飞机装配工艺总复习题(共18页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上填空题1、 机装配中，常用的定位方法 用画线定位、 用装配孔定位 和 用装配夹具（型架）定位 。2、 确定铆钉孔位置的常用方法有 按画线钻孔 、 按导孔钻孔 和 按钻模钻孔 。3、 飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。4、 工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。5、 密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。6、 胶接点焊有 “先胶后焊”和 “先焊后胶”两种基本的工艺过程。7、 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。8、 飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。9、 在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。10、 飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。11、 飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。12、 在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。13、 飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。14、 飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。15、 装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。16、 切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。17、 胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。18、 设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。19、 在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。20、 机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。21、 普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。22、 比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。23、 胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。24、 飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离受力形式的胶接强度最差。25、 飞机装配中，常用的补偿方法有修配、装配后精加工和可调补偿件。26、 飞机装配中，常用的工艺补偿方法有修配和装配后精加工两种。27、 在胶接结构中应尽可能使用胶缝承受剪切载荷，其次是承受均与扯离（拉伸）载荷；尽量避免不均与扯离，尤其是避免剥离载荷。简答题 1. 飞机装配和通用机械产品装配的区别？1）一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%60%，而且质量要求高，技术难度大2）飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。3）飞机装配采用许多复杂的型架4）飞机装配中零件数量多，零件大，刚度小，产量比通用机械小5）通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。不太适合自动化2. 飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3. 简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。4. 简述飞机装配的两种基准。以骨架为基准：大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接。误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。以蒙皮外形为基准：隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5. 设计分离面和工艺分离面的定义和区别。根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。6. 飞机装配准确度的主要技术要求。a) 飞机空气动力外形的准确度b) 各部件之间相对位置的准确度c) 部件内各零件和组合件的位置准确度7. 制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。¨ 制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。¨ 协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。¨ 区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。¨ 关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。12、什么是联系因数K？K的取值范围是多少？K可能等于0或1吗？为什么？联系因数K（表示两个零件在尺寸传递过程中的联系紧密程度）：m1,独立制造原则；m>1, 相互联系原则；m>1，且m=min(n1,n2),且n2n1+1(或n1n2+1),相互修配原则。0<k<113、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。1.独立制造原则:制造误差的方程式可以写成下列形式：因此，A和B零件尺寸的协调误差可由下式确定：协调误差带公式为：特点：相互配合的零件，按独立制造原则进行协调时，协调准确度实际上要低于各个零件本身的制造准确度。为保证两个零件具有比较高的协调准确度，就要求各个零件应具有更高的制造准确度。应用：制造原则仅适用于那些形状比较简单的零件2.相互联系原则:制造误差的方程式可写成下列形式： 因此，A和B零件尺寸的协调误差可由下式确定： 协调误差带公式为：应用：形状复杂的零件采用相互联系制造原则特点：当零件按相互联系制造原则进行协调时，零件之间的协调准确度只取决于各零件尺寸单独传递的那些环节，尺寸传递过程中的公共环节的准确度并不影响零件之间的协调准确度。 3.相互修配原则:制造误差的方程式可写成下列形式： A和B零件尺寸的协调误差可由下式确定：协调误差带公式为：特点：这种协调原则的联系系数K最大。在一般情况下，这种协调原则比按相互联系制造原则能够达到更高的协调准确度。 应用：在其它协调原则在技术上和经济上都不合理，而且不要求零件具有互换性时，才采用这种协调原则。14、理论模线、结构模线和样板的定义。理论模线：控制飞机各个部件理论外形的模线。结构模线由理论模线生成，是飞机部件某个切面1：1的结构装配图。样板根据模线加工出的具有工件真实外形的平板。在生产中作为加工或检验各种工艺装备、测量工件外形的量具。 16、写出飞机装配准确度的补偿方法。工艺：1.装配时相互修配 2.装配后精加工 设计：补偿方法有：1 垫片补偿2 间隙补偿3连接补偿件第二部分：飞机装配中的连接技术1、 对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。铆接：优点：连接可靠，技术成熟；缺点：结构重量增加，应力集中、疲劳强度低，劳动量大，噪音，腐蚀胶接：优点；应力集中小、疲劳强度低，减重，表面光滑、密封性好，劳动强度低、成本低；缺点：剥离强度低，稳定性不好；胶焊：优点：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化处理。提高连接强度，与点焊比，静 疲劳强度都提高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；缺点：成本高2.分析影响铆接质量的主要因素。钻孔质量，如孔的尺寸精度、表面粗糙度、毛刺等；铆钉数量、尺寸、质量等；铆钉工艺方法。3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？板件上孔的周围有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生。4、影响干涉量的因素有哪些？铆接前钉与孔的间隙和埋头窝的深度；铆接前铆钉的外伸量；铆模的形状5、对比分析锤铆和压铆。锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优缺点：在铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪必须置在工件内部，使用范围受到限制，反铆的优点：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头周围的零件表面上，能够促使工件贴紧。压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。压铆的优点：a) 铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好b) 劳动生产率高c) 工件变形小d) 工人劳动条件好1、 何为固化？为什么会产生内应力？胶粘剂以液体状态涂覆在被粘物表面上，在润湿被粘物表面后，需要通过适当的方法将液态胶粘剂变成固体，以获得胶接强度，这个过程即为固化。产生内应力原因：1. 固化时胶粘剂体积收缩产生的收缩应力；2. 胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不同在温度变化时产生的热应力；3. 固化时胶接制件各处温度不均而引起的附加热应力。2、 画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。3、 飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。热固性胶粘剂：环氧树脂、酚醛树脂热塑性胶粘剂：聚乙烯、聚丙烯10、焊接可以分为哪几大类？电弧焊、电阻焊、摩擦焊、钎焊、激光焊，电子束焊等11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。Ø 焊缝部位是柱状的铸态组织（铁素体和少量珠光体），这是由于结晶首先共熔池底部开始，由于不同方向冷却速度不同，导致结晶生长的方向性，而内部的硫磷、氧化铁等易偏析杂质集中在焊缝中心区，影响到焊缝的力学性能。Ø 焊缝热影响区是指焊缝两侧金属因热作用（但未熔化）而发生金相组织和力学性能的变化，分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。Ø 熔合区是焊缝和基体金属的交接过渡区，温度还处于固相线和液相线之间，液相区金属为铸态组织，未熔化金属因温度过高成为过热粗晶，宽度在0.1-1mm之间，但强度、塑性和韧性都下降，且应力集中，对焊缝性能影响最大；Ø 过热区的加热温度达到Ac3以上100200°之间，奥氏体晶粒粗大，形成过热组织，塑性和韧性下降，对易淬火硬化钢材，脆性更大；12、简述点焊中焊点的形成过程。将所需连接的零件夹紧在两个铜电极之间，在一定压力下，通以强电流，由于零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是零件间接触处局部被加热熔化，冷却后形成点焊。形成过程：焊件在电极间预压；通电，金属熔化形成熔核；在压力下断电，冷却后形成焊核。13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。先胶后焊的工艺过程：预装配表面清理涂胶装配和定位点焊固化检验阳极化处理。关键工序：焊接先胶后焊采取的特殊的焊接规范：a) 电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅b) 电极压力应加大，以减小接触电阻c) 为防止产生飞溅，必须较增加电流一渐增热量d) 为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力e) 由于胶层减小可分流，所以焊接电流可减少14、先焊后胶的工艺过程。预装配表面清理装配和定位点焊检验注胶凉置固化检验阳极化处理。优缺点比较：先焊后胶法,对焊接工艺的要求不高,但对胶粘剂本身物理、化学特性的要求却较为严格。具体要求主要有以下几点:胶粘剂应具有适当的流动性,在保证胶粘剂充满板材接合面间隙的同时,又不会因流动性过高而引起胶粘剂从板材接合面逸出;胶粘剂应不含有溶剂,且进行固化处理时不生成低分子量产物;由于胶焊方法经常用于大型结构件的连接当中,考虑到工艺适用性,胶粘剂的固化温度和固化压力要求不宜过高。15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。a.焊芯是焊接用专用的金属丝，是组成焊缝金属的主要材料。焊接时焊芯的主要作用：一是作为一个电极起传导电流和引燃电弧的作用。二是熔化后作为填充金属与熔化后的母材一起形成焊缝。b.药皮的主要作用是：机械保护作用：利用药皮熔化后释放出的气体和形成的的熔渣隔离空气，防止有害气体侵入融化金属。冶金处理作用：去处有害杂质（如氧、氢、硫、磷）和添加有益的合金元素，使焊缝获得合乎要求的化学成分和机械要求。改善焊接性能：使电弧燃烧稳定，飞溅少，焊缝成型好，易脱渣等16、列举胶接的几种作用机理。物理吸附（范德华力）、化学结合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械结合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成结合）第三部分：飞机装配型架1、 飞机装配型架的功用。a) 保证产品的准确度及互换性b) 改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本2、 飞机装配型架的种类及其特点。框架式：多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采用三点支撑及辅助支撑组合式：规格化，标准化程度高分散式：取消了整体框架，节省了材料整体底座式：优点：通过定期检查，可消除地基变动产生的影响。移动方便。底座材料与飞机部件胀缩一直。缺点消耗金属多3、 飞机装配型架的组成。骨 架：型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等，保持各元件空间位置的准确度和稳定性定 位 件：型架的主要工作元件，保证工件在装配过程中具有准确的位置辅 助 设 备：包括工作踏板、工作梯、托架、工作台起重吊挂、地面运输车、照明、压缩空气4、 飞机装配型架的定位件设计。（答案需改进）要保证定位件的位置准确度需遵循的一些原则：Ø 定位点数量尽可能少且分布均匀；Ø 结构分离面协调要求高的部位必须进行准确可靠的定位；Ø 工艺分离面上只要装配协调要求的部位尽可能先装件定位后装件；Ø 选择刚性好的零件和准确度高的接头、孔或面作为定位点；Ø 大中型壁板装配后，在下一装配工序宜采用部装定位孔定位；Ø 在需要定位的部位没有合适的孔或接头，可以增加工艺孔的方式；前后工序的定位点应尽可能一致；5、 飞机装配型架定位件的位置精度分析。定位件的理论误差、定位件在骨架上的安装误差、骨架在工作载荷下的挠度、在使用过程中造成型架准确度不稳定的其他因素。6、 请分析如何减少温度变化对飞机装配型架精度的影响。（答案需改进）1.产品结构设计时可采用结构设计补偿、螺纹调整补偿等措施，对长度很大、对接准确度要求较高的一些段件和部件，结构划分较细可以缩小对接接头间的最大间距尺寸，以减小热膨胀误差；2.尽可能采用与产品相同的工艺装备材料，例如卡板采用铝合金制造；3.选用合理的型架结构形式以排除热膨胀对型架尺寸稳定性的影响；7、 如何消除型架制造和安装过程中的各种载荷对型架准确度的影响。a) 要正确选择定位件的结构和配合精度b) 要选择适当的安装方法，c) 必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸d) 设计中要注意解决型架准确度的稳定性问题8、装配型架的安装方法有哪几种？型架的安装是按照型架设计图纸把制造好的型架元件组装在一起，调整到规定的位置准确度要求并加以固定的过程，型架安装可以采用按模拟量安装和按数字量安装两类。具体方法有通用测量工具安装型架、标准样件安装型架、用型架装配机安装型架（主要方法）、用光学仪器和激光准直仪安装型架、用CAT技术安装型架今年新加1、装配型架卡板一般采用什么材料制作，为什么？答：铝，减少热胀冷缩，轻，便宜1、 叉耳接头定位器的定位面应 淬火或压套 以防止磨损。2、 一般定位夹紧面的粗糙度小于 Ra 3.2 。3、 大型部件/段件的型架应采用 整体底座 或 分散式 的装配型架。4、 下图中的装配型架有何不合理之处，如何改进。型架长度方向太长，刚性不够，中间挠度会过大，故将两支柱向中间移动。6、地基沉降主要是由于地基的 可压缩性 、 可塑性 和 渗透性 。7、分析点焊过程中的电阻变化、温度变化和组织变化。8、什么是金属材料的焊接性，如何评价钢的焊接性。金属的焊接性，是指在限定的施工条件下，焊接成规定设计要求的构件，并满足服役要求的能力。金属的焊接性随着不同的焊接方法、焊接材料及焊接工艺变化而变化。对于钢材的焊接性可按照以下公式估算：当碳当量小于0.40.6%之间，焊接性良好；当碳当量在0.40.6%之间，焊接性相对较差，焊接前需要适当预热，焊后缓冷，并采用一定措施防止裂纹；当碳当量大于0.6%时，焊接性不好，焊前需要高温预热，焊后采用适当的热处理，以保证焊接质量。9、分析胶接的优缺点。胶接的优点：1、不削弱基体材料，形成的接缝时连续的，受力分布比较均匀，连接薄板时，改善了支撑情况，提高了临界应力2、减轻结构重量，提高疲劳强度3、多层胶接提高材料利用率，提高结构破坏安全性能4、胶接结构平滑，有良好的气动性能5、有良好的密封性6、胶接层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀胶接的缺点1.性能分散力较大2.生产质量控制要求严格3.胶接质量不易检查4.使用范围受限制，存在老化问题5.工作强度一般不高于260 6.接头的抗剥离强度很低，抗不均匀扯离能力很弱。10、简要分析胶接件的破坏特征。v 在飞机铝合金胶接构件中，具有以下破坏特征：Ø 破坏通常发生在界面处或附件，即铝和氧化层与胶/底胶制件的界面处出现脱粘或腐蚀，宏观上属于腐蚀-粘附破坏类型；Ø 破坏常起始于构件暴露的边缘，例如贯穿胶层的铆钉孔、螺栓孔的边缘、接头边缘、壁板边缘，然后扩展；Ø 破坏处均存在轻微的拉力作用；Ø 使用年限长短不等的构件均存在不同程度的胶接破坏隐兆；Ø 干燥环境下构件破坏较慢，潮湿环境则相反，在应力-潮湿联合作用下破坏更快；11、简述水或潮湿环境对胶接破坏的机理。水通过胶粘剂迅速扩展，引起胶层膨胀变形产生内应力，并导致强度或其他性能下降，水还可能引起某些树脂材料降解，水有可能与金属/金属氧化膜发生发生水合作用，进而引起金属腐蚀。12、请分析下图中胶接形式是否合理，如不合理，请改进。13、下图结构形式能否采用胶接，为什么？不能采用胶结，此为套合零件，胶结固化时压力加不到胶层上，造成胶层疏松。14、飞机结构胶接设计需要考虑哪些因素？1.强度与刚度，接头形式，安全系数2.使用的胶黏剂与飞机寿命周期3.使用环境要求4.材料相容性5.工艺性和经济性好6.考虑电化学腐蚀7.表面处理15、分析以骨架为基准的装配准确度误差。（简答第3题）第一章 飞机装配过程和装配方法飞机结构的分解：装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。对定位的要求：1、 保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求2、 定位和固定要操作简单可靠3、 所用的工艺装备简单，制造费用少常用定位方法：1、 用基准零件定位2、 用划线定位：适合于零件刚度大，位置准确度要求不高的部位。如口盖3、 用装配孔定位4、 用坐标定位孔定位，定位孔分别配置在型架和零件上而装配孔在装配的两个零件上。5、 用基准定位孔定位，基准定位孔是配置在两个组合件板件或者锻件，而装配孔在两个零件上6、 用装配型架定位：最基本的一种定位方法。准确度取决于装配型架的准确度，保证装配准确度先保证装配型架的准确度。一般机械产品的装配夹具是为了提高生产生产率，而飞机装配型架的主要功能是确保零件组件在空间相对正确位置。零件定位、校正零件组件的空间位置的准确度。大力推广安装定位孔定位可以大大简化装配型架，且改善型架内工作的工作通路。第二章 飞机装配准确度飞机性能指标：空气动力性能，各种操纵性能，结构的强度和耐久性能。为保证飞机产品的质量，对飞机装配的准确度的要求有：1、 飞机空气动力准确度包括飞机外形准确度和外形表面光滑度2、 各部件之间对接的准确度部件之间对接的主要形式有：叉耳式接头和围框式接头制造准确度和协调准确度制造准确度：飞机零件组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上规定的公称尺寸相符合的程度。协调准确度：两个相配合的零件组合件或部件之间的配合部分实际形状尺寸相符合的程度。影响装配精度的各种误差分类：（1） 与定位方法无关的误差：1， 连接引起的变形误差2， 温度变化引起的变形误差（2） 与定位有关的误差：1.， 进入装配的零件，组合件的制造误差2， 装配夹具的误差3，工件和装配夹具之间的协调误差。对协调准确度的要求：1、 工件与工件之间的协调准确度2、 工件与装配夹具之间的协调准确度3、 相关工艺装备之间的协调准确度提高装配准确度的补偿方法1、 装配时相互修配2、 装配后精加工补偿方法有：1 垫片补偿2 间隙补偿3连接补偿件 4可调补偿件第三章 铆接和铆接结构装配第一节 普通铆接普通铆接的缺点：1、 增加了结构重量2、 降低了强度3、 容易引起变形4、 疲劳强度低，密封性差锪窝为了保证连接强度，埋头窝的深度只能取负公差，铆接后只允许铆钉头高出蒙皮表面，公差为+0.1mm 埋头窝 成82度或者30度角。 原因：1， 在保证连接强度的前提下易于填满埋头窝保证密封性和干涉配合均匀性2， 减小压铆力，防止裂纹以及变形。锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优缺点：在铆接埋头铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，但是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪必须置在工件内部，使用范围受到限制，反铆的优点：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头周围的零件表面上，能够促使工件贴紧。铆接存在的问题：1、 铆接质量不稳定2、 铆接变形大3、 劳动强度大，噪音大，振动大，劳动条件差4、 劳动生产率低压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。压铆的优点：4、 铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好5、 劳动生产率高6、 工件变形小7、 工人劳动条件好第二节 密封铆接密封铆接结构能够承受一定的内外压差密封形式1、 缝内密封 2缝外密封3 表面密封4紧固件自身密封无头铆钉铆接，是将没有铆钉头的实心圆杆作为铆钉。优点：1，可以形成较均匀的干涉配合，提高连接杆的疲劳寿命。2可靠保证自身密封性，。干涉配合对疲劳寿命的影响： 疲劳破坏产生的原因：带圆孔的板件收拉时，沿着X-X轴在孔的边缘产生很大的应力集中，在交度载荷的作用下，孔边缘细小裂纹逐步扩大引起破坏。干涉配合提高疲劳寿命的原因：板件上孔的周围有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边缘处应力变化的幅度显著降低，推迟了疲劳裂纹的产生。影响干涉量的因素：1，铆接前钉与孔的间隙和埋头窝的深度2，铆接前铆钉的外伸量3，铆模的形状。 第四章 胶接和胶接结构装配第一节 胶接接头的形成和特性粘附力 交界面上不同分子间的作用力粘附破坏：胶层与被粘物间内聚力 胶黏剂分子间相互束缚在一起的作用力内聚破坏 胶层或被粘物本身粘附力的产生：物理吸附（范德华力）、化学结合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械结合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成结合）对粘结剂的要求：要有较低的粘度胶接前要清除尘埃和油污，改善表面的结构和特性加温加压：排除吸附的空气和水分接头受力形式：剪切、拉伸、不均匀扯离、剥离胶结剂的组分：粘料、固化剂、填料、稀释剂和溶剂内聚力和胶黏剂的固化固化：液体的胶黏剂在浸润被粘物表面后，必须通过适当的方法把它变成固体，产生足够强的内聚力固化方法：热塑性（熔融体冷凝，溶剂挥发）热固性（化学反应聚合）胶接接头的内应力来源固化过程中体积收缩(收缩应力)热膨胀系数不同（热应力）第三节 胶接工艺过程1、 预装配 放置代替胶膜厚度的垫片2、 胶接表面制备 目的：除去表面污物，改变表面粗糙度，改变表层结构形态，改变表面物理化学性质，提高防腐蚀能力3、 涂胶和烘干4、 装配：热压罐5、 固化：加温加压6、 清理和密封保护无损检测：声震检测仪检验（声阻仪，多层胶结检测仪，胶结强度仪，涡流声检测仪）超声检测，X射线检测第六章 点焊和胶焊结构装配胶接、铆接、点焊、胶焊的优缺点铆接：优点：连接可靠，技术成熟；缺点：结构重量增加，应力集中、疲劳强度低，劳动量大，噪音，腐蚀胶接：优点；应力集中小、疲劳强度低，减重，表面光滑、密封性好，劳动强度低、成本低；缺点：剥离强度低，稳定性不好；点焊：优点：生产率高、成本低，结构重量轻、表面光滑，劳动条件好；缺点：疲劳强度低于铆接20%，焊前焊后都不能阳极化，硬铝合金可焊性差，质量检验复杂，不同材料不能点焊，厚度相差太大不能点焊。胶焊：优点：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化处理。提高连接强度，与点焊比，静 疲劳强度都提高，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；点焊原理：将所需连接的零件夹紧在两个铜电极之间，在一定压力下，通以强电流，由于零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是零件间接触处局部被加热熔化，冷却后形成点焊。焊点形成过程：1、 加预压力，保持足够小的接触电阻（接触电阻取决于零件和电极表面的清理情况和点击压力F）2、 加焊接压力，通电加热，形成熔核电流密度、电阻、散热程度不同导致各不温度不同电极径向：中心电流密度上升，四周电流密度下降且散热快：金属圆柱中心温度高电机轴向：与电极接触表面散热快，被电极压紧的部位电阻高、散热慢：零件间温度高点焊质量的影响因素：1焊接电流的大小和通电时间：大电流短时间硬规范，小电流长时间软规范2电极接触表面的形状和尺寸3、 加锻压力，熔核冷却结晶，形成焊点锻压力大于等于焊接压力；消除锁孔裂纹等缺陷点焊的工艺过程：焊件放在下电极上，上电极下降，加预压力，加焊接压力，通以焊接电流，断电，加锻压力，上电极上升。第四节 胶接点焊胶焊有两种：先胶后焊和先焊后胶先焊后胶的工艺过程：预装配表面清理装配和定位点焊检验注胶凉置固化检验阳极化处理。先胶后焊的工艺过程：预装配表面清理涂胶装配和定位点焊固化检验阳极化处理。关键工序：焊接：防止飞溅先胶后焊采取的特殊的焊接规范：1、 电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅2、 电极压力应加大，以减小接触电阻3、 为防止产生飞溅，必须较增加电流一渐增热量4、 为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力5、 由于胶层减小可分流，所以焊接电流可减少胶焊对胶黏剂的要求：1、 胶液应具有良好的润湿性和流动性2、 应具有足够长的活性期，以保证在凝固之前完成涂胶和点焊过程3、 固化温度以不改变金属性能为准4、 固化后的胶层弹性及密封性要好5、 在阳极化处理时所用的酸碱溶液中，应具有足够的化学稳定性6、 要求胶黏剂不污染电极，不妨碍焊接第八章 装配型架的设计装配型架的构造1骨架2定位件3夹紧件4辅助设备型架的功用：1、 保证产品的准确度及互换性首先，应有过定位来保证零件的准确形状，这样才能保证工件在装配过程中既有准确形状又有必须的工艺刚度其次，无论铆接，胶接，焊接，在连接中都产生不同程度的变形，装配型架要能限制工件的变形第三，一般机械制造中保证产品互换性主要通过公差及配合制度和通用量具，而飞机制造中通过相互协调的成套的装配型架。因此型架的另一特点是成套性和协调性。2、 改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本对装配型架的一般要求1、装配型架的定位件必需有较高的位置准确度因素：A、 定位件的理论误差B、 定位件在骨架上的安装误差C、 骨架在工作载荷作用下产生的绕度D、 再使用过程中，造成型架准确度不未定的其他因素为满足要求，对设计的要求：A、 要正确选择定位件的结构和配合精度B、 要选择适当的安装方法，C、 必需合理选择型架骨架及其他元件的几何尺寸D、 设计中要注意解决型架准确度的稳定性问题型架设计基准选择时应注意的事项：1对相邻不见得装配型架，因选择统一的设计基准线2基准的选择应力求简化尺寸的计算，以便制造及检测3应与其安装方法相适应型架骨架的构造及其不同特点1、 框架式：多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采用三点支撑及辅助支撑2、 组合式：规格化，标准化程度高3、 分散式：取消了整体框架，节省了材料4、 整体底座式：优点：通过定期检查，可消除地基变动产生的影响。移动方便。底座材料与飞机部件胀缩一直。缺点消耗金属多定位：是指工件被夹紧后所占有的位置外形定位件和夹紧件有：卡板、内型板和包络式定位面板卡板材料多用二次铸铝，因为重量轻，加工容易，刚度好，与被定位件材料相同，经济插耳式接头定位件：1固定式2折动式3导杆式型架平板：孔内镶有淬火的钢衬套，原因是内膜，精度高工艺接头：是为了装配式定位和夹持工件的需要而夹在飞机结构的较强部位上的暂时性接头第十章 飞机制造中保证互换性的方法飞机制造中的互换要求：1、气动外形的互换要求气动外形互换包括：A、组合件及部件本身的气动外形达到互换要求，B、组合件、部件安装在飞机上后，达到与相邻组合件及部件相对位置的技术要求2、 部件对接接头的互换要求3、强度互换要求4、 重量互换要求使用互换和生产互换使用互换：飞机在使用中，如果某个零件，组合件或部件损坏，可以随意用一个备件将其更换，而不需要进行挑选或修配工作，经更换后飞机的使用性能荏苒满足规定要求生产互换：在生产过程中，飞机零件、组合件、部件，以及各种机构在装配时不需经过挑选和修配，在装配后就能满足制定的技术要求，具有这样性质的互换性成为生产互换性一般零件：公差配合保证准确度飞机中：模线样板联系系数：K=2m/(n1+n2)m尺寸传递中公共环节数量n1A零件尺寸传递各自环节的数量n2B零件尺寸传递各自环节的数量各种协调原则的原理和特点：1、 按独立制造原则进行协调结论：相互配合的零件，按独立制造原则进行协调时，协调准确度实际上要低于各个零件本省的制造准确度2、 按相互联系制造原则进行协调结论：在其他条件相同，采用独立制造和相互联系制造两种不同的协调原则时，即使零件制造准确度相同，但却得到不同的协调准确度，按相互联系制造原则能得到更高的协调准确度3、 按相互修配原则进行协调结论：采用相互修配原则进行协调时，协调准确度仅决定于将A零件的尺寸传递给B零件时这一环节的准确度各种原则在给及制造中的应用1首先保证协调准确度以达到互换性要求2形状复杂的零件采用相互联系制造原则，独立原则使用在形状简单的零件3采用独立制造原则便于组织生产，能够平行，独立地制造零件，组合件或部件以及各种工艺装备，而相互联系制造原则，必须按一定的协调关系依次制造。4按相互修配原则进行协调，虽然能够保证零件之间有良好的协调性，但不能达到零件互换性要求。同时周期长，工作量大，尽量少用。模线样板工作方法是按相互联系制造原则建立的模线：将飞机部件、组合件的外形及结构，按1：1的尺寸在专门的图版上准确的画出飞机的真实外形与结构形状样板：根据模线加工出具有工件真实外形平板模线分为理论模线和结构模线理论模线：定义：画在硬铝板上，或特制的透明胶板上的飞机部件1:1理论图理论模线的作用：1、 确定飞机各部件的理论外形2、 为绘制结构模线提供部件任意切面的理论外形3、 确定各切面外形的斜角值结构模线：定义:飞机部件某个切面1:1的结构装配图结构模线的作用：1、 以1：1尺寸准确地确定飞机内部的结构形状和尺寸2、 作为加工生产的各种样板的依据3、 为制造样件，装配型架，模具及夹具的工艺装备量取一些经过模线协调的尺寸样板：一种平面量具，是加工和检验带曲面外形的零件，装配件和相应的工艺装备的依据常见样板：外形样板、内形样板、展开样板、切面样板、下料样板、切钻样板、夹具样板。专心-专注-专业