世界、中国、河南物流业发展现状-物流人才现状(共8页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上一、 世界，中国，河南，郑州物流业的发展现状。 1、世界物流业发展的现状： 在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较早较好，已经形成相对完善的交通运输和信息网络，部分物流服务已由独立经营物流业的第三方物流公司来经营，各物流公司提供的服务也由一个国家发展到几个国家、整个地区。由荷兰渣华、斯堪地那维亚运输集团Dan Transport、法国Dubious以及意大利Siam Avandero四家公司合组的泛欧洲运在欧、美、日本等发达国家和地区，物流业开展得较早较好，已经形成相对完善的交通运输和信息网络，部分物流服务已由独立经营物流业的第三方物流公司来经营，各物流公司提供的服务也由一个国家发展到几个国家、整个地区。由荷兰渣华、斯堪地那维亚运输集团Dan Transport、法国Dubious以及意大利Siam Avandero四家公司合组的泛欧洲运输及物流公司组建的目的就是为了适应整个欧洲市场对物流的需求。而在其它国家和地区，目前基本上处于以分段运输为主的物流发展的初级阶段，能够提供物流服务的企业很少。从目前情况来看，今后物流发展的主要方向是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化与信息化。 2、中国物流业发展的现状相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：（一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。1998年以来，山东省经委以优化企业内部物流管理为切入点推进现代物流发展的试点工作，得到山东省及其周边省份许多企业的广泛认同和参与。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。（二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。（三)物流基础设施和装备发展初具规模。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值约为400500亿元。（四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并己开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。3、河南物流业发展的现状 经过“十五”期间的努力，河南的物流业取得了很大的发展，主要表现是： （1）.各级政府高度重视，物流基础地位加强，以郑州为中心的现代物流格局正在形成 河南省各级政府高度重视物流业的发展，成立了河南省推进现代物流业发展工作领导小组，建立了协调现代物流发展的多部门联席会议制度，以组织协调现代物流发展的重大问题。从基础设施建设方面来看，2001-2005年全省集中精力建设了一批基础设施项目，高速公路通车总里程跃居全国第一；铁路方面六次提速，加快了物流配送周转速度。此外，总投资近百亿元的郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心、郑州铁路集装箱货运中心、郑州铁路零担货运中心、中南邮政物流集散中心、郑州出口加工区、河南进口保税区等七大物流工程已经开工或完成，洛阳、新乡、漯河等核心圈和商丘、安阳、南阳、信阳、三门峡等紧密圈的交通设施及物流枢纽工程已经开工，这标志着河南省将成为全国物流配送的重要通道，现代物流格局正在形成。（2）.“物流热”升温，企业数量迅速增加，竞争激烈 据郑州市企调队公布，仅2005年上半年郑州市就新增物流公司近百家，比上年同期增长了30%左右。到目前，郑州市有大大小小的物流企业6000多家，全省物流企业约10万家，物流企业数正以几何状迅速增加。由于物流企业多，使得市场竞争日趋激烈。物流企业“数量多、规模小、层次低、成本高、效益差”，就是河南目前物流行业现状的真实写照。（3）.传统物流纷纷向现代物流转型，新兴的第三方物流企业快速成长 面对市场竞争的压力，从2004年开始，传统物流企业都纷纷转向现代物流，期望通过经营模式的转变，实现企业的改制和转机。他们普遍采用先进的经营理念和科学技术，建设物流网络、购置物流设施、健全服务功能。在经历了优胜劣汰、激烈竞争后，一批跨地区的大型物流公司涌现出来。如郑州的豫鑫物流公司，成为了集运输、仓储、产品配送、物流代理为一体的现代物流供应商。除了豫鑫物流公司，郑州交运集团、新飞专运、郑州中外运公司等一批物流企业也形成了一定规模，业务辐射能力突破省际。受“物流热”的影响，社会上也成立了许多新的物流公司第三方物流企业，如河南中邮物流、长通物流等。由于第三方物流企业机制活、服务功能全，能提供一体化的物流服务，适应了社会对现代物流的需要，得到了快速的发展。甚至能专门为物流企业提供物流信息和物流一体化方案的第四方物流，也得到了一定程度的发展。（4）.企业自营配送中心发展迅速 河南经济持续快速的发展，推动了以企业自营配送中心建设为主要内容的企业物流的迅速发展。目前在河南，一些大型的工商企业，在推行商业连锁、物流配送过程中，围绕企业自身需求，建立了自营性配送中心。例如双汇集团、新飞电器、思念食品集团、思达商业、丹尼斯百货集团、天津家世界连锁集团（现改为华润万家）等，纷纷建立自己的仓储配送中心，在国内各大城市及周边省区连锁超市之间，实行商品的共同配送。（5）.物流市场需求潜力巨大，物流业的成长性较好，2006年全省生产总值超过10000亿元，居全国第5位，人均生产总值超过1000美元，GDP增速达14.1%。而生产的80%的产品要进入物流领域，经济的快速发展必将带来巨大的物流市场需求。4、郑州市物流业发展现状郑州的物流主要分为两块：仓储和运输。(1)仓储型郑州上规模的仓储企业近70家，主要分布在郑州市的东南、西北和西部地区。其中东南部紧邻国家交通大动脉107国道、310国道，便于公路货物集散，有62.5%的仓储企业分布于此；西北部通过北环路直接与107国道、连霍高速公路相连，是市区向北方的主要出口，且西北部拥有3个火车货运车站（海棠寺车站、南阳寨车站和郑州北站），有25%的仓储企业分布于此。总体分布如下：东南部：这里是全市仓库的集中地，主要的仓储企业有郑州中储物资流通中心、省糖烟酒南仓、郑百文仓库、省商业储运公司、省军区供应站仓库（对外仓储）、省公路局仓库等；西北部：这里是全市仓库的又一个重要集中地，主要有郑州中储南阳寨仓库、市商业储运公司、物华化工仓库、中国外运久凌仓库等；西区：主要有4个仓库，位置比较松散，即：郑州铁路局材料厂仓库、郑州煤炭仓库、郑州纺织仓库和郑州西站。现有仓储设施中，大部分属于保管型仓库，只有极少数的仓库可以从事一些简单的供应物流和销售物流业务。物流公司功能也比较简单，主要利用租赁的库房从事运输、配送业务。(2)运输型首先是铁路运输。郑州铁路分局地处京广、陇海两大路网干线交汇处，辖内共有京广、陇海、京九、新焦、太焦、新荷六大干线以及新密、汤鹤、安李三条支线。管辖营业线路13条，营业线路长度1177.5公里，线路总延长3960.6公里，共计有货运营业站92个。辖内共计有货场76个，仓库173栋，货场站地面积90959平方米。郑州北站作为亚洲最大的编组站，已建成现车管理系统（YIS），编组作业全部实现自动化，主要担负京广、陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到发、改编作业以及专用线、段管线车辆取送任务，日均办理车数15000辆左右，居全国首位。郑州东站是以零担货物中转作业为主，综合办理整车、零担、集装箱货物发送、到达、中转业务的特等货运站，是新亚欧大陆桥国内最大的集装箱货场之一，也是国家内陆省份首家铁路货运一类口岸。其次是汽车运输。郑州市的日常物流运输以公路运输为主，据调查了解，目前郑州市大大小小的物流有3000多家，其中在工商部门注册的有2000多家，规模大小不一，主要有以全国业务为主导的国有物流公司，如：中邮物流、中铁快运等；以省内业务为主导的大中型物流公司，如：长通、豫鑫、正和、金象等；以及以专线货运为主的货运部，还有一些规模相对较小的信息部。郑州市的汽车运输企业，目前还都只具备单一运输功能，没有其他物流服务。物流公司没有仓库且以个体和私营企业为主，运输企业基本分布在郑州市的东南部，经营内容主要是货运，少数企业经营货代、配载业务。郑州目前的物流业刚刚起步，企业规模小、业务零散,大都仍是单一形式的运输企业、仓储企业，缺乏有机的组合。物流企业信息化程度普遍低，缺乏通用或专业的信息平台，90%的企业尚未实现信息化管理；专业化程度低，缺少物流专用设备。 而我国沿海城市由于物流业起步较早，物流运作体系基本稳定，与沿海发达城市相比，郑州物流效率低、成本高，基础配套设施差，兼容性差，物流技术装备水平低，标准化建设落后，管理体制与机制方面存在障碍。二. 物流业人才的发展现状： 1）、我国物流业人才发展现状 在物流业学科建设方面，中国物流与采购联合会会同教育部等相关部门，召开了六次全国物流教学研讨会，举办了四次大规模的师资培训，制定了“十一五”国家级物流教材规划，开展了我围物流人才课题研究等。目前，全国已有150多所院校开设了物流管理、物流工程等相关专业课程。物流类教材已有不同层次的近十套，为促进我国物流业的发展奠定了坚实的基础。在人才培养和队伍建设上，2001年，中国物流与采购联合会启动中国物流人才培养工程，从2003年11月开始，物流师行业培训认证工作从无到有、由小到大。目前经联合会批准的培训中心175家，考试中心31家，受到了物流行业的普遍关注和认可。全国约17 000人获得了助理物流师、物流师、高级物流师资格证书。通过这些活动和措施，培养了一大批优秀的物流人才，促进了我国物流业的不断发展。然而，我们也看到，这些活动和措施，并未从战略高度建立起一套适应经济全球与竞争国际化要求的物流业人才战略机制，主要体现在：缺乏战略规划，没有中国物流业人才培养与建设的规划蓝图；学校以传授理论为主的教育模式不能适应社会对物流操作性人才的要求；过于注重对物流工程技术人才的培养。而忽略了对物流经营管理人才尤其是物流宏观规划管理人才、物流企业职业经理人的培养。 2）经济全球化与竞争国际化条件下对物流人才的新要求 1国际、国内市场一体化，中外物流企业同台激烈竞争。中国已经成为世界贸易组织的成员国，国外物流企业早已看好中国物流市场的发展潜力，纷纷登陆中国，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。这些国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的运作经验、优质的服务、科学的管理和优秀的物流人才，成为我国物流市场尤其是高端物流客户市场的主力军。随着外资物流企业在中国物流市场的摧城拔寨，我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大冲击，市场白热化的竞争不可避免。 2知识、资本、人才要素对物流企业发展的作用凸现。在“十一五”规划中的。首次歹IJ人了物流业的规划内容，物流业必将成为国民经济发展新的增长点。而在2l世纪知识成为经济的动力要素的情况下，物流业将逐步向信息化、产业化和国际化的方向迈进。物流企业之间的竞争除了在物流技术层面上的竞争之外，更重要的是在经营方式的拓展、内部管理的优化、信息技术的应用、资本运作的筹谋等方面的竞争。现代经营管理知识、全球化竞争的意识、资本运作的有效安排等知识、资本智力要素将决定21世纪物流企业竞争取胜的重要原因，而这一切归根到底是人才要素在物流企业的充分应用。 3从经验化的管理向现代化、科学化的管理发展。传统的经验化的管理方式不再适应经济全球化与竞争国际化条件下物流市场发展的要求，现代化、科学化的规范管理方式成为21世纪物流企业竞争取胜的重要保证。现代化、科学化的管理包括人、财、物和经营等方面，但中心是以人为本、抓好以人为中心的现代化管理。通过培训、教育、使用、开发等途径，大力开发人力资源，培养和造就高素质的适应知识经济时代要求的人才。 3） 对物流业人才的新要求 1不断适应市场变化，不断学习新知识的创新型人才。这类人才能够适应21世纪知识经济时代市场变化快、知识更新快的特点，不断调整自己的知识结构，在动态的市场形势下准确地把握物流市场的特征，建立起一套适应外部环境和内部变革的企业创新机制，提高企业的创新能力。 2具有国际眼光与意识，擅长资本运作，具备职业操守的职业经理人才。高级人才是物流企业发展的引擎。开放的、一体化的物流市场要求职业经理人才的推陈出新，作为经济全球化与竞争国际化条件下的物流职业经理人才，要恪守职业道德，具备全球化的国际视野，不仅关注国内市场，还要放眼国际市场，在条件成熟的情况下，能够将企业的触角延伸到国际市场，注重企业的长远发展和晶牌规划。能够运用证券、股票等金融工具进行资本运作，敢于冒风险又能控制风险，为物流企业在国际国内一体化的市场竞争中增添更多的竞争砝码。 3既全面掌握现代企业经营管理知识，又深谙世贸规则和行业规则的复合型人才。这类人才能够运用现代企业经营管理知识娴熟地掌控企业。又对世贸规则和物流行业规则有深入研究，能够按照市场经济的规律运营企业，科学、艺术地经营企业，具备防范风险和控制风险的能力，在世界贸易组织的框架下与外资物流企业开展围际市场竞争。2l世纪的物流复合型人才是“杂家”，他不只会做物流，还具备市场敏感度、人文文化敏感度、社会文化敏感度。 建立适应经济全球化、竞争国际化的中国物流人才战略机制经济全球化与竞争国际化背景下中国物流业人才发展的根本战略是：立足中国，面向世界，拓宽思路，打造平台。建立分类、分层的符合中国物流业发展趋势和适应经济伞球化和竞争国际化的物流人才培养与建设体制，以促进中国物流经济和社会产业的滚动发展。与之相匹配的是从宏观和微观两个层面上采取相应的对策以保障2l世纪中国物流人才战略的实现。(一)宏观层面的对策 1做好中国物流人才培养的长远规划工作。为适应经济全球化和竞争国际化对物流人才提出的新要求，要做好中国物流人才培养的近期安排和远期规划。近期着重于以职业经理人为代表的物流企业高级管理人才的培养和复合型人才的培养；远期规划上，着眼于未来经济全球化和知识经济时代的要求，力争用lO年左右的时间，着重搞好创新型人才和社会智能型人才的培养与储备 2实施人才地区倾斜机制，促进物流人才全面发展。目前我国物流市场存在着明显的地域和行业分布特点。主要集中在东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业。然而，随着国家西部大开发、东北老工业基地改造、中部崛起等为协调区域发展、促进中国经济均衡战略的推进，这些地区的物流业随着其经济的发展，必将获得巨大的发展空间。为了适应这一趋势，在人才培养方面，应该建立一套有利于物流人才流向西部、东北地区以及中部的人才倾斜机制，着重为这些地区培养适合地区特色、符合地区管理水平的物流人才，鼓励东部和沿海地区的物流人才去这些地区创业发展，最终通过人才的倾斜与流动促进中国物流业的全面布局与发展。 3建立基于人才分类、分层机制的教育体系。人才的培养与建设，教育是根本。根据物流企业运营过程中的不同分工和2l世纪物流业发展的实际要求，要建立物流人才的分类、分层机制，按照物流工程技术、经营、管理、培训等要素制订人才分类标准，依据标准确定对不同层次物流人才的培养，协调好近期重点人才、紧急人才与长远人才储备的关系。在此基础上，建立一套系统的物流人才教育体系，一方面培养高素质的专业技术与管理人才，如交通运输、仓储、包装、港口、海关、配送中心、物流中心、分拨中心、物流信息平台等不同的专业管理人才与专业物流工程人才。另一方面培养一批优秀的经营管理人才，包括宏观层面的物流研究与规划人才，微观层面的物流企业家、职业经理人等。为此，一是要发挥高等教育的作用，利用高校的资源优势和人才优势，开设符合市场需要的物流专业。专业的设置从两方面着手，一方面是培养高素质的技术人才，将其源源不断地充实到各地的物流发展队伍中去；另一方面是培养优秀的经营管理人才，使其能在2l世纪激烈的全球化竞争中担负重任。二是建立高教自考的物流人才培养机制。着重加强对学生的基本理论、基本知识、技能的掌握和解决实际问题的能力的培养。使更多的有志于物流业的社会人士或需要补充知识的物流业从业人员能有再教育的机会。三是培育专业化的物流业培训市场。在2l世纪经济全球化和竞争国际化的知识经济时代背景下，物流企业对员工的素质要求越来越高，对中高级人才的需求越来越大，开展培训是最有效、最直接的方式，大大小小的物流企业自身开展了种类繁多的培训，但效果却不敢恭维。引入市场化的培训机制。一方面，物流企业减少了培训压力，能够集中精力搞好企业的经营管理工作，另一方面，专业性的培训机构的建立，通过市场竞争的作用，能够集中优秀的物流培训人才，提高培训质量。(二)微观层面的对策 1加强对国外先进理念、技术、管理经验等的学习，提高物流人员素质。我们已经进入经济全球化和知识经济时代，不学习、不引进国外物流业、国际物流市场对我们有用的先进科技、先进理念、先进营销、先进管理和服务的经验，就不可能在2l世纪激烈的市场竞争中取胜。同样，也只有通过学习，交流，才能不断提高我围物流业从业人员的素质，才能有利于建立面向世界的2l实际物流人才战略。 2加强物流企业的人力资源开发与管理。人力资源是物流企业持续发展的最莺要的资源，加强对物流企业人力资源的开发与管理成为构建物流企业高素质人才的主要途径之一。为此，物流企业应做到：第一。营造吸引人才的优良氛围，不断提高员工队伍整体素质。第二，爱护员工，培养员工，把员工的职业计划与企业的组织目标有机地融合起来，尽力给员工创造良好的工作环境，热情关心员工生活，并积极创造机会培养员工，促进员工个人价值的实现。第三，培养或引进较高素质的人才，培训、提高各级管理人员的素质，使其业务水平和知识素养达到相应的水准，以有效地促进物流企业人才素质的提高。 3畅通人才流动渠道，建立物流企业人才流动机制。人才竞争归根到底是企业机制的竞争，因为真正的人才并不是把工资的高低放在第一位，而是更注重企业的发展空间，注重企业的机制、文化是否适合自己，因此物流企业必须从这些方面人手去留住人才、吸引人才。但是留住人才并不等于人才不流动。物流企业要发展，就一定要有人才流动，才能为企业不断输入新鲜血液。物流企业之间要畅通人才流通渠道，建立平等、尊重的人才流动制度，公平竞争，加强优势互补的合作，交流经验，以形成强大的物流产业。三、行业生命周期理论 行业生命周期理论(Industry Life Cycle) 。行业的生命周期指行业从出现到完全退出社会经济活动所经历的时间。行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。如词条附图所示。行业的生命周期曲线忽略了具体的产品型号、质量、规格等差异，仅仅从整个行业的角度考虑问题。行业生命周期可以从成熟期划为成熟前期和成熟后期。幼稚期这一时期的产品设计尚未成熟，行业利润率较低，市场增长率较高，需求增长较快，技术变动较大，行业中的用户主要致力于开辟新用户、占领市场，但此时技术上有很大的不确定性，在产品、市场、服务等策略上有很大的余地，对行业特点、行业竞争状况、用户特点等方面的信息掌握不多，企业进入壁垒较低。成长期这一时期的市场增长率很高，需求高速增长，技术渐趋定型行业特点、行业竞争状况及用户特点已比较明朗，企业进入壁垒提高，产品品种及竞争者数量增多。 成熟期这一时期的市场增长率不高，需求增长率不高，技术上已经成熟，行业特点、行业竞争状况及用户特点非常清楚和稳定，买方市场形成，行业盈利能力下降，新产品和产品的新用途开发更为困难，行业进入壁垒很高。衰退期这一时期的行业生产能力会出现过剩现象，技术被模仿后出现的替代产品充斥市场，市场增长率严重下降，需求下降，产品品种及竞争者数目减少。 从衰退的原因来看，可能有四种类型的衰退，它们分别是： （1）资源型衰退，即由于生产所依赖的资源的枯竭所导致的衰退。（2）效率型衰退，即由于效率低下的比较劣势而引起的行业衰退。（3）收入低弹性衰退。即因需求-收入弹性较低而衰退的行业。（4）聚集过度性衰退。即因经济过度聚集的弊端所引起的行业衰退。行业生命周期在运用上有一定的局限性，因为生命周期曲线是一条经过抽象化了的典型曲线，各行业按照实际销售量绘制出来的曲线远不是这样光滑规则，因此，有时要确定行业发展处于哪一阶段是困难的，识别不当，容易导致战略上的失误。而影响销售量变化的因素很多，关系复杂，整个经济中的周期性变化与某个行业的演变也不易区分开来，再者，有些行业的演变是由集中到分散，有的行业由分散到集中，无法用一个战略模式与之对应，因此，应将行业生命周期分析法与其他方法结合起来使用，才不至于陷入分析的片面性。 周期阶段行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期，成长期，成熟期，衰退期。如图所示 周期阶段行业的生命周期曲线忽略了具体的产品型号、规格等差异，仅仅从整个行业的角度考虑问题。行业生命周期可以从成熟期划为成熟前期和成熟后期。在成熟前期，几乎所有行业都具有类似S形的生长曲线，而在成熟后期则大致分为两种类型：第一种类型是行业长期处于成熟期，从而形成稳定型的行业，如图中右上方的曲线1；第二种类型是行业较快的进入衰退期，从而形成迅速衰退的行业，如图中的曲线。物流设施与设备作业 姓名: 仇 流 星 班级：物流1031班 学号：2专心-专注-专业