责网络传输通道的检查、维护、抢修工作。3.信号部门职责列控机房内（中继站或车站）防灾组合的检查、维护、抢修工作。4.供电部门职责供电部门负责对防灾电源的检查、维护、抢修和接触网支柱等设备的整修加固工作。工务部门进行接触网支柱上的传感器检查、维护、抢修距离接触网带电设备安全距离不足2m时，根据会签的施工计划，供电部门负责接触网的停电做好验电、接地等安全措施工作。5.机务部门职责列车司机要加强瞭望，根据调度命令，按规定速度运行。防灾安全监控系统设备故障或遇风、雨等不良天气或异物侵限时，要按规定采取相应措施，确保行车安全。6.运输、行车调度部门职责负责按防灾安全监控系统终端报警信息采取相应措施，发布相关调度命令；沟通运输、故障处理、灾情等信息；当调度所终端出现故障时，立即通知工务段维修处理。7.安全监察部门职责安全监察部门负责监督检查各单位、各部门应急处置实施情况，保证行车安全。三、应急处置分级和响应应急处置分级应急处置共分为三级。1.一级应急处置事项监控数据处理设备应用服务器主备同时故障；监控数据处理设备电源中断；监控数据处理设备主备路由器同时故障；监控数据处理设备主备UPS故障；列控防灾组合故障；通信基站监控单元柜主备电源同时故障；通信基站内监控单元传输端口主备同时中断；工务处调度、调度所行车调度台、工务段监控终端故障；异物侵限监控双层电网故障1处及以上；风监测设备故障（同一测点2套风速仪同时故障）1处以上；雪监测设备故障1处；监控数据处理设备至基站、中继站传输通道主备同时故障。2.二级应急处置事项监控数据处理设备应用服务器主备故障1台；监控数据处理设备数据库服务器主备同时故障；监控数据处理设备主备UPS故障1台；监控数据处理设备路由器故障1台；通信基站监控单元柜主备电源故障1台；通信基站内监控单元主控设备故障1台；监控数据处理设备至基站、中继站传输通道故障1侧；通信基站内监控单元传输通道2处及以上中断1侧；风监测设备故障1处（同一测点1套风速仪故障）；雨监测设备故障1处。2.三级应急处置事项通信基站内1处监控单元传输通道1处中断1侧；1处风速风计的1个传感器故障；异物侵限监控电网1处单网故障。 应急处置响应1.一级应急处置响应发生一级应急处置事项时，工务段调度应立即上报段值班领导、路局工务处、电务处调度及路局调度所值班主任；工务段及时按规定登记抢修，值班领导立即带领设备厂商及工务段、车间相关人员赶赴现场处理。路局电务处通知电务段、通信段等相关单位领导及相关人员赶赴现场查找原因、进行紧急处置。设备管理单位为抢修主体单位，其它相关单位给予密切配合；应急抢修人员应在接到通知后立即赶赴现场，尽快恢复防灾系统的安全防护功能。风速、雨量、雪深同时超过限速值且限速范围有交集时，交集地段的限速值取低值。防灾安全监控系统异物侵限子系统故障尚未解除前，为严防事故发生，保证行车安全，工务段等相关单位要安排人员对安装异物侵限监控装置的公跨铁等地点巡查看守至系统故障解除。2.二级应急处置响应启动二级应急处置时，工务段调度应立即报告路局工务处、电务处调度，及时到局行车调度台做相关登记，并通知相关人员与生产厂商对故障设备进行及时修复。路局电务处调度通知电务段、通信段等相关人员立即赶赴现场，积极查找原因，按职责划分处理故障，修复设备。当防灾安全监控系统雨监测子系统故障尚未解除前，如遇暴风雨等不良天气时，列车司机可视瞭望情况和风雨大小，依照相关规定，采取降速、停车措施，确保行车安全，并及时向列车调度员汇报。当防灾安全监控系统风、雨、雪、异物侵限子系统故障尚未解除前，对应执行一级应急处置的相关规定。3.三级应急处置响应启动三级应急处置时，工务段调度应立即报告路局工务处、电务处调度，到局行车调度台做相关登记，并通知相关人员与生产厂商技术人员赶赴现场，对故障设备进行及时修复。路局电务处调度通知电务段、通信段等相关人员立即赶赴现场，积极查找原因，按职责划分处理故障，修复设备。四、 异物侵限报警或故障细化措施1.异物侵限故障或报警描述当监控终端上异物网变为红色（一级报警）或黄色（二级报警）时，表明两种情况：异物侵限报警或异物网故障。2. 应急处置流程工务段调度时刻关注监控终端，当监控终端发出声光报警（异物网变为黄色或红色）时，除按规定启动相应应急预案响应，应立即通知工务、通信、电务、供电人员赶赴现场处理。路局工务处、电务处督促工务段、通信段调度派员现场处理。工务人员到达现场后，立即查明情况。当发现无异物侵限属异物网故障时，立即向工务段调度汇报，工务段调度将故障情况报告列车调度员。当发现为异物侵限时，立即向工务段调度汇报，请求增派人员机具清理异物，确认线路恢复通车条件后报告工务段调度，工务段调度报告列车及工务调度员。当异物侵限导致双电网断线时，调度所、工务防灾监控终端自动发出灾害报警信息；防灾系统同时向列控系统发送灾害报警信息，使进入相关闭塞分区内的列车自动停车。当双电网的一路电网断线时，调度所、工务防灾监控终端发出异物侵限传感器故障报警信息，防灾系统不向列控系统发送灾害报警信息。列车调度员接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后，应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路，并不再向区间放行列车，同时向值班主任汇报。值班主任应立即通知工务处调度组织相关部门人员赶赴现场检查处理。经现场抢修人员确认线路具备开通条件后，工务处调度相关部门人员应及时到调度所登记，列车调度员按登记要求办理，同时将防灾系统复原按钮解锁，并通知进入区间的列车恢复行车。列车如在区间报警点闭塞分区前停车，未得到列车调度员可以继续运行的通知前，禁止动车。当视频监视系统不能显示、显示不清或显示无异状时，列车调度员应立即向开往异物侵限灾害报警地段的第一趟列车发布以目视行车速度接近报警点的调度命令。列车司机改按目视行车模式，查清线路情况，并向列车调度员汇报。列车调度员接到持有限速调度命令的列车司机通过线路无异常的报告后，应将防灾安全监控系统中复原按钮解锁，并通知进入区间的列车恢复正常行车。异物侵限应急处置流程图及反馈图见附件3、4。3.现场处置人员应携带必要通信工具，以便及时汇报现场情况。4.设备故障或侵限异物未清除前相关要求当现场工务人员发现异物网故障或侵限异物未清除前，为确保行车安全，现场工务人员必须临时看守，直至故障修复或清除异物。同时工务段调度应督促设备厂商立即至现场修复设备，保证防灾安全监控系统正常使用。五、故障受理1.长春工务段为防灾系统故障受理单位，故障受理电话为段调度电话，工务段应落实并保证24小时值班受理制度，建立故障记录本。当接到故障报修时，按管理分界及时通知通信段、电务段、供电段抢修。2.路局工务处调度、调度所行车调度监控终端通信中断时，路局工务处、调度所行车监控终端自动报警，列车调度员、工务处值班调度应立即在行车设备检查登记簿内登记，并通知路局电务处和工务段调度员，由路局电务处通知通信人员前往检修。工务段调度员接到通知后，应立即监控防灾安全监控系统的监控终端，并根据监控终端显示的报警信息及时报告列车调度员，由列车调度员向动车组列车发布限速（取消限速）调度命令或采取扣停列车的措施。行车调度监控终端、路局工务处调度监控终端通信中断故障修复，通信人员在列车调度台、工务处调度值班室行车设备检查登记簿销记后，列车调度员、工务处值班调度应立即通知工务段调度员不再上报报警信息。3.防灾安全监控系统纳入行车设备管理，并纳入交接班内容。列车调度员、工务处值班调度（含工务段调度员）在交接班检查或使用、监控中发现防灾安全监控系统出现影响运输秩序及行车安全的设备故障，应将设备故障立即记入行车设备检查登记簿内，并及时通知工务段调度员。工务段调度员应立即组织人员修复设备，在确认设备修复恢复正常使用后，工务段调度员应将修复报告传真至路局工务处调度，路局工务处值班调度确认正确后，路局工务处调度终端故障由工务处值班调度凭修复报告销记，行车调度终端故障由路局工务处调度在列车调度员行车设备检查登记簿内销记。4. 长春工务段受理故障后，应立即采取必要措施，避免故障范围扩大，同时应立即向主管领导和上级主管部门报告，确保设备尽快恢复使用。故障处理过程中应详细记录，做到处理故障时间清、原因清、地点清、影响范围清、处理过程清。5. 长春工务段应按照路局有关规定，逐月将故障信息和处理情况进行统计汇总，同时对报警信息（风、雨、雪、异物侵限）及影响行车情况统计汇总，每月2日前报路局工务处。附件 1.异物侵限应急处置流程图2.异物侵限应急处置反馈图3.列车按目视行车模式限速运行接近报警点检查异物侵限报警情况调度命令用语附件1 ： 异物侵限应急处置流程图通知路局电务、供电调度，电务、供电调度督促监控终端上异物网变为黄色或红色工务段调度通知通信、电务、供电人员赶赴现场，按设备分界检查确认各自设备运用状态通知工务段工务人员赶赴异物侵限现场通知通信、电务、供电段调度路局工务处调度督促附件2： 异物侵限应急处置反馈图现场处置人员异物网故障（工务人员）工务段调度派员并通知设备厂商赶赴现场抢修，现场处置人员临时看守，直至修复GSMR防灾监控单元故障，如无法修复故障工务人员向工务段调度汇报异物侵限（工务人员）工务段调度通知设备厂商人员赶赴现场抢修工务人员向工务段调度汇报请求派员抢修查明无异物后，工务段调度向列车及工务调度员汇报现场处置人员临时看守，待天窗点内从控制箱内恢复修复后，工务段调度向列车及工务调度汇报列车调度员将“上下行临时通车”按钮解锁，恢复正常行车附件3：列车按目视行车模式限速运行接近报警点检查异物侵限报警情况调度命令用语一、受令处所：相关列车二、格式用语： 因监控系统异物侵限报警情况不明，准次列车以目视行车速度（最高不超过20km/h）接近站至站间行线kmm报警点，查清线路情况。常见故障应急处置预案一、产生红光带的报警及故障（异物基站）1.专用电源（基站内交流220V电源）断电。当基站专用电源断电时，防灾系统的备用电源UPS将继续供电，维持系统的正常运行，UPS电池耗尽电能时，出现红光带。处理办法：工务段调度优先得知报警信息，立即联系厂家和拥有机房钥匙的人员，说明报警（专用电源断电）情况，对应基站位置，让拥有机房钥匙的人员迅速赶到现场，及时处理，查明断电原因，恢复供电，厂家应立即配合前往基站。2.防灾系统终端异物监测点正常报警异物监测点监测电网受到撞击且损坏，出现红光带，此种情况属于正常报警。无论单（电网变黄，不影响行车）、双（电网变红，出现红光带）电网断线，工务人员均应迅速前往现场确认，并进行异物清除。若双电网断线，待现场异物清除后，调度所终端执行“上行临时通车、下行临时通车”。等到天窗点进行维修监测电网。3.防灾系统终端异物监测点设备报警异物基站内电网板6150或者调度板6151损坏，导致单、双电网断线。工务段调度优先得知报警信息，立即联系厂家和拥有机房钥匙的人员，说明报警（电网断线）情况，对应基站位置；工务人员、厂家、拥有机房钥匙的人员（共三方）迅速赶到现场，工务人员同时检查是否有异物侵限，若无，则通知调度所进行临时恢复行车，厂家确认电网、调度板是否损坏后，对其进行更换。二、不产生红光带的报警及故障（风、雨基站）专用电源（基站内交流220V电源）断电当基站专用电源断电时，防灾系统的备用电源UPS将继续供电，维持系统的正常运行，UPS电池耗尽电能时，风雨监控失效。处理办法：工务段调度优先得知报警信息，立即联系厂家和拥有机房钥匙的人员，说明报警（专用电源断电）情况，对应基站位置，让拥有机房钥匙的人员迅速赶到现场，及时处理，查明断电原因，恢复供电。厂家应立即配合前往基站。主控板网络通信异常通道或者网络问题是直接造成报警的原因，设备损坏也可造成报警。网络设备有主备，单一故障不影响设备运行。出现该报警后，工务部门通知通信段和厂家，赶往现场基站处理故障。主控板、气象板、电源板设备通信异常。由于设备均有主备，出现该报警后，工务部门通知通信段和厂家，一同赶往现场基站处理故障。气象板传感器通信异常。气象板通信异常导致数据发送失败，现场无法检测大风、降雨情况，由于监测点均有两个风速风向仪，出现此报警后，工务部门通知厂家在天窗点进行维修。三、不产生红光带的报警及故障（异物基站）主控板网络通信异常。通道或者网络问题是直接造成报警的原因，设备损坏也可造成报警。网络设备有主备，单一故障不影响设备运行。出现该报警后，工务部门通知通信段和厂家，赶往现场基站处理故障。主控板、电网板、调度板、电源板设备通信异常由于设备均有主备，出现该报警后，工务部门通知通信段和厂家，一同赶往现场基站处理故障。电网板检测状态异常、输出接口状态异常由于设备均有主备，出现该报警后，工务部门通知通信段和厂家，一同赶往现场基站处理故障。调度板输入、输出接口状态异常。由于设备均有主备，出现该报警后，工务部门通知通信段和厂家，一同赶往现场基站处理故障。长吉城际防灾系统典型故障一、K22+887异物桥列控电网故障2011年3月28日12：53-30日00:29分，长吉城际铁路K22+887异物桥上下行轨道电路闪灰白光带，所在基站里程为：K23+331（两异物控二）终端布置图中显示基站调度板A、B列控上行1，列控下行1，行车1分别为灰白灯闪烁。判定原因是列控回采信号与实际不符，行车继电器落下，行车状态显示停车，需要现场检查基站端子接线情况。发生故障报警后，局调度所通过K22+887桥下视频监控终端查看桥下线路情况，确认上下行线路并无异物侵限发生，长春工务段立即启动一级处置响应，立即派人到K22+887异物桥进行检查确认，经确认为设备故障报警，同时今创集团技术人员迅速赶到现场，对异物电网、监控单元进行排查确认，故障原因为监控单元主机J010-10与05-12针端子接线松动所致，在发生线路松动后，各终端显示列控电网故障，符合设计要求，采取更换ZH1处05-12针端子解决。二、部分基站备通道网络通讯异常 2011年3月3日、5日、9日处理基站故障，人员由今创集团技术人员胡文江、范俱乐，长春工务段防灾主管工程师高永，长吉车间贾立民。处理基站备通道网络通讯异常，K32+011基站，K27+036基站、K35+211基站、K39+861基站、K51+461基站、K54+615基站、K66+917基站、K77+078基站、（K96+773基站主板网络通讯状态异常），故障处理方法：做一根网线，将故障通道网线更换，（由防灾机柜到通讯机柜间网线）经过处理，以上基站备通道网络通讯正常。遗留问题：为什么都是备通道网络通讯异常?为什么都是备通道网线存在问题？同时施工为什么主通道网线就没有问题吗？以上疑问有待研究、解决。三、 基站监控单元用UPS电源外接电源断电超时2011年3月20日处理基站故障，人员为中铁电化局金工、长吉车间贾立民。3.19日段调度接到吉林供电段调度停电通知，夜间天窗内基站K66+917一路电源停电，段调度周景田误认为是停电倒闸作业，未及时通知防灾主管人员。3月20日早6时30分，长春工务段防灾主管工程师高永到调度检查异物基站报警情况，发现异物基站K66+917在3月19日夜间天窗内，两股外电同时无输入并且一直到天窗结束，连续4小时使用UPS电源供电，按照防灾UPS电源不允许连续供电超过2小时的要求，找到吉林供电段调度确认为中铁电化局天窗施工，而且确实停了一股电源，又找到施工单位确认，分析原因可能是由于上次同样停电施工，做的连接跳线未撤出的原因。（UPS电源不允许连续供电超过2小时，如果要停一股外电超过2小时，必须从另一股电源做跳线给无外电的UPS供电）3月20日中铁电化局金工、长吉车间工长贾立民到现场，确认配电箱内跳线未撤出，这次停的就是上次供电的那股电源，造成两个UPS电源连续无外电达4小时。通过这次故障处理，总结经验教训：要每天监测防灾异物基站报警情况，发现问题及时查清、处理。对外单位影响基站作业要全程跟踪，监督、监控到位，杜绝类似问题发生。四、K088+479异物监测点发生电网1断线报警2011年5月29日上午07时20分，里程为K088+479的异物监测点发生电网1断线报警，使监控终端异物网变成黄色。接到通知后，今创集团技术人范俱乐跟长春工务段人员到现场，检查发现K088+479轨旁控制器 电网1灯灭，基站（JCFZ6150）X1指示灯亮灭。由设备状态指示灯可知，监测点电网1断线，且通过工务终端查询设备故障历史记录显示电网1断线故障，详细记录如下：2011-05-29 07:20:09K88+479异物1电网电网1状态断线根据设计文件，异物监测应满足“故障-安全”原则，因此当电网1断线时，异物监测网变成黄色，产生报警信息。由设备报警历史记录可知，电网1断线后发生故障，然后发生异物报警信息，符合设计思路。通过对监测异物电网1的电阻和电压进行测量，判断出电线断线处，经维修电网1恢复正常，终端显示恢复正常。因该监测点当时正处于雷雨天气，初步分析为可能为雷雨天气导致电网1接线处受潮导致接触不良，而产生电网1断线。五、K035+861异物监测点发生电网1断线报警2011年6月2日上午10时02分，里程为K035+861的异物监测点发生电网1断线报警，使监控终端异物网变成黄色，于2011年6月3日电网1状态恢复正常。又于2011年6月4日11时29分异物电网1断线，2011年6月4日15时30分异物电网1正常。因当时处于雷雨天气无法在异物监测点现场进行检测（维修需打开轨旁控制器，此设备为露天且不能沾水）。需晴天方能检测维修。通过工务终端查询设备故障历史记录显示电网1断线故障，详细记录如下：（K35+211为基站里程）2011-6-2 10:02K35+211异物1电网电网1状态断线2011-6-3 2:23 K35+211异物1电网电网1状态正常2011-6-4 11:29K35+211异物1电网电网1状态断线2011-6-4 15:30K35+211异物1电网电网1状态正常根据设计文件，异物监测应满足“故障-安全”原则，因此当电网1断线时，异物监测网变成黄色，产生报警信息。由设备报警历史记录可知，电网1断线后发生故障，然后发生异物报警信息，符合设计思路。初步分析为电网1线路接线处接触不良，而产生电网1断线。对于此故障情况只有在电网1断线时才能检测处接触不良处，正常状态下很难进行检测。六、K022+887异物监测点发生电网1断线报警2011年6月13日上午12时27分，里程为K022+887的异物监测点发生电网1断线报警，使监控终端异物网变成黄色。接到通知后，今创集团技术人范俱乐跟长春工务段人员到现场，检查发现K022+887轨旁控制器 电网1灯灭，基站（JCFZ6150）X1指示灯亮灭。由设备状态指示灯可知，监测点电网1断线，且通过工务终端查询设备故障历史记录显示电网1断线故障，详细记录如下：2011-06-13 12:27 K022+887异物1电网电网1状态断线根据设计文件，异物监测应满足“故障-安全”原则，因此当电网1断线时，异物监测网变成黄色，产生报警信息。由设备报警历史记录可知，电网1断线后发生故障，然后发生异物报警信息，符合设计思路。通过对监测异物电网1的电阻和电压进行测量，判断出电网1电阻正常但无电压，经检修基站电路电网1恢复正常，终端显示恢复正常。分析原因是继电器组合JCFZ642 05 12针端子接触不良，而产生电网1断线。七、K024+066异物监测点发生上下行红光带报警2011年6月29日晚上23时56分，里程为K024+066的异物监测点发生上下行红光带报警。接到通知后，今创集团技术人范俱乐跟长春工务段人员到现场，检查发现K024+066轨旁控制器异物侵限指示灯亮，基站（JCFZ6420）继电器组合LWJ和KCJ继电器落下。由继电器吸起和落下状态可知，LWJ落下表示电网故障，KCJ落下表示列控禁止行车；且通过工务终端查询设备故障历史记录显示如下（K23+331是基站里程）：2011-06-30 23:56:32K23+331异物列控列控2上行状态落下2011-06-30 23:56:32K23+331异物列控列控2下行状态落下2011-06-30 23:56:32K23+331异物列控电网2行车状态停车根据设计文件，异物监测应满足“故障-安全”原则，因此电网故障LWJ落下时，KCJ（代表列控状态）继电器落下，产生报警信息。设备报警历史记录可知，电网发生故障，然后发生列控报警信息，符合设计思路。通过基站设备检测，继电器LWJ12针端子接线松动接触不良，造成LWJ落下，从而KCJ落下造成上下行红光带，经更换12针端子，LWJ和KCJ吸起。终端显示恢复正常。八、全部监控终端与服务器通信失败，画面显示灰色长吉线防灾安全监控系统于2011年7月27日16时30分，全部监控终端与服务器通信失败，画面显示灰色。在长春工务段测试发现，基站与监控数据处理设备通信失败，各终端也失去网络通信。今创公司人员与2011年7月27日18时30分赶到吉林站，在监控数据处理设备检查设备工作情况。故障现象：应用服务器灯闪动异常，面板lan灯闪烁不正常；从维护终端采用ping命令测试应用服务器网络连通情况，发现丢包现象严重，初步判断网络故障导致系统数据传输失败。处理过程：由于通信段人员确认传输通道正常，因此初期将故障原因锁定交换机故障。通过停送电方式，重启了交换机，故障未恢复；其次，将交换机主备之间的机联线拔出，故障仍未恢复；保持拔出机联线状态，重启交换机后，故障解除。此时系统中调度终端、工务调度终端等已经恢复正常，但长春、吉林工务终端只能与主应用服务器通信，由于不能通过备交换机访问备应用服务器，画面有备应用服务器故障报警显示。故障排查：今创公司人员于2011年7月28日零点至监控数据处理设备排查故障原因。排查过程如下：采用ping命令，实时监测网络状况，插上主备交换机的机联线，网络中断；拔出基站汇聚主用通道的网线，系统保持中断状态；拔出基站汇聚备用通道的网线，网络正常；从新接入基站汇聚备用通道的网线，网络又中断。通过以上的测试，可明确网络故障原因为基站备用通道网络通道与其他确定通道有网络冲突，造成交换机数据交换功能失效。故障排除：与2011年7月28日24点，通过通信段联系通信设备厂家，检查网络通道，发现基站汇聚备网通道全部不通。联系通信设备厂家，检查通信设备设置，至4点30分天窗点结束时，剩余六处基站备通道不同，其余联通。补充说明：在网络中断情况下，风、雨数据无法上传监控数据处理设备，风、雨灾害报警失效，但异物双电网断线触发列控系统停车报警功能依然有效。故障问题长吉防灾网络崩溃，单独测试通道问题时，发现基站备有问题，很多现场基站备不通，基站备网线拔去时，网络正常；插上去，整个网络崩溃，防灾系统无法使用。由于基站备上的存在环导致整个网络崩溃。处理过程由中兴厂家的网管张工在长春传输上操作，把基站备上的一个一个断开，结果发现断开k32基站的第二个备端口时，发现其他所有备端口都正常，ping无丢包；再接上k32基站的第二个备端口时，所有基站备端口都不正常，ping不通。临时解决方案把k32的第一个备端口和第二备端口的关联去掉，保证网络正常。注：中兴厂家还需要具体分析和解决如何处理k32备基站的问题，保证冗余链路的可靠性。异物侵限模拟试验案例一、拟试验日期及时间日期：7月12、13日进行K12+836上跨桥异物侵限模拟试验，7月14、15日进行K28+420上跨桥异物侵限模拟试验。时间：当日0时30分-5时30分二、 模拟试验地点长吉城际K12+836上跨桥、K28+420上跨桥三、参加单位局调度所（长吉城际调度台、工务处调度），长春、吉林工务段，吉林电务段四、影响范围1.长春、吉林工务段长吉城际铁路防灾安全监控系统工务段终端；2.长吉城际铁路防灾安全监控系统工务处调度终端；3.长吉城际铁路防灾安全监控调度所终端；4. 长吉城际K12+836上跨桥所在轨道区段0107G/0120G，K28+420上跨桥所在轨道区段0271G/0276G； 5. K12+836上跨桥异物监测点接入K17+186信号中继站（上下行异物继电器），K28+420上跨桥异物监测点接入K33+536信号中继站（上下行异物继电器）。五、试验分工及模拟试验过程1.前日23时30分驻站防护员在车站登记，登记内容：长吉城际K12+836上跨桥异物侵限模拟试验，影响范围：0107G/0120G轨道电路区段；长吉城际K28+420上跨桥异物侵限模拟试验，影响范围：0271G/0276G轨道电路区段。2.长春工务段参加现场试验人员于前日23时30前到达上跨桥下异物侵限轨旁控制器旁做好试验准备，吉林电务段参加试验人员于前日23时30分前到达信号中继站，长春、吉林工务段调度、局工务处调度、局调度所长吉城际调度台试验人员于23时30分前全部到位，经列车调度员同意后由驻站防护员转告现场开始试验。3.试验流程正常状态正常状态为电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯不亮，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器不响。列控中心接入相应异物继电器，上行异物继电器（SYWJ）、下行异物继电器（XYWJ）吸起状态。防灾行调终端、工务终端上电网颜色为绿色，状态正常。单电网断线试验现场人员转动电网1试验开关并保持3s，轨旁控制器状态无变化；电网1试验开关复位，转动电网2试验开关，轨旁控制器状态无变化。列控中心接入相应异物继电器，电务人员确认上行异物继电器（SYWJ）、下行异物继电器（XYWJ）吸起状态，行调终端保持正常状态，工务防灾终端上对应异物点电网变黄色，并提示单电网断线。双电网断线试验现场人员同时转动两个电网试验开关并保持，电网工作灯绿灯灭，电网断线灯红灯亮，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器鸣响。松开电网试验开关，电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯灭，现场恢复灯黄灯不亮，蜂鸣器停止鸣响。列控中心接入相应异物继电器，电务人员确认上行异物继电器（SYWJ）、下行异物继电器（XYWJ）落下状态。行调确认防灾终端上相应异物监测点显示双电网断线，系统进入异物侵限状态，对应区段显示红光带，工务终端的显示与行调终端相同。临时通车试验上行临时通车：行调在防灾终端上点击“上行临时通车按钮”，上行临时通车指示灯由红变黄色，操作成功，电务人员确认列控中心接入的上行异物继电器（SYWJ）由落下变为吸起状态。工务人员确认轨旁控制器中各指示灯、蜂鸣器保持上步骤中状态不变。下行临时通车：行调在防灾终端上点击“下行临时通车按钮”，下行临时通车指示灯由红变黄色，操作成功，电务人员确认列控中心接入的下行异物继电器（XYWJ）由落下变为吸起状态。工务人员确认轨旁控制器中各指示灯、蜂鸣器保持上步骤中状态不变。现场恢复现场人员转动现场恢复开关，轨旁控制器中电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯不亮，现场恢复灯黄灯亮，蜂鸣器不响，防灾终端中调度恢复按钮由禁止操作转为可操作状态，现场恢复成功。列控中心接入相应异物继电器，电务人员确认上行异物继电器（SYWJ）、下行异物继电器（XYWJ）吸起状态。调度恢复系统处于异物侵限报警上/下行临时通车状态下,行调在防灾终端上点击调度恢复按钮，轨旁控制器中恢复正常工作状态，电网工作灯绿灯亮，电网断线灯红灯不亮，现场恢复灯黄灯灭，蜂鸣器不响。列控中接入相应异物继电器，电务人员确认上行异物继电器（SYWJ）、下行异物继电器（XYWJ）吸起状态。试验结束。试验过程中行车调度，工务段调度，现场人员要随时保持联系并确认每一个试验过程的完整有效。附件4： 异物侵限模拟实验流程图 长吉城际防灾安全监控系统应急处置联系电话1. 路局长吉城际防灾安全监控系统故障应急处置工作领导小组办公室设在工务处，负责处理日常工作。联系人：马殿石，手机，；办公室电话：031-28459；工务处调度值班电话：031-22955，031-24705。2.防灾系统故障受理单位：长春工务段（负责各监测点、监控单元、各终端(不含吉林工务段终端)故障受理）联系人：高永，手机，办公电话：0324-28315工务段调度：办公电话0324-22255，调度传真：0324-240653.防灾系统故障受理单位：吉林工务段（负责防灾系统吉林数据处理中心设备故障受理）联系人：展立堂，手机；办公电话：037-21745,037-33045。4.沈阳通信段（负责传输通道故障受理）沈阳通信段调度031- 43959，031-43919 附件1： 风级风速换算表风级风速m/s风级风速m/s风级风速m/s45.5-7.9713.9-17.11024.5-28.458.0-10.7817.2-20.71128.5-32.6610.8-13.8920.8-24.41232.7-36.9附件2： 长吉城际风雨雪分布区域序号地段名称风速计雨量计雪深计接入通信基站风限速区段重点防洪地段1永宁特大桥K8+311K8+204K2+519-K17+0612卡伦湖特大桥K18+861K18+861K17+186K17+061-K22+861K23+300-k23+9003腰占特大桥K25+988K27+036K22+861-K32+1614深路堑地段K28+451K27+0365饮马河特大桥K38+661K38+661K39+861k35+196-K50+061k31+660-k35+7006隧道口附近K49+941K51+4617徐家油坊2号特大桥K55+253K55+253K54+615K51+461-k57+011K49+600-K59+6808单家油坊特大桥K61+277K60+267k57+011-k65+7679路基K68+980K68+980K66+917k65+767-k75+768无限速区段10鳌龙河特大桥K78+144K77+077k75+768-K85+76811路基K88+993K88+993K89+822K85+768-K93+773无限速区段12双吉车站K95+131K96+77213头台子特大桥K96+773K96+773K96+772K93+773-K105+773无限速区段附件3： 长吉城际异物侵限监测点布设表序号公跨铁中心里程桥梁名称接入基站位置所在轨道区段所属车站备注1K12+584东环城高速公路立交桥K12+3610119G/0130GK17+186设在中继站2K12+605东环城高速公路立交桥K12+3610119G/0130GK17+186设在中继站3K12+836东环城公路东便道立交桥K12+3610119G/0130GK17+186设在中继站4K14+225拉拉屯公路立交桥K17+1860131G/0142GK17+186设在中继站5K22+887腰占公路立交桥K23+3310221G/0230GK17+186设在中继站6K24+066腰占西沟公路立交桥K23+3310235G/0240GK17+186设在中继站7K28+420北园子龙双公路立交桥K32+0110281G/0288GK33+536龙嘉机场8K28+966下传机场高速公路立交桥K32+0110281G/0298GK33+536龙嘉机场9K31+777跨线桥K32+0110307G/03